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| 設立 | 1946年9月24日 | ||||||
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| AOC # | 1 [1] | ||||||
| ハブ | 香港国際空港 | ||||||
| 重点都市 | 桃園国際空港[要出典] | ||||||
| マイレージプログラム | キャセイ航空[2] | ||||||
| アライアンス | ワンワールド | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 179（貨物含む） | ||||||
| 目的地 | 83（貨物含む） | ||||||
| 取引名 | 香港: 293 | ||||||
| 本部 | キャセイシティ、香港国際空港、香港、中国[3] | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 創設者 | |||||||
| 収益 |  944.85億香港ドル（2023年）[4] | ||||||
| 営業利益 | 151.25億香港ドル（2023年）[4] | ||||||
| 利益 | 97.9億香港ドル（2023年）[4] | ||||||
| 総資本 |  600.33億香港ドル（2023年）[4] | ||||||
| 従業員 | 23,800人以上（2023年）[4] | ||||||
| Webサイト | キャセイパシフィック | ||||||
| キャセイパシフィック航空 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 繁体字中国語 | 國泰航空株式会社 | ||||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 国泰航空株式会社 | ||||||||||||||||
| 広東語 エール | グォクタアイ ホンフン グンシ | ||||||||||||||||
| ジュッピン | Gwok3taai3Hong4hung16gung1si1 | ||||||||||||||||
| 文字通りの意味 | キャセイ航空株式会社 | ||||||||||||||||
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| キャセイパシフィック航空 | |||||||||||||||||
| 繁体字中国語 | 國泰航空 | ||||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 国泰航空 | ||||||||||||||||
| 広東語 エール | グォクタアイ・ホンフン | ||||||||||||||||
| ジュッピン | グォクタアイ3 ホンフン1 | ||||||||||||||||
| 文字通りの意味 | キャセイ航空 | ||||||||||||||||
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| 中国語のブランド名 | |||||||||||||||||
| 繁体字中国語 | 國泰 | ||||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 国泰 | ||||||||||||||||
| 広東語 エール | グォクタアイ | ||||||||||||||||
| ジュッピン | グォクタアイ | ||||||||||||||||
| 文字通りの意味 | 国が繁栄している /キャセイ | ||||||||||||||||
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キャセイパシフィック航空は香港のフラッグキャリアで あり、本社と主要拠点は香港国際空港にあります。同航空会社とその子会社は、コードシェアや合弁事業 を含め、世界60カ国以上、190以上の目的地[5] [6]に定期旅客・貨物便を運航しています。
キャセイパシフィック航空は、エアバスA321neo、エアバスA330、エアバスA350、ボーイング777機からなる機材を運航している。[7]キャセイカーゴは、ボーイング747の2つのモデルを運航している。2020年に運航を停止した、解散した完全子会社の航空会社であるキャセイドラゴンは、香港を拠点としてアジア太平洋地域の44の目的地に運航していた。2010年には、キャセイパシフィック航空とキャセイカーゴ（旧キャセイパシフィックカーゴ[8]）は、キャセイドラゴンとともに、約2,700万人の乗客と180万トン以上の貨物と郵便物を輸送した。
キャセイパシフィック航空は、1946年9月24日にオーストラリア人のシドニー・H・デ・カンツォウとアメリカ人のロイ・C・ファレルによって設立されました。同航空会社は2016年に創立70周年を迎えました。2024年3月現在、主要株主はスワイヤー・パシフィックが45%、中国国際航空が30%、カタール航空が9.9%となっています。
キャセイパシフィック航空はワンワールドの創設メンバーの一つです。この航空会社は5つ星航空会社としてランク付けされており、スカイトラックスによって世界最高の航空会社として4回ランク付けされています。2018年には、輸送量で世界第19位の航空会社グループでした。[9] 2024年現在、世界で5番目に優れた航空会社としてランク付けされています。[10]
歴史
1946年～1960年: 初期の時代
キャセイパシフィック航空は1946年9月24日に香港で設立された。シドニー・「シド」・デ・カンツォウ、ロイ・ファレル、[11] [12] [13]ニール・ブキャナン、ドナルド・ブリッタン・エバンス、ロバート・「ボブ」・スタンレー・ラッセルが最初の株主であった。[12]ブキャナンとラッセルは、キャセイパシフィック航空の前身であるロイ・ファレル輸出入会社でデ・カンツォウとファレルのために既に働いており、[14] [13] [15]当初は上海に本社を置いていた。[11] [12] [16]デ・カンツォウとファレルはともに元空軍パイロットで、ヒマラヤ山脈を越えるルートであるザ・ハンプを飛行した経験があった。[17]ファレルは1945年にニューヨーク市のブッシュフィールドで航空会社の最初の航空機であるダグラスDC-3、愛称ベッツィを購入した。 [14] : 29 ファレルとラッセルが同月初めにこの飛行機でオーストラリアまで飛行し、貨物（旅客ではない）を運ぶ免許を取得した後、同社は1950年1月28日にシドニーから上海への貨物サービスを開始した。 [14] : 36–37 最初の商業飛行はオーストラリアの商品の輸送だった。[14] : 37 この儲かるビジネスはすぐに中華民国政府当局者の注目を集めた。 [14] : 44 上海当局が同社の飛行機を数回拘留した後、[14] : 44 1946年5月11日に同社は移転し、2機の飛行機を香港に飛ばした。[18]ファレルとデ・カンツォウは1946年9月24日に香港でキャセイパシフィック航空株式会社として事業を再登録し、[11] [12]別の姉妹会社であるロイ・ファレル輸出入会社（香港）株式会社は1946年8月28日に設立され、 [12]キャセイからいくつかのフライトをチャーターしました。[14] ：58 （国際会社史ディレクトリによると、2つの会社は税務上の目的で設立されました。[17]）
彼らは航空会社を、中国の古い呼び名であるキャセイと、いつか太平洋を横断するだろうとファレルが推測していたことからパシフィックと名付けた[14] : 56 (1970年代に実際に起こった)。[19]さらに、「エア・キャセイ」という名前がすでに漫画で使われていたため、それを避けるためでもあった。[14] : 55 会社の中国語名 (「國泰」) は1950年代まで決まらなかった。[要出典]これは「平和と繁栄」を意味する中国語の慣用句に由来し[20]、当時は英語で「キャセイ」と呼ばれる他の企業でよく使用されていた。
