ミッドランドF1レーシング

MF1

フルネーム	スパイカー MF1 レーシング (2006 年 10 月 1 日 - 10 月 22 日) ミッドランド F1 レーシング (2006 年 3 月 12 日 - 9 月 10 日)
ベース	シルバーストーン、ノーサンプトンシャー、イギリス
創設者	アレックス・シュナイダー
注目のスタッフ	コリン・コレス ジェームズ・キー
注目のドライバー	ティアゴ・モンテイロ クリスティアン・アルバース
以前の名前	ジョーダングランプリ
次の名前	スパイカーF1チーム
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	2006 バーレーングランプリ
参加レース	18
エンジン	トヨタ
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	2006 ブラジルグランプリ

ミッドランドF1レーシング（ MF1レーシング、または単にMF1、ミッドランドとも呼ばれる）は、2006年のF1世界選手権にクリスチャン・アルバースとティアゴ・モンテイロのドライバーで参戦したF1 コンストラクター兼レーシングチームである。このチームは、カナダの実業家でミッドランドグループのオーナーであるアレックス・シュナイダーがジョーダングランプリを買収し、改名して設立された。チームはロシア初のF1チームとして認可されたが、 ^[1]イギリスのジョーダンのシルバーストーン工場を拠点とし続けていた。2006年シーズンの終わりに、チームはスパイカー・カーズNVに売却され、最後の3回のグランプリでは正式名称をスパイカーMF1レーシングとしてレースに出場した。^[2] 2007年、チームはスパイカーF1として競技し、2008年にインドの実業家ビジェイ・マリヤに売却され、フォースインディアに改名された。^[3]

ミッドランド・グループのF1への関与への関心は、2004年に2006年シーズンにレースを行うチームを設立する計画を確認したときに始まりました。^{[4]当初は新しいユニットの設立や}ジャガーの買収が噂されていましたが、^[5]グループは代わりに2005年シーズンの前にエディ・ジョーダンからジョーダン・チームを6000万ドルで買収する契約を結びました。その結果、チームはジョーダンの法的継続となり、F1の4800万ドルの参加保証金の対象となる新しい組織ではなくなりました。また、ミッドランドはジョーダンがコンストラクターズ・チャンピオンシップでその後9位になったことで生じたテレビ収入を請求できるようになりました。^[6]

チームは2005年シーズンもジョーダンの名前を保持したが、ルーキードライバーのナレイン・カーティケヤンとティアゴ・モンテイロの両ドライバーのグリッド後方で苦戦した。シーズンのハイライトは、モンテイロがアメリカグランプリで3位に入ったこと（ミシュランタイヤの問題で6台しか出場しなかった）、モンテイロが雨天のスパで8位という素晴らしい成績を収めてジョーダンの名前に最後のポイントをもたらしたこと、そして車の信頼性を強調した長期間にわたる連続完走記録であった。

この時点で、一部のメディア報道では、ミッドランドは買収に不満で、チームが2006年に独自の名前で参入する前からジョーダンを手放そうとしているのではないかと推測し始めた。チーム代表のトレバー・カーリンは7レース後にチームを辞め、^[7]チーフエンジニア兼デザイナーのマーク・スミスはシーズン終了前に辞めた。^{[8]チームは元F1ドライバーの}エディ・アーバインによる買収と関連しているという報道が一貫してあった。^[9]

2006年のF1シーズンに向けて、チーム名はMF1レーシングに変更された。英国では、この略称がエコノミー家具メーカーMFIと同じ書き方をしているというジョークが飛び交った。冬の間、ロシア人ドライバーのロマン・ルシノフは、新しいカラーリング（ミッドランドグループのコーポレートカラーを反映した赤、白、黒）とトヨタのリース顧客エンジンを搭載した新しい車、ミッドランドM16をテストした。MotoGPのモーターサイクリスト、マックス・ビアッジも、 1月にシルバーストーンでこの車でテストを行った。 ^[10]イタリアのレーシングカーメーカー、ダラーラが当初M16の開発を請け負っていたが、イタリアのメーカーの貢献が期待外れだったため、契約は設計プロセスの途中で中止された。^[11]その後、上級管理職は現職の設計チームに信頼を置き、2005年シーズンの終わりに向けて、元車両科学部長のジェームズ・キーをテクニカルディレクターに昇進させた。^[12]

