R33型飛行船

R33クラス
1919年、ニューヨーク州ミネオラに着陸したR34
一般情報
タイプ	巡視飛行船
国籍	イギリス
メーカー	アームストロング・ウィットワース( R33 ) ベアードモア( R34 )
プライマリユーザー	イギリス海軍航空隊（1918年まで） イギリス空軍（1918年以降）
建造数	2
歴史
初飛行	1919年3月6日
開発元	R31型飛行船
に発展した	R36

R.33 クラスのイギリス硬式飛行船は、第一次世界大戦中にイギリス海軍航空隊向けに建造されたが、戦争が終結するまで完成しなかった。その頃には RNAS はイギリス空軍の一部となっていた。リードシップであるR.33 は10年間にわたり順調に運用され、強風で係留マストから引きちぎられるという飛行船史上最も恐るべき英雄的事故の 1 つを生き延びた。この飛行船は、そこに基地を置いていた飛行船にちなんで地元の人々から「プルハム ピッグ」と呼ばれ、プルハム セント メアリーの村の看板に永遠に刻まれている。このクラスの唯一の他の飛行船であるR.34 は、1919 年 7 月に東から西への大西洋横断飛行を行った最初の航空機となり、帰路の飛行で初の双方向横断を行った。この飛行船は 2 年後に嵐で損傷し、退役した。乗組員は「タイニー」というあだ名をつけた。^[1]

R.33クラスは、先行するR31クラスよりも大幅に大型で、ドイツのツェッペリンLZ76（L33）がイギリスの領土に墜落した1916年に設計段階にあった。乗組員が火をつけようとしたにもかかわらず、エンジンは作動状態のまま、ほぼ無傷で捕獲された。5か月間、LZ76はドイツの秘密を解明するために注意深く調査された。^[2]

既存の設計はドイツの飛行船をベースにした新しい飛行船を生産するために改造され、2つの例が発注され、1つ（R.33）はノースヨークシャー州バーロウのアームストロング・ホイットワース社で建造され、もう1つ（R.34）はスコットランドのレンフルーシャー州インチナンのウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーで建造された。[ 1 ]^組み立ては1918年に始まった。R.33クラスは前後が半流線型で、中央部分は直線側だった。操縦車両は船体のかなり前方にあり、後部にはエンジンが別構造で格納され、敏感な無線方向探知機や通信機器に振動が影響するのを防いだ。小さな隙間は整形され、ゴンドラは単一の構造のように見えた。^[3]動力は275馬力（205kW）のサンビーム・マオリエンジン5基で、1基は操縦車の後部に、2基は船体中央部の動力車2台に搭載され、それぞれが係留中の操縦用に逆転ギアボックスを介して推進プロペラを駆動し、残りの2基は中央に搭載された後部動力車に搭載され、一緒にギア接続されて1つの推進プロペラを駆動した。^[4]

R.33は1919年3月6日に初飛行し^{[5] 、}ノーフォークのRAFプルハムに送られた。その日から10月14日までの間に、R.33は23回の飛行を行い、合計337時間の飛行を行った。そのうちの1回は「勝利の絆」を宣伝する飛行で、最上階の機関銃座でブラスバンドの演奏も行われた^{[5] 。}

R.33は1920年に「非武装化」され、民間登録番号G-FAAGで民間事業に引き渡された。この事業は、プルハムに建設されたマストを使用した新しいマスト係留技術の試験から成っていた。あるときは、係留中に時速80マイル（130キロメートル）の風に耐えることに成功した。別の実験では、無人のソッピース キャメルを乗せて上昇し、ヨークシャー・ムーアズ上空で打ち上げることに成功した。オーバーホール後、R33はポータブルマストに係留され、クロイドン空港を拠点とした。1921年6月、ロンドン警視庁がダービーの交通監視に使用し、^{[6] 7月には}ヘンドン航空ページェントに登場し、その後ベッドフォードシャーのカーディントンに飛び、3年間保管された。

