ピトケアン航空機会社

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	オートジロの仕組み (1931) - PCA-1 のデモンストレーション ( Pathé Newsより)
	ピトケアン PA-36 ジャンプ離陸

ピトケアン航空機会社
設立	1926
廃止	1948
後継	ピトケアン・シエルバ・オートジャイロ・カンパニー、カンパニー・オブ・アメリカ（ACA）、ピトケアン・ラーセン・オートジャイロ・カンパニー、AGAアビエーション・コーポレーション、GアンドAアビエーション
本部	ペンシルベニア州ウィローグローブ
主要人物	ハロルド・フレデリック・ピトケアン
製品	民間航空機
子会社	ピトケアン - シエルバオートジロカンパニー

ピトケアン航空機会社は、アメリカの軽多用途航空機メーカーでした。オートジャイロの初期の提唱者であるこの会社は、後にオートジャイロカンパニーオブアメリカなどとも呼ばれ、1948 年まで営業を続けました。

歴史

PPGインダストリーズの創設者ジョン・ピトケアン・ジュニアの末息子ハロルド・フレデリック・ピトケアンがピトケアン航空機会社を設立した。この事業は1924年11月2日にピトケアン飛行学校と旅客サービスが設立されたことに始まり、後にイースタン航空となった。^[1]

1926年、ピトケアンは当初、拡大する航空郵便サービス用の航空機を製造するためにピトケアン航空機会社を設立しました。彼はペンシルベニア州モンゴメリー郡ホーシャムタウンシップの飛行場を購入し、ピトケアン飛行場第2号を建設しました。^[2]

最初の航空機であるピトケアン PA-1 フリートウィングは、ブリン・アシン飛行場で製造された。^{[3] 1927年、ピトケアンは}カーチス航空機・モーター社での見習い時代からの友人であり設計者であったアグニュー・E・ラーセンを入社させた。ラーセンはトーマス・モース航空機社を辞め、ピトケアンに入社した。 ^[1] 1927年6月、最新式のライト・ワールウィンド搭載のピトケアン PA-5 メールウィングが航空郵便サービスに導入された。この飛行機は人気を博し、13社に購入された。^{[3] 1928年、ピトケアンは}フアン・デ・ラ・シエルバからシエルバ C.8Wと、彼のオートジャイロ設計のためのアメリカでの製造権を30万ドルで購入した。 ^[4]^[5]^[6] 1929年、ピトケアンはオートジャイロを製造するために別の特許保有会社、ピトケアン・シエルバ・オートジャイロ社を設立し、^[7]後にオートジャイロ・カンパニー・オブ・アメリカに改名された。ケレットのオートジャイロはピトケアン・シエルバ・オートジャイロ社と競合し、最終的に30万ドルで製造権をライセンス供与された。^[^要出典^]ライセンス契約の一環として、ピトケアンは、当初は著作権を回避するために使用されていた、現在より一般的になっているオートジャイロの綴りではなく、シエルバが著作権を保有するオートジャイロ（大文字でiで綴る）という名前を使用した。

1929年に3機の試作機が製作され、そのうち1機は1929年のクリーブランド・エアレースで実演された。1929年11月の火災の後、最初のPCA-1が製作され、同月にテストされた。^[8] 1929年6月、クレメント・キーズはピトケアン・アビエーション（航空会社兼飛行学校）の全株式を250万ドルで個人的に購入し、2週間後にノースアメリカン・アビエーションに転売した。ノースアメリカン・アビエーションは社名をイースタン・エア・トランスポート、そして最終的にイースタン航空に変更した。^[9]この時点から、ピトケアンはオートジャイロに焦点を絞った。

1931年、同社はオートジャイロ・カンパニー・オブ・アメリカ（ACA）に改名された。^[8] 1931年、デトロイト・ニュースは、低高度と低速での飛行、制限されたスペースでの離着陸、より良いカメラ撮影のためのセミホバリングの能力により、最初のピトケアンPCA-2を購入してニュース航空機として使用し、歴史を作った。このPCA-2は、今日のニュースヘリコプターの先祖である。 ^{[10]また、1931年に、パイロットのジェームズ・G・レイは、}ホワイトハウスの南芝生にオートジャイロを着陸させた。パイロットのハロルド・F・ピトケアンとピトケアン-シエルバ・オートジャイロ社の他の3人の社員は、オートジャイロの開発に対してコリアー・トロフィーを受け取るために出席した。 ^[11]

