2007年F1世界選手権

2007 FIAフォーミュラワン世界選手権は、FIA フォーミュラワンモーターレースの第61シーズンであった。2007 FIAフォーミュラワン世界選手権は、3月18日に開幕し、17戦を経て10月21日に終了した。ドライバーズチャンピオンシップは、シーズン最終戦でフェラーリのキミ・ライコネンが1ポイント差で優勝し、ライコネンはタイトルを獲得した3人目のフィンランド人ドライバーとなった。最終戦の一部車両の合法性に関するマクラーレンの控訴により、チャンピオンシップの順位が変わる可能性があったが、^[1] 11月16日、この控訴は国際控訴院によって棄却され、チャンピオンシップの結果が確定した。^{[2]ライコネンはドライバーズランキング3位で最終戦に臨んだが、チェッカーフラッグ後にチャンピオンに輝き、これは}1950年にジュゼッペ・ファリーナが初めて達成した偉業である。

このシーズンの大きな話題は、フェラーリとマクラーレンを巻き込んだスパイ活動の論争であり、この論争によりマクラーレンはコンストラクターズ選手権から除外された。その結果、フェラーリはベルギーグランプリでチャンピオンシップを獲得した。^[3] 2度のコンストラクターズチャンピオンを維持していたルノーは、 R27マシンで競争力がないことを示し、コンストラクターズランキングで3位に終わり（マクラーレンがランキングから失格した後）、2002年シーズン以来初めて勝利なしとなった。^[4]ルノーはシーズン中に1回表彰台を獲得し、ヘイキ・コバライネンが雨の影響を受けた2007年の日本グランプリで2位に入った。

2007年シーズンは、既存のF1コンストラクターとバーニー・エクレストンとの間のコンコルド協定の終了を告げるシーズンだった。特に、メルセデス・ベンツ、BMW、ホンダ（総称してグランプリ製造者協会）は、財政的および技術的な理由でFIAおよびエクレストンと多くの未解決の意見の相違を抱えていた。彼らは、 2006年スペイングランプリで覚書（MoU）に署名する前に、2008年シーズン以降F1をボイコットし、代わりに独自のライバルシリーズを開催すると脅していた。^[5]

2007年は、 2001年に再導入されて以来、 F1でトラクションコントロールの使用が許可された7年目で最後のシーズンでもありました。2008年シーズン以降、FIAは標準化された電子制御ユニット（ECU）の使用を義務付け、チームはこの種の技術を使用することを禁止しました。^{[6] [7]このシーズンには、将来の世界チャンピオンである}ルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルがデビューしました。

ホンダはRA107に「アースカラー」を塗って走った。スポーツ界でスポンサーシップが広まった1968年以来、チームが1シーズンを通してスポンサーなしで走ったのは初めてのことだった^[8] 。 2006年末にミシュランがF1から撤退したため、2007年のタイヤサプライヤーは ブリヂストンのみとなった。

2024年現在、これはフェラーリの^{[アップデート]}ドライバーが獲得した最後のドライバーズチャンピオンシップであり、また、これまでのところF1で フィンランド人ドライバーが獲得した最後のドライバーズタイトルでもある。

2007年のFIAフォーミュラワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが参加した。ドライバーの車は、FIA 2007の公式エントリーリストに従って番号が付けられている。 ^[9]特に記載がない限り、すべてのチーム詳細はフォーミュラワンの公式サイトによる。歴史的伝統に従い、車番13は存在しないことに注意。すべてのチームはブリヂストンが供給したタイヤで競技に参加した。

• ^†すべてのエンジンは2.4リッターV8構成でした。

シーズンを通して、フリープラクティスのみのドライバーをエントリーさせたコンストラクターは3社あった。開幕2戦にBMWザウバーのセバスチャン・ベッテル、イギリスグランプリにホンダのクリスチャン・クリエン、そして5戦に ウィリアムズの中嶋一貴がエントリーした。

