ベルリン アンハルター駅

ベルリン アンハルター駅
1881年の南面ファサード
一般情報
位置	フリードリヒスハイン＝クロイツベルク、ベルリン、 ドイツ
その他の情報
駅コード	該当なし
DS100 コード	バフ
カテゴリ	4
運賃ゾーン	VBB : ベルリン A/5555 [1]
歴史
オープン	1841
閉鎖	1952
サービス
前駅 ベルリンSバーン 次の駅 ポツダム広場 オラニエンブルク方面 S1 ヨーク通り ヴァンゼー方面 ポツダム広場 ベルナウ方面 シーズン2 ヨーク通り ブランケンフェルデ方面 ポツダム広場 ヘニングスドルフ方面 S25 ヨーク通り テルトーシュタット方面 ポツダム広場 ブランケンブルク方面 S26
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アンハルター駅は、ドイツのベルリンにあるかつての鉄道ターミナル駅で、ポツダム広場の南東約600メートル（2,000フィート）にあります。かつてはベルリンで最も重要な鉄道駅の1つでしたが、第二次世界大戦で大きな被害を受け、最終的には1952年に閉鎖されました。このとき、東ドイツ所有のドイツ国営鉄道は、ベルリンと東ドイツ各地を結ぶすべての鉄道交通を西ベルリン地域を避けてルート変更しました。この駅の名前は、1939年10月に南北Sバーン接続の一部として開業した、同じ名前のベルリンSバーン駅に引き継がれています。

アンハルター駅の建設工事は 1839 年 4 月 15 日に始まりました。アンハルト鉄道として知られるようになるベルリンの終着駅として、1841 年 7 月 1 日にユーターボーク(最初の列車は最初のボルジッヒ機関車によって牽引されました)まで開通し、後にデッサウ、ケーテン、さらにその先まで延長されました。この線路は歴史的なアンハルト州を通っていたため「アンハルト線」として知られるようになり、新しいベルリン終着駅の名前もそこから来ています。この路線網は急速に成長し、ライプツィヒ、フランクフルト アム マイン、ミュンヘン間の列車サービスも提供しました。

正面ファサードはアスカニッシャー広場に面していました。アスカニッシャー広場は、当時ヒルシェル通り（後にケーニググレーツァー通り、シュトレーゼマン通り、ザールラント通りとなり、現在は再びシュトレーゼマン通りに戻っています）と呼ばれていた通りの拡幅部分で、当時はアスカニッシャー広場とポツダム広場（およびポツダム駅）を結ぶかなり荒れた大通りで、中央にはベルリンの古い税関または物品税の壁（ドイツ語：アクツィゼマウアー）が走っていました。アンハルター駅の建設当時、この場所の税関壁には開口部がなかったため、旅行者が市内から駅へ、またはその逆へ移動できるように開口部が必要だったことは明らかでした。こうして 1839 年から 1840 年にかけてアンハルター門が建設され、その先にある建築家カール・フリードリヒ・シンケルのポツダム門によく似たものとなった。門から街へと続く新しい大通り、アンハルター通りができた。アンハルター門は、税関壁が最初に建てられてから数年の間に追加された 4 つの門のうちの 1 つで、これにより街の門の総数は 14 から 18 に増えた。税関壁は最終的に不要となり、1866 年から 1867 年にかけて取り壊され、ヒルシェル通り (新たにケーニヒグレーツァー通りと改名) が初めて正式な通りに開発されることになった。

近くのポツダム駅と同様に、アンハルター駅もかなり質素な建物（管理棟の後ろ）として開業し、プラットホームの幅はわずか 15 メートル（49 フィート）でした。しかし、19 世紀を通じてドイツの鉄道網が拡大するにつれ、アンハルター駅もその成長に対応するために拡張されました。

