カーティス伝書鳩

カーティス伝書鳩
役割	郵便航空機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー
初飛行	1925
プライマリユーザー	米国航空郵便
バリエーション	カーティス・ラーク

カーチスキャリア ピジョンは、 1920 年代のアメリカの 郵便飛行機です。DH -4などの第一次世界大戦の余剰航空機を置き換えるために設計および製造された単発複葉機であるキャリア ピジョンは、米国の航空郵便サービス専用に設計された最初の航空機の 1 つです。

1925 年、米国郵政公社は、改造されたエアコ DH4複葉機で優れた運用サービスが得られたと感じていました。しかし、8 年前の設計はこの時点で時代遅れとみなされ、最新の専用機が求められていました。ほとんどのメーカーが郵便貨物機能を備えた新世代の旅客機の製造を開始する中、カーチス キャリア ピジョンは、米国の航空郵便サービス専用に作られた最初の白紙設計でした。この航空機は郵政公社に直接販売される予定でしたが、外部契約を可能にする新しい法律により、多数の競合モデルが登場しました。

伝書鳩は、当初の郵便仕様を満たすか、それを上回るように設計されました。強度、保守性、メンテナンスのしやすさが、3 つの主要な設計基準でした。シカゴとニューヨーク間の夜間飛行で、1 回の停車のみでサービスを提供することが意図されていました。この飛行機は、郵便仕様を満たすために、強力で豊富な 400 馬力のLiberty L-12エンジンを利用できるように設計されました。1,000ポンドの貨物室には、 最大 40,000 通の航空郵便を運ぶことができました。

胴体は溶接された鋼管フレームで、布で覆われていた。上翼と下翼は交換可能で、継ぎ目のないトウヒ材の梁が使用されていた。方向舵、補助翼、昇降舵も交換可能で、予備部品の数を減らすことができた。^[1]ヒンジには摩耗を減らすために重い交換可能な青銅製のピンが使用されていた。

防水貨物室は重心に位置していたため、機体のバランスを崩すことなくさまざまな荷物を積載することができた。着陸装置にはゴム製のドーナツ型サスペンションが使用されていた。燃料タンクは緊急時には投棄可能だった。飛行中の火災を鎮圧するため、エンジン室には7クォート消火器が配管されていた。パイロットは好みに応じて車輪式かスティック式のどちらかを選択できた。^[2]

チャールズ・S・（ケイシー）・ジョーンズが操縦するカーチス伝書鳩の試作機は、1925年のエドセル・B・フォード信頼性ツアーで7位に入賞した。17機の出走機のうち、伝書鳩を含む11機が満点をマークし、350ドルの賞金を獲得した。^{[3] [4]} ヘンリー・フォードは、 1,900マイルの耐久テストの勝者を迎えるためにゴールラインで待機していた。^[5]

伝書鳩はナショナル・エア・トランスポート社で使用されていました。当時、カーチス社と NAT は両方ともクレメント・キーズ社が所有し、管理していました。10 機の伝書鳩が 35 個の余剰リバティ エンジン スペアとともに就航しました。NAT は契約航空郵便CAM-3 (シカゴ - ダラス) ルートに伝書鳩を使用しました。記録に残る最初のサービスは 1926 年 5 月 12 日のイリノイ州シカゴとテキサス州ダラス間のルートでした。イリノイ州モリーン、ミズーリ州セントジョセフ、ミズーリ州カンザスシティ、カンザス州ウィチタ、オクラホマ州オクラホマシティ、テキサス州フォートワースに停泊する予定でした。初飛行は DA アスキュー、RL ドビー、RH ファット、ローレンス H ギャリソン、PE ジョンソン、HL キンドレッド、エドモンド マチュチャの各氏が操縦しました。これらのパイロットは、最初の 1 年間で事故や郵便物の紛失もなく、776,351 マイルの飛行を記録しました。

