ハンス・ヴァルトマン（戦闘機パイロット）

ハンス・ヴァルトマン
ハンス・ヴァルトマン
ニックネーム	ダッケル
生まれる	1922年9月24日ワイマール共和国、ニーダーザクセン州; ブラウンシュヴァイク
死亡	1945年3月18日（22歳）、ナチスドイツ、プロイセン自由州シュヴァルツェンベク; 近郊
埋葬された	カルテンキルヒェンの軍人墓地
忠誠	ナチスドイツ
サービス/ 支店	ドイツ空軍
勤続年数	1940–1945
ランク	中尉
ユニット	JG 3、JG 7、JG 52
コマンド	3./ JG 7、4 ./ JG 52
戦闘/戦争	戦闘を見る第二次世界大戦東部戦線ノルマンディー上陸作戦帝国の防衛 †;
受賞歴	騎士鉄十字章

ハンス・ペーター・ヴァルトマン（1922年9月24日 - 1945年3月18日）は、ドイツ空軍の戦闘機エースであり、ナチスドイツの騎士鉄十字章を受賞した。ヴァルトマンは敵機85機を撃墜した後にこの勲章を授与された。合計で、527回の戦闘任務で134機の空中戦勝利を収めたとされている。

ブラウンシュヴァイク生まれのヴァルトマンは、1940年にドイツ空軍に志願入隊した。様々なパイロットおよび戦闘機パイロット学校で訓練を受けた後、 1942年8月に東部戦線で活動する第52戦闘航空団（JG 52 - 第52戦闘航空団）に配属された。ここでヴァルトマンはスターリングラード、コーカサス、黒海、クリミア半島での空中戦に参加した。短期間西部戦線に異動となる前に84機の撃墜を記録し、そこで1機の撃墜を記録した。東部戦線に戻ったヴァルトマンは、さらに勝利を重ね、1944年5月末までに勝利数を125機に伸ばした。その後、西側連合軍によるノルマンディー上陸作戦の後、フランス上空で戦い、7機を撃墜した後、 1944年後半にメッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機に転換した。Me 262 を操縦していたヴァルトマンは、1945年2月22日にノースアメリカン P-51 マスタングを2機撃墜し、その後、1945年3月18日にホルシュタイン州シュヴァルツェンベク近郊で、飛行隊員の1人と空中衝突して死亡した。

幼少期、教育、初期のキャリア

ヴァルトマンは1922年9月24日、ブラウンシュヴァイク自由州ブラウンシュヴァイクで生まれた。銀行支店長ルートヴィヒ・ヴァルトマンとその妻マリアの次男であった。ヴァルトマンには兄パウルがいた。 ^[1] 1928年、コメニウス通りのフォルクス^{シューレ（小学校）に入学。 [Tr 1]} 1932年のイースターに、人文科学系の中等学校ヴィルヘルム・ギムナジウムに転校。^[2]

1938年、ヴァルトマンは初めてドイツ空軍の将校志願をした。ベルリンに赴き適任と判断されたが、当時16歳で兵役に志願するには若すぎた。^[3]第二次世界大戦が勃発すると、ヴァルトマンと彼の同級生は学生時代に強制労働（Reichsarbeitsdienst）に就かされた。ヴァルトマンはブラウンシュヴァイク機械工学研究所に配属された。^{[Tr 2]}ヴァルトマンは兵役後に航空機製造を学ぶつもりだったため、ブラウンシュヴァイク＝ヴァグム飛行場のハインリヒ・コッペ教授率いる航空計測学・飛行気象学研究所に配属された。^[4]^{[Tr 3]}