1872年、建築家フランツ・ハインリヒ・シュヴェヒテン（1841-1924）が広大な新駅を設計した。この駅はドイツ最大、当時はヨーロッパ大陸最大であったが、後にその規模を抜かれた。1874年に仮駅が開設され、1875年に旧駅舎が取り壊され、1876年に新駅舎の建設が開始された。1880年6月15日、新ターミナル駅は皇帝ヴィルヘルム1世と宰相オットー ・フォン・ビスマルクにより開業された。新しいファサードは幅101メートルで、正面玄関上部の時計の両側にはルートヴィヒ・ブルーノウ（1843-1913）作の「昼と夜」と題する亜鉛彫刻が飾られていた。エミール・フントリーザー（1846-1911）はファサード最上部の「国際交通」と題する彫刻を手がけた。建物の中には、豪華で広々とした切符売り場があり、4 種類もの切符所有者のための待合室と設備が整っていました。訪問中の王族のために別の入口と受付エリアが用意され、頻繁に使用されました。その背後には、作家で技術者のハインリヒ・ザイデル(1842-1906) が設計した、長さ 171 メートル、幅 62 メートル (面積 10,600 平方メートル^、その下に 40,000 人が立つことができました) の巨大な鉄とガラスの列車庫の屋根があり、中央線に沿って高さ 34 メートルありました。アンハルター・ギューターバーンホフ (貨物駅) も、旅客駅と同じ日に 、ラントヴェーア運河の南に開業しました。

当初、再建されたターミナル駅は、旧アンハルター線を経由して、主にライプツィヒ、フランクフルト・アム・マイン、ミュンヘン行きの列車サービスを扱っていました。しかし、2年後、ドレスデン駅の廃止により、まったく新しいサービス範囲を引き継ぎました。このターミナル駅は、1875年6月17日に開業し、ドレスデン（いわゆる「ドレスデン線」経由）、プラハ、ウィーン行きの列車が停車していましたが、小さく、市の中心部から少し離れた、ラントヴェーア運河の南という不便な場所でした。アンハルター駅はこれらのサービスも十分に処理できたため、1882年10月15日にそれらは切り替えられ、ドレスデン駅は閉鎖されました（その建物は、現在のグライスドライエックUバーン駅の隣に実際にまだ存在しており、長年、ポストバーンホフと呼ばれる大規模な郵便処理施設の一部として機能していましたが、その後閉鎖されました）。この移転は、アンハルター駅の究極的な重要性を確立する鍵となった。終着駅はベルリンの「南への玄関口」となり、ドレスデン経由でプラハやウィーンだけでなく、ローマ、ナポリ、アテネなど遠く離れた場所への列車が運行されるようになった。

旅客ターミナルの隣には、アンハルター・ギューターバーンホフ (貨物駅) がありました。この建物もフランツ・ハインリッヒ・シュヴェヒテンによって建てられたもので、並行する旅客線のすぐ東、ラントヴェーア運河の南岸に位置していました。この芸術的な表現はシュヴェヒテン自身の正面図で、魅力的な橋構造でつながれた 2 つの管理棟が示されています。3 つのアーチがあり、道路車両はそこから幅 20 m (66 フィート) のいわゆる「ラデシュトラーセ」(荷積み道路) に入ります。両側には長さ約 210 m (690 フィート) の屋根付き貨物処理エリアがあり、反対側には鉄道側線があり、貨車から道路車両へ、またはその逆の貨物を効率的に移動できるようにしています。

20 世紀初頭以来、アンハルター駅の周辺地域は、全国規模のカルテル本部を建設するのに適した場所を探している実業家たちに人気がありました。その中で最も有名なカルテルは、ドイツのカリウムシンジケートでした。

1930年代までには、6つのプラットホームから3分から5分おきに列車が出発し、1日平均44,000人を運んでいた（年間約1,600万人、ベルリン・テンペルホーフ空港のわずか49,000人と比べてかなり多い）。それでも、道を挟んだ先のポツダム駅ほど混雑はしなかったが、アンハルター駅はその規模の大きさと列車サービスの豪華さで勝っていた。またこの頃までに、駅はアスカニッシャー広場を挟んで向かい合うヨーロッパ最大のホテル、ホテル・エクセルシオールとトンネルで直結していた。このトンネルは1927年から1928年にかけて建設され、長さ100メートルでこの種のものとしては世界最長と考えられていた。駅には5つの店舗が入った地下アーケードがあった。

