空港バス

空港バス、または空港シャトルバス、あるいは単に空港シャトル、シャトルバスは、空港への、または空港からの、または空港内での乗客の輸送のために設計されたバスです。これらの車両は通常、より大きな荷物スペースを備え、特別なブランドが組み込まれています。また、他の空港車両の中で目立つように、またエプロンを通過するときにタキシング中の航空機の乗務員に簡単に見えるように、明るい色で塗装されることが一般的です（ただし、常にそうとは限りません）。

空港バスは1960年代から使用されており、当時は国有化された運行会社である英国欧州航空が、典型的なロンドンの赤いAECルートマスターバスを青と白の塗装で荷物トレーラーとともにヒースロー空港まで運行していた。^[1]

空港バス（またはエプロン旅客バス）は、主に空港ターミナルと遠隔地の航空機駐機場間の旅客輸送手段として使用されます。空港当局、航空会社、または第三者の運営者によって運行される場合があります。

航空機がターミナルでジェットブリッジを使用せず、駐機のため、または長距離移動のため、あるいは安全上の理由からハードスタンドを使用している場合、乗客はエアサイド移動バスまたはエプロンバスを使用して空港ターミナルの到着ゲートまたは出発ゲートから航空機まで移動します。

エアサイドの送迎バスは、通常の市営バスのデザインであるが、公道を走らないため、乗客を最大限収容できるよう^{[2]長くて幅が広いものもある。}トレーラーバスが使用されることもある。送迎バスは通常、座席が最小限か全くなく、乗客は立ったまま移動しなければならない。大型航空機の場合は、乗客をターミナルまで、またはターミナルから運ぶためにバスが使用されることもある。 ^{[説明が必要]送迎バスには通常、}滑走路近くのエアサイドで運行するための点滅灯が装備されている。また、両端に運転席があることもある。

ワシントン ダレス空港では、エアサイドの移動にリフト可能な客室を備えた移動式ラウンジを使用しており、エアサイド バスとジェット ブリッジの組み合わせとして機能します。

空港専用バスを製造する大手メーカーは、北アイルランドの Mallaghan Engineering LTD とCobus industries GmbHの 2 社です。

空港に複数のターミナルがあり、それらが離れているか物理的に接続されていない場合、またピープルムーバーやその他の移動手段が存在しない場合は、乗り継ぎ客をターミナル間で移動させるために無料送迎バスが使用されることがあります。^{[3] [4]}ターミナル間の移動は、公共交通機関のバスネットワークに組み込まれることもあります。

空港所有または提携の駐車場が広大であったり、ターミナルビルから比較的遠い場合には、空港所有者または請負業者がターミナルと駐車場のバス停の間を循環またはシャトル運行する無料の駐車場シャトルバス^[5]を提供する場合があります。

航空会社の乗客にサービスを提供するサードパーティ企業は、空港ターミナルの近くに乗降場所と追加の荷物スペースを備えたバスを事業の一環として運行することもあります。これらは通常、次のもので構成されます。

• 空港外駐車場サービス。これらの駐車場業者は、シャトルバスで乗客を移動させ、空港から少し離れた場所に安価な駐車場を提供しています。シャトルバスは高級バス、フルサイズのバス、ミニバスなどさまざまで、荷物用トレーラーが付いている場合もあります。
• レンタカー会社。多くの場合、レンタカー会社は車両を敷地外に保管し、通常のバスで顧客を送迎します。
• 空港ホテルでは、宿泊客に宿泊を促すために、無料の空港バス サービスを提供することがよくあります。

いくつかの公共交通機関の運営には、次のような空港に特化したサービスが含まれる場合があります。

一部の交通会社は、鉄道駅と空港間のシャトルバスを運行しており、トランジットバスには追加の荷物スペースが装備されている。空港や鉄道会社から財政支援を受けることもある。イングランドでは、ダラム・ティーズ・バレー空港がアリーヴァ・ノース・イースト・バス会社と契約し、空港利用者に無料のシャトルバスを運行している。^[6]

2023年まで、鉄道事業者のゴヴィア・テムズリンク鉄道はルートン空港パークウェイ駅からルートン空港まで有料シャトルバスを運行していたが[ ^{7] 、これはその後、}自動運転ピープルムーバーのルートンDARTに置き換えられた。^[8]

さらに、一部の航空会社は都市のバスターミナルから空港までバスサービスを運行していたり​​、あるいは、人口規模が小さすぎて航空便が運航できない都市の2つの空港を結んでいる。前者の例としては、シンガポール航空がニュージャージー州ニューアークのダウンタウンからニューアーク・リバティー国際空港まで運行しているバスサービスがある。後者の例としては、テキサス州ボーモントのボーモント空港からヒューストンのヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港まで運行しているユナイテッド航空のサービスがある。このサービスはかつてユナイテッド・エクスプレスのSAAB 340型機で運航されていたが、現在はバスで運行されている。

通常の路線バスサービスを運営するバス会社は、通常路線に加えて、荷物スペースを追加した特別ブランドの^[9]車両を使用して、空港へのプレミアム料金路線を運行することがよくあります。これらの路線は通常、ポイントツーポイントのシャトルバスではなく、停車駅が限られています。

新たに民営化されたロンドンバスは、 1990年代にヴィクトリア・コーチ駅からヒースロー空港までエアバスのサービスを運営していましたが、ロンドン地下鉄とヒースロー・エクスプレスの鉄道接続が改善された後、このサービスは廃止されました。

一部の公共バス事業者は需要に応じた輸送分野に参入し、プレミアム固定ルートバスサービスと空港の貸切タクシーの間の溝を埋め、サービスが事前に予約された乗客を拾うためにルートを変更できる領域を組み込んでいます。貸切会社とは異なり、これらは法的には依然として公共バスです。例としては、ナショナル・エクスプレスのDot2Dotや、荷物スペースを備えた高性能のミニバスベースの車両を特徴とするロージアン・バスが運営するエディンバラ・シャトルなどがあります。

ナショナル・エクスプレス・コーチの空港サービスなど、長距離高速バスやコーチの運行会社の中には、空港をサービスネットワークの拠点にしているところもあります。これらのサービスでは、標準的な高速バスやコーチの仕様を超える特別な改造を施した車両を必ずしも使用しませんが、通常は空港サービスであることを示す塗装や、747（ボーイング747を参照）などの特別な路線番号が付いています。

専門的な高速バス運行会社としては、ロンドンの停留所からルートン空港まで直通のミニバスサービスを運行しているeasyBusなどがあります。

空港ターミナル同士が離れており、他の交通手段で結ばれていない場合、公共バス事業者は、2 つのターミナルを結ぶルートを、ポイントツーポイントのシャトルとして、または標準ルート ネットワークの一部として提供することを選択できます。専門的な例としては、バス高速輸送システムであるFastwayがあり、そのルート ネットワークの中心はガトウィック空港の北ターミナルと南ターミナルを結んでいます。

RailAirまたは Railair サービスは、直通の鉄道が通っていない鉄道駅と空港を結ぶように設計されています。

空港をサポートする特別装備や特別塗装のバスのほかに、空港に停車または終着する非特定バスサービスもいくつかあります。これらのバスは、通常の乗客だけでなく、空港職員やフライト時間が不規則な乗客にも対応できるように、通常の運行時間外にスケジュールされることがよくあります。

いくつかの民間の空港送迎会社、または空港に特化したタクシー会社^[10]も、グループの輸送にさまざまな仕様の ミニバスやミニバン^[11]を使用しています。

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