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| スパルタン C3 | |
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| 役割 | オープンコックピット複葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | スパルタン・エアクラフト・カンパニー |
| デザイナー | ウィリス・C・ブラウン[1] |
| 初飛行 | 1926年10月25日 |
| 導入 | 1928 |
| 状態 | 引退した |
| 建造数 | 約122 [2] |
| に発展した | スパルタン国立公園 |
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スパルタンC3 は、 1920 年代後半に登場した アメリカ製の 3 人乗りオープンコックピット多用途複葉機です。
デザイン
C3の胴体と翼の支柱は、溶接された クロムモリブデン合金鋼管から作られ、木製のバッテンで覆われていました。[3] 2つのオープンコックピットがあり、それぞれが風から保護された、大きめのサイズの飛散防止ガラスの風防を備えており、前部コックピットに2人、合計3人を収容できました。
プロトタイプの翼はトウヒと合板の 箱形梁の桁を中心に構築されていたが、量産例ではI型鋼に切り出された無垢のトウヒの桁に置き換えられた。 [3]リブはトウヒと合板で構築され、C3-225では、空気力学的形状を改善するために、翼の前縁がジュラルミン板で覆われていた。 [4]翼は流線型断面の鋼線で補強されていた。上部翼と下部翼の両方にクラークY翼型断面が使用され、翼幅は32フィート (9.8 m)、翼弦は60インチ (1,500 mm) で、翼端は丸みを帯びていた。翼はスタッガーやウォッシュアウトなしで、迎え角は0°で装備されていた。上部翼は平らで上反角はなく、下部翼は2°の上反角を持っていた。相互接続されたアンバランスエルロンは、翼端から内側に取り付けられていました。[4]ラダーとエレベーターは翼と同様に構築されました。[3]
機首周りの金属パネルを除いて、機体の大部分は締め付けと密閉のためにドーピングされた布で覆われていた。 [3]
燃料タンクは主翼中央上部に取り付けられており、主翼を取り外すことなく取り外すことができた。[3] C3-225では胴体内に取り外し可能な燃料タンクが追加され、主翼タンクはヘッダータンクとして機能した。[4]
試作機は、第一次世界大戦の航空機の多くで使用されていたものと類似した従来型の着陸装置を備えており、一対のV字状の脚が下部ロンジロンから支えられ、スプレッダーバーで接続され、バンジーコードでサスペンションが取り付けられていた。これはC3-1とC3-2では分割車軸着陸装置に置き換えられ、脚は反対側の下部ロンジロンに支えられていた。C3-3以降では、各着陸装置の脚は、胴体底部の中央キールに支えられた2本の支柱と、上部ロンジロンの両側に1本ずつオレオ支柱で三角形にまとめられ、可動範囲が広がり、キャンバー変化が低減された。[5]初期の例ではテールスキッドが装備されていたが、後期の例では尾輪が装備されていた。
車輪の再設計とその他多数の細部の変更は、シーメンス・ハルスケエンジンの使用を手配するためにブラウンがヨーロッパを訪問した時期と重なっており、ブラウンの承認を得ていなかった。ブラウンはこれらを不必要だと考え、これらの変更をめぐる争いが彼の会社からの退社につながった。[5]
C3-3 以降のモデルでは、着陸装置を支えるためにキールが使用されており、胴体の深さが深くなったことと、胴体の下側を含むフェアリング ストリップが追加されました。後期モデルでは、後部コックピットにヘッドレストも追加されました。
発達
C3シリーズの民間開発された試作機は1926年10月25日に初飛行した。当初は米国でスーパー・ルローヌと呼ばれる120馬力（89kW）のル・ローヌ9Jロータリーエンジンを改造した固定式星型エンジンを搭載していた。[6] [7] [8]当初から様々なエンジンの使用が予想されていたが、計画されていたイスパノ・ライトE-2水冷V-8エンジンは結局使用されず、星型エンジン搭載バージョンのみが飛行した。
低出力エンジンにもかかわらず、この機種は十分な将来性を示し、 オクラホマ州タルサにミッドコンチネント航空機会社を設立して生産を開始した。同社はその後、著名な石油業者ウィリアム・スケリーに買収され、1928年にスパルタン航空機会社として再編された。 [7] [6]