2005年と2006年の世界チャンピオン、フェルナンド・アロンソは、ルノーで5年間過ごした後、マクラーレンに移籍した。ミハエル・シューマッハとジャック・ヴィルヌーヴの引退に伴い、アロンソは今シーズンのグリッド上で、ドライバーズチャンピオンシップで優勝した経験を持つ唯一のドライバーとなった。

2006年アメリカグランプリの余波までマクラーレンのドライバーだったファン・パブロ・モントーヤは、2006年7月9日に発表された通り、2007年にNASCARカップシリーズに移籍し、事実上F1のキャリアを終えた。

2006年8月2日、ウィリアムズはテスト兼リザーブドライバーのアレクサンダー・ヴルツがオーストラリア人のマーク・ウェバーに代わり2007年のレースシートに上がると発表した。2006年8月7日、レッドブル・レーシングはクリスチャン・クリエンに代わりデビッド・クルサードとマーク・ウェバーを2007年のドライバーラインナップに迎えると発表した。2006年8月7日、BMWザウバーはジャック・ヴィルヌーヴとの契約が即時解除され、残りのシーズンはテストドライバーのロバート・クビサに交代すると発表した。2006年10月19日、クビサは2007年シーズンもレースシートを保持し、セバスチャン・ベッテルがチームのテストドライバーとして残ることが発表された。2006年12月21日、BMWザウバーは元ジョーダンF1およびGP2ドライバーのティモ・グロックを第2のテストドライバーとして 発表した。

2006年9月6日、ルノーはヘイキ・コバライネンをフェルナンド・アロンソの代わりとして発表した。2006年9月10日、スクーデリア・フェラーリは引退するミハエル・シューマッハの代わりとしてキミ・ライコネンを発表した。

2006年11月15日、スーパーアグリは山本左近の後任としてアンソニー・デビッドソンを承認した。2006年11月24日、マクラーレンは、その年のGP2シリーズタイトルを獲得したジュニアプログラムドライバーのルイス・ハミルトンをセカンドドライバーとして 承認した。

2006年12月21日、スパイカーはWTCCに出場するティアゴ・モンテイロに代わり、エイドリアン・スーティルを第一ドライバーとして発表した。

2007年7月10日、スパイカーはクリスチャン・アルバースがチームを離れると発表した。理由はスポンサー料の支払いが滞ったため。マルクス・ヴィンケルホックはヨーロッパグランプリでスパイカーの2台目の車でレースをした。2007年7月25日、スパイカーは日本人ドライバーの山本左近が残りの7つのグランプリに出場することを確認した。^[10] 2007年7月31日、スクーデリア・トロ・ロッソは、スピードとSTRチーム代表のフランツ・トストとの間で身体的衝突があったとされる事件を受けて、スコット・スピードをBMWのテストドライバー、セバスチャン・ベッテルに交代させた。^[13]

2007年10月8日、ウィリアムズのドライバー、アレクサンダー・ヴルツはF1レースからの即時引退を発表した。^[14]ウィリアムズのテストドライバー、中嶋一貴がブラジルグランプリでヴルツに代わって出場した。^[15]

フェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンは、1997年以来10シーズンにわたってイタリアのチームに在籍した後、2007年は休職する予定だった。しかし、後にチームを離れることが発表された。^[16] 2008年、ロス・ブラウンはホンダチームのチーム代表に就任した。

マクラーレンは2005年後半に通信会社ボーダフォンとタイトルスポンサー契約を結んだ。ボーダフォンの消滅に伴い、スクーデリア・フェラーリはテレコム・イタリアのブランドであるアリスとのスポンサー契約を開始した。

マイルドセブンは、現在の欧州のタバコ法により、2006年末の契約終了後はルノーとの契約を更新しないことを確認した。 ^[17]

ブリティッシュ・アメリカン・タバコのラッキーストライクと555ブランドがホンダチームのスポンサーを辞め、チームは2007年にスポンサーなしのカラーリングで走行するようになった。