NAT は、シカゴからニューヨークへの夜間ルート (CAM 17) の競争に 1,000 万ドルを投資しました。NAT は CAM-3 の伝書鳩を使用して 1927 年 9 月 1 日にサービスを開始しました。^[6]これらの飛行機は、初期の照明付き航空路をシャイアンからシカゴまで飛行し、最近ニューヨークまで延長されました。アレゲニー山脈を越える経路は「ヘル ストレッチ」と呼ばれていました。^[7] 1929 年初頭、NAT は 7 機の 625 馬力のカーチス ファルコンを購入しました。これらは小型の伝書鳩に代わるものでした。DA アスキューは最後の伝書鳩飛行を行いました。彼は、CAM No. 3 の初飛行でこの同じ飛行機を操縦していました。^[8] 1934 年 2 月 9 日、郵便局は、郵便輸送契約が前政権の共謀によって授与された疑いで、すべての航空郵便契約をキャンセルしました。^[9]

致命的な航空郵便事故は伝書鳩で記録された。アーサー・R・スミスはシカゴへ向かう途中、オハイオ州モンペリエ近郊の木に衝突し、航空機602号に乗って死亡した。 ^[10]

1929 年 11 月 27 日、エブリン・「ボビー」・トラウトとエリノア・スミスは、女性による燃料補給飛行の公式記録を樹立しようと、商業用サンビーム複葉機でメトロポリタン空港から離陸した。タンカー機として伝書鳩が使用され、サンビームに 3 回半の燃料補給を行った。^[11]サンビームは早朝と日没前に燃料補給されることになっていた。燃料補給は順調に進んだ。4 時間交代で 2 日が経過した。感謝祭の日までに、彼らは 39 時間も飛行していた。燃料補給中、伝書鳩は黒煙を吐き始めた。トラウトは、スミスが故障した伝書鳩から逃げようとした際に、素早く燃料ホースを機体から投げ捨てた。伝書鳩は着陸し、飛行士たちは無事に脱出した。^[12]

• キャリア・ピジョン2は、1929年にニューヨーク州バッファローのキャリア・ピジョン社によって建造された。これは、600馬力のギア付きカーチス・コンカラーと3枚羽根のプロペラを搭載した、前身機の大型化・近代化バージョンであった。^[13]
• カーチスラークモデル 41 は、4 つの交換可能な主翼パネルを採用した後継機でした。

カーチス航空機1907-1947年のデータ^[14]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 容量: 1,000ポンド（450kg）の貨物
• 長さ: 28 フィート 9.5 インチ (8.776 メートル)
• 翼幅: 41 フィート 11 インチ (12.78 メートル)
• 高さ: 12 フィート 1 インチ (3.68 m)
• 翼面積: 505平方フィート (46.9 m ² )
• 翼型: USA27
• 自重: 3,603 ポンド (1,634 kg)
• 総重量: 4,900ポンド (2,223 kg) ^[15]
• 最大離陸重量: 5,620 ポンド (2,549 kg)
• 動力源:リバティ L-12水冷V12 エンジン1 基、400 馬力 (300 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 109 ノット (125 mph、201 km/h)
• 巡航速度: 91 ノット (105 mph、169 km/h)
• 失速速度: 43ノット (時速50マイル、80km/h) ^[15]
• 範囲: 456 nmi (525 マイル、845 km)
• 実用上昇限度: 16,700 フィート (5,100 メートル)
• 上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/秒)

同等の役割、構成、時代の航空機

• エアロマリン AM-1

• Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947 .ロンドン:Putnam, 1979年。ISBN 0-370-10029-8 . 
• 「カーチス伝書鳩」。フライト誌、1925年4月16日、228～229ページ。
• 「フォード信頼性ツアー」、フライト、1925年11月26日、786ページ。

ウィキメディア・コモンズには、カーチス伝書鳩に関連するメディアがあります。

• http://www.aerodacious.com/ccCAM003.HTM
• http://www.nasm.si.edu/exhibitions/gal102/americabyair/abaImage.cfm?webID=202.p7 2011-06-07 にWayback Machineでアーカイブ
• [1]