ユンカース ユモ 213

ユモ 213
ユンカース ユモ 213
タイプ	ピストン逆V-12 航空エンジン
メーカー	ユンカース
最初の実行	1940
主な用途	フォッケウルフ Fw 190D フォッケウルフ Ta 152 ユンカース Ju 188
建造数	9,000
開発元	ユモ211

ユンカースユモ 213 は、第二次世界大戦時代のV-12液冷航空機エンジンであり、ユンカース モトーレンの初期設計であるユモ 211の発展型である。この設計では、冷却液の使用量が大幅に減少した加圧冷却システムによりエンジンの小型軽量化が可能になり、また、いくつかの改良により高回転数で動作できるようになったという 2 つの特徴が追加された。これらの変更により出力が 500 馬力以上向上し、213 は大戦後期に 最も人気のある枢軸国のエンジン設計の 1 つとなった。

1930 年代後半に生産が開始された Jumo 211 には、「オープン サイクル」に基づく非加圧液体冷却システムが採用されていました。エンジンを冷却するために水がエンジンに送り込まれていましたが、システムは大気圧またはそれよりわずかに高い圧力で動作していました。水の沸点は高度 (圧力) とともに低下するため、高高度で沸騰しないように冷却水の温度をかなり低く保つ必要があり、その結果、ラジエーターに流れ込んでエンジンを冷却する前に水がエンジンから奪う熱が少なくなりました。

対照的に、1940 年のダイムラー ベンツ DB 601E は、高度に関係なく同じ圧力で作動する加圧冷却システムを使用しており、沸点が約 110 °C に上昇しました。これにより、高度に関係なく同じ冷却効果を得るために使用する水の量が大幅に減りました。その他の点ではほとんどの点で Jumo 211 に似ていますが、601 は 211 よりも小型で軽量であり、高高度でより高い出力設定で作動できるため、戦闘機の設計で人気がありました。211 は爆撃機や輸送機で「二次的な」役割に追いやられました。

ユンカース自動車会社はこの現状に満足せず、1938年早くも加圧冷却システムを製造するための独自の取り組みを開始しました。211の実験は非常に成功し、エンジンをより小型で軽量に製造できるだけでなく（水の必要量を減らすことで）、^[1]過熱することなく高出力設定で稼働できることも明らかになりました。クランクシャフトを強化し、ブーストを高めるために完全にカバーされたスーパーチャージャーを追加する追加の変更により、 Jumo 211Fモデルが誕生しました。このモデルは、最初のバージョン211Aの2,200 RPMで1000 PSから、2,600 RPMで1,340 PS（1,322 hp、986 kW）を実現しました。

エンジンブロックを冷却力の強化に合わせて外寸を小さく再設計し、ボア/ストロークの数値は 150 mm x 165 mm のまま、Jumo 211 シリーズの 35 リットルの排気量を維持し、さらにスーパーチャージャーのブースト設定を上げた結果、213Aモデルは 3,250 RPM で 1,750 PS (メートル法) の出力を実現しました。これにより、対応する DB 601E (1,350 PS) よりも大幅にパワーアップし、排気量がはるかに大きい 44.52 リットルのDB 603とほぼ同じパワーになりました。ユンカースは 603 の市場を狙うことを決定し、213 の取り付けポイントと流体接続を 603 と同じ位置に配置し、ユモの標準的な右舷側スーパーチャージャー吸気口を除いて、交換品として「差し込む」ことができるようにしました (ダイムラーベンツの倒立 V12 エンジンでは、スーパーチャージャー吸気口は常に左舷側にありました)。

213A（単段2速過給の主力量産シリーズ）^[2]は1940年に初めて稼働したが、長い遅延を経て1943年にようやく「量産品質」と宣言された。既存のユモ211の生産の遅れを避けるため、生産の拡大は極めて遅かった。1944年にエンジンがある程度の量で入手可能になった頃には、連合軍の爆撃により生産ラインが何度も破壊された。Aモデルの生産は1944年から1945年にかけてのほとんどの期間、月産400～500台に制限された。

長い初期開発期間中に、さまざまな改良型も開発されました。213B は100オクタン「C3」燃料で動作するように設計されており、ブースト圧力を高めて離陸時のパワーを 2,000 PS まで向上させました。213C は基本的に A モデルで、二次装置 (スーパーチャージャー、オイル ポンプなど) を再配置して、モーターカノン砲をプロペラ シャフトから発射できるようにしました。213Dでは、よりスムーズなパワー カーブと高度性能の向上のために新しい 3 速スーパーチャージャーが追加されましたが、生産されませんでした。

次の主要生産型は213Eと類似の213Fであった。これらのエンジンは、高度性能を劇的に向上させた新しい2速2段スーパーチャージャーを装備していた。2つのモデルの唯一の違いは、Eには高高度性能を高めるためのインタークーラー^[2]が含まれていたのに対し、Fモデルにはこれがなく、やや低い高度に最適化されていたことである。EモデルとFモデルは、ユンカースJu 188、ユンカース Ju 388、フォッケウルフ Fw 190Dのラングナーゼン・ドーラモデル、フォッケウルフ Ta 152Hなど、大戦後期の多くの航空機で高い需要があった。これらの航空機はすべて、双発機の初期の Jumo 211 エンジン搭載の特徴である環状ラジエーターを使用していました。これは、多くの場合Kraftei (パワーエッグ) として標準化されており、双発機または多発機用の完全にユニット化された動力装置「モジュール」です。これは、Jumo 211 が初期の航空機設計向けに進化したのとよく似ていますが、環状ラジエーターは、より強力な Jumo 213 エンジンをより効果的に冷却するために大幅に再構成されています。