1940年3月末、ヴァルトマンはアビトゥーア（資格認定試験）を取得して学校を卒業した。^[5]その後、最初の応募から2年後にドイツ空軍に入隊した。1940年7月からオーストリアのフェルス・アム・ヴァーグラムにある第72飛行訓練連隊で12週間の基礎軍事訓練を受けた。[6] 訓練終了後、ヴァルトマンは1940年10月初旬、ザンクト・ペルテン近郊^のマルケルスドルフにあるA/B 72飛行訓練学校（パイロット免許取得のための飛行学校）に転属した。[注1 ] 8^日後、マルケルスドルフは他の飛行コースで混雑していたため、彼の訓練グループはフェルス・アム・ヴァーグラムに戻った。こうして、フェルス・アム・ヴァーグラムの格納庫のない即席の飛行場で飛行訓練が始まった。彼の最初の慣熟飛行は1940年10月16日、VTAFと記されたビュッカーBü 131「ユングマン」複葉機で行われた。 ^[8]ヴァルトマンは1940年11月13日午前9時17分、Bü 131「CGNL」で初の単独飛行を記録し、6分間の飛行時間後に再び着陸した。^[9]彼の訓練グループは1941年2月にマーカースドルフに戻った。 ^[9]ここから、彼はBü 131「ユングマン」とフォッケウルフFw 44「シュティーグリッツ」で初のクロスカントリー飛行を行った。クロスカントリー飛行の大部分はゴータ Go 145で行われた。 1941年4月4日から4月28日まで、彼はマーカースドルフからポッキング、ニュルンベルク、エッティングスハウゼン、インゴルシュタット、ツヴィッカウ、ヒルデスハイム、ブラウンシュヴァイク、マンハイム、カールスルーエ、デルメンホルスト、ハルバーシュタット、フュルトを往復した。エッティングスハウゼンでは編隊飛行と曲技飛行の指導を受けました。^[10]

1941年8月までに、ドイツによるソ連侵攻であるバルバロッサ作戦が2か月間実行され、マルケルスドルフでのA/B飛行訓練を終えたヴァルトマンは、ノイシュタット・アン・デア・ヴァインシュトラーセ近郊のラッヘン・シュパイアードルフにある第6戦闘機パイロット学校に転属した。^[11]彼は前線に転属する前に、1942年6月3日から8月17日まで上シロンスク地方のグライヴィッツで戦闘機パイロット訓練の最終段階を修了した。 ^[12]

第二次世界大戦

1942年8月20日、ヴァルトマンは、軍曹に相当する下士官であるUnteroffizierの階級を持ち、クラカウの工場から東部戦線の部隊に新しいメッサーシュミット Bf 109 Gを輸送する任務を負った。彼は、他の6人の新人パイロットとともに、グループが立ち寄る予定のレンベルクに到着した。悪天候が近づき、グループが地上に留まる前に離陸できたのはヴァルトマンだけだった。17時55分に出発し、彼はプロスクリウに向かった。翌日、彼はウクライナのキエフから南に230キロ (140 mi) 離れたウーマニへの旅を続けた。その後数日間、彼は行ったり来たりを繰り返し、最終的にIIにたどり着いた。スターリングラード戦闘地域で活動中の、トゥーゾフの第52 戦闘航空団（JG 52 - 第52戦闘航空団）の飛行隊（第2グループ）。^[13]^{[注 2]}

到着すると、ヴァルトマンはハウプトマン（大尉）のヨハネス・シュタインホフに近づかれ、僚機として飛行しないかと尋ねられた。ヴァルトマンは1942年8月30日、Bf 109 G-2と呼ばれていた「グスタフ」で6回の慣熟飛行を行った。ヴァルトマンは、スタブの航空機であることを示す黒い「シェブロン-2」のマークが付いたBf 109に乗り、 1942年8月31日にスターリングラード近郊で最初の戦闘任務を遂行した。シュタインホフは彼の最初のパフォーマンスに感銘を受けた。当時、ヴァルトマンはまだ正式には転属飛行隊に配属されていたが、シュタインホフは彼をスタブ-シュヴァルム、つまり4人組の飛行隊に留めることにした。^[14]ここで彼の同僚はヴァルトマンに、彼の姓にちなんで「ダッケル」というあだ名を付けた。ドイツ語では、「ダッケル」またはダックスフントは、しばしばヴァルトマンの偽善的な形であるヴァルディと呼ばれます。^[15]

ソ連との戦争

1942年9月、第2戦闘飛行隊はコーカサスの戦いに派遣され、コーカサス前線で南方軍集団を支援した。これに対抗したのは赤軍空軍の第4航空軍と第5航空軍であった。^[16]戦闘機部隊は9月6日、テレク川沿いのモズドク北北東に位置するゴンシュタコフカ飛行場に到着した。 ^{[17]ここでヴァルトマンは}ラヴォチキン・ゴルブノフ・グドコフLaGG-3戦闘機を撃墜し、初の空中戦勝利を収めた。^[18]