適切な動力装置を求めて、数種類のエンジンが搭載されることとなった。生産が開始されると、ライアン・シーメンスの 星型エンジンが選ばれたが、このエンジンは製造国であるドイツの経済状況悪化により生産が停滞した。 [7] 供給問題が顕在化する前から、次に選ばれたフェアチャイルド・カミネスエンジンは既にテストされており、極めて信頼性が低いことが判明したため、1機のみに搭載された。シーメンスの信頼できる代替品を求めて、より成功したウォルターNZ 120が採用された。[9]
アクセルソンA、コメット7-E、カーチス・チャレンジャーもいくつかの機体に搭載されたが、実用化には至らなかった。ウォルターは輸入品として初期の機体の相当数に搭載されたが、米国では決して人気のないエンジンであり、最終的にはライト・ワールウィンドに取って代わられた。最終的な派生型はC3-225で、はるかに強力な225馬力（168kW）のライトJ-6-7ワールウィンド7気筒星型エンジンを搭載し、より大きなフィンと翼中央部の燃料タンクが大幅に拡大された。[4]
運用履歴
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C3は主にスパルタン航空学校などの飛行学校で飛行訓練に使用されました。 [10] 他の企業は、2人の乗客を乗せられるこの航空機の性能を利用して巡回飛行を行い、このタイプは油田周辺の乗務員の送迎に人気があり、一部はエアタクシーとして使用されました。[4]スパルタンは6,750ドルで売りに出されましたが、後に5,975ドルに値下げされました。[5]
前方コックピットに大型燃料タンクを装備したC3-2は、1928年11月にカナダのオンタリオ州ウォーカーズビルからフロリダ州キーウェストまでの距離（1,220マイル（1,960 km））を17.5時間でノンストップ飛行し、その信頼性を実証しました。[11]
ミッドコンチネント航空機会社をスパルタンに転換した資金提供者であるウィリアム・スケリーは、スケリー石油会社用に C3 も数機購入しました。
メキシコ航空は1933年にC3-120を4機購入し、その後のスパルタンC2-175単葉機6機も購入した[12 ] 。さらに5機が商用および個人用にメキシコに輸出され[13]、少なくとも1機はアエロナウティカ・デル・スール航空によって運航された[14] 。
C3-225は1機がアルゼンチンに輸出され[15]、C3-120とC3-225は1機ずつチリに輸出された[16] 。
生存者と航空機の展示
2020年現在、C3は5機現存しており、そのうち少なくとも3機は飛行可能な状態だった。4機は米国に、1機はドイツに所在している。
- MSN 99 C3-120 N271Kは個人所有で、アイオワ州デュビュークに登録されていますが、修復とエンジンの交換を待って保管されています。[17]
- MSN 120 C3-165 NC285M は、ニューヨーク州レッドフックのオールド ラインベック飛行場の格納庫に静態展示されています。
- MSN 149 C3-165 NC705Nは飛行可能な例であり、ドイツで個人所有されている[17] [引用が必要]
- MSN A-12 C3-225 NC718Nは飛行可能で、ウィスコンシン州オシュコシュのEAAエアベンチャー博物館に展示されています。[2]この航空機は最初、ハリバートン社によって油田の空中タクシーとして運用され、その後民間所有者に売却され、その後、スパルタン航空学校（現在も存在）で短期間飛行訓練が行われ、その後オクラホマ陸軍士官学校に送られました。その後、1940年にユニオン・コットン・オイル社に譲渡され、1か月後にバーナム・アンド・ミラー飛行サービスに転売され、第二次世界大戦中に民間パイロット訓練プログラムのパイロットの訓練に使用されました。1948年には、1953年に保管されるまで旗を牽引できるように改造されました。2003年から2004年にかけて飛行可能な状態に修復され、その後博物館に寄贈されました。[10]
- MSN A-14 C3-225 N720Nは2020年時点で飛行可能であり、スパルタン航空技術大学の機体に登録されている。[18]この航空機はタルサ航空宇宙博物館に寄贈され、1998年から2007年まで展示されていた。2007年から2011年にかけて大規模な修復が行われ、その後飛行可能な状態に戻った。[19]
バリエーション
(データはwww.aerofiles.comより)
- C3
- 1926 120馬力（89kW）スーパールローヌ星型エンジン - 試作機、1台製造[8]
- C3-1（承認された型式証明書（ATC） 71）
- 1928 125 hp (93 kW)ライアン・シーメンス Sh-14 7気筒星型- 15台以上製造[3] [注 1]
