香港のタクシー

香港タクシーは香港でタクシーサービスを提供しています。少数のタクシーは独立して所有・運営されていますが、大多数は17の独立タクシー会社によって所有されており、 4万人の自営業の運転手にシフト制でタクシーを貸し出しています。 ^[要出典]

2024年現在、香港には18,163台のタクシーがあり、そのうち15,250台は市街地タクシー、2,838台は新界タクシー、75台はランタオタクシーである。毎日、それぞれ約110万人、207,900人、1,400人が利用している。^{[1] [2]}

植民地時代初期には、公共の乗り物はセダンチェアのみでした。公共の椅子は免許制で、目立つように掲示された料金表に従って料金が請求されました。^[3]ホテル、埠頭、主要な交差点にはすべて椅子スタンドがあり、頑丈な椅子の持ち主は常連客を求めて騒いでいました。

現代の自動車と同じように、私用椅子が存在し、それは個人の地位を示す重要な指標でした。文官の地位は、椅子に取り付けられた担ぎ手の人数で示されました。^[3]

1920年頃には登録済みのセダンチェアが1,215台走っており、その数はピークに達した。^[4]

人力車は1870年にアメリカ人ビジネスマンによって日本から初めて輸入されました。人力車は長年人気の交通手段であり、20世紀初頭には7,000台以上が販売されていました。^[4]人力車は、予算、急ぎ具合、地形に応じて、客をせきとめていました。人力車の方が速いのですが、香港島の険しい地形を登るのには適していませんでした。^[4]香港のピークトラムが1888年に運行を開始する前は、ピークの裕福な住民は、涼しい気候を享受できる元総督サー・リチャード・マクドネルの別荘など、急な坂道をせきに乗せられて住んでいました。 ^[3]

しかし、第二次世界大戦後、人力車の人気は衰退した。1975年以降、人力車の新規免許は発行されておらず、免許は譲渡不可となった。そのため、エディンバラ・プレイス・フェリー桟橋では、主に観光客相手に、数人の老人が今も人力車を運転している。人力車の運転手は、1ブロックを回るごとに300香港ドルを請求した。^[5] 1998年には約8台あったが、^[4] 2002年には4台、2011年には2台となった。

最後の人力車は1965年に放棄されたと伝えられており、^[4] 2006年末にセントラルスターフェリー桟橋が移転して以来、人力車は姿を消している。

香港でタクシーの中国語名「的士」は、英語の「taxi」の広東語音訳である。現代のタクシーサービスの最も初期の先駆者は、おそらく呉忠（ウー・ゾン）であろう。1941年、彼は政府にリースした10台の白札を含む40台のタクシーを所有していたと考えられている。同年12月に日本軍による香港占領が始まると、彼は運送業務を中止した。戦後、彼は100台の車で事業を再開した。^[6]

このサービスは1947年に政府によって初めて公式に記録され、当時は329台の車両がありました。 ^[7] 1960年までにこのサービスは正式に新界をカバーし、車両数は1,026台に増加しました。1980年までにタクシーの数は10,000台に増加しました。

1974年以前、香港のタクシーの車体塗装は免許保有者が選択した色に依存していたが、交通局は色の乱立と自家用車との混在により乗客にかなりの混乱が生じていることに気づき、1969年12月までに免許保有タクシーの外観を統一することを検討し始めた。

1974年9月13日、香港政府は違法タクシーを排除するため、香港のすべてのタクシーの標準色（上半分が銀色、下半分が赤色）を公示した。^[8]人口の中心地である九龍にほとんどの車両が集中し、新界での需要は違法な業者によって賄われていたため、1976年6月5日には新界のみを対象とする認可タクシーサービスが発表された。それ以降、「普通の」（赤色）タクシーは新界、九龍、香港島で引き続き運行されるが、上半分が銀色、下半分が緑色の新界タクシーは市街地への乗り入れが禁止された。^[8]ランタオ島を運行する20台の青いタクシーは1983年に運行を開始した。^[9]

タクシー業界は政府によって規制されており、運賃も同様です。香港でタクシーを営業するには免許が必要です。

3種類のタクシーのサービスエリアは、1960年代に政府によって定義されました。^[10] 3つの異なるタイプが必要だったのは、人口が多く収益性の高い地域にタクシーが集中し、他の地域で不足するのを避けるためでした。^{[11] 3種類のタクシーはすべて、}香港国際空港、香港港、港珠澳大橋、ディズニーランド・リゾートにサービスを提供しています。

1964年以来、運輸省はタクシー免許の公募制度を導入している。^[12]タクシー免許は発行日から1年後に譲渡可能となり、免許保有者には永久的な営業権が与えられる。さらに、タクシー免許は毎年の免許料を支払うことで更新することができ、タクシー運転手の資格やタクシーサービス品質検査などの免許更新の前提条件はない。^[13]