シュナイダーはミッドランドがF1初のロシア人ドライバーを起用するつもりであると主張していたが、ロシア人ドライバーは過去に主にミナルディチームでテスト走行を行っていたものの、グランプリでレースをしたことはなかった。しかし、代わりにミナルディからオランダ人のクリスティアン・アルバースと契約し、 ^{[13]ポルトガル人ドライバーのティアゴ・モンテイロを残留させた。チームは以前、}佐藤琢磨との契約に失敗していた。^[14]

チームが F1 に参戦していた非常に短い期間に、グランプリの金曜日には 3 人のドライバーが使用されていました。

• マルクス・ヴィンケルホック（サクヒール、メルボルン、ホッケンハイム、ハンガロリンク）
• ジョルジオ・モンディーニ、セパン、イモラ、バルセロナ、モンテカルロ、シルバーストーン、モントリオール、インディアナポリス、イスタンブール、モンツァ
• ニュルブルクリンクとマニクールのエイドリアン・スーティル

過去 3 回のレースでは、Spyker MF1 Racingとして、チームは次のテスト ドライバーを使用しました。

• 上海のアレクサンドル・プレマ
• 鈴鹿でのエイドリアン・スーティル
• インテルラゴスのEJヴィソ

2006年シーズンが進むにつれ、チームはスーパーアグリよりは前を走りながらも他チームより後ろを走る状態から、レッドブル・レーシングやスクーデリア・トロ・ロッソなど中団チームと常に争う状態へと変化したが、故障したマシンやスーパーアグリ、そしてたまにトロ・ロッソより前にゴールしただけだった。この進歩の多くは、ブリヂストンのタイヤ開発と、空力とハンドリングの大幅な改善（それぞれサイモン・フィリップスとリチャード・フリスが監督）によるものだった。パフォーマンスが向上したことにより、チームは時折第2予選に進出するようになり、全体で36回中8回進出し、最高予選順位は14位だった。

残念ながら、シーズン中盤のパフォーマンスの向上は、チームがモナコ、インディアナポリス、モントリオールで特に最初のラップで数々の事故に巻き込まれたことや、スポーツの技術規則に違反してフレキシブル ウィングを走らせたためにドイツ グランプリで失格になったことなど、厳しい結果にはつながらなかった。

チームは、2005年には1周あたり約4秒遅れていたが、2006年9月にスパイカー・カーズに売却された時点では1周あたり約2秒遅れにまで改善した。

シュナイダーがエディ・ジョーダンからチームを購入してから2年も経たないうちに、シーズン中盤からパドックではチームの売却の可能性についての噂が飛び交っていた。報道によると、売却価格は1億2800万ドルで、シュナイダーは売却の可能性を真剣に検討しているという。F1チームは、2008年以降はこれ以上参入できず、最大12の枠がすでに埋まっているため、より価値が高まっていた。

2006年9月9日、チームがスパイカー・カーズに売却されたことが明らかになった。^[15]スパイカーはチームに1億660万ドルを支払った。^[16] 9月10日、ITVスポーツは、売却の発表以来、シュナイダーはチームに関与していないと報じた。コリン・コレスはチーム代表として留任し、ミヒール・モルは新しいF1レーシングディレクター兼スパイカー役員に就任し、マイク・ガスコインはシーズン末にチーフデザイナーとして参加した。2006年の最後の3レースでは、マシンは改訂されたカラーリングで登場した。^[17]シーズン中のチーム名変更は認められていないが、スパイカーは正式名称としてチームのタイトルスポンサーを務めることができたため、チームは最後の3つのグランプリを「スパイカーMF1レーシング」という正式名称でレースした。2007年、チームはスパイカーF1として競技に参加した。2008年以降、チームはフォースインディアとして競技に参加した。^[18]

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

• チームは、スポーツの技術規則に違反してフレキシブルウィングを走らせたため、ドイツグランプリから失格となった。

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• MF1レーシング公式サイト