ウィリアムズは2009年までの3年間の契約でエンジンをコスワースからトヨタに変更した。当時の憶測に反して、エンジンはレクサスとして再バッジされなかった。^[18]

レッドブルはオーストリアのライセンスを取得して正式にオーストリアのコンストラクターとなったが、イギリスの同じ拠点から事業を継続した。^[19]

2006年9月9日、MF1レーシングはスパイカー・カーズの支援を受け、ミヒール・モルが所有するオランダ・アラブ連合に正式に売却された。チームは正式にスパイカーMF1チームに改名され、コンコルド協定の規定によりシーズンの残りはMF1として維持された。 ^[20] 2006年9月30日、スパイカーはエンジンサプライヤーがフェラーリになることを発表した。^[21]

2006年10月16日、ルノーは、1994年以来13年間エンストンを拠点とするチームのスポンサーを務めてきたマイルドセブンに代わり、オランダの銀行INGがメインスポンサーになることを確認した。 ^[22] 2006年10月20日、ウィリアムズはAT&Tを新しいメインスポンサーとして発表した。 ^[23] 2006年10月24日、スパイカーは、他のすべてのチームが同意することを条件に、2007年以降、スパイカーMF1チームからスパイカーF1に名前を変更すると発表した。 ^{[24] [25]} 2006年10月31日、レッドブルは2007年のエンジン状況を確認した。レッドブル・レーシングはルノーのエンジンを使用し、スクーデリア・トロ・ロッソは2006年仕様のフェラーリのエンジンを使用した。レッドブル・レーシングがルノーエンジンに切り替えたことにより、ルノーが本格的なエンジンメーカーとしてF1で複数のチームにエンジンを供給するのは、 1997年シーズン（ウィリアムズとベネトンに供給）以来初めてとなった（ただし、 1998年から2000年までは、ルノーは複数のチームにエンジンを供給していたが、それぞれメカクローム、プレイライフ、スーパーテックのブランド名で供給していた）。^[26]

2007年3月15日、スパイカーは2007年シーズンの新しいタイトルスポンサーとしてアラブ首長国連邦の航空会社エティハド航空を発表した。^[27]

2006年9月30日、コスワースは、ウィリアムズがトヨタのエンジンに切り替え、スパイカーが2007年シーズン以降フェラーリのエンジンを選択したことにより、プライベートチームにエンジンを供給する余裕がなくなり、1962年以来初めてコスワース製エンジンを搭載した車がF1シーズンに登場しないことを理由に、エンジンサプライヤーとしてF1から一時的に撤退すると発表した。^{[28]しかし、同社は}2010年シーズン以降、このスポーツに復帰した。^[29]

2006年8月29日、FIAは2007年FIAフォーミュラワン世界選手権の暫定カレンダーを発表した。サンマリノグランプリとヨーロッパグランプリは除外されたが、ヨーロッパラウンドは後に復活した（下記参照）。^[32]サンマリノグランプリが復活しないことを確認した最終カレンダー（上記）は、2006年10月18日に発表された。^[33]

ドイツグランプリは、これまでドイツでグランプリを開催していたサーキットが交互にドイツグランプリの開催を始めたため、半世紀ぶりに開催されなかった。しかし、ホッケンハイムレースのプロモーターが「ドイツグランプリ」という名称の権利を管理しており、ニュルブルクリンクサーキットとの間で命名権に関する合意に達することができなかった。そのため、ニュルブルクリンクのイベントは、通常のヨーロッパグランプリの名称を維持した。^[34]

1987年以来20年間ホンダ所有の鈴鹿サーキットで開催されていた日本グランプリは、1977年以来F1が開催されていなかったトヨタの再建された富士スピードウェイに移転した。