213Jではさらに大幅なアップグレードが計画されており、容積効率を高めるために、以前のモデルの3バルブをシリンダーあたり4バルブの新しい設計に置き換えた。また、2段3速スーパーチャージャーを搭載し、離陸時には3700 rpmで2,350馬力 (1,750 kW; 2,380 PS) を発揮する予定だった。重量は1,055 kg (2,326 lb) だった。^[2]戦争が終わる前にこの変更を生産ラインに組み込む時間はなかった。他の実験モデルには、低高度用の213Sとターボチャージャー付きの 213Tがあった。

ユモ 213 のさらなる開発は、第二次世界大戦後にフランスの航空兵器廠で行われました。

213A

最初のバージョン、離陸出力1,750 PS（MW50ブーストで2,100 PS）、主要生産バージョン。

213B

プロジェクトは、C3 燃料 (100 オクタン) を使用し、最大 2,000 PS の離陸出力を持つ 213A です。

213C

213Aと同様だが、プロペラ軸を介して発射する機関砲（モトルカノン）を搭載できるように装備されており、限定生産された。

213D

新型3速スーパーチャージャーを搭載した213Cは生産されなかった。

213E

213Aの高高度バージョン。3速2段インタークールドスーパーチャージャーを搭載し、離陸出力1,750 PS（MW 50ブーストで2,050 PS）を発揮します。

213F

213E に似ていますが、インタークーラーがありません。

213J

このプロジェクトは、シリンダーあたり 4 つのバルブと 2 段 3 速スーパーチャージャーを備えて再設計され、離陸時に 2,380 PS を発揮します。

J13T

ターボチャージャー付きのモデルを提案。

アーセナル 12H

ドイツ空軍工廠の工場でドイツ向けに生産されていたユンカース Jumo 213 の戦後開発。

アーセナル 12H-タンデム

2 基の 12H エンジンがタンデムで同軸プロペラを駆動します。

アーセナル 12K

12Hのさらなる発展。

アーセナル 24H

12Hシリンダーブロック、クランクシャフト、ピストンを新しいクランクケースに取り付けて単一のプロペラを駆動する24気筒H-24エンジン。 ^[3]離陸時の出力は3,600馬力（2,700kW）、定格高度では3,000馬力（2,200kW）です。^[4]

アーセナル 24H タンデム

2基の24Hエンジンがタンデムで同軸プロペラを駆動。^[3] 1946年のパリ航空ショーに展示された例では、離陸出力は7,200馬力（5,400kW）だった。南東SE.1200大西洋横断飛行艇プロジェクトに提案され、それぞれ定格8,000馬力（6,000kW）の24Hタンデム装置を4基使用する予定だった。^[5]

SFECMAS 12H

SFECMAS がArsenal を吸収した後の Arsenal 12H 。

SFECMAS 12K

SFECMAS がアーセナルを吸収した後のアーセナル 12K 。

• ハインケル He 111H-22
• ユンカース Ju 88
• ユンカース Ju 188
• ユンカース Ju 388
• フォッケウルフ Fw 190D
• フォッケウルフ Ta 152
• フォッケウルフ Ta 154
• メッサーシュミット Me 209-II
• ノルド・ノロイト
• SNCASO SO.8000 ナルヴァル

• タイプ: 12気筒過給液冷逆Vピストン航空機エンジン
• ボア： 150 mm（5.906インチ）
• ストローク: 165 mm (6.496 インチ)
• 排気量: 35 L (2,135.2 in³)
• 長さ: 2,266 mm (89.2 インチ)
• 幅: 777 mm (30.6 インチ)
• 高さ: 980 mm (38.6 インチ)
• 乾燥重量: 1040 kg (2,072 ポンド)

• バルブトレイン:シリンダーあたり3バルブ
• スーパーチャージャー：吸気口にMW50噴射とアフタークーラーを備えた2段3速遠心式スーパーチャージャー
• 冷却システム:最高120°C (248°F) の加圧水

• 出力:
  
• 離陸時3,250rpmで1,750PS（1,726馬力、1,287kW）、定格高度9,600m（31,500フィート）
• MW50噴射による離陸時2,050 PS（2,022 hp、1,508 kW）
• 比出力: 50 PS/L (0.81 hp/in³、36.8 kW/L)
• 圧縮比: 6.5:1 (B4燃料、87オクタン)
• パワーウェイトレシオ: 1.37 kW/kg (0.83 hp/lb)

同等のエンジン

• アリソン V-1710
• ダイムラーベンツ DB 603
• ダイムラーベンツ DB 605
• クリモフ VK-107
• ミクリン AM-35
• ロールスロイス グリフォン

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• ビンガム、ビクター（1998年）。第二次世界大戦の主要ピストン航空エンジン。英国シュルーズベリー：エアライフ出版。ISBN 1-84037-012-2。
• ブリッジマン、レナード (1948)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1948』ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社。
• クリストファー、ジョン（2013年）。『ヒトラーのXプレーン争奪戦：イギリスの1945年のドイツ空軍秘密技術奪取ミッション』ストラウド、イギリス：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7524-6457-2。
• ガンストン、ビル (2006)。『世界航空エンジン百科事典: 先駆者から現代まで(第 5 版)』ストラウド、イギリス: サットン。ISBN 0-7509-4479-X。
• ケイ、アントニー（2004）。ユンカース航空機とエンジン1913-1945。ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-985-9。

ウィキメディア・コモンズには、ユンカース ユモ 213に関連するメディアがあります。

• ユモ 213 搭載 Fw 190D エンジン始動ビデオ
• Enginehistory.org のユンカース ジュモ 213 ページ