9月25日、ヴァルトマンのBf 109 G-2（工場番号13650）は戦闘で軽微な損傷を受け、マイコープに不時着した。^[19] 1943年4月17日、ヴァルトマンはドイツ十字章金章を受章した。^{[20] 5月7日、今度は}タマンにBf 109 G-4のエンジン故障により再度不時着した。^{[21] 1943年9月1日、84機を撃墜した後、ヴァルトマンは}少尉に昇進し、東部補足戦闘機集団に配属された。ここで彼は、1944年1月5日にB-17フライングフォートレスを撃破した功績を認められています。この勝利は彼にとって85回目の勝利であり、実際には分離射撃（深刻な損傷を受けた重爆撃機を戦闘ボックスから強制的に分離させる）であり、空中勝利としてカウントされました。^{[Tr 4]ヴァルトマンは28機の爆撃機編隊を攻撃し、B-17に深刻な損傷を与えました。}第3航空艦隊の空中勝利委員会は、この勝利を第12高射砲旅団の第45高射砲連隊にも授与しました。この空中戦での勝利の後、彼は1944年2月5日に騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes^{）を受賞した。[22]}授与式は1944年2月20日の夕方、国民啓蒙宣伝省の公式ラジオ局である大ドイツ放送によって発表された。 ^[23]^{[Tr 5]}

1944年2月下旬、ヴァルトマンは東部戦線のクリミア半島に送り返され、第4中隊/JG 52（第52戦闘航空団第4飛行隊）の飛行隊長に就任した。^[24]^[25]彼は、4月16日のセヴァストポリのケルソネソス飛行場への攻撃で爆弾の破片で負傷したハインリヒ ・シュトゥルム中尉の後を継いだ。 ^[26]彼は成功を続け、3月に8機、4月に16機を撃墜し、そのうち8機は4月5日から12日の間に撃墜された。^[27] 1944年4月11日、彼は3機を撃墜した。^[28]彼は100機の勝利を達成した70人目のドイツ空軍パイロットだった。^[29] 1944年5月4日、II.第2戦闘グループが黒海上空で、8 GShAP（第8親衛地上攻撃航空連隊）と第47 GShAP（第47地上攻撃航空連隊）から23機の戦闘機に護衛されたイリューシンIl -2地上攻撃機24機を迎撃した。この交戦で、第2戦闘グループのパイロットは、ヴァルトマンのIl-2とヤコブレフ Yak-7を含む6機の撃墜を主張し、損害はなかった。しかし、ソ連の記録には、3機のIl-2と1機のヤコブレフ Yak-9戦闘機の損失しか記録されていない。^[30]

ヴァルトマンは1944年5月7日にセヴァストポリの戦闘地域で6機の撃墜を記録し、「一日でエース」となった。 ^[31] II./JG 52の2個飛行隊は1944年5月27日にプルート川のフーシに転属した。 ^[32]ここでヴァルトマンは東部戦線で最後の4機の撃墜を記録し、合計125機の撃墜を記録した。^[33] 6月1日、グループ司令官ゲルハルト・バルクホルン少佐は、帝国防衛のために1個飛行隊を西に転属させるよう命じられた。バルクホルンはヴァルトマンの第4飛行隊を選択し、正式にはII./第3 戦闘航空団「ウーデット」（JG 3 - 第3戦闘航空団）に配属された。そこで、この飛行中隊は後に改名され、 JG 3の第8飛行中隊となった。 ^[34]当時、II./JG 3はハンス＝エッケハルト・ボブ大尉の指揮下にあり、後にヘルベルト・クッチャ大尉の指揮下に入った。^[35]

ノルマンディー上陸作戦

1944年6月6日の早朝に始まったノルマンディー上陸作戦は、ヴァルトマン中隊が7月初旬にフランスに到着した頃には本格化していた。西側連合軍は既にコブラ作戦というコードネームでノルマンディーから脱出していた。II./JG 3「ウーデット」（第3戦闘航空団第2グループ）はパリの南西約50キロのノジャン＝ル＝ロワに駐留していた。 ^[36]このグループは地上支援任務を課せられていた。連合軍侵攻軍に対するこれらの任務の1つで、ヴァルトマンは1944年7月31日にP-51マスタングを損傷したと主張している。[37]彼は1944年8月2日から5日までの期間の地上支援任務中に多数のトラックを破壊したとされている。^[^38]

