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ゼーノットディーンスト（海上救助隊）は、ドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）内に設立されたドイツ軍の組織で、不時着したパイロットを救助することを目的としていました。ゼーノットディーンストは1935年から1945年まで活動し、最初の組織的な航空海上救助隊でした。[ 1 ]
ゼーノットディーンストは当初、軍が運営する民間サービスとして運用され、後に正式にドイツ空軍に組み込まれた。その存在期間を通じて、このグループは効果的な救助部隊を作るために、組織的、運用的、技術的な多くの課題を解決した。イギリスとアメリカの航空指導者たちは、ドイツの成功を見て、ゼーノットディーンストをモデルに自国の救助部隊を作った。[ 2 ]第二次世界大戦の連合軍が進軍し、ドイツ軍に海域を奪うにつれて、ゼーノットディーンの地方グループは解散された。最後の現役グループは1945年3月にバルト海で活動した。
1935年、キール港に駐屯する補給将校であるドイツ空軍のコンラート・ゴルツ中佐は、北海とバルト海に重点を置く航空海上救助組織であるSeenotdienstの組織化を任された。ゴルツは、ドイツ海軍の航空部隊や民間の救命艇協会[ 3 ]、ドイツ海上捜索救助サービス（DGzRS、または「Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger」）[ 2 ]と連携した。彼は、ドイツ空軍のキールに組織された船舶グループの管理指揮を執った[ 4 ]。ゴルツは、軍人と民間人の両方で構成される民間組織としてSeenotdienstを運営し、航空機には民間の登録番号を適用することになっていた。
1939年初頭、イギリスとの戦争の可能性が高まるにつれ、ドイツ空軍は海上での大規模な救助訓練を実施した。捜索任務に使用された陸上基地のドイツ爆撃機は航続距離が不十分であることが判明したため、バルト海と北海上空の航空網を容易にするために沿岸に爆撃機基地が建設された。[ 2 ]これを受けて、ドイツ空軍は専用の海上救助用水上機を調達することを決定し、フロート付きの双発複葉機であるハインケルHe 59の改良型を選んだ。[ 4 ]
最も古いモデルの He 59 が合計 14 機送られ、救急用品、電気加熱式寝袋、人工呼吸器、水に届く伸縮式はしご付きの床ハッチ、ホイスト、信号装置、およびすべての装備を収納するロッカーが取り付けられた。[ 2 ]ハインケル He 59 は、緊急サービスであることを示すために、白地に赤い十字が塗装された。[ 5 ]さまざまな小型水上艇が航空海上救助部門の指揮下に置かれた。
最初の複数機による海上救助作戦は1939年12月18日に行われた。[ 2 ] 24機のイギリスのビッカース・ウェリントン中型爆撃機編隊は、ヴィルヘルムスハーフェン爆撃任務中に低空雲と霧に阻まれ、帰投を余儀なくされた。編隊はBf 109戦闘機とBf 110重戦闘機を操縦するドイツ空軍パイロットの注意を強く引きつけ、ウェリントンの半数以上が北海に墜落した。ヘルヌムに拠点を置くドイツ海軍の救助艇はHe 59と協力し、約20人のイギリス人パイロットを氷の海から救出した。[ 2 ]
1940年、ドイツ軍がデンマークとノルウェーを占領するために進軍するにつれ、海軍航空隊は両国の沿岸に基地を追加した。[ 4 ]海上偵察に使用されていた旧式のドルニエ Do 18飛行隊が航空救助に割り当てられた。[ 6 ]ズィルト島から出撃していたハインケル機の一部は、デンマーク北部のオールボーに移された。 [ 4 ]ノルウェーの2つの基地はスタヴァンゲルとベルゲンにあった。多くの場合、地元の救助団体が海軍航空隊と協力した。[ 4 ]
1940 年 5 月と 6 月にオランダとフランスがドイツ軍の進攻により陥落すると、より多くの救難基地が稼働を開始した。オランダではハーグとシェリングワウデが救難基地となり、フランスではブローニュとシェルブールが救難部隊の拠点となり、まもなくバトル・オブ・ブリテンで活動することになった。[ 4 ] 1940 年 7 月、Seenotdienst は正式にルフトヴァッフェに編入され、ルフトヴァッフェの兵站総監ハンス・ゲオルク・フォン・ザイデル中将の指揮の下、ルフトヴァッフェインスペクション 16 (ドイツ空軍監察局 16) となり、間接的にルフトヴァッフェ参謀総長ハンス・イェショネック空軍大将の指揮下に入った。[ 7 ]