スパ・フランコルシャンでのベルギーグランプリは、トラックメンテナンスのため1年間の中断を経て、2006年に復活しました。

1975年以来初めて、1つの国が複数のグランプリを開催した。

• FIAは2008年からタイヤメーカーを1社に統一することを計画していたが、ミシュランが2006年シーズン末にF1への参加を終了したため、2007年にはブリヂストンが唯一のサプライヤーとなった。改訂された競技規則では、各レース週末にドライバー1人あたり合計14セットのドライタイヤが利用可能となり、金曜日のみ4セット、週末の残りは10セットとなった。レース中は、両方のコンパウンドのタイヤ（ハードとソフト）を少なくとも1回は使用しなければならなかった。オーストラリアでの第1ラウンドでは、ソフトタイヤに白い点が付けられていた。しかし、車が動いているときにはこれが見えにくかったため、マレーシアでの第2ラウンド以降は、ソフトコンパウンドタイヤの4つの溝のうち1つが白く塗られた。^[35]

• ルール変更により、前シーズンのコンストラクターズ選手権で5位から11位になったチームは金曜日に3台目の車を走らせることができなくなった。^[36] 1位から4位になったチームはすでに3台目の車を走らせることが禁止されていた。
• エンジン開発は2006年の日本グランプリから凍結され、これらのエンジンは2007年と2008年を通して使用された。これはFIAによってエンジンの「ホモロゲーション」と呼ばれた。これは以前は2008年に導入される予定だった。^[37]
• すべての車両には赤、青、黄色のコックピットライトが装備されていた。その目的は、運転手にトラックの信号や状態に関する情報を提供することだった。ライトはそれぞれ最小直径5mmのLEDでなければならず、運転手の通常の視線に直接入るように取り付けられていた。^[38]
• 救助隊に事故の深刻さを即座に知らせるために、各車両にはFIAデータロガーに接続された警告灯を取り付ける必要があった。警告灯は上向きで、車両の中心線とコックピット開口部の前面から150mm以内のサバイバルセルの上部に埋め込まれ、マーシャルニュートラルスイッチに可能な限り近い位置に取り付けられなければならなかった。^[38]
• 金曜日の2回の練習走行は60分から90分に延長された。全チームは2台の車の使用が許可され、2人のレースドライバーまたは指名された第3のドライバーが運転することができた。^[39]
• エンジンペナルティはグランプリ週末の2日目にのみ適用された。初日のエンジン交換にはペナルティは適用されなかった。^[39]
• セーフティカー期間中は、すべての車がセーフティカーに続くグループに並び、ピットレーンが開いていることが知らされるまで、どの車もピットインして燃料補給を行うことは許されなかった。これにより、ドライバーはセーフティカーが配備された直後にピットに向かうことができなくなった。さらに、リードラップの車の前にいる周回遅れの車は、物理的な位置を維持するのではなく、セーフティカーを追い越して、ラインアップの最後尾で再スタートする必要があった。^[39]
• F1チームは、2008年に予定されているテスト協定の自主的な早期導入に全会一致で同意しました。これにより、各チームの年間走行距離は30,000キロメートル（19,000マイル）に制限されました。
• チームの2台目の車は、黒色ではなく黄色のロールバーを装着して走行する必要がありました。1台目の車は、赤/オレンジ色のロールバーを装着して走行を続けました。これは、観客が遠くから1台目と2台目の車を区別しやすくするためのものでした。
• スクーデリア・トロ・ロッソがフェラーリ056エンジンに切り替えたことで、2006年にV10エンジンがオプションとなってから1年後、初めてF1の全参戦車が義務付けられた2.4リッターV8自然吸気エンジンの使用を開始した。