ヴァルトマンは1944年8月6日、西部で最初の、通算126回目の空中戦勝利をB-24リベレーターの撃墜で達成した。 ^{[39]ヴァルトマンは11時43分に重爆撃機に対する}自由戦闘機掃討任務のため離陸した。彼の部隊は45分の飛行時間後にB-24編隊を発見した。^[40]ヴァルトマンは攻撃し、高度5,000メートル（16,000フィート）での最初の通過でB-24の1機の右舷エンジン2基の間に命中し、爆撃機は直ちに炎上した。B-24はメリーの南東3キロ（1.9マイル）に墜落するのが観察された。^[41] 8月の最終的な撃墜数は連合軍機7機で、B-24、 8月7日のオースター1機、P-47サンダーボルト5機（8月14日に2機、8月18日に2機、8月19日に1機）であった。^[42]これにより、彼の合計撃墜数は132機となった。^[43]

メッサーシュミット Me 262 の飛行と死

1944年11月25日、II飛行隊はJG 3から分離されました。この飛行隊はメッサーシュミットMe262 「ストームバード」ジェット戦闘機を操縦できるように改造され、最初の実用ジェット戦闘機団であるJagdgeschwader 7 （JG 7 - 第7戦闘航空団）の第I飛行隊となりました。改造訓練は1944年12月にランツベルク・アム・レヒとカルテンキルヒェンで行われました。パイロットは最初にジーベルSi204とメッサーシュミットBf110の操縦を習得し、双発機の特性に慣れました。^[44]その結果、ヴァルトマンは「ストームバード」を操縦する3./JG 7に、見習い飛行隊長（飛行隊長）として異動になりました。^[45]

ヴァルトマンは僚機のオーバーフェンリヒ・ギュンター・シュライとともに、1945年2月22日11時39分にオラニエンブルクを離陸し、接近する連合軍の重爆撃機に対する攻撃的な対空任務に就いた。 ^{[Tr 6]}英米軍の攻撃はクラリオン作戦というコードネームがつけられた。飛行開始からおよそ20分後、ベルリンの西およそ30キロメートル (19マイル) の地点で、彼らは高度7,000メートル (23,000フィート) を飛行するアメリカのP-51 マスタングを発見した。急速に接近したヴァルトマンは、西のマクデブルクへ向かう前に、12時2分にこのマスタングを撃墜した。オッシャースレーベン付近で、彼らは高度3,800メートル (12,500フィート) で別のマスタングを発見した。ヴァルトマンは12時17分にこれを撃墜し、134機目かつ最後の空中戦勝利を達成した。マスタングはハルツ山脈の最高峰ブロッケン山の北東25キロ（16マイル）の森林に墜落するところを目撃された。 ^[46]^[47]^[48]

1945年3月18日日曜日、カルテンキルヒェンの雲底高度は600メートル（2,000フィート）未満で、ほとんどの時間80〜100メートル（260〜330フィート）であったのに対し、雲底高度は6,000メートル（20,000フィート）であり、飛行条件はMe 262の公式運用仕様外となった。このジェット機は計器飛行の完全な許可を受けていなかったため、雲底高度は800メートル（2,600フィート）以上必要であった。第7戦闘航空団（I./JG 7）のグループ指揮官エーリヒ ・ルドルファー少佐がハンブルク＝ブランケネーゼの航空管制コマンドでの会議に出席していたとき、当直の最上級将校で第1飛行隊の中隊長ハンス・グリュンベルク中尉がIa（作戦責任者）のリヒター少佐から飛来する重爆撃機と交戦するよう命令を受けた。グリュンベルクは当初、気象条件により安全な離陸は不可能であると主張したが、ヘルマン・ゲーリング元帥が介入し、ジェット機に敵と交戦するよう命令した。^[49]^[50]

この命令の結果、ヴァルトマンと僚機のシュライの両者はその後の任務で死亡した。ヴァルトマンは離陸直後にハンス・ディーター・ヴァイス中尉と空中衝突して死亡し、シュライは米軍戦闘機との戦闘で死亡した。ドイツ元帥の直接の命令を心に留め、グリュンベルク中尉（第1飛行隊）、フリッツ・シュテーレ中尉（第2飛行隊）、ヴァルトマン（第3飛行隊）は、それぞれが4機のMe 262編隊を率いて離陸し、1時間ほど飛び回った後、敵と交戦することなく帰還することに決めた。グリュンベルクのシュヴァルムが最初に離陸し、続いてシュテーレのシュヴァルムが離陸した。^{[51]ヴァルトマンは、計器飛行の訓練を受けた最も経験豊富なパイロットであるヴァイスを}シュヴァルム編隊の隊長に選び、シュライは再びヴァルトマンの僚機を務めた。ヴァルトマンのMe 262 A-1「イエロー3」（工場番号117097）は12時24分に離陸し、ヴァイスはシュヴァルムに翼端同士を近づけて密集編隊を組むよう命じた。^[52]