1932年、オートジャイロの発明者シエルバはハーバート・フーバー米大統領の歓迎を受け、将来は大型の輸送用オートジャイロが登場すると予言した。^[12] アメリア・イアハートは同社のピトケアン PCA-2 モデルを借り受け、全米航空協会に飛行を監視させるよう手配した。ニューヨークの報道関係者とムービートーン・ニュースのメンバーが観覧に招待された。2回目の飛行では約3時間空中に留まり、女性のオートジャイロ高度記録18,415フィートを樹立した。その後、彼女はビーチ・ナット・パッキング・カンパニーのために鮮やかな緑色のオートジャイロで国内を巡業した。帰路、テキサス州アビリーンに不時着し、米国商務省から懲戒処分を受けた。ミシガン州フェアでの2回目の不時着では、現場に駆けつけた夫の足首を予期せぬ怪我で負傷した。^[13]

1933年、メールウィング社の生産と契約航空郵便飛行の終了に伴い、親会社であり従来型航空機の製造部門であるピトケアン航空機会社はオートジャイロ部門と合併しました。

1936年12月9日、フアン・デ・ラ・シエルバはKLM DC-2の墜落事故で死亡した。^[6]スコットランドの海洋工学会社G&Jウィアー社が大部分を出資していたシエルバ・オートジャイロ社は、当時「オートダイナミック」ローターの開発に取り組んでいたが、その機能しない特徴は放棄され、英国航空省向けの C.40ジャンプ・テイクオフ・オートジャイロが製造された。ピトケアンのエンジニアリングスタッフは、ジャンプ・テイクオフ性能を提供するために別の、より実用的な手段を使用し、それはPA-36、PA-39、およびXO-60オートジャイロに適用された。C.40は、この英国企業が製造した最後のオートジャイロであり、第二次世界大戦の勃発とともに活動が停止された。

ピトケアンは、シエルバ・オートジャイロ社の活動について常に情報を得ていた。同社は、ホバリング可能な艦載回転翼航空機の要求に応えて、1938年にイギリス海軍にジャイロダインを提案した。ピトケアンのスタッフも同様に、そのような航空機の設計に従事し、この目的のためにAC-35オートジャイロを改造した。G&Jウィアー社の航空機部門は、フォッケ・アハゲリスFa 61と構成が類似したウィアーW-5ヘリコプターの開発に従事していた。フォッケウルフは、シエルバ C.19およびC.30オートジャイロの製造ライセンスを保有していたが、これには理論的な情報や特許技術へのアクセスは含まれていなかったが、Fa 61 を開発するための独自の研究に加え、公開されている文書の体系的な研究に取り組んだ。英国政府は、自社のオフィスと G & J ウィアー社のオフィスの両方を通じて Fa 61 技術のライセンス供与を試みたが、面倒な条件を提示され、拒否された。オートジャイロを放棄してヘリコプターの開発を追求するよう促されたが、ピトケアンは前者の航空機の方が民間の飛行機利用者にとってより実用的であると考え、後者をほとんど無視した。この決定により、ピトケアンの回転翼機事業は脇に追いやられ、オートジャイロに関する彼の先駆的な研究をヘリコプター開発に容易に応用できる新しい企業が現れた。

1938年に同社はピトケアン・ラーセン・オートジャイロ社に改名され、1940年にはAGAアビエーション・コーポレーションに改名された。^[3]