しかし、その大きさと乗客数にもかかわらず、この駅はベルリンを世界首都ゲルマニアに変えるというアドルフ・ヒトラーの壮大な計画の一環として再開発される予定だった。アルベルト・シュペーアによって実現されることになっていたナチスの計画では、南北軸として知られる新しい凱旋通りが線路を分断するため、この建物は鉄道の終着駅ではなくなるはずだった。ベルリンに到着するすべての鉄道交通は、代わりにリングバーンにある2つの巨大な新しい駅にリダイレクトされるはずだった。市内中心部の北にはヴェディングに北駅、その反対側にはズュートクロイツに南駅が建設されるはずだった。シュペーアの計画によると、アンハルター駅は公共のプールになる予定だった。

第二次世界大戦中、アンハルター駅は、1941年から1945年の間にベルリンのユダヤ人約55,000人を移送するために使用された3つの駅のうちの1つでした。これは、1933年時点のベルリンのユダヤ人人口の約3分の1に相当します。アンハルター駅では、116本の列車を使い、一度に9,600人のユダヤ人が50人から100人のグループに分かれて出発しました。貨車を使った他の移送とは対照的に、ユダヤ人は通常の時刻表に従って運行する定期列車に連結された普通の客車で連れて行かれました。移送先はすべてナチス占領下のチェコスロバキアのテレージエンシュタットで、そこから他の強制収容所に移送されました。

アンハルター駅は、ベルリンの大部分と同様に、イギリスとアメリカの爆弾とソ連の砲弾によって壊滅的な被害を受けました。1943年11月23日の夜の大規模な爆撃により、駅は大きな被害を受け、さらに遠方の鉄道インフラも大きな被害を受けたため、少数のローカル列車のみが運行でき、長距離列車は運行できませんでした。1945年2月3日と2月26日の2回のさらなる大規模な空襲により、終点駅の屋根の大部分が失われ、残りの部分も安全ではなくぐらつき、列車はまったく運行していませんでした。SバーンとUバーンの多くの区間も、敵の攻撃により戦争中に閉鎖され、アンハルター駅を通る区間も例外ではありませんでした。

1946年6月2日、大規模な修復が進み（当初は水を汲み出す必要があった）、南北連絡路の列車運行が断片的に再開された。1947年11月16日に全面的に運行が再開されたが、修復は1948年5月まで完了しなかった。運行は1951年にさらに延長された。1953年の東ドイツ蜂起によって再び運行が中断され、蜂起当日の6月17日から7月9日まで列車は運行されなかった。一方、地上では、アメリカ軍が1948年3月にアンハルター駅の屋根の残存部分を解体し、8月に限られた列車の運行が再開され、数本の列車がザクセン＝アンハルト州とブランデンブルク州へ向かったが、長くは続かなかった。駅が最終的に廃止されたのは、ベルリンとドイツ全体を支配していた連合国占領軍との関係が急速に崩壊したためである。アンハルター駅にはソ連支配下の東ドイツ各地から列車が到着したが、終点は西ベルリンにあった。

その立地条件のため、ソ連は1952年5月17日に残りのすべての列車をソ連占領地区の東駅に切り替えた。運行停止となったアンハルター駅は閉鎖された。その場所に広大な近代的なターミナルを建設するための詳細な計画と建築家の模型が作成されたが、何も実現しなかった。

8年以上も放置されたまま、一部の線路や信号機がまだそのまま残っていたが、1960年8月25日に解体工事が始まり、世論の激しい抗議にもかかわらず8月27日に完了した。ファサードの中央部分の一部はそのまま残された。

アンハルター周辺は 1950 年代から大幅に再開発されました。第二次世界大戦中にナチスによってここや他の場所から連れ去られ殺害されたベルリンのユダヤ人を称える記念碑の展示があります。

正面のオリジナルの「昼と夜」彫刻。2003 年にドイツ技術博物館の新しい場所で撮影されました。右側の「昼」は遠くを見つめており、左側の「夜」は目をそらしています。