- C3-2（C3-120に再指定）（ATC 73）
- 1928 120馬力（89kW）ウォルターNZ 120 9気筒星型 - C3-2とC3-120が35台製造され、うち1台はC3-1から改造されたものである[11]
- C3-3（ATC 2-77）
- 1929 170 hp (130 kW)カーチス チャレンジャー6 気筒星型 - 8 台製造
- C3-4（ATC 2-78）
- 1929 115 hp (86 kW) - 150アクセルソン A 7 気筒星型 - 2 台製造
- C3-5（C3-165に再指定）（ATC 195）
- 1929 165馬力（123kW）ライトJ-6-5ワールウィンド5気筒星型 - 45台製造[5]
- C3-166 (ATC 290)
- 1929 165馬力（123kW）コメット7-E 7気筒星型エンジン - C3-165から1基改造[1]
- C3-225 (ATC 286)
- 1930 225馬力（168kW）ライトJ-6-7ワールウィンド7気筒星型 - 14機製造[4]
- 指定されていないモデル
- 提案されたが製造されなかったいくつかの派生型には、ライト・イスパノ・スイザ8から派生したエンジンが搭載される予定だった。[20]
仕様（スパルタン C3-165）
データはJuptner, 1964, pp.276-278より
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 2
- 長さ: 23 フィート 10 インチ (7.26 メートル)
- 上部翼幅: 32 フィート 0 インチ (9.75 m)
- 上翼弦長: 60 インチ (1.52 m)
- 上翼上反り角: 0° [8]
- 下翼幅: 32 フィート 0 インチ (9.75 m)
- 下翼弦長: 60 インチ (1.52 m)
- 下翼上反り角： 2° [8]
- 高さ: 8 フィート 10 インチ (2.69 m)
- 翼面積: 291平方フィート (27.0 m 2 )
- 翼型： クラークY
- 自重: 1,650 ポンド (748 kg)
- 総重量: 2,618 ポンド (1,188 kg)
- 最大荷重: 968 ポンド (439 kg)
- 燃料容量: 65 米ガロン (250 L; 54 英ガロン)
- オイル容量: 6.5 米ガロン (25 L; 5.4 英ガロン)
- アンダーキャリッジトラック: 83 インチ (2.11 m)
- 動力装置:ライト J-6-5 ワールウィンド5 気筒空冷星型エンジン1 基、165 馬力 (123 kW)
- プロペラ： 2枚羽根の金属固定ピッチプロペラ[8]
パフォーマンス
- 最高速度: 118 mph (190 km/h、103 kn)
- 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
- 失速速度: 47 mph (76 km/h、41 kn)
- 範囲: 600 マイル (970 km、520 海里)
- 実用上昇限度: 12,000 フィート (3,700 メートル)
- 高度までの時間:
- 800フィート（240メートル）まで1分
- 6,900フィート（2,100メートル）まで10分
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
(部分的なリスト、最も多くの種類のみをカバー)
- アレクサンダー・イーグルロック
- アメリカンイーグル A-101
- ブルンナー・ウィンクル・バード
- ビュール・ヴェルヴィル CA-3 エアスター
- コマンドエア 3C3
- パークスP-1
- ピトケアンメイルウィング
- ステアマン C2およびC3
- ツバメ 新しいツバメ
- トラベルエア2000と4000
- ウェイコ 10
関連リスト
参考文献
注記
- ^ いくつかの情報源によると、ライアン・シーメンスエンジン搭載の C3 は 100 機以上製造されたとされていますが、現存する記録はこれを裏付けていません (Juptner、1964、p.278)。
引用
- ^ ユプトナー、1966年、256-257ページ
- ^ ab シンプソン、2001年、517ページ
- ^ abcdef ユプトナー、1962、p.180-182
- ^ abcdef ユプトナー、1964、pp.243-245
- ^ abcd ジャプトナー、1964年、276-278ページ
- ^ バウワーズ、1976年、67ページ
- ^ abc Juptner、1962年、p.182
