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カール・ハインツ・シュネル | |
|---|---|
| 生まれる | 1915年1月10日 ドイツ |
| 死亡 | 2013年3月13日（享年98歳）[1] コスタリカ |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ（1945年まで） |
| サービス | .svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ空軍 |
| 勤続年数 | 1936–1945 |
| ランク | メジャー（メジャー） |
| ユニット | ドイツ戦闘機 20 戦闘機 51 戦闘機隊 44 |
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | 騎士鉄十字章 |
カール・ハインツ・シュネル[2]（1915年1月10日 - 2013年3月13日）は、第二次世界大戦中にドイツ空軍の エースパイロットであり、騎士鉄十字章を受章した。戦闘機パイロットにとって、これは技術と成功の定量化可能な尺度であった。シュネルは500回以上の戦闘任務で72機の空中戦勝利を挙げたと広く認められている。[3]
軍歴
戦争が始まったとき、カール・ハインツ・「ブービ」・シュネル中尉は独立戦闘機集団である戦闘航空団71（JG 71 - 第71戦闘航空団）の第I飛行隊に配属された[4] 。1939年11月1日にこの部隊が戦闘航空団51 （JG 51 - 第51戦闘航空団）への編入の指示を受けたとき、彼は新設された第3/JG 20に転属となった。この飛行隊も独立戦闘機集団の一部であったが、JG 51にも出向していた。
1940年5月の西部戦線開戦まで、JG 20/I飛行隊はオランダ、次いでベルギーへの進撃を支援する航空攻撃にほとんど遭遇しなかった。その代わり、全ての注目は南への劇的な突破に向けられていた。実際、シュネルが最初の戦果（イギリス空軍のスピットファイア1機）を獲得したのは、9月29日、ダンケルクでの連合軍撤退に対抗して部隊がゲントの飛行場へ移動した日だけだった。フランス戦線の残りの期間は極めて穏やかで、JG 51がフランス海岸を西に進撃した6月11日に2度目の戦果を挙げた。しかし、他のほとんどの戦闘機部隊がイギリス空軍との予想される戦闘を前に休息のため帰国したため、JG 51（およびJG 20/I飛行隊）はイギリス海峡で監視に残された。静かな休息とは程遠く、その後数週間でシュネルはさらに3機の戦果を上げた。
7月から8月にかけて休暇が続いた。7月4日、JG 20の第1飛行隊はJG 51の第3飛行隊に改名された。その結果、JG 20の第3飛行隊はJG 51の第9飛行隊となった。 [5]戦闘がクライマックスに近づくと、彼は帰還後すぐに失われた時間を取り戻し、次の忙しい2週間でスコアを8に倍増させ、さらに中尉に昇進した。
飛行隊長
1940年9月30日、シュネルは第51戦闘航空団第9飛行中隊の飛行隊長に任命された。これにより、彼は第54戦闘航空団（JG 54 - 第54戦闘航空団）の第3飛行隊の指揮を与えられたアルノルド・リグニッツ中尉の後任となった。 [6] 11月14日、彼の乗っていたメッサーシュミット Bf 109 E-4（工場番号4096）がエンジン故障に見舞われ、海に墜落した。[7]彼は後にドイツ空軍の航空海上救助隊ゼーノートディーンストによって救助された。[8]
その後、戦いに勝てないのは明らかで、作戦は縮小された。シュネルはその後9か月間、海峡戦線で1勝（10月25日）をあげたのみで、1941年5月に部隊はドイツ本国へ撤退した。
バルバロッサ作戦
しかし、それはソ連侵攻作戦であるバルバロッサ作戦のためにワルシャワ東部の空軍基地に転属するまでの短い滞在に過ぎなかった。シュネルは6月24日に3回の作戦で7機の爆撃機を撃墜し、初めて「一日でエース」となった。 [9]この時、JG 51は合計82機の撃墜を記録した。[10] JG 51が戦争で1000機の撃墜を記録した最初の戦闘航空団となった6月30日までに、シュネル自身の記録は22機にまで伸びていた。