この写真は、2005 年に残されたファサードの裏側を示しています。左の背景には1930 年代初頭に建てられたオフィスビル、ヨーロッパハウスがあり、右の背景には、かつてホテルがあった場所にある 18 階建てのエクセルシオールハウスがあります。駅とホテルを結んでいたトンネルが今も残っているかどうかは不明です。手前には、かつて列車庫があった場所に、スポーツ用の新しい大きな人工競技場があります。すぐ南、写真家の真後ろには、テンポドロームがあります。

テンポドロームは、2001 年 12 月 8 日にオープンした新しいコンサートおよびイベント会場で、列車庫の旧位置のすぐ南にあるターミナルの敷地全体に広がっています。革新的な未来的な屋根は、高さ 37.5 メートルに達します。

さらに南に、ラントヴェーア運河まで広がる森林地帯は、最近整備され、新しい道が敷かれたが、木々や下草の中に、崩れかけたプラットフォームの部分がまだいくつかはっきりと見える。

この場所は 20 世紀初頭に多くの絵葉書に登場しましたが、ある意味ではそれ以来大きな変化はありません。カメラの横にある赤く塗られた橋は、歩行者と自転車用に最近建設されたもので、かつて同じ場所にあった鉄道橋と外観が似ています。メインのアーチは、かつては市内の別の場所にあったはるかに古い構造物であるマルシャル橋の 3 本の中央スパンでした。マルシャル橋は、エドゥアルト・アルベルト・パウル・ゴットハイナーによって 1881 年から 1882 年にかけて建設され、ルイゼン通りをシュプレー川に架け、国会議事堂の東側を流れていました。橋の状態に対する懸念と、川上の船舶に広い通行スペースを提供する必要性から、1997年から1999年にかけて中央径間と南径間が1本の長い新しい径間に架け替えられ、その後、古い中央径間がここに示すように再建され、ベネディクト・トゥーンが設計し、2001年2月に開通したこの新しい橋の一部として設置された。そのすぐ先にはSバーンの南北連絡線が運河の下を走っており、第二次世界大戦の末期にはここでSS部隊が隔壁を爆破し、ソ連軍の進撃を遅らせる目的で故意にトンネルを水浸しにした。写真の右（北）にはアンハルター駅が目立っている。

左背景の運河南岸の建物には、ドイツ技術博物館が入っています。もう 1 つの橋は、運河を急角度で渡る高い橋で、グライスドライエック駅とメッケルンブリュッケ駅間の U バーンの区間が通っています。アンハルター貨物駅 (Anhalter Güterbahnhof) で唯一残っているのは、東側の管理棟 (1874 年の立面図の左側) です。現在は修復され、ドイツ技術博物館の別の部分であるベルリン科学センター「スペクトラム」の本拠地となっています。西側の建物は第二次世界大戦で大きな被害を受け、1959 年に解体され、橋の構造も 1963 年に解体されました。この写真の建物の側面にある灰色のレンダリングされた領域は、橋がかつてあった場所を示しています。右側のかつての積み込み道路を下ったところにある屋根付きの貨物取り扱いエリアは、現在、主にさまざまな小規模な工業会社によって使用されています。さらに下ると、草木が生い茂り、ほぼ完全に荒廃した広大なエリアがあります。しかし、アンハルター ギューターバーンホフと旧ドレスデン バーンホフに挟まれた西側の隣接するアンハルター機関車庫は、はるかに明るい雰囲気です。何十年も放置されていた建物は修復され、ドイツ技術博物館にも組み込まれました。

シュテッティナー駅（1950年代初頭からは「ノルドバーンホフ」）を終点とする北部郊外線とポツダム駅を終点とする南部郊外線を結ぶSバーンの 南北リンク横断鉄道の構想は、シャルロッテンブルク駅とベルリン・シュレジッシャ駅を結ぶ東西横断線シュタットバーンの建設から10年後の1892年に初めて議論されたが、詳細が計画されたのは1928年で、その後、高い失業率を減らして労働者をなだめるための ヒトラーの公共事業プロジェクト（労働力開発）の一環として、承認は1933年まで待たなければならなかった。

