キャセイドラゴン

キャセイドラゴン國泰港龍

IATA 国際民間航空機関 コールサイン かあ ＨＤＡ ドラゴン
設立	1985年5月24日（ドラゴン航空として） ( 1985-05-24 )
営業開始	1985年7月（ドラゴン航空として） ( 1985-07 ) 2016年11月21日（キャセイドラゴン航空として） ( 2016-11-21 )
営業停止	2020年10月21日（キャセイパシフィック航空に合併） ( 2020-10-21 )
ハブ	香港 – 啓徳 (1985 – 1998) 香港 – 赤ラップ角 (1998 – 2020)
マイレージプログラム	アジアマイル マルコポーロクラブ[壊れたアンカー]
アライアンス	ワンワールド （関連会社、2007年～2020年）
親会社	キャセイパシフィック航空
本部	キャセイドラゴンハウス、香港国際空港、チェクラップコック、香港
主要人物	チャオ・クアン・ピウ（名誉会長） オーガスタス・タン（会長） アルジャーノン・ヤウ（CEO）

香港ドラゴン航空（中国語：港龍航空公司）は、キャセイドラゴン航空（國泰港龍航空）としても知られ、2016年までは香港ドラゴン航空として知られ、香港を本拠地とする国際地域航空会社であった^[1] 。本社と主要拠点は香港国際空港であった^[2]。運航停止前の最後の年には、アジアの14の国と地域の約50の目的地への定期旅客ネットワークを運営していた。さらに、この航空会社はパートナー航空会社が運航する路線で3つのコードシェアを行っていた。A320、A321、A330で構成される全エアバス機35機を保有していた。

キャセイドラゴン航空は、香港のフラッグキャリアであるキャセイパシフィック航空の完全子会社であり、ワンワールド航空アライアンスの関連メンバーでした。この航空会社は、最近まで航空会社の名誉会長であったチャオ・クアン・ピウによって1985年5月24日に設立されました。1985年7月に香港政府から航空運送事業証明書（AOC）が付与された後、香港を出発してマレーシアのサバ州コタキナバルに向けて初飛行を行いました。2010年には、香港ドラゴン航空は親会社であるキャセイパシフィック航空とともに138,000便以上のフライトを運航し、約2,700万人の乗客と18億kg（40億ポンド）以上の貨物と郵便物を運びました。^[3]

この航空会社は、1985年5月24日に香港マカオ国際投資会社の子会社として、チャオ・クアン・ピウの主導により香港で設立されました。香港政府から航空運航証明書（AOC）を取得した後、 1985年7月にボーイング737-200によるマレーシアの啓徳空港からコタキナバル国際空港への運航を開始しました。1986年には、定期チャーター便でタイのプーケット国際空港と中国本土の6つの準都市への運航を開始しました。 1987年には、香港を拠点とする航空会社として初めて国際航空運送協会（IATA）の正会員に加わりました。

香港ドラゴン航空は、香港最大の航空会社であるキャセイパシフィック航空にとって40年ぶりの地元競合企業であり、設立以来、キャセイパシフィック航空は同航空会社の発着枠申請を阻止するために激しく戦ってきた。1987年1月、同航空会社は長距離用マクドネル・ダグラスMD-11型機2機を発注し、事業拡大を発表した。しかし、香港航空運輸免許局での激しい審問の後、香港政府は1路線1航空会社政策を採用し、この政策は2001年まで続いた。同航空会社は、効果的に競争するために必要な定期路線を獲得することができなかった。当時の香港の財務長官、サー・ジョン・ブレムリッジがキャセイパシフィック航空の元会長であったため、同航空会社は不利な立場にあった。^{[4] [5] [6]}

ドラゴン航空の初代CEO、スティーブン・ミラー氏は次のように述べた。

当時の香港政府から私たちの登場はあまり歓迎されませんでした...キャセイパシフィック航空から多くの反対を受けました。^[6]

その後、キャセイパシフィック航空は1980年代に他の地域の旅行ブームに集中し、未開発の中国本土市場をドラゴン航空に任せていたことが判明した。あまり望ましくない路線を受け入れることを余儀なくされたこの新興航空会社は、中国本土に焦点を絞った。^[6]

1990年1月、キャセイパシフィック航空、スワイヤーグループ、CITICパシフィック航空が同航空会社の株式の89%を取得し、CITICパシフィック航空が38%を保有した。一方、同航空会社の会長であるチャオ・クアンピウ氏の家族は、保有株を22%から6%に減らし、残りを少数株主が保有した。所有権の変更により、キャセイパシフィック航空は北京と上海の路線を香港ドラゴン航空に移管し、ロッキードL-1011トライスターをリースした。最初のエアバスA320は1993年3月に同航空会社の機体に加わり、12月までにA320機は合計6機となった。これに続き、 1995年7月にはエアバスA330が香港ドラゴン航空の機体に導入された^{。[4] [7] [8]}