シュネルはすぐにIII./JG 51で主要な撃墜者の一人となり、7月末までに31撃墜に達した。これを認められ、8月1日に彼は騎士鉄十字章( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) を授与され、彼の飛行隊でこの栄誉を受けた4人目となった。スモレンスクの戦いが激化する中、9月7日にJG 51の総合撃墜数が2000撃墜に達したとき (10週間足らずで倍増)、シュネルの個人撃墜数は38にまで上昇していた。その年の残り、天候が悪化する中、彼の部隊はキエフの大包囲戦で戦い、続いてモスクワへの攻撃が失敗に終わった。
8月20日、彼はBf109F-2（Werknummer 12973）に乗って撃墜された。この戦闘で負傷した彼は回復後、フランスに拠点を置く補充訓練部隊であるJG51の訓練集団に転属となった。第9飛行隊の指揮はゴットフリート・シュリッツァー中尉に引き継がれた。 [11] 1942年5月、シュネルはJG51訓練集団からJG51第III飛行隊のシュタブに転属し、その後第II飛行隊に転属となった。 5月22日、第5飛行隊の指揮官ハンス・シュトレロウ中尉が敵陣の背後で撃墜されると、シュネルは6月1日に飛行隊の指揮を任された。 [12]
東部戦線
II./JG 51は前線の非常に安定した部分をカバーしていたが（ 1942年1月から8月までブリャンスクに駐留していた）、ソ連軍が崩壊しつつある南部戦線からの援護をそらすために攻勢を仕掛けたため、激しい航空活動が行われる時期が散発的にあった。シュネルはその後も撃墜を重ね、7月5日には1日で7機を撃墜し、撃墜数を52機とした。8月2日にはさらに6機（あるいは5機[13]）を撃墜し、撃墜数を58機とした。
その後すぐに、8月8日、ハウプトマン（大尉）となった彼は、重傷を負った1940年11月以来の指揮官リヒャルト・レップラの後任として、以前所属していた部隊であるJG 51/IIIの指揮官に昇進した。モスクワの真西にあるノヴォドゥージノを拠点に、彼はすぐにルジェフ突出部の制空権をめぐる激しい戦闘に突入した。その月に2度も脱出を余儀なくされた彼は、後にこう述べている。
「私は素晴らしい静けさの中でパラシュートで降下しながら、故郷の人々のことを考えました。その時間までに、故郷では両親が静かに日曜日の朝のコーヒーを飲んでいました。」[14]
指揮官としての事務的な責務も担うようになったため、9月下旬の65回目の勝利以降は戦闘の機会はさらに限られていました。在任中、 1942年10月10日にドイツ十字章金章を授与され、11月には部隊の新型Fw 190A戦闘機への移行も監督しました。
1943年1月17日、離陸時の事故で、JG 51の戦闘航空団司令 カール・ゴットフリート・ノルトマンの乗った飛行機がJG 51/Iのルドルフ・ブッシュの飛行機と衝突し、ブッシュが死亡した。この事故で大きなショックを受けたノルトマンは、再び戦闘任務に就くことを拒否し、シュネルが非公式に戦闘航空団の指揮を引き継いだ。[4]これにより、ドイツ軍がモスクワ前から撤退して前線を整備する中、シュネルはその後数か月でさらに6機の撃墜を達成する機会を得た。
1943年6月、中央戦線はようやく小休止を迎えた。彼は、些細な傷[15]や、最高司令部による作戦遂行に対する批判を強めたため[4] [16]、ドイツに呼び戻された。
トレーニングコマンド
6月5日、シュネルはパイロット養成部隊である第106戦闘航空団の第I飛行隊の指揮官に転属となった。 6月26日にフリッツ・ロジヒカイト少佐が第III飛行隊の指揮官に就任するまで、ヘルベルト・ヴェーネルト大尉が一時的に彼の後任となった。 [17]しかし、わずか2週間後に彼は再び転属となり、今度は地中海戦域で、シチリア島侵攻から撤退したばかりのゲルハルト・ミハルスキ常備軍司令官の不在により、第II飛行隊/JG 53の臨時指揮官となった。2ヶ月の滞在で彼は勝利を収めることはなかったが、西側連合軍がヨーロッパ本土への上陸準備を進める中、イタリアのつま先からナポリ、ローマを通り、トスカーナのルッカへの部隊の撤退を指揮した。
1943年9月24日、ミハルスキの帰還とともに、シュネルはI./JG 106に召還された。 10月1日に少佐に昇進したが、翌年も「亡命」したままだった。戦争最後の年に残された多くの同世代の兵士たちとは異なり、これが彼の命を救ったのかもしれない。1944年8月、彼はJG 102訓練部隊の指揮を任され、1945年3月15日に名目上解散した。その頃には、彼はすでに病院で慢性的な負傷の治療にあたっていた。シュネルは最終的に前線部隊に呼び戻され、ヨハネス・シュタインホフの呼びかけに応じて、アドルフ・ガランドのエリート「反逆者」集団であるJV 44に加わった。そこで彼は、終戦までプラッツアウスバウ士官（飛行場のインフラを担当）[18]を務めた。彼の最後の任務の1つは、1945年5月4日の1945年、彼は上官のハインツ・ベアによってオーストリアのザルツブルクにある最後の空軍基地から近くのアメリカ軍に降伏指示を受け取るために派遣された。[19]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