1921年5月31日、イギリス政府は財政上の理由からすべての飛行船の開発を中止した。^[7]軍用飛行船は廃棄されたが、代わりに民間飛行船としてR.33が保管された。1925年、ほぼ4年間の休止期間を経て、修理されたR.33がカーディントンの格納庫から出てきた。

1925年4月16日午前9時50分、強風によりR.33はプラムでマストから引きちぎられ、乗組員20名のみを残して流された。船首が部分的に潰れ、最初のガスセルが収縮して船首が低く沈んだ。乗組員はエンジンを始動して高度を上げ、船首部分にカバーを取り付けたが、R.33は北海に流された。R.33が海に沈んだ場合に備えて、イギリス海軍の艦艇が準備され、近くのローストフト港を出発した。地元の救命ボートが出航したが、天候により押し戻された。^[8]

マストからの最初の折れから約5時間後、R.33は制御可能となったが、まだ大陸の方へ風が吹いていた。オランダの海岸に近づくと、R.33は300人の隊が待機しているデ・クーイに着陸する選択肢を与えられた。 ^[8]夕方遅く、R.33はオランダの海岸上で位置を維持することができ、翌朝5時​​までそこに留まった。その後、ゆっくりと帰路につき、 8時間後にサフォークの海岸に到着し、13時50分にプルハムに到着し、そこでR.36と並んで格納庫に収納された。

この功績により、飛行船の指揮を執っていた副操縦士ラルフ・ブース中尉は空軍十字章を授与され、船長のスカイ・ハント軍曹は空軍勲章を授与され、他の乗組員4名は大英帝国勲章を授与され、他の乗組員には銘刻された時計が贈られた。^[9]

1925年10月、修理後、この機はR101飛行船の建造のためのデータを提供するための実験に使用された。実験が完了すると、10月中旬、この機はDH 53 ハミングバード軽飛行機を使用した寄生戦闘機の発射試験に使用された。何度か危うく失敗に終わった後、同年12月に発射と再捕獲に成功した。1926年には、1機あたり約1トンのグロスター グレイブス2機を発射し、最初の飛行士はキャンベル マッケンジー リチャーズ少尉であった。^{[10]その後、この機は退役し、プラムの倉庫に保管されたままであったが、1928年にフレームに深刻な金属疲労が見つかり、最終的にスクラップにされた。R.33の操縦車両の前部は現在、}ヘンドンのRAF博物館に展示されている。

R.34は1919年3月14日に初飛行し、インチナンから21時間の飛行を経て5月29日にエディンバラ近郊のイギリス空軍イーストフォーチュン基地に配備された。R.34は前日の夕方に出発したが、濃霧のため航行が困難で、北海上で夜を過ごしたあと、朝には霧のため停泊できなかった。ヨークシャーまで南下した後、R.34はイーストフォーチュンに戻り、午後3時ごろにドックに入った^[11]。この飛行船は6月17日から20日までバルト海上を56時間にわたって飛行する初の耐久飛行を行った。^[要出典]

その後、ジョージ・スコット少佐の指揮の下、初の大西洋横断飛行に挑戦することが決定された。^[12] R.34は旅客飛行船として設計されたことはなく、乗組員のための追加の睡眠場所は、キール通路に沿ってハンモックを吊るして用意された。エンジンの排気管に金属板が溶接され、温かい食事を準備できるようにした。

乗組員にはエドワード・メイトランド准将とアメリカ海軍代表のザカリー・ランズダウンが含まれていた。 ^[13]重量軽減のため残る予定だった乗組員の一人ウィリアム・バランタインは、乗組員のマスコットである「ウォプシー」という名の小さなトラ猫と一緒に潜入した。彼らは初日の午後2時に出港したが、降ろすには遅すぎた。^[14]