• フォーミュラ・ワン・マネジメントは、 2007年に17回のグランプリのうち3回を除くすべてのグランプリの唯一のホスト放送局とな​​った。すべての放送は初めてアナモルフィック16:9ワイドスクリーンで制作された。 ^{[40] [41]}
• ITV Sport、Premiere、ORF1、RTL7、TF1、TV3、Polsat ^[42]は、オーストラリアでの開幕レースで標準的な16:9ワイドスクリーン番組を提供した最初の放送局の一つであった。
• 米国のテレビ放送では、スピードチャンネルのほか、FOXも4つのF1レースを放送した。カナダグランプリ、アメリカグランプリ、フランスグランプリ、イギリスグランプリである。カナダグランプリとアメリカグランプリは生中継された。
• ポーランドでは、F1の放送がTV4からPolsatに移行しました。
• ポルトガルでは、RTP1に代わってSportTVが放送局とな​​った。^[43]

• バルセロナのカタロニア・サーキットのユーロップカーとニューホランド（最終コーナー）の間のストレートに新しいシケインが設けられた。これは長いメインストレートの前に車の速度を落とし、ターン1でより多くの追い越しの機会を提供するために設置された。^[44]
• スパでもトラックの変更が行われ、新しいパドックエリア、再設計されたバスストップシケイン、スタートフィニッシュストレートの延長、ラソースヘアピンの変更が行われました。^[45]
• 過去35年間で最大規模の改修は、ブラジルのサンパウロにあるアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで、アスファルトの問題を根本的に解決するために行われた。 ^{[46] [47]}既存のアスファルトはすべて除去され、新しいアスファルトに置き換えられた。^[48]同時に、ピットレーンの入り口が強化され、安全性が向上した。^[49]作業のため、6月から10月までの5か月間、サーキットは閉鎖され、イベントは開催されなかった。^[50]

プレシーズンテストは2006年11月にカタロニア・サーキットで始まり、11チーム中10チームがテストセッションに参加した。最も目立った欠席者は、それぞれルノーとマクラーレンと契約中だったフェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンだった。ジェンソン・バトンも、11月のテストの準備中にゴーカート事故に遭い、肋骨に微細な骨折を負ったため欠席した。ルイス・ハミルトンは、 2007年のアロンソのチームメイトとして確定して以来、初めてマクラーレンで登場した。

フェリペ・マッサはテストの最初の2日間でトップタイムを記録した。マッサのテストパートナーであるルカ・バドエルは3日目に最速タイムを記録したが、2度の世界チャンピオンであるミカ・ハッキネンがマクラーレンでハミルトンとデ・ラ・ロサに加わり、単発のテストに参加したことに注目が集まった。ただし、このフィンランド人ドライバーはスペインのサーキットを79周し、バドエルのタイムより3秒以上遅かった。

2007 年のもう一つの大きな話題は、タイヤ サプライヤーが 1 社 (ブリヂストン) に戻ったことです。これが、フェラーリが初期のテストでリードした理由の一部であると認識されていましたが、ブリヂストンは、2007 年のタイヤは完全に新しく製造されたもので、2006 年のブリヂストン チーム (フェラーリ、トヨタ、ウィリアムズ、ミッドランド/スパイカー、スーパー アグリ) にとっての実質的なメリットは最小限であると主張されていました。

トヨタはバルセロナでのテスト4日目に参加できなかった唯一のチームであり、日本のワークスチームはテスト初日を欠席することを選択した。ラルフ・シューマッハとヤルノ・トゥルーリの最速ラップは、いずれもマッサとバドエルの過去3回のセッションでのタイムを上回った。テストは12月6日にヘレスで再開され、ほとんどのチームがセッションに参加した。フェラーリのマッサとバドエルはともに1位と2位で、マクラーレンのルイス・ハミルトンが3位でトップ3を占めた。ハミルトンは翌日、ルノーのジャンカルロ・フィジケラより1秒速い最速タイムを記録して順位を上げた。