離陸したのは3機のMe 262のみで、ゲルハルト・ライアー飛行士のMe 262はエンジン故障を起こしていた。飛行開始から4分後、およそ50キロメートル (31マイル) を飛行し、地上800メートル (2,600フィート) 未満を飛行していたとき、ヴァイスの飛行機はヴァルトマンと衝突し、下から激しい衝撃を受けた。ヴァイスのジェット機は回復不能なスピンを起こし、脱出してハンブルク・ベルリン鉄道の線路の近くに墜落した。カルテンキルヒェンの飛行場に直ちに通報された。ヴァルトマンとシュライは当初行方不明と思われていた。ヴァルトマンの遺体は翌日、彼のMe 262の墜落現場から約1キロ離れたシュヴァルツェンベク近郊で回収された。どうやら彼は脱出に成功したが、パラシュートを開くのが間に合わなかったようだが、ヴァイスの飛行機との墜落で受けた負傷は既に致命的だった可能性があり、回収隊はヴァルトマンの上額を粉砕した状態で発見した。^[49]シュライも遺体で発見された。彼はパラシュートで脱出したが、遺体は機関銃の弾丸で穴だらけになっていた。^[53]

飛行士たちは、Me 262の飛行を含む完全な軍儀礼のもと、カルテンキルヒェンの墓地に埋葬された。^[54]ヴァルトマンの後任である中隊長のヴァルター・ワーグナー中尉は、葬儀に出席するためにヴァルトマンの母親に同行してブラウンシュヴァイクからカルテンキルヒェンまで行った。多数の花輪が彼の墓に捧げられたが、最も大きなものはドイツ国防総省から送られたものである。^[55]ヴァルトマンは柏葉騎士十字章を受章するよう推薦されたが、推薦は承認されなかったか、戦争が終わる前に確定しなかった。^[56]

経歴の概要

空中戦勝利の主張

米国の歴史家デイヴィッド・T・ザベッキによると、ヴァルトマンは134機の撃墜を記録した。^[57]作家のブラーケとオーバーマイヤーもヴァルトマンを134機の撃墜としており、戦闘回数は527回で、西部戦線で10回、東部戦線で124回である。東部戦線での撃墜数には爆撃機5機、戦闘機86機、Il-2 シュトゥルモヴィク地上攻撃機33機が含まれている。西部戦線では戦闘機7機、4発爆撃機2機、観測機1機を撃墜したと主張している。また、地上攻撃ミッションにも多数参加し、33台の様々な車両と8台の大型輸送機を破壊している。^[58]^[59]『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、131件の撃墜記録とさらに7件の未確認記録を発見した。この確認された数字には、東部戦線での121機の空中戦勝利と西部戦線での10機の勝利が含まれており、これには2機の4発爆撃機とMe 262ジェット戦闘機による2機の勝利が含まれています。^[60]

勝利の主張は、例えば「PQ 28472」のように、地図参照（PQ = Planquadrat ）に記録された。ドイツ空軍のグリッドマップ（ Jägermeldenetz ）は、ヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカをカバーし、緯度15分、経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル（930 km ²）であった。これらのセクターは、36のより小さなユニットに分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の大きさの場所エリアが与えられた。^[61]

受賞歴

鉄十字（1939年）
- 2等兵（1942年9月25日）^[97]
- 1等兵（1942年11月11日）^[98]
ドイツ空軍戦闘機パイロット用金色フロントフライングクラスプ（1943年2月1日）^[98]
1943年3月15日、ドイツ空軍の副官兼パイロットとして名誉勲章を受章^[99]^[注14]
1943 年 4 月 17 日、第 6戦闘航空団の指揮官として金のドイツ十字章^[100]
1944年2月5日、第6戦闘航空団52の野戦飛行隊長およびパイロットとして騎士鉄十字章を受章^[101]^[102]^[103]

ヴァルトマンは死後、柏葉騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub）を授与された可能性がある。 ^{[注 15]} ニコラウス・フォン・ベロー大佐は 1945年4月20日から1945年5月2日の間にそのような要請を処理したが、公式な証拠は存在しない。^[105]

