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| FC-1、FC-2、モデル51、61 | |
|---|---|
| |
| RCAF FC-2L「レイザーバック」 | |
| 役割 | 民間多用途航空機 |
| メーカー | フェアチャイルド |
| 構築者 | カナダのビッカース（ライセンス取得済み） |
| 初飛行 | 1926年6月14日 |
| 建造数 | 180年頃 |
フェアチャイルド FC-1とその派生型は、1920 年代から 1930 年代にかけて米国で製造された軽量、単発、高翼の多用途単葉機のシリーズです。この航空機はもともと、シャーマン フェアチャイルドの航空写真撮影および調査事業であるフェアチャイルド エアリアル サーベイズにカメラ プラットフォームを提供するために設計されました。
設計と開発
フェアチャイルドは、この種の仕事に理想的と思われる航空機の仕様を複数の航空機製造会社に持ちかけ、当時自社で運用していたさまざまな機種に代わるものとして考えていた。受け取った見積額が高すぎると考えたフェアチャイルドは、自社で航空機を製造することを選択し、ニューヨーク州ファーミングデールに施設を購入した。設計は、完全に密閉されたキャビンと尾輪式の降着装置を備えた、従来型の高翼、支柱支柱付き単葉機だった。木製の主翼は尾部に折り畳んで収納できた。[1]本来の用途に適うように、キャビンは広範囲にガラス張りになっており、写真家にとって見晴らしの良い場所がたくさんあった。
FC-1はノーマン・マックイーンとアレックス・クレミンによって設計され、足踏みブレーキ付きのオレオとスプリングの着陸装置を特徴としている。写真撮影のほかに、航空機の仕様には乗客、郵便物、広告の輸送も含まれる。[2]
FC-1の試作機は 1926 年 6 月に飛行し、最初のテストで元のカーチス OX-5エンジンが不十分であることが判明しました。すぐに 2 倍の馬力を持つライト J-4に置き換えられ、この航空機はFC-1Aと改名されました。これは商業的に有望であると考えられ、若干の改良を加えてFC-2として生産されました。
運用履歴
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量産型はキャビン容積が拡大し、動力源も選択可能となった点でプロトタイプと異なっていた。その他のオプションには、車輪式、スキー式、フロート式の着陸装置が含まれた。[3]初期量産型は胴体後部に3本のロンジロンしか装備されていなかったため、このバッチの航空機は「レイザーバック」のような外観となり、ニックネームが付けられた。後の量産シリーズではこの特徴的な特徴は削除された。航空写真撮影を念頭に設計されたFC-2Lは、下方視界を改善するために追加の窓を備えた密閉式暖房キャビンを特徴としていた。カナダ空軍は当初このタイプをこの用途のために調達し、その後主に軽輸送機として使用した。[4]
貨物輸送に最適化されたバージョンは、プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ星型エンジンを搭載し、翼幅を拡大したFC-2Wとして生産された。 [3]この後者のバージョンのうち2機は有名になる運命にあった。チャールズ・コリアーとジョン・ミアーズが1928年6月から7月にかけて記録破りの世界一周旅行の陸上部分を飛行したシティ・オブ・ニューヨークと、リチャード・エブリン・バードが同年の南極探検で使用したFC-2W2のスターズ・アンド・ストライプス（シリアルNo.140）である。バードの機体は国立航空宇宙博物館から貸し出され、バージニア航空博物館に保存されていた。バージニア航空博物館が2016年に閉館した際、スターズ・アンド・ストライプスはバージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに移され、現在は展示されている。[5] [6]
カナダのブッシュパイロットであるデューク・シラーとカナダ大陸横断航空のチーフパイロットであるロメオ・バションが操縦したFC-2Wは、1928年にカナダでブレーメン号の乗組員を救助する際にも活躍した。 [ 7]
1927年10月19日、水上機として構成されたFC-2が、パンアメリカン航空が運航する最初の契約航空郵便飛行を行った。大雨のため、同社のフォッカーF.VIIa/3m型三発輸送機を収容するために必要なキーウェストの新滑走路の完成が遅れたため、契約で定められたその日にフロリダ州キーウェストとキューバのハバナを結ぶ外国航空郵便ルート#4 (FAM-4) でのサービスを開始することができなかったため、PAAは、サイ・コールドウェルが操縦し、1年後にパンアメリカン航空に買収されることになるウェスト・インディアン・エアリアル・エクスプレスが所有するFC-2ラ・ニーニャ(NC-1654、c/n 15) をチャーターした (費用: 145.45ドル)。[N 1] [8]
カナダ空軍のエンジン標準化の要求により、FC-2の基本設計は215馬力のアームストロング・シドレー・リンクス星型エンジンを搭載して再設計され、FC-2Lと改名された。この形態で、この機種はカナダ空軍部隊で飛行し、主に北部作戦に従事した。カナダ空軍向けにFC-2Vとして知られるさらなるバージョンも開発された。[4]
FC-2の基本設計は、モデル51とモデル71へとさらに進化した。[4]モデル51は、市場の新しい輸送機に対抗するため1930年に生産されたFC-2の近代化バージョンであり、最も重要な単一の変更は、より強力なライトJ-6エンジンを再び搭載したことであった。数機がFC-2から改造された。RCAFのモデル51航空機は、胴体下に軽爆弾ラックを備え、キャンプ・ボーデンでの爆撃練習に使用された。[9]モデル61もJ-6エンジンを搭載していたが、キャビンが再設計され、さらに2つの乗客席が追加されていた。FC-2W2から改造されたこの機体は3機のみ製造されたが、キャビンの改造はモデル71でも維持された。RCAFは、モデル71を頑丈で信頼性が高く非常に便利な軽輸送機として使用したほか、垂直撮影用のカメラベイと、航空調査の役割に役立つ斜め撮影を可能にする低い後部ドアの窓を備えていた[10]
バリエーション
- FC-1 -カーチス OX-5エンジンを搭載した試作機 (1 機製造)
- FC-1A -ライト J-4エンジンを搭載した改良型プロトタイプ(1 機が改造)