政府は1994年にライセンスの発行を停止したが、当時は香港に合計18,138のライセンスがあった。既存のライセンスは譲渡可能で、公開市場で取引されており、価格は投機により上昇しており、運賃の値上げはライセンスの価格に反映される傾向がある。2011年のライセンスの相場は約500万香港ドルで、前年から36％増加した。2015年には、市場価格は725万香港ドルでピークに達した。2024年現在^{[アップデート]}、市場価格は400万香港ドルまで下がっている。^{[14] [15] [16]}

タクシー免許の取引は容易であり、立法による規制はほとんど存在しない。タクシー免許の永続性と容易な譲渡性、最近のタクシー免許の供給凍結、香港の自由取引市場システムにより、タクシー免許はタクシー業界の運営要件であるだけでなく、投資資産でもある。さまざまなタクシー免許交換市場を通じて、免許は退職時、転職時、または単に利益を上げるために換金することができる。これらの要因が、他の海外の都市/国とは異なる特徴を持つ現在のタクシー免許制度を形成している。^[13]

 赤色のタクシーは運賃が最も高く、香港島、九龍、新界全域を運行しています。また、ランタオ島の北部、赤鱒角、港珠澳大橋も運行していますが、ディスカバリーベイの大部分と石門角の南側は運行が禁止されています。

タクシーは時々、天井のライトが点灯しているものの、「営業中」の旗が「運行停止中」の標識で覆われていることがあります。これは、電子予約または電話予約で乗車を予約した乗客を乗せるために現在走行中であるか、港のトンネルを渡って帰りの乗客を捕まえようとしていることを意味します。

運転手が自分の許可されたエリア内のすべての目的地を把握しているという法的要件はありません。一般的に、運転手はこれを理由に港を渡ろうとする乗客の乗車を拒否しますが、理論上は運転手には目的地に基づいて乗車を拒否する権利はありません。政府は港の両側にタクシー乗り場を設置し、 1回の通行料で港を渡ろうとするタクシーの帰りに対応しています。

 2番目に高価なグリーンタクシーは、正式には新界タクシーと呼ばれています。ただし、このグリーンタクシーが新界全域をカバーしているわけではなく、新界のみで運行しているわけでもありません。

新界タクシーの運行エリアは以下の通りです。

• 屯門区
• 元朗地区
• 大埔地区
• 北部地区
• 沙田地区（馬鞍山のみ）
• 西貢区の大部分（将軍澳新城を除く）
• 落馬洲コントロールポイント（午後11時から翌日の午前6時30分まで）
• 落馬洲支線公共交通インターチェンジ
• 深圳湾港香港港エリア

新界タクシーは、以下の場所から指定されたルートで乗客を運ぶことも許可されています。

• 香港国際空港の旅客ターミナルと地上交通センター（赤鱒角）
• 順利荘園（実際には九龍の観塘地区にあります）
• 空港鉄道の杭州駅、青衣駅、荃湾駅は主に赤タクシーとMTRの乗り換え駅として指定されている。
• 将軍澳病院（救急科のみ）
• 沙田競馬場（ペンフォールドパークの近く）
• プリンス・オブ・ウェールズ病院
• 港珠澳大橋の香港港の公共交通インターチェンジ
• 香港ディズニーランド

沙田地区、荃湾駅、青衣駅、香港ディズニーランド、旅客ターミナルを経由して新界に向かうタクシーは、城門トンネルを使用する必要があります。

出典：運輸省^[17]

 水色のタクシーは、ディスカバリーベイのほとんどを除くランタオ島と赤鱒角のほとんどの地域で運行しており、狭い地域に限定されています。南ランタオ島を運行できるのは、このタクシーだけです。どこにでもあるタクシーではなく、75台ほどしかありません。これらの地域では、青い制服を着た非公式の無免許タクシーが運行されているという報告があります。^[要出典]

タクシーグループと配車サービス

現在、タクシー運転手の資格を得るには、3年間の経験を持つ運転手が試験と認定のプロセスを経なければならない。e-hailingサービスの運転手には同様の試験要件はなく、3年間の経験のみでよいとする同評議会の提案は、同評議会の意見では、あまりにも緩すぎるものだった。

しかし、評議会はまた、すべての電子配車サービスの運転手が、適任者とみなされる前に、身元調査を受け、必要な語学力を持ち、十分な健康状態にあることを推奨している。これは、乗客の安全をさらに守るための措置となるだろう。

運賃に関して、タクシー料金はメーター制であるのに、なぜe-hailingサービスは運賃規制の対象とならず、道路状況やラッシュアワーの時間帯に応じて自由に運賃を設定できるのか、業界は疑問を抱いている。タクシーは、従来のタクシー会社であれe-hailingタクシーであれ、公共交通機関の一部であるため、運賃が規制されるのは当然である。実際、e-hailingタクシーサービスは、さまざまな地域で何らかの運賃規制の対象となっている。^[18]