翻訳ノート

^ コメニウス通り—Comeniusstraße
^ ブランズウィック機械工学研究所 —ブラウンシュヴァイギッシェンマシーネンバウアンシュタルト—BMA
^ 航空計測および飛行気象研究所— ドイツ空軍技術研究所および航空機気象研究所
^ 分離ショット —ヘラウスシュス
^ 大ドイツ放送— Großdeutsche Rundfunk
^ 攻撃的なカウンターエア —フライエ・ヤークト

注記

^ ドイツ空軍の飛行訓練はA1、A2、B1、B2の段階に進み、A/B飛行訓練と呼ばれた。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。^[7]
^ ドイツ空軍の部隊名称の説明については、「第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織」を参照してください。
^ マシューズとフォアマンは午前8時30分に主張した。^[75]
^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 「mH」は、後部銃手（mit Heckschütze）を備えたイリューシンIl-2を指します。
^ マシューズとフォアマンは13時25分に主張した。^[75]
^ マシューズとフォアマンは06:54に主張した。^[79]
^ マシューズとフォアマンは08:23に主張した。^[75]
^ マシューズとフォアマンは15:02に主張した。^[75]
^ マシューズとフォアマンは07:22に主張した。^[79]
^ マシューズとフォアマンは05:54に主張した。^[79]
^ マシューズとフォアマンは18:21に主張した。^[79]
^ マシューズとフォアマンは13時54分に主張した。^[79]
^ abc マシューズとフォアマンによれば、この主張は未確認である。^[79]
^ 1943年3月10日のBrackeとObermaierによる。^[58]^[98]
^ 1945年3月1日のフォン・ゼーメンのオークリーフによると。^[103]トーマスもこれを述べており、ヴァルトマンは第3戦闘航空団第 7 「ヒンデンブルク」の中尉および中尉としてオークリーフを受賞したと付け加えている。彼は1944年6月21日に521回の戦闘任務を経てオークリーフに推薦され、その時点で132機の撃墜を記録していた。^[104]

参考文献

引用

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[2] コメニウス通り—Comeniusstraße

[5] ブランズウィック機械工学研究所 —ブラウンシュヴァイギッシェンマシーネンバウアンシュタルト—BMA

[7] 航空計測および飛行気象研究所— ドイツ空軍技術研究所および航空機気象研究所

[27] 分離ショット —ヘラウスシュス

[30] 大ドイツ放送— Großdeutsche Rundfunk

[53] 攻撃的なカウンターエア —フライエ・ヤークト

[11] ドイツ空軍の飛行訓練はA1、A2、B1、B2の段階に進み、A/B飛行訓練と呼ばれた。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。^[7]

[18] ドイツ空軍の部隊名称の説明については、「第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織」を参照してください。

[84] マシューズとフォアマンは午前8時30分に主張した。^[75]

[Il-2_m.H.-86] qrstu vwx 「mH」は、後部銃手（mit Heckschütze）を備えたイリューシンIl-2を指します。

[88] マシューズとフォアマンは13時25分に主張した。^[75]

[91] マシューズとフォアマンは06:54に主張した。^[79]

[92] マシューズとフォアマンは08:23に主張した。^[75]

[93] マシューズとフォアマンは15:02に主張した。^[75]

[94] マシューズとフォアマンは07:22に主張した。^[79]

[99] マシューズとフォアマンは05:54に主張した。^[79]

[100] マシューズとフォアマンは18:21に主張した。^[79]

[101] マシューズとフォアマンは13時54分に主張した。^[79]

[unconfirmed-104] マシューズとフォアマンによれば、この主張は未確認である。^[79]

[119] 1943年3月10日のBrackeとObermaierによる。^[58]^[98]

[125] 1945年3月1日のフォン・ゼーメンのオークリーフによると。^[103]トーマスもこれを述べており、ヴァルトマンは第3戦闘航空団第 7 「ヒンデンブルク」の中尉および中尉としてオークリーフを受賞したと付け加えている。彼は1944年6月21日に521回の戦闘任務を経てオークリーフに推薦され、その時点で132機の撃墜を記録していた。^[104]

[FOOTNOTEBracke199712,_29-1] Bracke 1997、12、29ページ。

[FOOTNOTEBracke199712-3] Bracke 1997、12ページ。

[FOOTNOTEBracke199714-4] Bracke 1997、14ページ。

[FOOTNOTEBracke199716-6] Bracke 1997、16ページ。

[FOOTNOTEBracke199718-8] Bracke 1997、18ページ。

[FOOTNOTEBracke199721-9] Bracke 1997、21ページ。

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