1942年、ピトケアンがペンシルベニア州ウィローグローブに所有していた飛行場と施設は米国政府に接収され、彼は48万ドルを受け取り、ウィローグローブ海軍航空基地が設立された。AGAアビエーションはGアンドAアビエーションに改名され、グッドイヤータイヤアンドラバーの一部となった。ピトケインは独自の回転翼技術に対する支払いを受けないと米国政府から脅迫され、戦時中、自社特許19件と政府の下請け業者へのライセンス特許145件の使用料を削減した。1946年以降、他の製造業者は米国政府との契約に基づいてヘリコプターの生産を続け、後者は使用料の支払いに対するすべての補償を引き受けた。ピトケアン・オートジャイロ社は1948年に解散した。ピトケアン社は1951年も他の企業による特許使用をめぐる訴訟を続け、1977年には最高裁判所でピトケアンの遺産に3200万ドルの賠償金を支払う判決が下された。^[14]^[6]

軍事作戦

アメリカ海軍は1931年にPCA-2を評価し、ピトケアンOPと命名した。これは、海上で船に着水した最初の回転翼航空機となった。[ ^15]当時メルヴィル・プライド中尉が操縦していたこのオートジャイロは、着陸クルーの助けを借りずに4回着陸し、甲板上を走行した。これらの離着陸のうちの1回には、ケネス・ホワイティング大尉が搭乗していた。^[16]

1940年、6機のピトケアンPA-18オートジャイロが艦隊航空隊の船団護衛用にピトケアンPA-39モデルに改造された。このうち3機は英国に輸送される途中で海上で失われ、残りの3機は艦隊航空隊に引き渡されたものの、作戦には使用されなかった。^[17]

航空機

参考文献

^ ab ドナルド・M・パティロ。歴史の始まり：アメリカの一般航空業界の激動の80年間。
^ オールド・ヨーク・ロード歴史協会。モアランド家とブリン・アシン家。
^ abc ウィリアム・F・トリンブル（1982年）。ハイ・フロンティア：ペンシルバニア州の航空学の歴史。ピッツバーグ大学出版局。ISBN 9780822953401。
^ 「オートジャイロの貢献」。米国飛行100周年記念委員会。 2020年10月25日閲覧。
^ 「Local Flyer Makes Good」ロサンゼルス・タイムズ、1930年11月9日。
^ abc Charnov、Bruce H. Cierva、「ピトケアン島と回転翼飛行の遺産」、Wayback Machineで 2016 年 3 月 3 日にアーカイブ、ホフストラ大学、 2011 年 11 月 22 日にアクセス。
^ 「ピトケアン航空がアメリカでオートジャイロを開発へ - 航空大手がシエルバ機の商業的販売促進に向けた新たな取り組みを発表」ニューヨーク・タイムズ、1929年2月17日、9ページ。 2017年9月4日閲覧。
^ ab ドナルド・M・パティロ。歴史の形成：アメリカの一般航空における80年の激動の年。
^ F. ロバート・ヴァン・デル・リンデン (2002)。航空会社と航空郵便：郵便局と商業郵便の誕生。ケンタッキー大学出版局。ISBN 9780813122199。
^ 「ホバープレーンとカメラがニューススタッフに加わる」。ポピュラーメカニクス。ハーストマガジン。1931年10月。632ページ。 2020年10月25日閲覧。
^ 「レイがオートジャイロをホワイトハウスに着陸させる - コリアー・トロフィーを製作者に贈呈するため飛行機が芝生に落下 - フーバーがその設計を絶賛 - 式典で表彰されたピトケアンとその関係者に飛行機は偉大な功績だと告げる - ライトが操縦を承諾 - そしてパイロットが敷地内の100×300フィートの区画から「風車」飛行機で離陸」。ニューヨーク・タイムズ。1931年4月23日。27ページ。 2017年9月4日閲覧。
^ 「フーバーがシエルバを受領 - 発明家が大型オートジャイロ輸送機を予測」ニューヨーク・タイムズ、1932年1月31日、2ページ。 2017年9月4日閲覧。
^ 「Aviators: Amelia Earhart's Autogiro Adventures » History Net」。2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月23日閲覧。
^ “rotorcraft pilots”. 2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月23日閲覧。
^ 「オートジャイロが大型船のデッキに着陸」。ポピュラーサイエンス。1931年12月。61ページ。 2020年10月25日閲覧。
^ 「オートジャイロが航空母艦に4回着陸」イブニングスター、ワシントンDC、1931年9月24日、p. B-11。
^ 「ピトケアン」。2011年1月23日閲覧。

