ゴータゴー145

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一般情報
タイプ	トレーナー
メーカー	ゴータ
デザイナー	アルバート・カルカート
プライマリユーザー	ドイツ空軍
建造数	1,182（ドイツ生産）
歴史
導入日	1935
初飛行	1934年2月[1]
引退	1945年[2]

ゴータGo 145は、ドイツ 空軍の訓練部隊が使用した、第二次世界大戦時代の木製および布張りの複葉機です。第二次世界大戦の開始時には時代遅れとなっていましたが、Go 145 はヨーロッパ戦争の終結まで夜間妨害爆撃機として 運用されていました。

1933年10月2日、ゴータ航空機会社が再設立された。最初に製造された航空機はゴータGo 145 ^[3]で、アルバート・カルカート師範が設計した木製で布張りの2人乗り複葉機であった。Go 145は固定脚を特徴とし、2枚羽根の固定ピッチプロペラを装備したアルグスAs 10C倒立V8空冷エンジンを搭載していた。最初の試作機は1934年2月に飛行し、その後、訓練生と教官の両方のコックピットに操作部を備えた量産モデルのゴータGo 145Aが続いた。

1935年、Go 145はドイツ空軍の訓練部隊で運用を開始した。この航空機は設計が成功し、Go 145の生産はAGO、フォッケウルフ、BFWなどの他の企業にも引き継がれた。ライセンス版はスペインとトルコでも製造された。スペイン版はCASA 1145-Lと呼ばれ、第二次世界大戦後も長く運用された。^[3]

プロトタイプを除くと、ドイツ空軍向けに1,182機のGo 145がドイツで製造された。ライセンス生産されたGo 145も不明な数製造された。航空機のさらなる開発が行われた。Gotha Go 145Bには密閉式コックピットとホイールスパッツ（固定ギアの空力ホイールハウジング）が装備されていた。Go 145Cは砲術訓練用に開発され、後部コックピットに7.92 mm（.312インチ）MG 15機関銃1丁が装備されていたため、コックピットの飛行制御装置を取り外す必要があった。Go 145Dには240馬力（180kW）のArgus As 410エンジンが搭載された。^[1]

1942年までに、ソ連はポリカルポフ Po-2などの旧式航空機を使用して、ドイツ軍に対する夜間の妨害任務を遂行し始めた。襲撃の成功に気づいたドイツ軍は、東部戦線で旧式航空機を使用して独自の夜間妨害任務を遂行し始めた。1942年12月、最初のStörkampfstaffel (妨害飛行隊) が設立され、Gotha Go 145 とArado Ar 66練習用複葉機を装備した。夜間妨害部隊は成功を収め、1943年10月までに Gotha Go 145 を装備した夜間妨害飛行隊が6個存在した。

また、1943年10月には、戦闘中隊はそれぞれ3個または4個飛行隊からなる、より大規模な夜間戦闘集団(NSGr)に統合されました。1945年3月、夜間戦闘集団第5には69台のゴータ Go 145が配備され、そのうち52台が使用可能でした^[4]。一方、クールラント・ポケットの夜間戦闘集団第3には18台のゴータ Go 145が配備され、そのうち16台が使用可能でした^[5] 。 1945年5月8日～9日にヨーロッパでの戦争が終結すると、ゴータ Go 145は夜間戦闘集団の大半を装備していました。

 オーストリア

オーストリア空軍– 1937年に12機納入^[6]

 チェコスロバキア

チェコスロバキア空軍（戦後）

 ドイツ

ドイツ空軍

 ルーマニア

ルーマニア空軍

 スロバキア

スロバキア空軍（1939–45） 30機供給^[1]

 スペイン

スペイン空軍

 七面鳥

トルコ空軍- 最初に3機のサンプルがドイツから持ち込まれ、その後1936年から1939年にかけてKTF（カイセリ航空機工場）で43機がライセンス生産された。これらはコードロンC.59に代わるものであり、1947年まで運用された。トルコのモデルは2丁の7.92mm機関銃を装備していた。1943年以降、すべてマイルズマジスターに置き換えられた。^[7]

• Gotha Go 145A –博物館と技術博物館。ベルリン、ドイツ。
• Gotha Go 145A –ノルスク航空輸送センター。ボードー、ノルウェー。

どちらの例もひどく損傷しており、保管されています。

第二次世界大戦のドイツ航空機 のデータ^[8]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 8.7 m (28 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 9 m (29 フィート 6 インチ)
• 高さ: 2.9 m (9 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 21.75 m ² (234.1 平方フィート)
• 自重: 800 kg (1,764 ポンド)
• 総重量: 1,380 kg (3,042 ポンド)
• 動力装置: 1 ×アルグス As 10 V-8 逆空冷ピストンエンジン、179 kW (240 hp)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 212 km (132 mph、114 kn)
• 巡航速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
  
• 着陸速度: 90 km/h (56 mph; 49 kn)
• 範囲: 630 km (390 マイル、340 海里)
• 実用上昇限度: 3,700 m (12,100 フィート)
• 高度までの所要時間: 5分30秒で1,000メートル（3,300フィート）

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブ131
• レヴェンテ II
• ポリカルポフ Po-2

ウィキメディア・コモンズには、 Gotha Go 145に関連するメディアがあります。

• ビショップ、C.ドイツ空軍飛行隊、1939-1945年。アンバーブックス、2006年。
• ドナルド、D.（編）『ドイツ空軍の戦闘機：ヒトラーのドイツ空軍の戦闘機、1933-1945年』Aerospace Publishing、2001年。
• ゲルデッセン、フレデリック。「エストニア航空力 1918 – 1945」。Air Enthusiast、第 18 号、1982 年 4 月 – 7 月。pp. 61–76。ISSN 0143-5450  。
• グリーン、ウィリアム。 『第三帝国の戦闘機』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1970年（第4刷1979年）。ISBN 0-356-02382-6。 
• メッツマッハー、アンドレアス（2021年）。『ゴータ航空機1913-1954：ロンドン爆撃機から全翼ジェット戦闘機まで』ブリムスコム、ストラウド：フォントヒル。ISBN 978-1-78155-706-8。
• マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
• ノワラ、ハインツ J. Die Deutsche Luftrüstung 1933 ～ 1945 (ドイツ語)。コブレンツ、ドイツ: Bernard & Graeffe Verlag、1993。ISBN 3-7637-5464-4。 
• トニー・ウッド、ビル・ガンストン著『ヒトラーの空軍：第二次世界大戦におけるヒトラーの航空力に関する図解歴史および技術百科事典』ロンドン：サラマンダー・ブックス社、1977年。ISBN 0-86101-005-1。