2024年7月、政府は2025年末までにオンライン配車サービスの規制を大幅に検討すると発表した^[19]

歴史的には、スタンダード、デソート デラックス、モーリス オックスフォード、フォード ポピュラー、ヒルマン ミンクス、オースティン 8、オースティン ケンブリッジ、メルセデス W120 ポントン、フォード アングリア、ボクスホール クレスタ、ボクスホール ベロックスなどが 1960 年代まで使用されていました。1970 年代以降、日本車が以前使用されていたさまざまなヨーロッパのモデルに取って代わりました。その中でも、トヨタ クラウン コンフォート YXS10と日産 セドリック Y31 が常に最も人気がありました。

すべてのタクシーには、フロントグリルと車両後部に座席数を示す半円形の緑色のプレートが付いています。歴史的に、香港のタクシーのほとんどは4ドアサルーンで、前部にベンチシートがあり、最大5人の乗客（運転手を除く）を乗せることができました。1980年代初頭に、4​​人乗りのタクシーが導入されました。日産ブルーバード910、日産サニーB12、トヨタコロナ（CT141）、三菱ランサーなどの小型サルーンが使用されました。しかし、これらはすべて1990年代半ばまでに段階的に廃止されました。それ以来、2008年まで、香港のタクシーはすべて5人乗りの車両でした。しかし、2008年から、新しいトヨタコンフォートは新しい2.0 VVT-iエンジンを搭載し、コラムシフトオートマチックではなくフロアシフトオートマチックを装備したため、新しいコンフォートは再び4人乗りタクシーになりました。

オーストラリアのフォード ファルコン ワゴンは2000 年に市場に参入しようとしましたが、決して人気が出ませんでした。

現在、香港のタクシーのほぼすべては XS10トヨタ コンフォート(99% 以上) であり、 2005 年末に生産が中止された 日産 セドリック(Y31) セダンは少数です。

2007年5月29日、LTIライセンスを取得し、中国のGeelyが製造し、LPGを搭載したTX4 ロンドンブラックキャブを香港のタクシーサービス市場に導入する計画が進行中であるという報道があった。香港生産性評議会とGeelyの間で実現可能性調査が進行中である。^{[20] [21]}

2013年2月、クラウン・モーターズはトヨタ・プリウス（XW30）ハイブリッドタクシーを香港タクシーのラインナップに導入しましたが、路上ではまだあまり見かけません。

2013年5月、日産は、新しく更新されたバンパー、新しいタクシートップ、セドリックバッジを備えた新しい日産セドリックY31を香港タクシーのラインナップに再更新しましたが、路上ではまだ珍しいと考えられています。

2014年12月11日、Honest Motorsは香港で 日産NV200タクシーを発表しました。このタクシーはガソリンとLPGの両方で稼働します。

2015 年 2 月 5 日、フォードはLPG 2.5L i-VCT エンジンを搭載した フォード トランジット コネクトタクシーを発表しました。

トヨタは2017年にコンフォートとLPGコンフォートの生産を中止し、 2020年の東京オリンピックに向けて新型JPNタクシーの生産を開始しました。JPNタクシーは、ハイブリッドシステムに1NZ-FPX I4 LPGエンジンを搭載したコンフォートハイブリッドとして香港で導入されました。コンフォートハイブリッドの最初のバッチは2018年7月に香港に出荷されました。

2023年12月、香港テレコールタクシー協会と中国の自動車メーカーBYDの間で、2027年末までに香港に3,000台の新しいEVタクシー車両を導入するという政府の計画の一環として、2024年3月に香港に200台の新しいBYD製EVタクシーを導入する契約が締結されました。^{[22] [23]}

タクシーはすべて新車で輸入されており、タクシーとして使用できる車種を認定する型式認定制度があります（認定されていない車種はタクシーとして使用できません）。ただし、日本製の中古部品が使用されることも多く、ドアに日本語のステッカーが貼られていることも珍しくありません。

香港に輸入されるタクシーは通常、赤色を基調とした車両であるため、新界とランタオ島のタクシー所有者は、車両をそれぞれ独自の緑色と青色に変更する必要があり、通常はタクシーの外装のみに塗装することを選択します。そのため、ドアの隙間やエンジンルームからは、元の赤色の塗装がまだ見えます。

1990年代後半まで、香港のタクシーはすべてディーゼル燃料で走っていましたが、4人乗りのタクシーだけはガソリンで走っていました。1996年、政府の代替燃料試験プロジェクトの一環として、 LPGで走るタクシーが数台登場しました。このプロジェクトは成功し、1999年以降、すべての新タクシーが工場で製造されるLPGになりました。ディーゼルタクシーからLPGタクシーへの置き換えを加速するため、政府は2000年半ばから2003年末まで、その期間中に新しいLPGタクシーを購入した各タクシー所有者に現金補助金を提供しました。