R.34は1919年7月2日にスコットランドのイーストフォーチュンを出発し、燃料がわずか数ガロンしか残っていない状態で108時間の飛行の後、7月6日にアメリカのロングアイランドのミネオラに到着した。[ 15 ]上陸部隊^には大型硬式飛行船の操縦経験がなかったため、EM プリチャード少佐がパラシュートで降下し、ヨーロッパから飛行機でアメリカ領土に到達した最初の人物となった。これは東西方向への初の空中大西洋横断飛行であり、イギリス人飛行士のジョン・アルコック大尉とアーサー・ウィッテン・ブラウン中尉が改造された第一次世界大戦時のビッカース ヴィミーで初の大西洋横断飛行を行ってから数週間後に達成された。RNAS プルハムへの帰路は7月10日から13日までで、75時間を要した。イーストフォーチュンに戻って改修を受けたR.34は、その後乗員の訓練のためイーストヨークシャーのハウデンに飛行した。

1921年1月27日、R.34は定例訓練に出発した。北海上空で天候が悪化し、無線で送ったリコール信号は受信されなかった。航行エラーにより、夜中にノース・ヨークシャー・ムーアズの丘陵に墜落し、プロペラ2個を失った。残った2つのエンジンで再び海に出航し、日中にハンバー河口に沿ってハウデンまで戻った。^[16]強風のため、船を格納庫に戻すことは不可能で、一晩中外に係留された。^[17]朝までにさらなる損傷が発生し、R.34は廃船となり^[18]スクラップにされた。^[19]

• イギリス海軍（1918年まで）
• イギリス空軍（1918年以降）

データ出典： ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 26
• 長さ: 643 フィート 0 インチ (195.99 メートル)
• 直径: 79 フィート 0 インチ (24.08 メートル)
• 体積: 1,950,000 立方フィート (55,000 m ³ )
• 有効揚力: 58,240 ポンド (26,420 kg)
• 動力源:サンビーム マオリ5 基、各 275 馬力 (205 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 62 mph (100 km/h、54 kn)

関連開発

• 水素技術のタイムライン

• ウォルター・ウェルマン^[20]

• アボット、パトリック。『飛行船：R.34と初の大西洋東西横断飛行の物語』。アンコール・エディションズ、1977年。ISBN 978-0684152349。 
• エリオット、ブリン（1999年1月～2月）。「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年」。エア・エンスージアスト（79）：68～75。ISSN 0143-5450  。
• Griehl, Manfred、Dressel, Joachim。『ツェッペリン！ドイツの飛行船物語』。ロンドン、Arms and Armour Press、1990年。ISBN 1-85409-045-3。 
• ハイアム、ロビン。『英国の硬式飛行船 1908-1931』ヘンリー・オン・テムズ：フーリス、1961年。
• メイトランド、EM 『HMA R34の航海日誌 – アメリカへの旅と帰還』センテナリーエディション、ペノイヤーセンター、2019年。ISBN 978-1-9161642-0-8。 
• モーソープ、Ces.バトルバッグ：第一次世界大戦のイギリスの飛行船。1995年。ISBN 0-905778-13-8。 
• ロージー、ジョージ。『タイタンの飛行：R34の物語』。バーリン社、2010年。ISBN 978-1-84158-863-6。 
• ヴェンティ、アーサー・フレデリック、ユージン・M・コレスニック。『飛行船物語：飛行船を設計、建造、飛行した男たちの目を通して見た飛行船の歴史』。プール、ドーセット、イギリス：ブランドフォード・プレス、1982年。ISBN 978-0-7137-1001-4。 
• ヴェンティ、アーサー・フレデリック、ユージン・M・コレスニック。『ジェーンの飛行船ポケットブック』。ニューヨーク：コリアーブックス、1976年。ISBN 0-356-04656-7。 

ウィキメディア・コモンズには、 R33に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 R34に関連するメディアがあります。

• 飛行船遺産信託 R33 ページ
• R34 – 記録破り – 航空船遺産信託
• 1919 年 7 月 17 日の R 34飛行隊の帰路の航海。
• プルハムの飛行船