- ^ abcde LePage、1927年2月28日、pp.421-422
- ^ ユプトナー、1962年、181-182ページ
- ^ ab “1930 Spartan C3-225 - NC718N”. 実験航空機協会 (EAA) . 2020年3月13日閲覧。
- ^ ab ユプトナー、1962年、p.186-187
- ^ ハゲドルン、2006年、41ページ
- ^ ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）。「航空の黄金時代 - 民間航空機登録 - メキシコ」www.airhistory.org.uk 。 2020年1月30日閲覧。
- ^ ヒルシャウアー、L.;ドルファス、CH (1930)。 L'année aéronautique 1929-1930 (フランス語)。パリ: デュノー編集者。 p. 211.
- ^ ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）。「航空の黄金時代 - 民間航空機登録 - アルゼンチン」www.airhistory.org.uk 。 2020年1月30日閲覧。
- ^ ペントランド、アンドリュー（2010年6月26日）。「航空の黄金時代 - 民間航空機登録 - チリ」www.airhistory.org.uk 。 2020年1月30日閲覧。
- ^ ab 「FAA Registry Make/Model Inquiry Results」。2020年3月10日閲覧。
- ^ 「Spartan College of Aeronautics and Technology - Our Fleet」www.spartan.edu 2020年2020年3月16日閲覧。
- ^ ヘンソン、デニス。「スパルタンC3 – デニス・ヘンソンによる復元された美しさ」www.spartan.edu 。 2020年3月16日閲覧。
- ^ ホースフォール、1927年3月、226ページ
文献
- Bowers, Peter M. (1976 年 7 月)。「昨日の翼 - Spartan C3」。AOPA パイロット。67 ページ。
- KO州エクランド（2007年10月6日）。 「スパルタン」。Aerofiles.com 。2020 年3 月 12 日に取得。
- ハゲドン、ダン（2006年）。ラテンアメリカ航空戦争1912-1969。クロウバラ、イギリス：ヒコーキ出版。p.41。ISBN 978-1902109442。
- Horsefall, JE 編 (1927 年 3 月)。「The Spartan C3」。Aero Digest。第 10 巻、第 3 号。ニューヨーク市: The Aeronatautical Digest Publishing Corp.、p. 226。
- Juptner, Joseph P. (1962).米国民間航空機 第1巻 (ATC 1 - 100) . ロサンゼルス、カリフォルニア州: Aero Publishers. pp. 180–182 & 186–187. LCCN 62-15967.
- Juptner, Joseph P. (1964).米国民間航空機 第2巻 (ATC 101 - 200) . ロサンゼルス、カリフォルニア州: Aero Publishers. pp. 276– 278. LCCN 62-15967.
- Juptner, Joseph P. (1966).米国民間航空機: 第3巻 (ATC 201 - 300) . カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers. pp. 243–245 & 256–257. LCCN 62-15967.
- LePage, WL 編 (1927 年 2 月 28 日)。「スパルタン C3 商用機」。Aviation Week誌第 XXII 巻第 9 号。Gardner Publishing Co.、pp. 421– 422。
- ピーク、チェット（1994）。『スパルタの物語』。航空遺産。ISBN 978-0943691169。
- シンプソン、ロッド (2001)。Airlifeの世界の航空機。Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Spartan C3に関連するメディアがあります。
- スパルタン飛行学校でのスパルタン C3-165 NC257K '14' のビデオと、パイロットの初単独飛行に使用された同じ航空機
- Spartan C3-220 NC720 を手動クランクで始動するビデオ