- FC-2 -ライト J-5エンジンを搭載した量産型(118 機製造、さらにカナダのヴィッカース社がライセンス生産した 12 機)
- FC-2C (「チャレンジャー」の略) -カーチス フライング サービス向けのカーチス チャレンジャーエンジン搭載バージョン(6 機製造)
- FC-2L (「Lynx」の略) -カナダ空軍向けのアームストロング・シドレー・リンクスエンジン搭載バージョン (3機が改造) [4]
- FC-2W (「ワスプ」の略) - プラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジン搭載型 (14 機製造)
- FC-2W2 - FC-2Wの最終生産バージョン
- UC-96 - USAAFに配備された3機のFC-2Wに与えられた名称
- モデル 61 - キャビンを拡張した FC-2W2 (3 機を改造)
- FC-2W2 - FC-2Wの最終生産バージョン
- モデル 51 - ライト J-6 エンジンを搭載した FC-2 (31 機製造)
- XJQ-1 (後のRQ-2 ) -アメリカ海軍が評価用に購入した FC-2 1 機。XJQ -2に再指定され、後にXRQ-2に再指定されました。
オペレーター
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- リネア・エアロポスタル・サンティアゴ・アリカ(LANチリ)
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- アメリカン航空
- クリフォードボール社[11]
- パンアメリカン航空
- ナカ
仕様（FC-2）
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員:乗客4名または貨物820ポンド(372kg)
- 長さ: 31 フィート 0 インチ (9.45 メートル)
- 翼幅: 44 フィート 0 インチ (13.41 メートル)
- 高さ: 9 フィート 0 インチ (2.74 m)
- 翼面積: 290平方フィート (26.9 m 2 )
- 自重: 2,160 ポンド (980 kg)
- 総重量: 3,600 ポンド (1,633 kg)
- 動力装置:ライト J-5 1基、200馬力 (149kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 122 mph (196 km/h、106 kn)
- 範囲: 700 マイル (1,127 km、610 海里)
- 実用上昇限度: 11,500 フィート (3,500 メートル)
- 上昇率: 565 フィート/分 (2.9 m/秒)
参考文献
- 注記
- ^ パンアメリカン航空は、9日後にフォッカー F.VIIa/3mジェネラル・マチャド（NC-53）でこの路線の毎日の運航を開始することに成功した。
- 引用
- ^ ストラウブ、ロバート。「オシュコシュ・エア・ベンチャー 2001」。スカイウェイズ：飛行機ジャーナル 1920-1940（発行者：レナード・E・オプディケ）、 2001 年 10 月、25 ページ。ISSN 1051-6956。
- ^ Puckett, HL (1980). Sherman Fairchild's PT-19: Cradle of Heroes . Flambeau Lith Corporation. p. 10.
- ^ テイラー1989、353ページを参照。
- ^ abcd 「フェアチャイルド FC-2L レイザーバック」 canadianwings.com。 2011年11月5日閲覧。
- ^ 「Historic Aircraft」。Wayback Machine の Virginia Aviation Museumに 2011 年 12 月 3 日にアーカイブ。2011 年 11 月 5 日に閲覧。
- ^ 「フェアチャイルド FC-2W2 スターズ アンド ストライプス|url=http://airandspace.si.edu/collection-objects/fairchild-fc-2w2-stars-and-stripes/nasm_A19720533000 2021年2月6日閲覧。
- ^ ホットソン 1998、104、111ページ。
- ^ Coates, Ed. 「Fairchild FC-2」edcoatescollection.com。 2011年11月5日閲覧。
- ^ 「フェアチャイルド 51」canadianwings.com。 2011年11月5日閲覧。
- ^ Skaarup, Harold A. 「Canadian Warplanes 2: Fairchild FC-2、Fairchild FC-2L、Fairchild FC-2W、Fairchild KR-34C」。軍事史の本、Harold a Skaarup著。silverhawkauthor.com 。 2024年8月6日閲覧。
- ^ チューブシティ年鑑、懐かしい空を飛ぶ
- 文献
- ホットソン、フレッド・W・ザ・ブレーメン。オンタリオ州トロント: Canav Books、1998。ISBN 978-0-921022-02-2。
- ミルベリー、ラリー。カナダの航空。トロント：McGraw-Hill Ryerson Ltd.、1979年。ISBN 0-07-082778-8。
- ケン・M・モルソン、ハロルド・A・テイラー共著『1909年以降のカナダの航空機』オンタリオ州スティッツビル：Canada's Wings, Inc.、1982年。ISBN 0-920002-11-0。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。ISBN 0-517-10316-8。
- 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版、ファイル894、シート03。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアチャイルド FC-2に関連するメディアがあります。
- 1928 年と 1936 年にバンクーバーで撮影されたカナダ空軍のフェアチャイルド FC-2 水上機の映像
- フェアチャイルド FC-2L レイザーバック
- フェアチャイルドに関するaerofiles.com