オランダの救助艇は、オランダ占領中に、北ホラント海救助協会 (NZHRM、北ホラント海救助協会) と南ホラント遭難者救助協会 (ZHMRS、南ホラント遭難者救助協会) に所属し、海上救助隊に編入された。高速モーター救命艇は白地に赤い十字が描かれていたが、連合軍機による機銃掃射を2度受けた。[ 8 ]民間船員はドイツ当局と良好な関係を築いていた。1940年から1945年の間に、オランダの船は1,100人ほどの船員と空軍兵を救助した。占領末期には、一部の地元の船長がナチス政権に反抗し、3隻のオランダ救命艇がドーバー海峡を渡って脱出し、そのうち1隻は40人のユダヤ人を乗せてイギリスの聖域に避難した。[ 9 ]
1940年7月から8月にかけてのドイツ空軍によるイギリスへの攻撃で甚大な被害が出たことを受け、アドルフ・ガーランドは、洋上で遭難したドイツ人パイロットに対し、脱出してパラシュート降下するのではなく、機体で緊急着水することを推奨した。各機には膨張式のゴム製救命いかだが搭載されており、これによりパイロットは冷たい水に浸かり続けることによる低体温症を防ぎ、救助までの時間を延ばすことができた。これに対し、スーパーマリン・スピットファイアやホーカー・ハリケーンといったイギリスの戦闘機には膨張式の救命いかだは搭載されておらず、寒さ対策にはほとんど役に立たない救命胴衣しかなかった。[ 2 ]
1940年7月、ケント州ディール近郊で活動していた白く塗装されたHe 59が撃墜され、乗員は捕虜となった。これは、12機のBf 109戦闘機と空域を共有していたため、イギリス側がドイツ空軍機によるスパイや破壊工作員の投下を警戒していたためである。[ 2 ]ドイツ人パイロットの飛行日誌には、イギリスの輸送船団の位置と方向を記録していたことが記されており、イギリス当局はこれを救助活動ではなく軍事偵察と判断した。[ 10 ]
航空省は、敵の航空救難機は遭遇した場合すべて破壊すべきであるとする通達1254号を発行した。ウィンストン・チャーチルは後に「我々は、戦闘で撃墜された敵パイロットを救出し、再び民間人を爆撃するために来るというこの手段を認めなかった」と書いた。[ 11 ]ドイツはこの命令に抗議し、救難機はジュネーブ条約の協定の一部であり、交戦国は野戦病院や病院船などの「移動式衛生部隊」を尊重しなければならないと規定されていると主張した。[ 2 ]チャーチルは、救難機は条約で想定されておらず、対象外であると主張した。[ 2 ]
イギリス軍によるHe 59への攻撃が増加した。海軍航空隊は救難機に武装させ[ 5 ] 、作戦地域の迷彩塗装を施すよう命じた。民間登録番号と赤十字マークの使用は廃止された。海軍航空隊の銃手は7月20日に攻撃してきたイギリス空軍第43飛行隊のハリケーン戦闘機を撃墜した[ 12 ]。救難飛行は可能な限り戦闘機によって護衛されることになっていた。
8月には、鹵獲したフランスとオランダの水上飛行機数機が救助用に改造され、同組織に配属された。オランダで製造された3発エンジンのドルニエ Do 24飛行艇数機と、フランスのブレゲー 521 ビゼルト8機が、標準的な海上救助物資で再装備された。[ 13 ]ル・アーブル、ブレスト、サン・ナゼール、ロワイヤンにさらに基地が設置された。[ 4 ]緊急度に応じて、さらに多くの航空機が臨時に海上救助隊の指揮下に置かれた。[ 14 ]
1941年5月22日、クレタ島沖の地中海で、Do 24飛行艇の部隊がグロスター号沈没の生存者救助に派遣され、約65名のイギリス人水兵が救助された。[ 14 ]マルタ島の戦いでは、Do 24飛行艇が約1,000回の救助任務を遂行し、その多くが撃墜された。[ 14 ]イタリア戦艦ローマ号から水兵を救助する際、5機のDo 24T飛行艇のうち4機が撃墜された。残りの1機は19名を救助した。[ 14 ]