2001年8月1日以降、香港へのディーゼルタクシーの輸入は禁止され、2006年1月1日からは香港の路上でディーゼルタクシーを運転することは違法となりました。そのため、現在香港のすべてのタクシーはLPGで走っています。

LPG エンジン搭載車は比較的汚染物質を排出しないと考えられており、実際に道路沿いの汚染物質を減らす効果もあるが、2007 年に工科大学が実施した調査では、古い LPG タクシーはディーゼル車に比べて少なくとも 2 倍の一酸化炭素と炭化水素を排出していることがわかった。しかし政府は、適切にメンテナンスされた LPG エンジンは汚染物質を 50% から 200% 減らすと主張している。^{[引用が必要]}

法律により、タクシーの車内には運賃表をはっきりと掲示しなければならない。政府のウェブサイトにも、法的に強制力のある同じ運賃表が掲載されている。^[10]運賃は、車内のメーターで計測される移動距離と待ち時間に応じて請求される。初乗り運賃があり、荷物料金、有料トンネルや橋の追加料金、電話予約の追加料金がある。制限された縁石沿いには、タクシー専用の乗降場所が指定されている。タクシー会社の中には、リピーターを増やすために割引を提供するところもある。運賃は政府によって決定され、運輸諮問委員会の勧告に基づいて随時改定される。^[24]

2024年7月14日以降、初乗り料金は、最初の2キロの料金を含め、赤タクシーが29香港ドル、緑タクシーが25.50香港ドル、青ランタオ島タクシーが24香港ドルです。その後は、市街タクシーは200メートル走行するごとに2.10香港ドル、新界タクシーとランタオ島タクシーは1.90香港ドルが加算されます。市街タクシーと新界タクシーの場合、市街タクシーは9キロ走行後、増分料金は1.40香港ドルに、新界タクシーは8キロ走行後、増分料金は1.60香港ドルに引き下げられます。 ^[25]

手荷物1個につきHK$6の追加料金がかかります。機内に持ち込む動物や鳥1羽につきHK$5の追加料金がかかります。^[26]

ビクトリア港を渡るタクシーの乗客は、トンネル通行料（および往復料金）として25香港ドル（+25ドル）を支払う必要がある。^[27]港を渡らない通行料がかかるその他のトンネルを通過するタクシーの乗客は、通行料のみを支払う必要がある。

2007年7月、多くのタクシー運転手がコールタクシー運転手と乗客獲得競争で違法な値下げを横行していると報じられた。提示された料金は長距離移動の場合、メーター料金より最大20％安く、特に空港路線での競争は激しかった。対立する両派は、不満を表明するため、交代で香港国際空港を封鎖した。^[28]立法会交通委員会の鄭家福委員長は、違法な値引きに対処するためタクシー料金の値下げを提案した。コールタクシー運転手とタクシー所有者の代表はこの考えに反対した。^{[29]都市部のタクシー団体は、}液化石油ガスの価格が1リットルあたり3.10香港ドルから4香港ドルの場合、1回あたり1香港ドルの燃料サーチャージを課す許可を求めてロビー活動を行っている。立法議会議員らは満場一致で、タクシーに追加料金を課すことを政府に認めるよう求める動議を可決した。しかし、この投票は政府に拘束力はなかった。運輸長官は上訴を却下した。^[30]

各タクシーには車体上部にライトがあり、タクシーが利用可能になると点灯します。ダッシュボード上部に見える「フラッグ」が「貸切」と表示されている場合も、タクシーが利用可能であることを示します。タクシーは、シフト交代時など、タクシーが利用できないときはいつでも「運行休止」のサインを点灯できます。乗客は「運行休止」のサインが表示されているタクシーを雇うことはできません。タクシー運転手は、サービスエリアに向かいたい顧客を探している場合（たとえば、新界の都市タクシーが都市部に向かう乗客を探している場合）、屋根のサインを点灯し、「貸切」のフラッグを掲げ続けることができます。

タクシー運転手とオーナーの利益は必ずしも一致していない。香港タクシーオーナー協会はタクシー免許所有者を代表し、運転手はほとんどの場合所有者ではなく、日単位で車両をレンタルしており、モーター運輸労働組合が代表している。^[8] 2013年には、昼間の運転手はシフトごとに380香港ドル以上を支払い、夜勤の運転手は350香港ドルを支払っていた。所有者は、タクシー料金が上がるたびに日単位のレンタル料金を値上げしようとする運転手グループと争っていた。^[15]

• 香港の交通

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