伝説によれば、この航空会社のユニークな名前は、ファレルと何人かの外国人特派員がマニラホテルのバーにて考案したと言われている[11] [14] : 55 一方、別の説では、この名前は上海外灘のキャセイホテルで飲んでブレインストーミングをしている時に考案され、キャセイを選んだのは航空会社名に「中国」という言葉が含まれるのを避けるためだったという。[14] : 53 キャセイパシフィック航空の処女航海では、デ・カンツォウとピーター・ホスキンスがシドニーからマニラ経由で香港まで飛行した。[14] : 53 当初、この航空会社は香港、シドニー、マニラ、シンガポール、上海、サイゴン、バンコク間の路線を運航し、[14] : 58 チャーター便の就航地も増やした。[14] : 59 航空会社は急速に成長した。1947年までには、さらに5機のDC-3と2機のヴィッカースカタリナ水上機を保有していた。[14] : 234 [17]
1948年、キャセイパシフィック航空の新しい法人が設立され、[12] [17]ジョン・スワイヤー・アンド・サンズ（現在はスワイヤー・グループとして知られる）、[12] [21] 中国航行会社、オーストラリア国立航空が新しい法人の新しい株主となり、[12]旧法人から資産を取得し、 [ 12]旧法人はキャセイパシフィック・ホールディングスに改名され、新しいキャセイパシフィック航空の株式の10%を保持した。[ 12]当時のキャセイパシフィック・ホールディングスの株主はデ・カンツォウ、ファレル、ラッセルであった。[12]香港の植民地であったイギリス政府は、この航空会社の株式の過半数をイギリス人が所有することを要求したと報じられた。[14] : 79 [17]スワイアの経営下で、デ・カンツォウは1951年まで同航空会社に留まり、[14] : 123 [17]一方、ファレルは妻の健康問題のため、1948年にスワイアがキャセイパシフィック航空を買収した直後に少数株を売却した。[14] : 115 [17]彼はテキサスに戻り、成功したビジネスマンとなった。[14] : 115
スワイヤーはその後、キャセイパシフィック航空の52%を買収した。[要出典] 2017年12月31日現在[アップデート]、スワイヤーグループは依然として子会社のスワイヤーパシフィックリミテッドを通じて45%を所有しており、同社が筆頭株主となっている。[22] [23]しかし、スワイヤーグループは第2位の株主である中国国際航空（[明確化]国有の中国国家航空ホールディングスが支配）とも株主協定を結び、キャセイパシフィック航空と中国国際航空は相互所有となった。[23] : 41, 104
1940年代後半、香港政府は地元の航空市場をキャセイパシフィック航空と唯一の地元競合企業であるジャーディン・マセソン所有の香港航空に分割した。[14] : 117–118 キャセイパシフィック航空には南（東南アジアとオーストラリアを含む）への路線が割り当てられ、香港航空には北（中国本土、韓国、日本を含む）への路線が割り当てられた。 中華人民共和国の樹立と朝鮮戦争により状況は変わり、北部路線の実行可能性は低下した。 1959年、キャセイパシフィック航空は香港航空を買収し、[17]香港で最大の航空会社となった。
スワイヤーの傘下で、もう一つの重要な姉妹会社であるHAECOが1950年に設立されました。 [14] : 130 現在、[いつ? ]は香港の主要な航空機修理サービス会社の一つであり、中国の他の都市にも支社を持っています。[どれ? ]
1960年～1990年: 拡大
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同航空会社は1950年代後半から1960年代にかけて繁栄し、1959年7月1日に香港航空を買収した。[24] 1962年から1967年の間、同航空会社は毎年平均2桁の成長を記録し、日本の福岡、名古屋、大阪への国際便を運航する世界初の航空会社の一つとなった。 [要出典] 1964年には100万人目の乗客を運び[要出典]、初のジェットエンジン機であるコンベア880を導入した。[要出典] 1967年には、最後のロッキードL-188エレクトラをコンベア880に交換し、全ジェット航空会社となった。[25]
1970年代、キャセイパシフィック航空はコンピューターによる予約システムとフライトシミュレーターを導入した。[26] 1971年、キャセイパシフィック航空は最初のボーイング707-320Bを受領した。[27] 1972年までに5機の707を保有するようになった。[28]新しい機体の色はブランズウィックグリーンと呼ばれた。[29] 1976年7月、同社は香港からソウル、バンコク、シンガポールへボーイング707貨物機の運航を開始した。[30]
1974年、キャセイパシフィック航空はマクドネル・ダグラスDC-10を購入し、新しい飛行ルートを開設するところだった。英国政府との飛行ルート申請手続き中に、英国政府からの圧力により、キャセイパシフィック航空は申請内容を変更し、香港からロンドンへのルートをボーイング747で申請した。この申請は最終的に却下された。[31] 1979年、同航空会社は最初のボーイング747を取得し、1980年にロンドンへの飛行権を申請し、7月16日に初飛行が行われた。
拡張は1980年代まで続いた。1982年、キャセイパシフィック航空はキャセイパシフィック・カーゴ（現キャセイ・カーゴ[8]）を導入し、香港が世界最大の再輸出貿易港の一つになるというトレンドの先駆けとなる貨物サービスを提供した。同航空会社の長距離専用貨物サービスは、ルフトハンザ航空と共同で運航する香港-フランクフルト-ロンドン便で週2便から始まった。[32]キャセイパシフィック航空は1983年もバンクーバー便を維持し、1986年にはサンフランシスコ便を開設した。業界全体の好況を受けて、ロンドン、ブリスベン、フランクフルト、アムステルダム、ローマ、パリ、チューリッヒ、マンチェスターなど、多くのヨーロッパや北米の中心地への路線が拡大した。[33]
1986年5月15日、同航空会社は株式を公開し、香港証券取引所のメインボードに上場した。[34]
1990～2000年: ブランド変更、リニューアル、そしてワンワールド
1990年1月、キャセイパシフィック航空とその親会社であるスワイヤーパシフィック航空は香港ドラゴン航空の株式の大部分を取得し、1994年には貨物航空会社の香港エアーの株式75%を取得した。 [35] 1994年、同航空会社は旅客サービスの向上プログラムを開始し、その中にはイメージ更新のための2,300万香港ドルのプログラムも含まれていた。同航空会社のロゴは1994年と2014年に更新された。[36]
キャセイパシフィック航空は1990年代半ばに機材更新プログラムを開始し、総額90億ドルの費用がかかった。[37] 1996年、CITIC Pacificはキャセイパシフィック航空の株式保有を10%から25%に増やし、他の2つの中国企業、CNAC(G)とCTSも相当数の株式を購入したが、スワイヤー・グループの保有は44%に減少した。[38]国際企業史ディレクトリによると、スワイヤー・パシフィックがキャセイパシフィック航空の株式12.5%を中国国有企業に売却したことは、「香港の繁栄を維持しようとする中国の誠意の証拠」と見なされた。[21]
1997年、キャセイパシフィック航空は香港が英国から中国に返還されたことに伴い、機体の登録番号と国旗を更新した。 [39] [40] 1998年5月21日、キャセイパシフィック航空はエバレットで行われた式典でボーイング777-300 の初号機を受領した。[41] 1998年9月21日、キャセイパシフィック航空はアメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、カナディアン航空、カンタス航空と共同でワンワールド航空アライアンスを設立した。[42] [43] キャセイパシフィック航空は、1998年9月26日から10月7日までの2週間の運航停止期間中、フィリピン航空の国内線および国際線の運航を一時的に引き継いだ。[44]同航空会社は1990年代後半のアジア通貨危機で打撃を受けたが、 2000年には過去最高の50億香港ドルの利益を記録した。 [45]
チェクラップコックへの乗り継ぎと北極圏横断飛行
1998年7月5日、キャセイパシフィック航空は啓徳国際空港からロンドン・ヒースロー空港への最後の便を運航し、73年以上の営業を経て旧空港は閉鎖された。翌日、キャセイパシフィック航空はニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港から新香港チェクラップコック国際空港への便を開始した。この便はニューヨークから香港への世界初の直行 便でもあった。 [46]
2000～2010年: 産業の混乱と買収
2000年、キャセイパシフィック航空は香港ドラゴン航空の買収を完了する過程で労使関係の問題を経験した。[47]
49ers – 雇用紛争