米国の歴史家デイビッド・T・ザベッキによると、シュネルは72機の撃墜を記録した。[20]スピックもシュネルを500回以上の戦闘任務で72機の撃墜を記録したとしている。このうち11機は西側連合国上空で、残りの61機は東部戦線で撃墜されたとしている。 [21] 『Luftwaffe Aces: Biographies and Victory Claims』の著者であるマシューズとフォアマンはドイツ連邦公文書館を調査し、68機の撃墜記録と、さらに未確認の3機の記録を発見した。この数字には東部戦線での68機の撃墜と西側連合国上空での7機の撃墜が含まれている。[22]
勝利の主張は、例えば「PQ 47554」のように、地図参照（PQ = Planquadrat ）に記録された。ドイツ空軍のグリッドマップ（Jägermeldenetz ）は、ヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカをカバーし、緯度15分、経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル（930 km 2）であった。これらのセクターは、36のより小さなユニットに分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の大きさの場所エリアが与えられた。[23]
受賞歴
- 1941年8月1日、第9戦闘航空団51の中尉兼飛行隊長として騎士鉄十字章を受章[47] [注10]
- 1942年10月10日、第5戦闘航空団51のハウプトマンとしてドイツ十字章金章を受章[49]
注記
- ^ ab マシューズとフォアマンによれば、この主張は未確認である。[24]
- ^ abcdefgh マシューズとフォアマンによれば、イリューシンDB-3であると主張している。[24]
- ^ ab この主張はマシューズとフォアマンには記載されていない。[32]
- ^ ab マシューズとフォアマンによれば、12時40分にミコヤン・グレヴィッチMiG-3であると主張された。[32]
- ^ ab マシューズとフォアマンによれば、イリューシンIl-2であると主張している。[32]
- ^ マシューズとフォアマンによれば、ペトリャコフPe-2であると主張している。[32]
- ^ マシューズとフォアマンによると、15:10に主張された。[32]
- ^ マシューズとフォアマンによると、18:37に主張された。[32]
- ^ マシューズとフォアマンによると、17時8分に主張された。[32]
- ^ シャーザーによれば、第 8 戦闘航空団の参謀長として。/ 第51戦闘航空団[48]
参考文献
引用
- ^ “Die Träger des Ritterkreuzes des Aisernen Kreuzes 1939 - 1945”.リッタークロイツ。2013 年9 月 3 日に取得。
- ^ 「シュネル」.レジャーギャラリー。2013 年9 月 3 日に取得。
- ^ 「パイロットプロフィール - カール・ハインツ・シュネル」。世界の海軍艦艇。 2013年7月7日閲覧。
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文献
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外部リンク
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- 「ドイツ空軍将校の経歴概要」(PDF)。Schnell , Karl-Heinz。2012 年 12 月 3 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年8月30日閲覧
- 「ドイツ空軍戦闘機の主張」。シュネル、カール・ハインツ。2012年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月7日閲覧
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