戦争の最初の 2 年間、イギリス空軍海兵隊には連携した航空海上救助部隊はなく、約 28 隻の救助艇[ 15 ]と専用の航空機[ 2 ]しかありませんでした。イギリスの飛行機がドーバー海峡や北海に不時着すると、乗員は大抵助かりました[ 2 ] 。撃墜されたパイロットの運命は主に所属する組織の手に委ねられており、救助艇が事故現場を見つけるのを助けるためにできることはほとんどありませんでした[ 16 ] 。
1941年1月、イギリス空軍は、海上で遭難した人々、特に航空兵を救助する目的で航空海上救助局を設立した。救助飛行隊の適切な装備は遅く、海上救助艇と航空機が活動的なASR飛行隊に統合されるまでには1年以上かかった。 [ 17 ] 1941年2月から8月の間に、ドーバー海峡または北海に着水した1,200人のイギリス空軍兵のうち、444人が救助され、さらに78人がSeenotdienstによって収容され抑留された。[ 4 ]この組織はSeenotdienstの成功した取り組みを多く模倣した。[ 2 ]
1942年9月、イギリスの航空救難部隊は、ドーバー海峡と北海での救助活動を調整するために、アメリカ陸軍航空隊と協力し始めた。アメリカのオブザーバーは、 Seenotdienstとイギリスの救助活動の両方からヒントを得た。米英合同の取り組みにより、イギリス周辺の海域で約2,000人のアメリカ人パイロットが救助された。[ 4 ]開始時から終戦まで、イギリスの取り組みだけで13,629人が海から救助され、そのうち8,000人がパイロットだった。[ 18 ]
1944年6月のノルマンディー上陸作戦後、連合軍が進軍するにつれて、ドイツ空軍は基地が制圧されるのを防ぐために基地を後退させた。連合軍の活動によって作戦地域が脅かされた海軍航空隊の部隊は解散されるか、より安全な場所にある他のグループに再編成された。[ 19 ]
例えば、1944年7月、ブレスト攻撃のために集結していた米第8軍団 に包囲された際、 1940年6月からブレストで活動していた第1航空飛行隊は、南部のウルタンに分遣隊を置いてバルト海のピラウに派遣され、8月に第60航空飛行隊に改称された。[ 20 ] 1944年11月、ドイツ軍指導部は飛行艇製造資源を他の用途に活用した方が良いと判断し、ドルニエ工場にDo 24の製造中止を命じた。[ 14 ]
1機の海軍航空隊機が1回の出撃で救助した最多人数は、 1945年3月初旬のコルベルクの戦いで、ソ連軍のコシャリン進攻により脅かされた孤児院から救出されたDo 24に乗せられた子供99人と大人14人だった。 [ 3 ]積載量が非常に多かったため、機体は離陸できず、代わりに波乗りで基地に戻った。[ 3 ]同じ戦いの間、海軍航空隊と協力する6隻のボートが3月17日から18日にかけてコルベルクの桟橋へ何度も往復し、2,356人を避難させた。[ 3 ]
バトル・オブ・ブリテンの間、イギリスとドイツの航空隊員の間で海上保安局が観察した問題は、救助崩壊（ Rettungskollaps）と呼ばれた。救助されたパイロットの多くが、氷のように冷たい水から引き上げられてから20～90分後に意識を失い死亡した。この問題の調査が開始され、ダッハウ強制収容所の囚人に対する実験も行われた。この実験では、男性を極寒の水に浸して低体温症を誘発した。[ 21 ]その後、被験者は電気で加熱された寝袋に包まれたり、温水または熱湯に浸かったりするなど、分析中の方法で温められた。この過程で80～100人の囚人が死亡した。[ 22 ]
1940 年 10 月、エルンスト・ウーデットの提案により、ドイツ軍は航空機の緊急事態が発生しやすい海域に黄色に塗られた救命ブイ ( Rettungsbojen ) を設置した。 [ 23 ] [ 24 ] [ 4 ]視認性の高いブイ型の浮体には、食料、水、毛布、乾いた衣類など 4 人分の緊急用具が積まれており、紛争の両陣営から遭難した飛行士を引き寄せた。イギリスの飛行士や船員は、その形状から「ロブスターポット」と呼んだ。[ 23 ]ドイツとイギリスの救助艇は、時折浮体を点検し、発見した飛行士を救助したが、敵の飛行士は直ちに捕虜となった。[ 2 ]
海軍航空隊は、どの新しい救助装置をドイツ空軍全体に導入するかを決定するための独自の調査を実施した。鮮やかな緑色の蛍光染料が水上着陸地点のマーキングに役立つことが判明し、すべてのドイツ航空機にこの染料が搭載されるようになった。小型の膨張式救命ボートが、単発戦闘機を含むすべての戦闘機向けに開発された。[ 4 ]