2001年、香港航空乗務員協会（HKAOA）は、賃金改善と勤務表作成慣行の変更を求める運動をさらに進めるため、「勤務規則」キャンペーンを開始した。この活動は、パイロットが勤務表に記載されていないフライトの就労を拒否するという内容だった。これだけでは大きな混乱は生じなかったが、勤務表に記載されたパイロットが病欠を申し出るようになった。勤務規則キャンペーンと相まって、航空会社はすべての定期便を運航することができなくなり、欠航となった。キャセイパシフィック航空は、労働争議の脅迫を受けて、HKAOAとの交渉を断固として拒否した。[48]
2001年7月9日、同社はパイロット全員の雇用履歴を徹底的に調査した結果、1,500人のパイロットのうち49人を解雇した。このグループは俗に「49人組」として知られるようになった。解雇されたパイロットのほぼ半数は機長で、パイロットグループ全体の5%を占めた。HKAOAの21人の役員のうち、7人の組合交渉担当者のうち4人を含む9人が解雇された。[49]
当時の香港航空社長ナイジェル・デメリー機長は、「解雇は純粋な脅迫であり、組合潰しそのものであり、すべてのパイロットに次は自分たちかもしれないという恐怖を抱かせるために無作為に仕組まれたもので、理由も示されなかった」との見解を示した。[49]解雇は数々の法的手続きで争われたが、いずれも復活しなかった。同航空会社はその後、2001年に解雇した49人のパイロットに、貨物部門のパイロット職に再応募する機会を提供し、心理測定テストに合格することを条件に、最初の面接を保証した。19人の元従業員が応募し、12人が採用された。
2009年11月11日、49ersのメンバー18人が、契約違反、雇用条例違反、名誉毀損に関する共同訴訟で香港第一審裁判所に勝訴した。
アンセルモ・レイエス判事は、航空会社が正当な理由なくパイロットを解雇したことは雇用条例に違反したとの判決を下し、解雇の主因は組合活動だったと付け加えた。また、当時の最高執行責任者フィリップ・チェン・ナンロック氏と現最高経営責任者トニー・タイラー氏の解雇後の発言は名誉毀損に当たると判断した。判事はパイロットらに長期にわたる法廷闘争の勝利を与え、名誉毀損でそれぞれ330万香港ドル、1か月分の給与、解雇で15万香港ドルを賠償させた。
2010年12月24日、控訴院のフランク・ストック、スーザン・クワン、ジョンソン・ラムの各判事は、下級裁判所の判決を覆し、不当な契約解除の訴えを棄却した。キャセイパシフィック航空が組合活動を理由にパイロット18人を不当に解雇したという判決は支持された。裁判所は名誉毀損の訴えを支持したが、キャセイパシフィック航空経営陣による名誉毀損的発言に対する損害賠償額を減額した。判事らはまた、パイロットに訴訟費用の支払いを命じた判決を修正し、代わりにパイロットがキャセイ航空の費用の一部を負担すべきだと述べた。[50]
49ers原告団のリーダーであるジョン・ウォーラム大尉は、2011年3月25日に「49ers - 真実の物語」と題した本を出版した。[51]
パイロットらは2011年10月26日に、終審裁判所に訴訟を起こす許可を得た。この件は、終審裁判所の常任判事であるボカリー判事、チャン判事、リベイロ判事らの前で審理された。裁判所が決定すべき事項は、契約の不当解除と名誉毀損に対する損害賠償額に関するものであった。この件は、2012年8月27日に終審裁判所で審理された。
2012年9月26日、解雇から11年後、49ersはついに、契約違反、雇用条例違反、名誉毀損という訴訟の3つの主要争点で勝訴したと判決されました[52]。終審裁判所は、名誉毀損の損害賠償額を減額した控訴院の判決方法に同意しました。しかし、49ersの選手一人当たりの給与1か月分は復活しました。
契約違反については、[53]裁判所は解雇通知書だけでなく、解雇に至る全体像と解雇直後の出来事を分析した。雇用条例に関して、重要な点は、裁判官が「労働組合活動」の範囲と香港の労働者に対するその保護を定義した点である。裁判所は、「したがって、労働組合が主催する活動のほとんど（おそらくすべて）は、潜在的に第21B条(1)(b)項によって保護される可能性があるが、その活動が「適切な時期に」行われない場合は、その規定から除外される」と結論付けた。キャセイパシフィック航空は、キャセイ幹部の発言は原告の名誉を傷つけるものであるとした当初の裁判官の結論を支持する控訴院の決定に異議を唱えなかった。
ジョン・ウォーラムは、この争いがパイロットの家族に与えた影響について、「人命という点では、キャセイパシフィック航空の行為によって3人が亡くなった。これは彼らの良心の問題であり、彼らがそれに耐えられることを願う」と述べた。[54]
ドラゴン航空の買収と規模縮小
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2006年9月28日、キャセイパシフィック航空は株式再編を実施し、香港ドラゴン航空は完全子会社となったが、引き続き香港ドラゴン航空のブランドで運営された。香港ドラゴン航空の買収は、制限はあるものの急成長を続ける中国本土市場へのアクセス拡大と、リソース共有の機会拡大を意味した。CNACとその子会社である中国国際航空はキャセイパシフィック航空の株式17.5%を取得し、キャセイパシフィック航空の中国国際航空の株式保有率は2倍の17.5%となった。CITIC Pacificは株式保有率を17.5%に減らし、Swire Groupは株式保有率を40%に減らした。[55] [56] [57]
香港ドラゴン航空は当初、大幅な国際展開を計画していた。同社はすでにバンコクと東京へのサービスを運航しており、2009年までにボーイング747-400 BCF機9機からなる貨物専用機を保有し、ニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴ、サンフランシスコ、コロンバスに就航する予定だった。[58]また、シドニーとソウルへのサービスを開始するためにエアバスA330-300機を3機購入していた。[59]
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キャセイパシフィック航空による買収後、香港ドラゴン航空の提案した拡張計画は、重複を減らすためにキャセイネットワークとの包括的な路線互換性分析を受けました。バンコクと東京への香港ドラゴン航空のサービスは終了し、仙台、プーケット、マニラ、カトマンズへの新しいサービスが開始されました。以前は別々だった2つの航空会社の類似部門が統合されたため、香港ドラゴン航空のパイロットと客室乗務員、および合併で得られた効率性により解雇されたその他のスタッフを除き、一部の香港ドラゴン航空スタッフの雇用契約がキャセイパシフィック航空に移管されました。これにより、香港ドラゴン航空に契約雇用されているスタッフの数はおよそ37パーセント減少しました。[要出典]
2016年1月、キャセイパシフィック航空は香港ドラゴン航空をキャセイドラゴン航空にブランド変更すると発表した。[60]
2020年10月21日、キャセイパシフィック航空は、COVID-19パンデミックによる顧客減少と深刻な経済問題のため、キャセイドラゴン航空のすべての運航を停止し、親会社と合併すると発表した。この合併により、子会社航空会社は35年間の運航に終止符を打った。[61]キャセイパシフィック航空とその完全子会社である香港エクスプレス航空が、キャセイドラゴン航空の既存路線を引き継ぐことになる。[62]
経済的な課題
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2006年には、同航空会社の創立60周年を記念して、「キャセイパシフィック航空創立60周年記念スカイショー」と名付けられたロードショーが1年間開催され、一般の人々は航空会社の発展を見学したり、ゲームを楽しんだり、航空会社のスタッフと会ったり、ビンテージの制服を鑑賞したりできた。キャセイパシフィック航空はまた、記念商品や、祝賀行事と連携した香港のレストランによる機内食の提供も開始した。 [63]
2008年6月、キャセイパシフィック航空は、航空貨物の価格カルテルに関する独占禁止法の調査に関して、米国司法省と司法取引を行った。同社は6,000万ドルの罰金を科された。その後、同航空会社は、ジョン・スローサー最高執行責任者の直属の社内競争コンプライアンス・オフィスを設立し、グループが事業を展開する管轄区域におけるすべての関連競争法および独占禁止法を遵守するよう徹底している。キャセイパシフィック航空が米国で調査されていた違反は、香港の競争法では違法ではなかった。[64] [65]