日本のワークスチームであるホンダとトヨタは、その後の2日間のテストでもトップタイムを記録した。ホンダのルーベンス・バリチェロとトヨタのフランク・モンタニーが最速だったが、モンタニーが最速タイムを記録した時はトヨタがヘレスのトラックを独占していた。ヘイキ・コバライネンとペドロ・デ・ラ・ロサは、ヘレスでのテスト4日目と5日目に最速タイムを記録した。また、テスト最終日には、フェルナンド・アロンソがマネージャーのフラビオ・ブリアトーレとの合意によりマクラーレンのテストデビューを果たした。これは、12月31日に終了した合意の終了を意味するものではない。

シーズンは3月18日、オーストラリアのアルバートパークで開幕した。キミ・ライコネンがレース全体をリードし、フェラーリでのデビュー戦で優勝した4人目のドライバーとなった。フェルナンド・アロンソは2位、デビュー戦のルイス・ハミルトンは3位となった。フェリペ・マッサはマレーシアで今シーズン初のポールポジションを獲得したが、アロンソはマクラーレンでの初レースで優勝し、ハミルトンは2位となった。マッサはバーレーンとスペインの両方でレース全体をリードして優勝し、両レースでハミルトンは2位となり、最初の2回の出場以外で表彰台に立った初のルーキーとなった。マクラーレンはモナコを圧倒し、アロンソとハミルトンは自分たちとフェリペ・マッサ以外の全員を周回遅れにした後、ハミルトンに勝利した。マッサも周回遅れになる寸前だった。^[51]

カナダGPでは4回のセーフティカー導入期間と、当時のF1で最大級のクラッシュが発生した。^[52]レースは2度目となるマクラーレン勢揃いのフロントローでスタートし、ハミルトンが初のポールポジションを獲得、続いてアロンソが続いた。アロンソはターン1でミスを犯し、ハミルトンがニック・ハイドフェルドとのギャップを広げる中、順位を数段落とした。22周目にエイドリアン・スーティルがコンクリートの壁に衝突した後、最初のセーフティカー導入期間が始まった。セーフティカーは28周目にピットに入ったが、その周回を完了する前にロバート・クビサが大事故に遭った。ヤルノ・トゥルーリに衝突した後、フロントウイングを失った。その後、車線を外れて芝生の突起にぶつかり、空中に打ち上げられて最大減速75Gで保持バリアに激しく衝突した。セーフティカーが再び出動し、35周目に投入された。ハミルトンは再び2位のハイドフェルドとのギャップを広げたが、50周目にクリスチャン・アルバースがクラッシュしてコース上に大量の破片を残したため、セーフティカーの出動を余儀なくされた。レースは55周目に再スタートし、56周目にヴィタントニオ・リウッツィがいわゆる「チャンピオンの壁」に衝突したため、セーフティカーが再び出動した。ヤルノ・トゥルーリがピットレーン出口で後続に追いつこうとしてタイヤバリアに衝突したため、セーフティカーの出動時間は延長された。再スタート後、ハミルトンはトップでフィニッシュし、6戦目で初優勝を果たした。次のインディアナポリス戦では、ハミルトンがスタートからリードし、アロンソと時速300キロで並んでトップを争った末、優勝を果たした。フェラーリはフランスで今シーズン初の1-2フィニッシュを果たし、キミ・ライコネンがポールポジションのフェリペ・マッサを抑えて優勝した。

イギリスではハミルトンが3度目のポールポジションを獲得し、優勝者のキミ・ライコネンとフェルナンド・アロンソに大きく差をつけられ3位でフィニッシュした。ヨーロッパ（ドイツ）では、ハミルトンの9回連続表彰台記録が途絶えた。予選での大クラッシュの後、レースでは10位からスタートした。4周目に激しい暴風雨でハイドロプレーニングを起こしてコースから外れたため、レースは中止された。車がグラベルから引き上げられた後、再スタートしたが、乾きつつある路面で早めにドライタイヤに交換するという賭けに出た後、何度もスピンオフしたが、回復して9位でフィニッシュし、最終ポイントをわずかに逃した。

