ミュンヘン・リーム空港

ミュンヘン・リーム空港 ミュンヘン＝リーム空港
1988年のミュンヘン・リーム空港。
IATA :ムンバイ ICAO : EDDM
まとめ
空港の種類	廃止
所有者/オペレーター	ミュンヘン空港有限会社
サーブ	ミュンヘン
位置	トルーデリング＝リーム、バイエルン州
オープン	1939年10月25日 ( 1939-10-25 )
閉鎖	1992年5月16日 ( 1992-05-16 )
座標	北緯48°08′16″ 東経011°41′25″ / 北緯48.13778° 東経11.69028° / 48.13778; 11.69028
地図
ムック/EDDM バイエルン州内の位置
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 07R/25L 2,804 9,199 コンクリート（閉鎖） 07L/25R 814 2,671 コンクリート（閉鎖）

ミュンヘン・リーム空港（ドイツ語：Flughafen München-Riem）（IATA：MUC、ICAO：EDDM）は、バイエルン州の州都であり、ドイツで3番目に大きな都市であるミュンヘンの国際空港でした。この空港は、新しいミュンヘン空港が運用を開始する前日の1992年5月16日に閉鎖されました。この空港は、ミュンヘン東部の トルーデリング＝リーム地区の古い村リームの近くにありました。

この地域は、住宅プロジェクト、ショッピングモール、レクリエーションエリア、展示・コンベンションセンター であるノイエ・メッセ・ミュンヘンで構成される新しい都市地区、メッセシュタット・リームに再開発されました。

建設は 1936 年に開始されました。1939 年 10 月 25 日に最初の飛行機が着陸し、航空交通の始まりを示しました。当時、この空港は世界で最も近代的な空港の 1 つでした。オーバーヴィーゼンフェルト(現在はオリンピック村の敷地) の飛行場に代わって建設されました。

第二次世界大戦中、ここはアドルフ・ガランド率いる伝説の第44戦闘航空団の本拠地でした。1945年4月9日の爆撃により、ほぼ完全に破壊されました。その日まで、民間航空交通もリームで処理されていました。連合軍として最初に空港に到着したのは、米国レインボー師団のジョージ・ラフェルドでした。彼は上官たちに、空港はドイツ軍によって放棄されたと報告しました。

戦後、ミュンヘン＝リーム空港はドイツで初めて民間航空に使用された空港となった。戦後の運用は、1948年4月6日、パンアメリカン航空が運航するDC-3の着陸で始まった。1949年10月12日、ミュンヘン＝リーム空港有限会社が設立された。ウルフ＝ディーター・グラフ・ツー・カステルが取締役の一人となった。1949年11月、空港の滑走路は1,900メートル（6,234フィート）に延長された。

1958年10月29日、エールフランスが運航する初のジェット機、シュッド・アビエーション・カラベルが、さらに700メートル（2,297フィート）延長された滑走路に着陸した。1962年には、100万人を超える乗客が空港を利用した。1963年には早くもエクスレ委員会が新しい空港の場所の調査を開始していたが、それは、これ以上の拡張が法的にも政治的にも不可能であることは明らかだったためである。既存の滑走路に平行または垂直に追加の滑走路を建設するには、近隣の多くのコミュニティの移転が必要になる。数々の事​​故がさらに後押しし、市街地からさらに離れた場所に新しい空港を建設し、リームを閉鎖するという決定が下された。1965年10月、1,000万ドイツマルクをかけて建設されたジェット機用の新しい整備用格納庫が運用を開始し、ルフトハンザ航空に移管された。 1969年、ミュンヘン＝リーム空港有限会社はミュンヘン空港有限会社に改名されました。主滑走路（07R/25L）は、1969年8月に3週間閉鎖され、舗装工事が行われた後、最終長さ2,804メートル（9,199フィート）に延長されました。1971年には新しい到着ホールが運用を開始し、乗客数は400万人に達しました。1972年12月31日、長年マネージングディレクターを務めたウルフ＝ディーター・グラフ・ツー・カステルが退職しました。

1980年代から1990年代初頭にかけて、飛行場はひどく混雑していました。当初、ターミナルは年間500万から800万の乗客を処理することを想定していましたが、1991年までに乗客数は年間1,200万人に急増し、これは空港が当初処理するように設計された乗客数の50%から2倍以上でした。空港の誘導路システムは小規模な中規模空港として使用するように設計されていたため、空港を利用する多数の航空機を処理することができませんでした。運用を継続するために、チャーター便用の特別ホールを含むターミナルの予備的な別館が建設されました。

1992年5月16日から17日の夜間に、業務はフライジング近郊の新しい場所に移されました。IATA空港コードMUCとICAO空港コードEDDMは、新しいミュンヘン空港に再割り当てされました。

移転後の暫定期間中、ツェッペリンハレ、チャーターハレ、ターミナル1、ワッペンザールなどの残りのターミナルビルは、コンサートやレイブなどの大規模なイベントの会場として使用されました。リームはテクノ、オルタナティブ、ロックの分野で国際的によく知られていました。たとえば、ニルヴァーナの最後のコンサートは1994年3月1日にここで開催されました。1994年6月17日、カフェテリアのキッチンだった場所にテクノクラブUltraschallがオープンしました。文化センターは、1996年の夏に閉鎖されました。これは、そのエリアがメッセシュタットリームに再開発されるためです。^{[1] [2]}

1990年代後半から21世紀初頭にかけて、この地区をメッセシュタット・リーム（「リーム・コンベンション・シティ」）として再開発し、同名のコンベンションセンター、集合住宅、公園を建設することは、ミュンヘン最大の都市計画プロジェクトの一つであった。1999年に、最初の住民が新地区に引っ越してきた。現在、空港の建造物として残っているのは、タワーと元のターミナルビルであるワッペンハレ（紋章の間）のみである。どちらの建造物も保護建造物となっている。東端には、かつての滑走路の一部が今も残っている。2005年、旧空港は連邦園芸博覧会の会場となった。^[3]

• 1958年2月6日、エアスピードAS57アンバサダーチャーター機が離陸直後に墜落した。ミュンヘン航空事故として知られるこの事故では、マンチェスター・ユナイテッドのサッカー選手8名を含む23名が死亡した。生存者は21名だった。調査官らが離陸失敗の原因は翼の着氷だと主張したことから、当初は英国人パイロットのジェームズ・セインが事故の責任を問われた。しかし、1969年にようやくタインは事故の責任を問われなくなったが^[4] 、その時点でタインは家族から何度も暴言、憎悪の手紙、さらには墜落の原因を告発する人々からの殺害予告にさえ苦しんでいた。墜落の原因は最終的に滑走路の泥水であると判明し、翼には着氷はなかった^{[5] 。}
• 1960年12月17日、アメリカ空軍が運航していたコンベアC-131Dサマリタンが離陸直後に墜落し、搭乗していた乗客乗員20名全員と地上の32名が死亡した。^[6]これは、飛行機と路面電車が関与した2件の墜落事故のうちの1件であることが確認されている。

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズのミュンヘン・リーム空港に関連するメディア

• 旧ミュンヘン・リーム空港のオンラインアーカイブ
• ミュンヘン・リーム空港とその無線ビーコンに関する技術情報
• 空港の歴史を含むメッセシュタット・リームの歴史（ドイツ語）
• ミュンヘン＝リームはどうなったか（ドイツ語）
• 「旧リームの小さな町の歴史」（ドイツ語）。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月20日閲覧。
• 「Austrian Aviation Net: Rückblick: München Riem」。2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月20日閲覧。
• ミュンヘン リーム空港 過去の進入路と飛行場図