2008年9月、キャセイパシフィック航空の世界トップ10顧客のうち、リーマン・ブラザーズ、AIG、メリルリンチの3社が財政難に陥った。[66]
2009年3月、キャセイパシフィック航空は2008年通期で過去最高の85億6000万香港ドルの損失を報告したが、これは1997年のアジア通貨危機以来の損失でもあった。過去最高の損失には、燃料ヘッジ損失76億香港ドルと、米国での価格カルテル罰金4億6800万香港ドルが含まれており、最終配当を廃止しなければならなかった。ヘッジ損失は、燃料価格を市場価格よりも高く固定した結果であった。2008年末現在、キャセイパシフィック航空は2011年末までの燃料需要の約半分をヘッジしている。当時、平均市場価格が75米ドルであれば、ヘッジによる現金コストは発生せず、2008年に計上した引当金を回収できると見積もっていた。[67]
燃料価格の横ばいにより、キャセイパシフィック航空は2009年の半期報告書で紙面燃料ヘッジ利益を計上した。しかし、世界経済の状況により、同グループは営業損失を計上した。現在の経済情勢を考慮し、世界中の他の大手航空会社が講じている措置に沿って、同航空会社はすべての路線と業務の包括的な見直しに着手した。その結果、特定の目的地への便数の削減、他の路線の臨時キャンセル、資本支出の延期、航空機の駐機、スタッフの経費節減のための特別休暇制度の導入などが実施された。[68] CEOのトニー・タイラー氏によると、乗客からの収益は「大幅に減少」し、同航空会社は「多くのプレミアム旅客」を失った。同氏は、香港からニューヨークへのファーストクラスの乗客が1人減ったことによる収入減を補うには、エコノミークラスの乗客が20人必要になる可能性があると指摘した。 [69]
2010～2020年：スキャンダルと停滞
2010年、同航空会社は同10年間で記録的な損失を記録したにもかかわらず、 140億5000万香港ドルという新たな最高利益を上げた。同時に、キャセイパシフィック航空はエアバスA330-300やボーイング777-300ERなど、いくつかの新型航空機を受領した。[70]トニー・タイラーは2010年3月31日に同社のCEOを退任し、IATAでの新しい仕事に就いた。最高執行責任者のジョン・スローサーが新CEOに就任した。[71]さらに、ニュージーランドの商務委員会は航空貨物の価格カルテルに関するキャセイパシフィック航空への告訴を取り下げた。[72] 2014年、同航空会社は近年で最大のネットワーク拡張を実施し、マンチェスター、チューリッヒ、ボストンへの路線が追加された。
2016年10月8日、キャセイパシフィック航空は、35年以上の運航を経て、香港周遊遊覧飛行で最後の旅客機ボーイング747（747-400、登録番号B-HUJ）を退役させた。キャセイは、1979年8月にオーストラリア路線に就航して以来、747を運航している。[73]
2016年上半期、キャセイパシフィック航空の旅客収益は10％下落し、7年ぶりの低水準となった。これは中国本土の競合航空会社が米国や欧州への直行便を増やし、香港拠点からの収益に打撃を与えたためである。[74] 10月、キャセイパシフィック航空は下半期の利益見通しを発表からわずか2か月で撤回した。[75]
キャセイパシフィック航空は、半期純利益が80%以上減少し、燃料価格の誤った判断により45億香港ドルの損失を被ったことを受けて、2016年9月15日より多くの便で燃油サーチャージを再導入することを決定した。[76] 2016年9月現在、原油価格は2014年と比べて半減し、1バレル50米ドルを下回っている。[76]
2017～2019年の変革
2年連続の赤字に苦しんだ後、新しいリーダーシップの下、航空会社は事業の変革を開始しました。戦略は、5P（場所、飛行機、製品、人、生産性）に焦点を当て、新しい収入源を見つけ、顧客にさらなる価値を提供し、効率と生産性を向上させます。[77] [78]
同社は、意思決定をより機敏かつ迅速に行うため、また顧客のニーズに応えるために組織を再編しました。また、2017年以降13路線を新規就航し、最も混雑する香港・台北路線で温かい食事を復活させるなど、サービスに幅広い変更を導入し、[79]香港の有名な料理をフィーチャーした機内メニューをデザインし[80]、すべての客室で提供し、ビジネスクラスのサービス提案を刷新して[81] 、より多くの選択肢、よりパーソナライズされたサービス、より良いプレゼンテーション、および食事と飲み物の提供の質の向上を実現しました。
同社はまた、ウェブサイトのアップグレード、ネットワーク全体にわたるラウンジの新設または改装（香港のザ・ピア・ビジネスに開設された初の航空会社ラウンジヨガスタジオ[82]を含む）など、その他のハード製品やデジタルサービスにも多額の投資を行ってきました。Wi-Fiは2017年に導入され、2020年までに全機に導入される予定です。[83]
2019年2月、同社は香港証券取引所に利益警告を発行し、2018年度の利益が23億香港ドルに達したことを示しました。これは、同社の変革が成功している兆候の初期兆候を示しています。[84]
2018年のデータ侵害
2018年に、同航空会社はデータ侵害を発見した。[85]この侵害で約940万人の乗客のデータが侵害され、パスポート番号86万件、香港身分証明書番号24万5000件、期限切れのクレジットカード番号403件、CVVのないクレジットカード番号27件がアクセスされた。しかし、パスワードは盗まれなかった。この侵害は2018年3月に疑われたが、2018年5月にようやく確認された。[86] [87] 2020年3月、同社は英国情報コミッショナー事務局（ICO）から50万ポンド（63万9600米ドル）の罰金を科せられ、侵害発見時には施行されていなかった欧州連合のGDPR由来のデータプライバシー法に基づく5億6400万米ドルというより重い罰金を免れた。[88]
2019年：香港エクスプレスの買収
2019年3月27日、キャセイパシフィック航空は香港唯一の格安航空会社である香港エクスプレス航空を買収することを正式に発表し、「新たなビジネスモデルを生み出す相乗効果が期待でき、長期的な発展を支援し競争力を高める実用的な方法である」と述べた。この取引でキャセイパシフィック航空は総額49億3000万香港ドルを獲得する。取引は2019年7月に完了し、香港エクスプレス航空はキャセイパシフィック航空の完全子会社となった。[89] [90]
2019年～2020年: 香港の抗議活動
2019年から2020年にかけての香港デモでは、キャセイパシフィック航空の従業員が香港国際空港でのデモに参加した。キャセイパシフィック航空の株主である北京政府は、デモに参加した従業員を停職にするようキャセイに命じた。キャセイパシフィック航空のジョン・スローサー会長は「当社は香港で2万7000人の従業員を雇用しており、彼らはさまざまな仕事をしている。彼らに何かについてどう考えるべきかを言うことは決して夢にも思わない」と答えた。[91]キャセイパシフィック航空は後にデモ中に逮捕されたパイロットを停職にし、CEOのルパート・ホッグは政府への支持を表明し、会社の行動規範に違反した従業員は解雇される可能性があると改めて述べた。[92] 8月16日、ホッグはキャセイパシフィック航空の従業員がデモに参加したことで中国当局から「激しい批判」を受けたため辞任した。[93]最高顧客・商務責任者のポール・ルーも辞任した。[94] 9月下旬までに、キャセイパシフィック航空とキャセイドラゴン航空は、抗議活動への参加や同社への支持表明を理由に、航空業界の専門家31人を解雇、または強制的に辞職させた。[95] [96]
2020年現在: COVID-19パンデミック、回復、そして進行中の展開
2020年: 資本再編と政府救済
2020年6月9日、キャセイパシフィック航空、スワイヤーパシフィック航空、中国国際航空は、発表を待って株式取引を停止した。6月10日、キャセイパシフィック航空と香港政府は共同で、キャセイパシフィック航空に対する390億香港ドルの資本増強計画と救済パッケージを発表した。[97]救済パッケージでは、香港政府に195億香港ドルの配当優先株と19億5,000万香港ドルのワラントが発行され、香港政府の株式の6%が取得される。スワイヤーパシフィック航空、中国国際航空、カタール航空の3大株主の株式は、政府の株式取得により、それぞれ42%、28%、9.4%に低下する。また、キャセイパシフィック航空は78億香港ドルのつなぎ融資を受け、香港政府はキャセイの取締役会に2名のオブザーバーを任命する権利を持つ。香港特別行政区政府の陳斌財務長官は「キャセイパシフィック航空の長期株主になるつもりはない」と述べた。[98]