1996年4月にはさらなる株式再分配が行われ、中国国家航空総公司が香港ドラゴン航空の35.86%を購入して筆頭株主となり、キャセイパシフィック航空とスワイヤーが25.50%、CITICパシフィック航空が28.50%、チャオ家が5.02%を保有した。 1997年12月17日に香港証券取引所に上場した際に、 CNACの保有株はさらに43%に増加した。1998年7月5日、重慶発の香港ドラゴン航空841便が啓徳空港への最終定期便となり、15:38 GMT（香港時間23:38）に滑走路13に着陸した。 ^{[4] [7] [9] [10]}

2000年に、同航空会社はリースしたボーイング747-200貨物機を使用して上海、ヨーロッパ、中東への全貨物サービスを開始し、2001年5月には大阪へのサービスが追加された。同航空会社は2001年に2機のボーイング747-300貨物機を購入し、2002年には厦門と台北への貨物業務を拡大した。同航空会社の2002年の純利益は60％増加して5億4000万香港ドルとなり、貨物業務は収益の30％を占め、貨物量は50％近く増加して20,095トンとなった。^{[4] [7]}

2000年3月に全ての定期便が運航に変更され、^[要説明]台北、バンコク、東京への旅客便がそれぞれ2002年7月、2003年11月、2004年4月に開始された。香港ドラゴン航空カーゴは着実に成長を続け、2003年6月にはDHLに代わって香港-上海間の貨物路線を開始し、2004年6月にはエアバスA300貨物機をリースして南京への貨物サービスを開始した。続いてマンチェスターとアムステルダムに加えてフランクフルトとロンドンへの2回目の欧州ループが運航され、2004年半ばまでに同航空会社は5機のボーイング747貨物機と26機のエアバス旅客機を保有していた。2004年の航空運送免許局（ATLA）の厳しい公聴会で、キャセイパシフィック航空は中国本土3都市への飛行を申請したが、香港ドラゴン航空は、この動きが自社の存続そのものに影響を与えるとして異議を申し立てた。^{[4] [7] [11]}

2005年後半には、マニラとソウルに加え、シドニーへの新しい旅客便が開設される予定だった。また、2005年には米国へのサービスも計画しており、当初は貨物便だった。同社は、2008年までに貨物機を9機のボーイング747に倍増させる予定だった。^[4]

2005年までにキャセイパシフィック航空は同航空会社の株式の18%を所有し、親会社のスワイヤーパシフィック航空は7.71%を所有していた。中国国家航空ホールディングスは43%、CITICパシフィック航空は28.5%を所有していた。サウスチャイナモーニングポストは2005年3月に、スワイヤーパシフィック航空がキャセイパシフィック航空による香港ドラゴン航空の買収に向けて交渉を進めていると報じた^{[12] [13]。[14]}当時キャセイパシフィック航空の最高執行責任者だったトニー・タイラー氏は「現時点ではその構造を変える予定はない。現時点での香港ドラゴン航空の株式保有構造に満足している」と述べ、この主張を完全に否定した^[要出典] 。CSFBの運輸アナリスト、ピーター・ヒルトン氏は、タイラー氏の発言は買収交渉を「完全に否定」するものだとした^{[15] 。}

2006年9月28日、キャセイパシフィック航空、中国国際航空、中国国家航空集団、CITICパシフィック航空、スワイヤーパシフィック航空による大規模な株式再編の完了後、香港ドラゴン航空はキャセイパシフィック航空の完全子会社となった。キャセイパシフィック航空は、香港ドラゴン航空はキャセイパシフィック航空グループ内の独立した航空会社として引き続き運営され、独自の航空運航証明書とブランドは変更されず、全世界で2,976人の従業員を抱えると主張した。しかし、航空会社の規模は縮小され、航空会社のスタッフの5%が解雇されるか、キャセイパシフィック航空に移管される。この発表によってキャセイパシフィック航空のスタッフは影響を受けない。^{[16] [17] [18] [19]}

2009年までに、バンコクと東京へのサービス、およびシドニー、ソウル、米国へのサービスを開始する拡張計画はキャンセルされ、終了し、キャセイがこれらの路線を即時引き継ぎました。さらに、計画されていた9機の航空機による貨物運航も廃止され、3機のボーイング747-400BCF貨物機が親会社に移管され、残りの2機はカリフォルニア州ビクターヴィルのサザンカリフォルニアロジスティクス空港に駐機されました。^{[20] [21] [22] [23]}