1934年に着工されたアンハルター駅への路線は、2段階に分けて開通した。まずシュテッティナー駅とウンター・デン・リンデン間の北区間が、ベルリンオリンピックの開催にちょうど間に合うように、1936年7月28日に開通した。しかし1937年1月30日にヒトラーが世界首都ゲルマニア構想を宣言した後、建設工事は数ヶ月間中断された。計画の一部にはベルリンの鉄道システム全体を改造することが含まれていた。これには南北Sバーンの接続も含まれていたため、1936年に既に大部分が完成していたアンハルターSバーン駅の北端を、ゲルリッツァー駅からの提案された新しいSバーンの路線を収容するために再建する必要があった。その結果、最西端の線路 (1) はポツダム広場駅まですぐに建設されることはなくなり、後から建設されることとなった。しかし、戦争とその結果により、ヒトラーの計画は時代遅れとなり、ゲルリッツァー駅へのSバーンの路線は建設されず、ゲルリッツァー駅はベルリンの壁の建設のために取り壊されました。

第二段階は、第二次世界大戦勃発直後の1939年10月9日に開通したヴァンゼー鉄道と新しい地下アンハルター駅を経由するポツダム広場からの南区間であった。1939年11月6日には、パペシュトラーセとプリースターヴェークを経由してツォッセンとリヒャーフェルデ＝オストに至る郊外線がトンネルに接続され、新しい南北横断線が完成した。

この地下駅は、既存の地上駅の西側に設置されました。アンハルター バーンホフ S バーン駅では、1940 年 12 月 19 日から、上部の幹線終点への直通アクセス ルートが提供されました。S バーン駅には、ヴァンゼー鉄道と、プリースターヴェーク駅から来る 2 つの郊外線の列車が、受付プラットフォームの反対側の線路にある別々のトンネル マウンドを経由して到着し、両方向に出発する列車にも同じものを提供するために、4 つのプラットフォームが提供されました。駅は、南端の後ろにある 2 つの側線を撤去しました。

開業から6年も経っていないSバーンの南北連絡線は、1945年4月下旬から5月上旬にかけて、ベルリン最終攻防戦の中でも最も物議を醸した場面の一つの舞台となった。ヒトラーが既に死去していたため、残されたナチスの指導者たちは、自国民にどのような結果がもたらされようとも、ソ連軍の進撃を遅らせるためにますます必死の手段に訴えていった。ソ連軍が鉄道トンネルを通ってベルリン中心部を襲撃しようとするのではないかと恐れたナチスの指導者たちは、5月2日にSS部隊に、ラントヴェーア運河の下を通る南北連絡線の隔壁を爆破するよう命じた。この行動により、全長26kmのトンネルと多くの駅が浸水したが、そのほとんどは公衆避難所として使われていたほか、地下側線で病院列車に乗っていた軍人の負傷者を収容するためにも使われていた。溺死者の数は推計値に大きなばらつきがあるため不明である。ソ連の宣伝によれば、溺死者は最大15,000人に達する可能性があるが、より控えめな数字では200～300人と言われている。

1961 年 8 月 13 日にベルリンの壁が建設されると、市内および近郊の鉄道サービス、特に S バーンと U バーンに多大な影響が及んだ。基本的に、両路線は 2 つのシステムに分割され、東ベルリンと西ベルリンの国境を越える場所では路線が物理的に分断されていた。ほとんどの場合、どちらの側でも列車は国境の直前の停車駅まで走り、その後は逆戻りするだけだった。Sバーン南北リンクでは、さらに奇妙な (ただし、唯一というわけではない) 状況が見られた。この路線と、市内の他の 2 つの U バーン路線は、西ベルリンの 1 つの地域から別の地域へ向かう途中で、東ドイツ領を短時間通過するという地理的な奇癖に悩まされていた。このため、悪名高い「ゴースト駅」が生まれた。これは、外界から遮断され、列車が停車せずに直進する東側の不運な駅である。 （唯一の例外はフリードリヒ通り駅で、ここで乗客は東西Sバーンの西部とUバーンの1路線（現在のU6）に乗り換えることができた。）