2020～2022年: COVID-19パンデミック
COVID -19パンデミックにより渡航禁止令が出され、航空需要が大幅に減少したため、キャセイパシフィック航空は対応として国際線の運航を削減した。2020年には3月から5月までの全便の96%がキャンセルされ、同グループの子会社であるHKエクスプレスは需要減少のため2020年3月23日から4月30日まで全便の運航を停止した。[99]危機の最中のある時点では、キャセイパシフィック航空の乗客は1日でわずか582人だった。[100]
同社は2020年12月、需要の低迷、リストラ費用、保有船隊の減損により、下半期の損失が上半期の損失を上回ると予想していると発表した。[101]
2021年、同社は2020年以来の記録となる28億ドルの年間損失を計上した。[102]また、同社はさらに8,500人の人員削減を行うことも発表された。[103]
同社は2021年4月22日、カナダのパイロット基地を閉鎖して人員削減を開始し、同日、オーストラリアとニュージーランドのパイロット基地のパイロットと、これらの管轄区域での基地閉鎖に関する協議を開始した。香港での居住と就労の権利を持つパイロットには雇用が提供されるが、香港での居住と就労の権利を持たないパイロットは解雇されることになる。同日、同社は年内に欧州と米国の基地を見直すと発表した。
2021年5月12日、同社はフランクフルトのパイロット基地を閉鎖すると発表した。約50人のパイロットの雇用が危ぶまれている。2週間半前に発表されたカナダ基地の閉鎖と同様に、香港に居住・就労する権利を持つパイロットには仕事が提供されるが、香港に居住・就労する権利を持たないパイロットは解雇されることになる。[104]
同社は2021年6月、コスト削減策と貨物便の需要の高まりにより、2021年上半期の損失は2020年の12億7,000万米ドルよりも低くなると予想していると発表した。
2023年、香港国際空港管理局の香港観光促進を目的とした「ワールド・オブ・ウィナーズ」キャンペーン[105]と連携し、同航空会社はキャンペーンの50万枚のチケットの一部を提供した。同航空会社は各地域ごとにチケットを分割して発売した。[106]参加者はマイレージプログラムに登録し、参加者がいた地域の日付に登録フォームに記入する必要があった。[107]
2023～2024年: 大量のフライトキャンセル
キャセイ航空は、春節のピーク期間中の大規模な欠航を避けるため、2023年12月から2024年1月にかけて2月末まで1日平均12便の運航スケジュールを削減する必要があった。この先制的な決定は、同航空会社が深刻なパイロット不足に悩まされる中で下された。
欠航は主に毎日複数の便がある路線で、キャセイ航空は予約した乗客を当日の便に振り替えることができた。同社はまた、2023年12月24日以降、4日間で40便を含む一連のフライト欠航が発生しており、香港でも厳しい監視を受けている。欠航は1月7日にピークを迎え、同航空会社は直前に27便の欠航を決定した。
キャセイパシフィック航空は、 COVID-19パンデミック中に人員削減を行った後、現在、パイロット、特にベテランパイロットの採用に大きな困難を抱えていると地元メディアは伝えている。香港フリーポスト紙によると、キャセイは2023年にわずか100人の新規パイロットを採用しただけである。ストレーツ・タイムズ紙によると、同航空会社のパイロット4,000人のうち約1,000人がパンデミック中に解雇され、さらに1,000人が辞職したため、この期間にキャセイのパイロットプールは実質的に50％減少した。[108]
企業活動、アイデンティティ、上級管理職
ビジネストレンド
キャセイパシフィック航空の主な傾向は次のとおりです（12月31日までの会計年度現在）。
本社
キャセイパシフィック航空の本社であるキャセイシティは香港国際空港に位置している。[3]キャセイシティは1998年4月から9月にかけて段階的に建設される予定だった。[119]本社は1998年にオープンした。 [120]以前は、航空会社の親会社にちなんで名付けられたセントラルの複合施設であるスワイヤーハウスに本社があった。 [121]
主要株主
- スワイヤーパシフィック45%
- 中国国際航空29.99%
- カタール航空9.61%
- 香港特別行政区政府6.08% [122]
子会社および関連会社
キャセイパシフィック航空は、地上業務、航空工学、機内食など関連産業や分野に多角化している。 [123]
キャセイパシフィックグループの株式を保有する企業には以下が含まれます。
**子会社を通じて25%の株式を保有し、さらに経済的利益を通じて24%を保有し、合計保有率は49%
制服
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1971年6月[126]から1994年11月まで、キャセイパシフィック航空の航空機は地金の上にブランズウィックグリーンと白の「レタスの葉サンドイッチ」塗装[127]を施し、尾翼には英国国旗を掲げていた。香港返還後は、香港特別行政区（HKSAR）旗の代わりに、航空機にはブランド香港のロゴが掲げられ、ブランド香港のロゴの下または横にHONG KONGまたは中国語の香港が記されている。香港特別行政区旗が航空機に掲示されたことは一度もない。
キャセイパシフィック航空のすべての航空機には、以下の塗装、ロゴ、商標が付けられている。機体と垂直尾翼の「ブラッシュウィング」塗装は1990年代初頭に導入され、キャセイパシフィック航空のエアバスA340サービスの開始に先立ち、ボーイング747-400（VR-HOT、後にB-HOTとして再登録）で初めて採用された。また、「アジアの世界都市」のブランドライン、ブランド香港のロゴタイプ、龍のシンボル、ワンワールドのロゴ、スワイヤーグループのロゴも特徴となっている。[128] [129] [130]ほとんどの航空機の胴体は白一色の塗装で、客室の窓の下には薄緑のチートラインが描かれているが、キャセイパシフィック航空の貨物機の一部、特にボーイング747-200Fでは、代わりに地金塗装となっている。
ブラッシュウィングのロゴは、緑の背景にカリグラフィのストロークで構成されており、そのストロークは鳥の翼のように見えるように意図されています。緑と白のストライプで構成される以前のロゴは、1970年代初頭から1994年まで使用されていました。[131]
2015年11月1日、キャセイパシフィック航空は以前の塗装を一新したバージョンを発表した。よりシンプルな塗装でありながら、トレードマークのブラシウィングと全緑の尾翼を維持している。[132]再塗装は2024年11月に完了した。この塗装は、キャセイパシフィック航空向けの最初のエアバスA350の納入に備えて、ボーイング777-300ER （B-KPM）で初めて披露された。この機体は、 COVID-19パンデミックの最中の2020年6月に運航から撤退し、リースの期限が切れた2021年9月にリース元に返却された。[133] 2機目の機体は貨物機のボーイング747-400ERF（B-LIA）だった。 2023年6月18日、キャセイパシフィック航空は、キャセイパシフィック航空のブランド再構築の一環として、貨物機の塗装を更新し、「Cathay Pacific Cargo」の文字をより大きな「Cathay Cargo」の文字に置き換えた。これはボーイング747-8F（B-LJN）で初めて公開された。[134]エアバスA330-300（B-HLV）は、2024年11月に再塗装されるまで、クラシックな「ブラッシュウィング」塗装が施された最後の航空機であった。
上級リーダーシップ
- 会長：パトリック・ヒーリー（2019年11月より）
- 最高経営責任者：ロナルド・ラム（2023年1月より）
歴代会長一覧
- E.マクラーレン（1948）
- EG プライス (1948–1949)
- CC ロバーツ(1949–1950)
- EG プライス (1950); 第 2 期
- CCロバーツ（1950-1951）第2期
- JA ブラックウッド(1951–1957)
- WCG ノウルズ(1957–1964)
- HJCブラウン（1964–1973）
- ジョン・ブレムリッジ卿（1973年～1980年）
- ダンカン・ブラック（1981–1984）
- マイケル・マイルズ (1984–1988)
- デビッド・グレッドヒル (1988–1992)