文献

ブルックス、ピーター W. 『Cierva Autogiros: 回転翼飛行の発展』ワシントン D.C.: スミソニアン協会出版、1988 年。
ゲーブルハウス、チャールズ。ヘリコプターとオートジャイロ：回転翼とV/STOL航空の歴史。フィラデルフィア：JBリッピンコット社、1969年。
ライトボディ、アンディ、ポイヤー、ジョー。『図解ヘリコプターの歴史』。イリノイ州リンカーンウッド：パブリケーションズ・インターナショナル、1990 年。
回転翼航空機飛行ハンドブック。米国運輸省、連邦航空局。ワシントン DC: 政府印刷局、2000 年。

外部リンク

スミソニアン博物館のピトケアンに関するコレクション
ハロルド・ピトケアンの伝記記事（写真付き）
「オートジャイロは現在の飛行機を追放するか？」1931年3月、28ページ

[Donald_M._Pattillo-1] ドナルド・M・パティロ。歴史の始まり：アメリカの一般航空業界の激動の80年間。

[2] オールド・ヨーク・ロード歴史協会。モアランド家とブリン・アシン家。

[William_F._Trimble-3] ウィリアム・F・トリンブル（1982年）。ハイ・フロンティア：ペンシルバニア州の航空学の歴史。ピッツバーグ大学出版局。ISBN 9780822953401。

[4] 「オートジャイロの貢献」。米国飛行100周年記念委員会。 2020年10月25日閲覧。

[5] 「Local Flyer Makes Good」ロサンゼルス・タイムズ、1930年11月9日。

[charLeg-6] Charnov、Bruce H. Cierva、「ピトケアン島と回転翼飛行の遺産」、Wayback Machineで 2016 年 3 月 3 日にアーカイブ、ホフストラ大学、 2011 年 11 月 22 日にアクセス。

[7] 「ピトケアン航空がアメリカでオートジャイロを開発へ - 航空大手がシエルバ機の商業的販売促進に向けた新たな取り組みを発表」ニューヨーク・タイムズ、1929年2月17日、9ページ。 2017年9月4日閲覧。

[ReferenceA-8] ドナルド・M・パティロ。歴史の形成：アメリカの一般航空における80年の激動の年。

[9] F. ロバート・ヴァン・デル・リンデン (2002)。航空会社と航空郵便：郵便局と商業郵便の誕生。ケンタッキー大学出版局。ISBN 9780813122199。

[10] 「ホバープレーンとカメラがニューススタッフに加わる」。ポピュラーメカニクス。ハーストマガジン。1931年10月。632ページ。 2020年10月25日閲覧。

[11] 「レイがオートジャイロをホワイトハウスに着陸させる - コリアー・トロフィーを製作者に贈呈するため飛行機が芝生に落下 - フーバーがその設計を絶賛 - 式典で表彰されたピトケアンとその関係者に飛行機は偉大な功績だと告げる - ライトが操縦を承諾 - そしてパイロットが敷地内の100×300フィートの区画から「風車」飛行機で離陸」。ニューヨーク・タイムズ。1931年4月23日。27ページ。 2017年9月4日閲覧。

[12] 「フーバーがシエルバを受領 - 発明家が大型オートジャイロ輸送機を予測」ニューヨーク・タイムズ、1932年1月31日、2ページ。 2017年9月4日閲覧。

[13] 「Aviators: Amelia Earhart's Autogiro Adventures » History Net」。2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月23日閲覧。

[jh-14] “rotorcraft pilots”. 2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月23日閲覧。

[15] 「オートジャイロが大型船のデッキに着陸」。ポピュラーサイエンス。1931年12月。61ページ。 2020年10月25日閲覧。

[16] 「オートジャイロが航空母艦に4回着陸」イブニングスター、ワシントンDC、1931年9月24日、p. B-11。

[17] 「ピトケアン」。2011年1月23日閲覧。