Sバーン駅は、東ベルリンに入る人々のための国境検問所としても機能していた。しかし、列車は通常は速度を落とし、乗客は、東ベルリンの人々が列車で西側に逃げようとするのを防ぐために武装した警備員が巡回する、埃っぽく薄暗いプラットフォームという奇妙な光景を目にすることとなった。^[2]線路が実際の国境の真下を通過する地点では、トンネル内にコンクリートの「カラー」が建設され、列車が通行できる最低限のスペースしかなく、客車の側面や屋根にしがみつくのを防いでいた。アンハルター駅自体は営業を続けていた。西ベルリンにあるため、北行きの列車が「制限区域」に入る前の最後の停車駅であり、南行きの列車が「制限区域」を出た後の最初の停車駅であった。しかし、4つのプラットフォームのうち、定期的に利用されるのは2つ（時には1つだけ）だけで、駅の清掃やメンテナンスは最小限しか行われていないようだった。

1989年11月9日の壁崩壊後、アンハルター駅とすべてのゴースト駅は大規模な改修工事を経て、1992年3月1日に再オープンしました。

この場所で営業​​している唯一の駅はSバーンの駅で、地上の大きなターミナル駅が閉鎖されてから半世紀以上が経った今でも「アンハルター駅」と呼ばれています。ターミナル駅自体については、建物の残りの部分が取り壊されてから数回修復されたため、今日でもファサードの中央部分はアスカニッシャー広場を見渡せます。最上部には、ルートヴィヒ・ブルーノフの昼と夜の彫刻が、2003年から2004年にかけて構造物が最近修復されるまで、今は空っぽの時計スペースの両側に置かれていましたが、腐食が進むのを防ぐために、現在はコピーに置き換えられています（オリジナルは、近くのランドヴェーア運河の南岸にあるドイツ技術博物館で見ることができます）。右の写真は、2005年に残されたファサードです。右の遠くにかすかに見える奇妙な形の白い建物は、新しい主要なコンサートおよびイベント会場である テンポドロームです。

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  アンハルター駅 2005年。ファサードの中央部分が残っている。
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  アンハルター駅 2003 年。正面にあるオリジナルの「昼と夜」の彫刻。
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  アンハルター駅 2005 年。列車庫の跡地。
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  アンハルター鉄道 2005 - テンプードム。
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  アンハルター駅 2005 年。プラットホームの残骸 - 下草の中にまだ見えるいくつかのセクションのうちの 1 つ。
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  ラントヴェーア運河。かつてアンハルター駅への線路が交差していた地点。2005年に撮影。
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  プラットフォーム。
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  記念碑。
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  アンハルター ギューターバーンホフ (グッズ ステーション)。建築家フランツ シュヴェヒテンによる 1874 年のオリジナルの立面図。アーチ越しに見える搬入路に注目してください。
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  アンハルター・ギューターバーンホフ 2005 - さらに南側の草木が生い茂ったエリアの一部。
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  アンハルター・ギューターバーンホフの現存する管理街区、2005 年
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  第二次世界大戦前の駅の模型

• ライナー、クノーテ (1997)。Anhalter Bahnhof Entwicklung und Betrieb Zeugen und Zeugnisse aus über hundert Jahren。ISBN 978-3-88255-681-0。
• マイヤー、ヘルムート (1983)。ベルリン アンハルター駅。ISBN 978-3-88245-108-5。
• アルフレッド・B・ゴットワルト (1994)。ベルリン、アンハルター駅。ISBN 978-3-87094-226-7。
• ピーター G. クリーム (1984)。ベルリン アンハルター駅。ISBN 3-550-07964-8。

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• （ドイツ語）駅情報（Sバーン）
• (ドイツ語)シュタットシュネルバーン ベルリン

北緯52°30′11″ 東経13°22′55″ / 北緯52.50306° 東経13.38194° / 52.50306; 13.38194