- ピーター・サッチ（1992–1999）
- ジェームズ・ヒューズ・ハレット（1999–2004）
- デイヴィッド・ターンブル (2005–2006)
- クリストファー・プラット（2006年～2014年）
- ジョン・スローサー（2014–2019）
歴代最高経営責任者一覧
1998 年 7 月 1 日より前は、最高経営責任者はマネージング ディレクターと呼ばれていました。
- シドニー・デ・カンゾウ(1946–1948) [135] [136]
- MSカミング（1948–1950）[14]
- WCG ノウルズ(1950–1957)
- HJCブラウン（1957–1958）[137] [138]
- WBレイ・スミス（1958年 - 1960年）
- HJCブラウン（1960-1961）第2期
- サー・ジョン・ブレムリッジ（1961–1971）[137]
- ダンカン・ブラック（1971–1978）
- マイケル・マイルズ (1979–1984)
- ピーター・サッチ（1984–1992）
- ロッド・エディントン卿（1992年～1996年）
- デイヴィッド・ターンブル（1996年～2005年）
- フィリップ・チェン(2005–2007)
- トニー・タイラー (2007–2011)
- ジョン・スローサー（2011–2014）
- イヴァン・チュー（2014年～2017年）
- ルパート・ホッグ（2017年～2019年）
- オーガスタス・タン（2019–2022）
目的地
キャセイパシフィック航空は、アジアに充実したネットワークを持ち、コードシェア便を除いて5大陸46カ国・地域に83の目的地（貨物便を含む）を運航しています。この航空会社は、北米とヨーロッパの多くのゲートウェイ都市に運航しており、ワンワールドおよびコードシェアパートナーであるアメリカン航空（ロサンゼルス経由）、ブリティッシュ・エアウェイズ（ロンドン経由）と簡単に接続しています。また、パリからはフランス国鉄SNCFとのコードシェア提携により、フランスの10都市に運航しています。
2024年12月5日、キャセイパシフィック航空が2025年夏にドイツのミュンヘンとベルギーのブリュッセルへの直行便2便を就航すると報じられた。[139]
コードシェア協定
キャセイパシフィック航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる: [140] [141]
同社はまた、ヴァージン・オーストラリアとの相互接続協定、パリ・シャルル・ド・ゴール空港のTGV駅からフランスの10都市へのフランス高速鉄道（SNCF）とのコードシェア協定を結んでいる。 [150] [151]また、香港から粤港澳大湾区のマカオ、珠海、深セン、蛇口、広州への乗客を繋ぐフェリー運航会社であるコタイ・ウォーター・ジェットおよびチュー・コン・パッセンジャー・トランスポート・カンパニー・リミテッドとのコードシェア協定も結んでいる。 さらに、バーレーンとダンマン間のバスサービスについてはバーレーン・リムジンとのコードシェア協定がある。
艦隊
キャセイパシフィック航空は、エアバスのナローボディ機と、エアバスとボーイングのワイドボディ機を組み合わせた機材を運航している。[152]貨物部門のキャセイカーゴもボーイング747貨物機を運航している。[153]主な機材はエアバスA321neo、エアバスA330、エアバスA350、ボーイング777で、貨物部門ではボーイング747の2つのモデル、747-400と747-8を運航している。
ロイヤルティプログラム
2022年8月以前、同航空会社には2つの別々のロイヤルティプログラムがありました。マルコポーロクラブと呼ばれるマイレージプログラムと、旅行特典プログラムであるアジアマイルです。キャセイの会員は自動的にアジアマイルの会員として登録されます。
2022年8月、[154]航空会社はアジア・マイルとマルコポーロクラブの両プログラムを統合することを決定しました。いずれかのプログラムの会員は、両方のプログラムの単一の会員資格を受け取りました。
キャセイの会員資格では、マルコポーロクラブに存在していたダイヤモンドプラスティアも廃止され、現在、ダイヤモンドティアがキャセイの会員資格の最高ティアとなっています。
会員レベル
このプログラムは、グリーン（エントリーレベル）、シルバー、ゴールド、ダイヤモンドの4つのレベルに分かれています。入会金はかかりません。[155]
会員は、キャセイパシフィック航空およびワンワールド加盟航空会社の対象運賃クラスでアジアマイルと「ステータスポイント」を獲得できます。これらは、会員年度中の会員の会員資格の更新、アップグレード、またはダウングレードの資格を計算するために使用されます。上位会員には、エコノミークラスの座席保証、追加手荷物許容量、優先フライト予約、空港ラウンジへのアクセスなど、追加の旅行特典が提供されます。
会員が必要なステータス ポイント数に達すると、該当するティアが 1 年間付与されます。年末にティアの更新に必要なステータス ポイントが不足している場合は、ダウングレードされます。
会員ランクに関係なく、各会員年度の終了時に、会員のステータスポイントカウンターはゼロにリセットされます。[156]
緑
グリーン ティアは、プログラムのエントリー レベルです。特典には、フライト予約、追加手荷物の交換、ラウンジ アクセスの交換のための専用の 24 時間クラブ サービス ラインが含まれます。ステータス ポイントが 200 ポイントに達すると、会員本人または同伴者に対してビジネス クラス ラウンジ バウチャーが 1 枚発行されます。
銀
シルバー会員資格は、会員年度中に 300 ステータス ポイントを獲得すると達成または維持されます。シルバー カード会員の追加特典には、事前座席予約、優先ウェイティング リスト、ビジネス クラスチェックイン カウンター、10 kg (22 ポンド) の追加手荷物許容量、優先手荷物取り扱い、キャセイパシフィック航空運航便利用時のビジネス クラス ラウンジの利用などがあります。さらに、香港国際空港でのシームレスなセルフサービス入国審査のために、フリークエント ビジター e-チャネルを利用できます。450 ステータス ポイントを獲得すると、同行者用にビジネス クラス ラウンジ バウチャー 2 枚が発行されます。また、会員は生涯で最大 3 回のメンバーシップ ホリデーを申請でき、申請ごとに 1 年間ステータスを維持できます。[要出典]
キャセイシルバー会員ステータスはワンワールドルビー会員ステータスと同等であり、ワンワールド加盟航空会社で旅行する際にワンワールドルビー特典を受けることができます。[157] [158]
金
会員が会員年度中に 600 ステータス ポイントを獲得すると、ゴールド レベルに到達または維持されます。ゴールド カード会員の追加特典には、出発の 72 時間前に予約したキャセイパシフィック航空便でのエコノミー クラス座席の保証、15 kg (33 ポンド) または 1 個までの追加手荷物許容量、キャセイパシフィック航空およびワンワールドが運航する便に搭乗する場合の同伴者 1 名とのビジネス クラス ラウンジ アクセス、キャセイパシフィックが運航および販売する便に搭乗する場合の到着ラウンジ アクセスなどがあります。800 ステータス ポイントに到達すると、同伴者またはアジア マイル交換リストに登録されている会員にビジネス クラス ラウンジ バウチャー 2 枚が発行されます。1000 ステータス ポイントに到達すると、会員とその同伴者にキャビン アップグレード バウチャー 4 枚 (キャセイパシフィックが運航する短距離または中距離路線用) が発行されます。[引用が必要]
キャセイゴールド会員ステータスはワンワールドサファイア会員ステータスと同等であり、ワンワールド加盟航空会社で旅行する際にワンワールドサファイア特典を受けることができます。[157]
ダイヤモンド
