リカルド・パレッティ

リカルド・パレッティ

生まれる	( 1958-06-15 )1958年6月15日イタリア、 ミラノ
死亡	1982年6月13日(1982-06-13)（23歳）カナダ 、ケベック州モントリオール
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イタリア語
活動年数	1982
チーム	オセラ
エントリー	8 (2 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1982年南アフリカグランプリ
最後のエントリー	1982年カナダグランプリ

リカルド・パレッティ（1958年6月15日 - 1982年6月13日）はイタリアのモーターレーシングドライバーでした。パレッティは、 F1の2回目のスタート時にスタートグリッド上でクラッシュし、亡くなりました。

ミラノ生まれのリカルド・パレッティは、不動産開発業者として財を成したミラノの起業家、ジャンナ・パレッティとアリエッタ・パレッティの息子であり、^{[1]数々の事業を展開し、その中にはイタリアにおける}パイオニアのオーディオ機器の輸入業者も含まれていた。^[2]

パレッティの初期のスポーツへの興味は幅広く、13歳でイタリアのジュニア空手チャンピオンになり、イタリアのアルペンスキーのユース代表候補にもなった。^[2]

1978年、パレッティはフォーミュラ・スーパー・フォードに9レース参戦し、初参戦で18周をリードした。初シーズンは優勝こそ逃したものの、2位を2回獲得し、総合3位でシーズンを終えた。初シーズンの終わりには、マーチ・トヨタでイタリア選手権のF3デビューも果たした。1979年、パレッティはF3選手権にフル参戦したが、最高位は5位を2回獲得しただけだった。同年後半、マイク・アール率いるチームで初めてF2レースに数戦出場。最高位はミサノで8位に入った。

1981年のヨーロッパF2選手権シーズンに向けて、アールはマーチとの提携を解消し、オニキスでスタートを切った。パレッティは冬の間徹底的にテストを行い、その努力はシーズン開幕戦で実を結び、シルバーストーンでの第1戦では予選10位、その後マイク・サックウェルに次ぐ2位でフィニッシュした。第2戦ホッケンハイムではリタイアしたが、レース最速ラップを記録し、第3戦スラクストンでも好調を維持し、今度はロベルト・ゲレーロに次ぐ3位でフィニッシュした。その時点で、アールはステファン・ヨハンソンとチャンピオンシップで2位タイとなり、サックウェルに3ポイント差をつけられていた。しかしそれ以降は成績が下がり、チャンピオンシップ10位でフィニッシュした。

パレッティは、下位クラスのレースでまだ勉強中だったが、1982年に競争力のないチーム、オゼッラに参加することを決めた。F1には少し恐怖を感じたと認めたが、スポンサーのパイオニアは彼にステップアップしてもらいたかったし、パレッティもそのチャンスを逃したくなかった。チームメイトは経験豊富なフランス人ドライバー、ジャン＝ピエール・ジャリエだった。彼は個人の医療アドバイザーと一緒に移動し、テストや練習セッション中は体に小さなセンサーを取り付けて血圧と心拍数をモニターしていた。食事は結果に応じて常に調整されていた。当時、このプロフェッショナルなアプローチを真剣に受け止めたF1ドライバーはほとんどいなかった。

1982年1月の南アフリカグランプリで初挑戦したジャリエは、オゼッラを引っ張り、グリッドの最後尾から予選に進出したが、パレッティは2秒近く遅れ、予選を通過できなかった。

ブラジルグランプリの開催地であるリオデジャネイロ近郊のジャカレパグア・サーキットで行われた今シーズン第2戦では、パレッティは金曜朝に予選に出場しなければならなかったが、サスペンションの故障によりオゼッラのホイールが外れ、再びグリッドに並ぶことはできなかった。

チャンピオンシップの次のラウンドは、ロングビーチのストリートサーキットで行われた米国GP西地区だった。ジャリエはオゼッラの正しいセットアップを見つけ、予選でトップ10入りを果たした。パレッティは3.5秒も遅れ、再び予選落ちとなった。

4月25日、イモラで開催されたシーズン4回目のグランプリでは、FISAとFOCAの争いのさなか、組織に忠実な14台の車だけがレースに出場した。パレッティはエリセオ・サラザールのATSになんとか勝ち、グリッド最後尾からスタートすることになっていた。しかし、日曜日の午後、パレッティのオゼッラはウォームアップラップでエンジンがかからず、彼がピットを離れたときには他の車がすでにスタートラインに並んでいた。その結果、彼がスタートラインを越えた瞬間、彼はすでに49秒遅れていた。彼は他の選手たちに近づくことはなく、7周後にサスペンションの別の故障のために車を停めなければならなかった。