アロンソとハミルトンの間で予選でのインシデントが発生し、アロンソがハミルトンの最終フライングラップの完了を妨害したため、ハンガリーグランプリではアロンソは6番グリッドに降格し、マクラーレンはそのレースのコンストラクターズチャンピオンシップのポイント獲得資格を失った。その後ハミルトンが優勝し、ライコネンが2位となった。トルコではフェリペ・マッサが圧倒的な勝利を収め、ライコネンとアロンソが続いた。ハミルトンは3位走行中にタイヤがパンクし、5位でフィニッシュした。イタリアではアロンソがハミルトンに勝利し、ライコネンが続いた。そのグランプリの後、マクラーレンはフェラーリの機密技術情報の窃盗と違法使用の罪で有罪となり、コンストラクターズチャンピオンシップから除外された。チームはその後のレースでコンストラクターズポイントを獲得しなかった。^[53]ベルギーではライコネンがマッサとアロンソに勝利し、マクラーレンの脱落によりフェラーリがBMWザウバーから世界コンストラクターズ選手権を獲得することになった。

日本グランプリは富士スピードウェイに会場を移した。不安定な天候に見舞われたこのイベントは、セーフティカー先導でスタートした。ルイス・ハミルトンはロバート・クビサとの接触を切り抜け、ヘイキ・コバライネンとキミ・ライコネンを抑えて優勝した。最後の3つのコーナーでは、クビサとフェリペ・マッサが6位争いで並んで走行し、フェルナンド・アロンソは67周中41周目にアクアプレーニングを起こしてクラッシュした。中国では、ハミルトンが今シーズン6度目のポールポジションを獲得し、28周目までリードしていたが、ライコネンに追い抜かれ、ピットレーンに入る際にスピンオフした。このシーズン最終戦は、 1986年以来初めて3人のドライバーがシーズン最終戦でワールドチャンピオンになるチャンスがあったシーズンであり、また1950年の第1回シーズン以来初めて、最終戦前に3位だったドライバーがチャンピオンシップを獲得したシーズンでもあった（1950年のドライバーはジュゼッペ・ファリーナ）。ハミルトンは107ポイントで優勝候補であり、これにアロンソ103ポイント、ライコネン100ポイントが続いた。ハミルトンは2位でスタートしたが、ギアボックスのトラブルで最後尾に落ちた。ハミルトンは7位まで挽回したが、ライコネンがレースとチャンピオンシップに勝利した。最終的な順位は、ライコネン110ポイント、ハミルトンとアロンソがそれぞれ109ポイントで続いた。シーズン序盤の不運に見舞われたライコネンの終盤の追い上げにより、彼は辛うじてワールドドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ハミルトンとアロンソはポイントで同点となり、彼らの順位はカウントバックで決定された。両ドライバーとも4レースで優勝していたが、ハミルトンは2位が5回、アロンソは4回だったため、ハミルトンはチャンピオンシップで2位、アロンソは3位となった。

上位8位までの入賞者には以下の基準でポイントが付与された。^[56]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

• 
  スクーデリア・フェラーリはフェラーリF2007でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。
• 
  BMWザウバーF1チームはBMWザウバーF1.07でコンストラクターズ選手権2位を獲得した。
• 
  昨年のコンストラクターズチャンピオンであるルノーは、ルノーR27でコンストラクターズチャンピオンシップ3位となった。
• 
  マクラーレンはドライバーの合計ポイントが最も多かったにもかかわらず、コンストラクターズ選手権から除外された。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

ウィキメディア・コモンズには、2007 年のフォーミュラ 1 シーズンに関連するメディアがあります。

• 2007 フォーミュラ ワン スポーツ規則、www.fia.com、web.archive.org にアーカイブ
• FIA フォーミュラ ワン世界選手権 2007 シーズン ガイド
• formula1.com – 2007 公式ドライバーズランキング
• formula1.com – 2007 公式チーム順位
• 2007 FIA フォーミュラワン世界選手権順位