最高レベルのダイアモンド会員資格は、会員年度中に 1200 ステータス ポイントを獲得した時点で達成または維持されます。ダイアモンド カード会員のその他の特典には、最優先の空席待ち、出発 24 時間前に予約したキャセイパシフィック航空便でのエコノミー クラスまたはビジネス クラスの座席保証、ファースト クラスチェックイン カウンター、20 kg (44 ポンド) または 1 個の追加手荷物許容量、優先手荷物取り扱い、キャセイパシフィック航空運航便ご利用時のゲスト 2 名様までのファースト クラス ラウンジ利用、ワンワールド運航便ご利用時のゲスト 1 名様までのビジネス クラス ラウンジ利用、どの航空会社をご利用の場合でもゲスト 2 名様までのビジネス クラス ラウンジ利用などがあります。1400 ステータス ポイントを獲得すると、会員の同伴者またはアジア マイル交換リストに登録されている会員にファースト クラスまたはビジネス ラウンジのバウチャー 2 枚が発行されます。1600 ステータス ポイントを獲得すると、会員、同伴者、アジア マイル交換リストに登録されている会員にキャビン アップグレード バウチャー 4 枚 (キャセイパシフィック航空運航便のすべての路線) が発行されます。 1800 ステータス ポイントで、会員は 1 人の会員をキャセイ ゴールド レベルの会員に指名できます。[要出典]
キャセイダイヤモンド会員資格はワンワールドエメラルド会員資格と同等であり、ワンワールド加盟航空会社で旅行する際にワンワールドエメラルド会員特典を受けることができます。[157]
アジアマイル
アジア マイルは、アジア マイル パートナーを通じてプログラムで支出すると獲得できるロイヤルティ通貨です。キャセイ パシフィック航空やそのワンワールドパートナーのフライトでも獲得できます。1 アジア マイルは 1 香港ドルに相当します。[更新が必要]
サービス
地上ハンドリング
2007年以降、キャセイパシフィック航空はフライトのチェックイン方法をさらに拡充した。その中には、香港国際空港やその他の特定の目的地にあるキオスクを使ったセルフチェックインや、携帯電話を使ったチェックインなどがある。キャセイパシフィック航空はまた、以前はCX Mobileと呼ばれていたモバイルアプリケーションをApp StoreとGoogle Playでリリースした。乗客はアプリケーションを使用してフライトの到着と出発を確認したり、フライトにチェックインしたり、シティガイドを使用して飛行先の目的地について読んだりすることができる。このアプリは乗客の間で人気となり、キャセイパシフィック航空はスマートフォンのユーザーにモバイルサービスを提供する業界のリーダーの1つとなった。[159] [160]
キャセイパシフィック航空も、多くの航空会社がソーシャルメディアを利用して顧客や株主に対するブランドイメージを向上させるというトレンドに追随しており、世界で第4位にランクされています。[161]同航空会社は現在、Facebook、 Flickr、Twitter、Instagram、YouTube、ブログなど、さまざまなソーシャルメディアツールを使用して顧客とアイデアを共有しています。[162]さらに、乗客が飛行機に搭乗することなくキャセイパシフィック航空の新しい客室とサービスを体験できるバーチャルツアーを開始しました。[163]
2011年1月4日、キャセイパシフィック航空の貨物部門であるキャセイパシフィック・カーゴは、香港を拠点とする航空会社として初めて、電子航空貨物運送状に全面的に切り替えた。これにより、航空貨物運送状の発行時に紙の書類は一切不要になる。国際航空運送協会（IATA）は、香港とキャセイパシフィック航空を含む9つの国と地域および航空会社を、電子航空貨物運送状パイロットプログラムを実施する国と地域として選定した。[164]
キャビン
ファーストクラス
ファーストクラスは、一部のボーイング777-300ERでのみ提供され、1-1-1の配置で6席を備えています。ファーストクラスの座席は、36インチ×81インチ（91cm×206cm）のフルフラットベッドに変換できます。座席には、マッサージ機能、個人用クローゼット、収納またはゲスト用座席用のオットマン、調整可能な18.5インチ（47cm）のHDパーソナルテレビ（PTV）が含まれています。ファーストクラスの乗客は、出発空港でワンワールドまたはキャセイパシフィックのファーストクラスラウンジを利用できます。[165] [166] [167]
ビジネスクラス
ビジネスクラスは、すべての国際線仕様の航空機で提供されています。すべてのエアバスA350とボーイング777-300ER、および一部のエアバスA330-300で利用できます。キャセイパシフィック航空は、1-2-1の構成でリバースヘリンボーンシートを備えた新しいビジネスクラスシートを2011年に導入しました。各座席は、長さ82インチ（210cm）、幅最大21インチ（53cm）のフルフラットベッドに変換できます。各座席には、小さな密閉式サイドキャビネットと、調整可能な18.5インチ（47cm）の個人用テレビが備わっています。[168] 2016年、真新しいエアバスA350の納入時に、キャセイパシフィック航空は、ポルシェデザインが設計したリフレッシュされたリバースヘリンボーンシートを導入しました。これには、HD個人用テレビと側面の追加の密閉式収納スペースがあります。[169]キャセイパシフィック航空は2023年に「アリアスイート」を発表し、2024年第2四半期からボーイング777-300ERに搭載される予定である。[170]
地域ビジネスクラス
ビジネスクラスは、すべての地域仕様の航空機で提供されています。すべてのエアバスA320、エアバスA321、エアバスA321neo、ボーイング777-300、および一部のエアバスA330-300で利用できます。座席の幅は21インチ（53 cm）で、47インチ（120 cm）のピッチまでリクライニングでき、電動リクライニングとレッグレストを備えています。座席の背もたれには12インチ（30 cm）のPTVがあり、AVODを提供しています。2021年に、航空会社はエアバスA321neoの新しい座席で客室を更新しました。これは、仕切りスクリーンと15.6インチのPTVを組み込んだハードシェルのリクライニングシートを備えた新しいデザインが特徴です。[171]
ビジネスクラスの乗客は全員、出発前にワンワールドまたはキャセイパシフィックのビジネスクラスラウンジを利用することができる。[172] [173] [174]
プレミアムエコノミー
プレミアムエコノミーは、すべてのエアバスA350とボーイング777-300ER、および一部のエアバスA330-300で提供されています。キャセイパシフィック航空は、2012年3月にプレミアムエコノミークラスを導入しました。[175]シートピッチは38インチで、エコノミークラスより6インチ広く、座席自体も広く、リクライニングも大きくなっています。大きな食事用テーブル、カクテルテーブル、フットレスト、10.6インチの個人用テレビ、座席内電源コンセント、個人用デバイス用のマルチポートコネクタ、追加の個人用収納スペースがあります。プレミアムエコノミークラスの座席は、エコノミークラスゾーンの前の独立したキャビンでより広い居住スペースを備え、より高いレベルの快適さを提供します。
2016年、キャセイパシフィック航空はエアバスA350-900機の納入時に、12.1インチ（31cm）のHD PTVと40インチ（100cm）のピッチを備えた新しいプレミアムエコノミーシートを導入しました。新しい座席は2-4-2の配列で、幅は18.5インチ（47cm）です。[176]
エコノミークラス
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キャセイパシフィック航空には現在、航空機ごとに異なる5種類のエコノミークラスがあります。最も古い2007年型から最新の2021年型まで、それぞれに独自の特徴があります。
2007 エコノミークラス (例: 330、340、747、777)
段階的に廃止される旧エコノミークラスの座席は、改装された長距離路線用内装が施された航空機に以前提供されていたもので、B/Eエアロスペース社が設計し、2008年7月に導入された。 [177]これらの座席には、乗客が後ろの座席の邪魔をすることなくリクライニングできる固定式の背もたれデザイン（シェル）、AVODを提供する9インチ（23cm）のPTV、より大きなトレイテーブルの後ろにあるAC電源、コートフック、および足元のスペースを広くするために座席クッションの下に移動された資料ポケットなどがある。これらの座席の固定シェルは批判されてきた。[178]以前のエコノミークラスの座席にはそれぞれ、25チャンネルを選択できる6インチ（15cm）のPTVが備わっている。これらの座席の幅は17インチ（43cm）、座席ピッチは32インチ（81cm）である。 2012年の新エコノミークラスに置き換えられたため、現在は利用できません。[179]
2012 エコノミークラス (333、旧 777)