ゾルダーでは、金曜日にパレッティは予選に失敗、オゼッラに対する失望が増していった。モナコで導入される予定だった新しいシャシーは、ある程度期待が持てたものの、モナコの狭い道路でスタートできるのはわずか20台だけなので、モナコの予選は事実上不可能だとパレッティはわかっていた。ジャリエ用の新しいモノコックは1台だけで、新しいリアサスペンションの導入は遅れていた。またしても、パレッティは予選に失敗した。

デトロイトでの7回目のグランプリでは、パレッティはジャリエのペースにかなり近づき、ギャップはまだ1秒以上あったものの、チームメイトのすぐ後ろで予選を通過した。しかし、ウォームアップセッション中に、パレッティは開始早々にホイールを失った。メカニックたちはレースに間に合うように車を修理しようとし、スペアカーでレースをスタートする可能性はまだあったが、ジャリエの消火器が誤って爆発したため、その選択肢も消え去った。ジャリエはスペアカーに乗った。つまり、パレッティのメカニックたちは車をセットアップするために時間との戦いとなり、他のドライバーがグリッドに進んだときも彼らはまだ忙しかった。しかし、作業が終了し、パレッティが車に乗る準備が整ったちょうどその時、ジャリエがウォールに衝突して車にダメージを与え、ピットに戻る途中であるという知らせが入った。こうしてパレッティの車は、ジャリエがピットレーンから飛び乗ってレースをスタートする準備が整い、パレッティは再び観客として残された。

パレッティは1982年6月13日（日）、カナダグランプリの予選を通過した。これが彼にとってフルラインナップでスタートを切った初めての機会となった。スタート時、信号が緑に変わるまでに異常に長い時間がかかった。この間、ポールポジションのディディエ・ピローニがフェラーリのエンジンをエンストさせた。ピローニは信号が緑に変わった瞬間に手を上げて問題を知らせたが、スタートを中止するには遅すぎた。他の車はピローニの停止した車を追い抜こうとしてコースを横切った。^[3] ラウル・ボーゼルはフェラーリの左後部に接触し、彼のマーチはスピンしてエリセオ・サラザールとヨッヘン・マスの進路に突っ込んだ。サラザール、ボーゼル、マスは軽い衝突を受けたが、全員がフェラーリを追い越して大したことはなかったかに見えた。^[4]しかし、パレッティは間に合うように反応することができず、時速180キロ（110マイル）で立ち往生していたフェラーリの後部に激突し、フェラーリはジェフ・リースの進路に飛び出した。オゼッラのノーズはひどく押しつぶされた。

激しい衝撃の力により、パレッティは胸部に重傷を負い、ハンドルに挟まれた状態で車の中で意識不明の状態に陥っていた。FIA の主任医師であるシド・ワトキンスが現場に駆けつけ、パレッティの容態を安定させ、救助した。ワトキンスがオゼッラの残骸を乗り越えると、燃料タンクのガソリンに引火し、車が火の壁に包まった。ようやく火が消し止められたとき、負傷したパレッティの脈はなかった。切断装置によって生じた火花がコース上のガソリンに再引火する恐れがあったため、救助隊員が彼を大破した車から安全に救出するのに25分を要した。彼は医療用ヘリコプターでロイヤル・ビクトリア病院に搬送されたが、到着後まもなく死亡した。彼の母親はスタンドから見守っており、その週の後半には彼の24歳の誕生日を祝うことになっていた。パレッティは大動脈断裂と両足の骨折を負った。^[5]陸上競技の医師ジャック・ブシャールによれば、医療スタッフが到着したとき、彼の瞳孔はすでに拡張しており^[6]、救出時間の延長は生存の可能性に影響を与えなかったという。^[7]

パレッティは、1982年シーズン中に死亡した2人目のF1ドライバーとなった。5週間前、ジル・ヴィルヌーヴがゾルダーでのベルギーグランプリ予選中に死亡事故を起こした。パレッティは、 1994年のサンマリノグランプリまでレース中に死亡した最後のF1ドライバーだった。サンマリノグランプリでは、ローランド・ラッツェンバーガーが予選中に、3度の世界チャンピオンに輝いたアイルトン・セナがレース中に死亡した。1986年には、エリオ・デ・アンジェリスが1986年モナコグランプリの3日後にポール・リカール・サーキットで行われたテスト中に死亡したが、このテストはグランプリの一部ではなかった。

パレッティに敬意を表して、イタリア北部のパルマ県ヴァラーノ・デ・メレガーリのサーキットは現在、アウトドローモ・リッカルド・パレッティと呼ばれている。また、モンツァのサンタ・マリア・アル・カッロビオーロ教会の十字架礼拝堂には、パレッティを記念した副祭壇がある。^[8]

パレッティはミラノのマッジョーレ墓地に埋葬されています。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

（鍵）

• Autodromo Riccardo Paletti ウェブサイト (イタリア語)