2010年6月7日、香港ドラゴン航空はリースしていたA330の代替機として、キャセイパシフィック航空から 初の中古エアバスA330-300を受け取りました。

香港ドラゴン航空の独自のロイヤルティプログラムである「ザ・エリート」は2001年2月12日に開始され、2007年1月1日からキャセイパシフィック航空の「ザ・マルコポーロクラブ」に統合された。既存のエリート会員にはザ・マルコポーロクラブから同様の会員資格が提供された。^{[7] [20] [24]} 2007年8月1日、香港ドラゴン航空はキャセイパシフィック航空と共同で北京に地域事務所を開設し、同事務所には香港ドラゴン航空とその親会社のための専用エリアが設けられた。また、11月1日には親会社が創立メンバーであるワンワールドアライアンスに提携メンバーとして加盟した。^{[25] [26]}さらに、2008年10月1日には香港国際空港に航空会社ブランドの最初の到着ラウンジ「The Arrival」をオープンした。 ^[7]同航空会社の地上業務サービス子会社である香港国際空港サービス有限会社（HIAS）は、2008年11月1日に香港空港サービス有限会社（HAS）と合併し、2008年12月1日にキャセイパシフィック航空の完全子会社となった。

2016年1月、キャセイパシフィック航空は香港ドラゴン航空をキャセイドラゴンにブランド変更すると発表した。^[27]キャセイドラゴンブランドは2016年11月21日に有効になった。^[28]

2020年10月21日、キャセイパシフィック航空は、 COVID-19パンデミックによる再編の一環として、キャセイドラゴン航空の運航を即時停止すると発表した。客室乗務員とパイロットのほぼ全員、および地域子会社のスタッフの大半が解雇された。^{[29] [30] [31]}

運航を停止する前、同航空会社は香港を本拠地として中国本土の22の目的地を含む47の目的地に自社機を運航していた。^[32]

キャセイドラゴン航空は以下の提携航空会社とコードシェア契約を結んでいた。 ^{[33] [34]}

キャセイドラゴンは、単通路機と双通路機を混合した全エアバス機を運航していた。キャセイパシフィック航空に統合される前の機体構成は以下のとおりである。^{[40] [41] [42]}

この航空会社のオリジナルの塗装は、白色の胴体と赤色の垂直安定板に沿った太い赤色の水平帯で構成されています。航空会社の繁体字中国語と英語の名前とロゴは金色で、それぞれ赤色の水平帯の上の前方胴体と垂直安定板に描かれています。

以前の塗装は白色で、カウリングと垂直安定板に赤い龍が描かれ、前部乗客用窓の上下にそれぞれ赤い中国語の文字と黒い英語の文字で航空会社の名前が書かれていた。さらに、最初の左ドアの隣には30cmのワンワールドのロゴがあり、機体後部にはスワイヤーグループのロゴがある。^[47]

2005 年 5 月 5 日、香港ドラゴン航空は創立 20 周年を記念して、新しいエアバス A330-300 (B-HWG) を特別塗装で塗装しました。この芸術作品は、設計入札から完成イメージまで 14 か月かけて作成されました。特別塗装では、機体前方に水辺の景色とジャンク船や魚が水から飛び跳ねている様子、日中に胴体全体に広がる赤い龍、そして過去を表す機体左側の古代の村の水辺で伝統的な中国のランタンで遊ぶ子供たちが描かれました。 ^{[要出典]また、機体前方に}スターフェリーがある水辺の景色と香港の夜空に胴体全体に広がる赤い龍が描かれ、現在を表しています。当時の香港ドラゴン航空 CEO スタンレー・フイは、特別塗装は「古代中国の龍の精神、つまり卓越性を志向する精神を体現している」と評しました。^{[48] [49]}この航空機はリース期間満了に伴い2013年2月に運航停止となった。

2010年6月1日、香港ドラゴン航空は創立25周年を記念し、エアバスA330-300（B-HYF）に特別塗装を施した。機体の右側には「25年間、お客様にご愛顧いただいています」というスローガンが、左側には中国語のスローガンが描かれている。また、胴体全体に広がる金色の龍と、灰色の中国語の文字がいくつか描かれている。2014年3月に標準塗装に再塗装された。