キャセイパシフィック航空は2012年3月にエコノミークラスの座席を更新し、古い固定背もたれのデザインを置き換えた。この座席は6インチのリクライニングが可能（現在の長距離エコノミーシートより2インチ大きい）。座席の幅は17.5インチ（44cm）、座席ピッチは32インチ（81cm）である。[180] [181]
2016 エコノミークラス (359)
キャセイパシフィック航空は、A350-900に新しいエコノミークラスを導入した。ダークグリーンの座席に11.1インチのタッチスクリーン、USBポート、タブレットトレイが備わっている。また、座席には110ボルトのAC電源が備わっている。新しいエコノミークラスのデザインでは、機内エンターテイメントも新しくなった。ヘッドレストのサイズも拡大された。[182]
2017 エコノミークラス (777)
2017 年以降、ボーイング 777 の全機に、9 列から 10 列への構成変更を特徴とする新しい座席が装備されました。これにより、-300 シリーズのエコノミー クラスの座席数は 356 席から 396 席に、-300ER では 182/268 席から 201/296 席に増加しました。すべての新しい座席には、新しい 11.6 インチ タッチ スクリーン、USB ポート、改善された座席ピッチが備わっています。座席幅は 17.2 インチ (44 cm) です。
2018 エコノミークラス (35K)
A350-1000エコノミークラスのデザインは2017年のエコノミークラスのデザインをベースにしている。独立したドリンクホルダーとボトルポーチが追加されている。座席のパッドは他のどのエコノミークラスよりも厚く、ヘッドレストも大きくなっている。[183]
2021 エコノミークラス (321)
2021年エコノミークラスのデザインは、4K解像度 の機内エンターテイメントシステムなどのいくつかのアップグレードを除いて、2018年エコノミークラスと同一です。[184] [185]
ケータリング
全てのフライトで食事と飲み物は無料で提供され、長距離便では通常、1便につき2回の温かい食事と無料のアルコール飲料が提供される。[186]香港発のフライトで提供される食事は、香港のキャセイパシフィックケータリングサービス（CPCS）施設で提供される。[187] LSGスカイシェフとの合弁会社であるCLSケータリングサービスリミテッドは、トロント空港とバンクーバー空港で機内ケータリングを提供している。 [188] [189]一方、CPCSとベトナム航空の合弁会社であるベトナムエアケータラーズは、ホーチミン市発のフライトで同様のサービスを提供している。[190]マニラ-香港便の食事は通常、無料のスナックと飲み物としてスナックバッグで提供される。
機内エンターテイメント
スタジオCX (2012)
最初のタイプは2012年に導入されたStudioCXシステムです。現在、このシステムは改修されていないA330にのみ搭載されています。この旧システムには映画、テレビ、音楽、機内マップ、一部のゲームが含まれています。このシステムはキャセイドラゴンのエンターテイメント（StudioKA）と同一です。[191]
スタジオCX (2016)
2016年、キャセイパシフィック航空は新型A350-900に続いて、新しいエンターテイメントシステムを導入した。ウェブサイトでは依然としてStudioCXと表示されているが、システム上では旧称「StudioCX」を廃止したようだ。新システムは、まったく新しいモダンで軽量なデザインを特徴としている。旧システムからの多くの新コンテンツがあり、新しい動く地図（StudioCXシステムの固定地図ではなく）、ライブTV、読み物、雑誌、ニュース、ショッピング、Sports24（A350のみ）、さらに多くの映画が楽しめる。解像度はA321では4K。2017年には、StudioCXの紹介が更新された。[192] [193] [194] [195]
キャセイパシフィック航空の機内エンターテインメントシステムであるStudioCXは、各座席に個人用テレビを備え、映画、アジアおよび西洋のテレビ番組、音楽、ゲームを提供しています。また、同航空会社の機内誌Discovery（現Cathay）を含む世界中のさまざまな新聞や雑誌も提供しています。視覚障害のある乗客は、機内で香港のサウスチャイナモーニングポストの点字版を利用できるようにリクエストできます。[ 196 ] StudioCXは 、すべての乗客にオーディオ/ビデオオンデマンド（AVOD）を提供し、最大100本の映画、350本のテレビ番組、25の異なるジャンルの約1000枚のCDアルバム、25のラジオチャンネル、70以上のインタラクティブゲームを提供しています。[194] [195]
賞と表彰
2024年6月24日、キャセイパシフィック航空はスカイトラックス社によって2024年世界 最高のエコノミークラスに選ばれました。[197]
事故と事件
キャセイパシフィック航空はこれまでいくつかの事件や事故を起こしてきたが、 1972年以降、機体の損失や人命の損失には至っていない。キャセイパシフィック航空は一般的に安全面での評判が良いとされており、世界で最も安全な航空会社の一つとして評価されている。[198]
- 1948年7月16日、キャセイパシフィック航空の子会社が運航するマカオ発香港行きのコンソリデーテッドPBY-5Aカタリナ（VR-HDT）ミス・マカオが4人の男にハイジャックされ、離陸後にパイロットが死亡した。飛行機は珠海近郊の珠江デルタに墜落した。26人が死亡し、生存者はハイジャック犯1人のみであった。これは世界初の民間航空機ハイジャックであった。 [199]
- 1949年2月24日、マニラ発香港行きのキャセイパシフィック航空のダグラスC-47スカイトレイン（登録番号VR-HDG）が悪天候でゴーアラウンド後、ブレーマー貯水池付近で墜落した。乗員乗客23人全員が死亡した。[200]
- 1949年9月13日、ビルマのアニサカンを出発したキャセイパシフィック航空のダグラスC-47スカイトレイン（登録番号VR-HDW）が離陸時に右主脚が折れて墜落した。死者は報告されていない。[201]
- 1954年7月23日、バンコク発香港行きのキャセイパシフィック航空のダグラスC-54スカイマスター（登録番号VR-HEU）が海南島付近の南シナ海で人民解放軍空軍の航空機に撃墜された。10人が死亡し、9人が生き残った。事件後、キャセイパシフィック航空は人民解放軍空軍から謝罪と賠償金を受け取った。明らかに中国国民党軍の航空機と誤認されていた。[202]
- 1967年11月5日、香港からサイゴンへ向かっていたキャセイパシフィック航空033便（コンベア880型機、機体記号VR-HFX）が啓徳空港の滑走路をオーバーランした。1名が死亡し、機体は廃棄された。[203]
- 1972年6月15日、バンコクから香港へ向かっていたキャセイパシフィック航空700Z便（コンベア880（登録番号VR-HFZ））がベトナムのプレイク上空29,000フィート（8,800メートル）を飛行中に機体が分解・墜落し、客室座席の下に置かれたスーツケース内で爆弾が爆発し、乗客乗員81人全員が死亡した。[204]これはキャセイパシフィック航空による機体全損および乗客死亡を伴う最後の事故である。
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- 2010年4月13日、スラバヤ・ジュアンダ国際空港から香港へ向かったキャセイパシフィック航空780便（エアバスA330-342 、機体記号B-HLL）は、燃料汚染により両エンジンが故障した後、無事着陸した。その後のスライド避難で57人の乗客が負傷した。パイロット2名は、その英雄的行為と操縦技術により国際航空操縦士連盟からポラリス賞を受賞した。[205]
- 2024年9月2日、香港からチューリッヒ空港へ向かうキャセイパシフィック航空383便（エアバスA350-1041 （登録記号B-LXI））は、香港を出発した直後に、エンジンの1つから燃料システムが漏れ、短時間のエンジン火災を引き起こした。飛行機は燃料を投棄するために海上を30分以上旋回した後、無事香港に着陸した。この事故の後、同航空会社はA350機体のエンジン検査を実施し、影響を受けたエンジン部品を持つA350機を15機特定した。[206] [207] [208]
参照
注記
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外部リンク
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- キャセイカーゴ