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| ヴァルキリー | |
|---|---|
| |
| プロトタイプ（N186） | |
| 役割 | 哨戒・汎用飛行艇 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | S.Eサンダース株式会社 |
| デザイナー | ヘンリー・ノウラー |
| 初飛行 | 1926年6月 |
| 状態 | プロトタイプ |
| 建造数 | 1 |
サンダースA.3 ヴァルキリーは、航空省の仕様に基づいて建造された木製の船体を持つ大型の 3 発複葉 飛行艇でした。量産には適さないと判断され、金属製船体を持つ飛行艇が好まれるようになりました。
発達
サンダース A.3 ヴァルキリーは航空省の大型汎用・哨戒飛行艇仕様 22/24に応じて製造され、サンダースは 1925 年 2 月に試験用に試作機 1 機の注文を受けた。この機体は 3 発の複葉機で、浅く湾曲した滑走底部以外は円形の 2 段モノコック構造であった。胴体には内部隔壁がなく、着陸の衝撃を吸収できるよう意図的に柔軟に設計されていたが、翼の下には剛性部分があった。サンダースの他の木製航空機と同様に、ヴァルキリーの機体はコンスータ製の応力支持合板で覆われていた。乗員は 5 名であった。この下、船体後方と船体内には航法・無線通信士の席があり、さらに後方、後縁の後ろには2つの砲手席があり、ほぼ縦一列だが左舷と右舷にオフセットされており、それぞれにスカーフリングに機関銃が取り付けられていた。機首の砲手コックピットも同様の装備だった。船体の堅固な部分には5人の乗組員全員のための寝台と居住スペースがあった。尾翼は大きくて角張っており、船体上部の上にはアンバランスな昇降舵を備えた支柱付きの長方形の尾翼が付いていた。尾翼にはまた、アウトリガーに舵サーボ面を備えた大きくて目立つバランスのとれた舵が付いていた。[1] [2]
主翼は等翼幅でほとんどスタッガーがなく、エンジンの外側のセクションにわずかなスイープがありました。これらの外側セクションにはそれぞれ2組の単純な垂直翼間支柱があり、上部と下部の平面にバランスのとれたエルロンと、下翼から離れた場所に取り付けられたV底の安定フロートがありました。主翼は木製構造で、上部中央セクションと同様にキャンバス地が張られていました。下翼中央セクションはコンスータで覆われ、船体の低いパイロンに取り付けられ、大きなN字型の支柱で支えられていました。[1]中央セクションは3組の鋼鉄V型支柱で結合され、[3]そこからヴァルキリーの3つの680馬力（505kW）ロールスロイス コンドル水冷エンジンが翼の中間に取り付けられました。[1]
運用履歴
ヴァルキリーは1926年6月頃、フランク・コートニーの操縦で初飛行し、1927年晩春に航空省の試験飛行にかけられたが、全体的な評価は芳しくなかった。[1]それでも、8月にヴァルキリーは、ブラックバーン・アイリス、ショート・シンガポール、スーパーマリン・サザンプトンの飛行艇とともに、飛行艇開発飛行隊が企画したスカンジナビアツアーに参加した。 [4] [5]このツアーは、航空省が飛行艇の将来は吸水性のある木製船体ではなく金属製であると決定するのに役立った。唯一のヴァルキリーは1929年に解体された。[1]
仕様
1988年ロンドンのデータ、70ページ
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 60 フィート 0 インチ (18.29 メートル)
- 翼幅: 97 フィート 0 インチ (29.57 メートル)
- 身長: 18フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ (5.626 m)
- 翼面積: 1,967.5平方フィート (182.79 m 2 )
- 自重: 17,851 ポンド (8,097 kg)
- 最大離陸重量: 26,600 ポンド (12,066 kg) (過負荷0)
- 動力源:ロールスロイス コンドルIIIA 水冷V12 エンジン3 基、各 680 馬力 (510 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 119 mph (192 km/h、103 kn)
- 巡航速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
- 持久力: 9時間20分
- 実用上昇限度: 9,600 フィート (2,900 メートル)
- 上昇率: 585 フィート/分 (2.97 m/秒)
武装
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、サンダース・ロー法に関連するメディアがあります。
注記
- ^ abcde ロンドン、1988 年、64–70 ページ
- ^ フライト、1928年7月5日
- ^ フライト、1927年7月21日
- ^ ロンドン 1988年、69ページ
- ^ フライト、1927年8月18日、p.579-81