2016年、香港ドラゴン航空の親会社であるキャセイパシフィック航空は、香港ドラゴン航空をキャセイドラゴンにブランド変更すると発表した。現在は親会社のロゴを使用しており、淡い栗色を使用している。この変更では、新しいハイブリッド塗装が採用された。新しい塗装は、尾翼のロゴとフォントがキャセイパシフィック航空の新しい塗装に似ている。大きな違いは、キャセイパシフィック航空の緑のテーマではなく、淡い栗色をテーマにしていることである。タイトルには「キャセイドラゴン」と書かれ、中国語の文字で名前が書かれている。航空会社の以前のロゴは保持され、コックピットの窓の横に表示されている。新しい塗装は、エアバスA330-300（B-HYQ）で初めて採用された。^[50]エアバスA330-300（B-HLJ）は、2020年7月に退役するまで香港ドラゴン航空の塗装が施された最後の航空機であった。

2017年6月1日、香港独立20周年を記念して、キャセイドラゴン航空は特別な「スピリット・オブ・香港」塗装を施しました。エアバスA330-300（B-HYB）に塗装されたこの機体は、キャセイパシフィック航空のボーイング777-300 （B-HNK）の姉妹機で、KA877として上海から香港への最後のフライトを終えて、2020年9月24日に退役しました。

キャセイドラゴン航空は親会社であるキャセイパシフィック航空と2つのロイヤルティプログラムを共有していた。ロイヤルティプログラムであるザ・マルコポーロクラブ（ザ・クラブ）と旅行特典プログラムであるアジア・マイルである。 ^[51]ザ・クラブの会員は自動的にアジア・マイルの会員として登録される。^[52]

香港発の便で提供された食事と飲み物は、キャセイドラゴン航空の関連会社であるLSGルフトハンザサービス香港社が提供した。^[53]中国本土行きの便では、点心、福建チャーハン、チャーハンと豚肉のバーベキュー、タイのスイートチリ添えチキン など、さまざまな地方料理が提供された。ただし、香港と長沙、クラーク、広州、海口、三亜間の便のエコノミークラスでは、飲み物とペストリーのみが提供された。^[54]

さらに、航空会社は世界中の様々な新聞や雑誌を提供し、その中には航空会社の機内誌であるEmporiumも含まれている。^[55] 2013年3月から、航空会社の保有するほとんどの機材で新しいビジネスクラスとエコノミークラスの座席が改修された。^[56]これらの座席は、親会社であるキャセイパシフィック航空が提供する新しい地域ビジネスクラスおよび新しい長距離エコノミークラスの製品とほぼ同じである。^{[56] [57]} 新しいデザインは、伝統的な中国の芸術デザインを取り入れたキャセイパシフィック航空のような雰囲気を特徴としている。^[要出典]両クラスの座席には、12.1インチ（ビジネスクラス）または9インチ（エコノミークラス）のタッチスクリーンディスプレイ、多目的コントローラー、オーディオ/ビデオオンデマンド（AVOD）、iOSデバイスのサポート、および他のデバイスに接続するためのUSBポートを備えたStudioKA（キャセイパシフィック航空機に搭載されているStudioCX機内エンターテインメントシステムのリブランド版）が装備される。^[要出典]世界中の全乗客が座席に電源コンセントを利用できるようになります。新しいビジネスクラスは、幅21インチのリクライニングシートと45インチ（ナローボディ機）または47インチ（ワイドボディ機）のピッチを備えています。一方、新しいエコノミークラスは幅18.1インチ、ピッチ30インチ（ナローボディ機）または32インチ（ワイドボディ機）です。改修作業は2014年末までに完了します。^[56]

同航空会社は1985年の設立以来、機内食、地上業務、サービス機器会社など航空関連サービス会社に投資を行ってきた。

キャセイドラゴン航空の主な子会社および関連会社は以下のとおりである。（2016年12月23日現在^{[アップデート]}）^[63]

• LSGルフトハンザサービス香港有限公司 – 31.94%所有
• 大中香港ドラゴン航空空港 GSE サービス株式会社 (DAS) – 30%
• HAS GSEソリューションズ株式会社 – 30%

かつての完全子会社である香港空港サービス有限公司（HAS）は、香港国際空港で航空会社に地上業務サービスを提供しています。そのサービスには、エアサイド/ランドサイド業務、空港ラウンジ、手荷物サービス、貨物サービス、ランプサービス、発券および情報、駅管制、飛行業務が含まれます。^[64] 2008年11月1日、HIASは香港ドラゴン航空とキャセイパシフィック航空の合弁会社である香港空港サービス有限公司（HAS）に統合され、アジア最大の空港サービスプロバイダーの1つになりました。2008年12月1日、HASはキャセイパシフィック航空の完全子会社になりました。^[65]

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