ブレゲ 19

Br.19
ブレゲ Br.19A2 複座攻撃爆撃機
一般情報
タイプ	軽爆撃機/偵察機
メーカー	ブレゲ アビエーション
デザイナー	マルセル・ヴュイレルム
状態	引退した
プライマリユーザー	フランス空軍
建造数	約2,700
歴史
製造	1924-
初飛行	1922年3月

ブレゲ19 (Breguet XIX、Br.19 または Bre.19) は、フランスのブレゲ社によって設計され、1924 年から製造された、 長距離飛行にも使用されたセスキプラン 爆撃機および偵察機でした。

ブレゲ19は、第一次世界大戦で大成功を収めた ブレゲ14 爆撃機の後継機として設計された。当初は、340kW (450馬力)のブガッティU-16エンジンを搭載し、4枚羽根のプロペラを駆動する予定で、1921年11月の第7回パリ航空ショーでこのエンジンを搭載した試作機が披露された。 ^[1]改訂された設計は、1922年3月に、340kW (450馬力)のルノー12Kb直列エンジン1基を搭載して飛行した。試験の後、ブレゲ19は1923年9月にフランス陸軍の航空隊から発注された。

1924年にフランスで、 航空軍用と輸出用の大量生産が開始されました。

ブレゲ 19 は、下翼が上翼よりもかなり小さい、従来型のレイアウトと支柱付き翼を持つセスキプレーンであった。胴体は楕円形の断面を持ち、ジュラルミンパイプのフレームで構築されていた。ブレゲは、鋼鉄や木材の代わりにジュラルミンを構造材料として多用し、その結果、サイズの割に異例の軽量構造を実現した。この機は他の爆撃機、さらには多くの戦闘機よりも高速であったため、幅広い関心を集め、記録飛行の成功によってさらに高まった。前部胴体はジュラルミン板で覆われ、尾部、後部胴体、および翼は麻布で覆われていた。この機には、テールスキッドを備えた従来型の固定着陸装置が備えられていた。パイロットと観測員/爆撃手の 2 名の乗組員は、オープンコックピットに並んで座り、デュアルコントロールが提供された。

多種多様なエンジンが搭載されていましたが、主に水冷式の V-12 または W-12 直列エンジンで、以下のものが含まれます。

• ブレゲ・ブガッティ U.16 : 370 kW (500 hp) - Br 19 および Br 23 で使用
• ファーマン 12We : 370 kW (500 hp) - Br 19-5 に使用
• グノーム＆ローヌ 9Ab ジュピター：310kW（420馬力）、ユーゴスラビア向けBr19に使用
• ノーム＆ローヌ 9C ジュピター: 310 kW (420 hp) - Br 19-4 で使用
• ノーム＆ローヌ 14Kbrs : 520 kW (700 hp) - Br 19-8 で使用
• イスパノ・スイザ 12Ha: 340 kW (450 hp) - Br 19 で使用
• イスパノ・スイザ 12Hb : 370 kW (500 hp) - Br 19-6、Br 19 B2、Br 19 CN2 に使用
• イスパノ・スイザ 12Lb : 450 kW (600 hp) - Br 19ter に使用
• イスパノ・スイザ 12Nb : 480 kW (650 hp) - Br 19-7 で使用
• イスパノ・スイザ 12Ybrs : 640 kW (860 hp) - Br 19-9 で使用
• ルノー 12Kb: 340 kW (450 hp) - Br 19 で使用
• ルノー 12Kd: 360 kW (480 hp) - Br 19 で使用
• リバティ L-12 : 340 kW (450 hp) - Br 19bis に使用
• ロレーヌ 12Da : 280 kW (370 hp) - Br 19 で使用
• ロレーヌ・ディートリッヒ 12Db V12: 300 kW (400 hp) - Br 19 で使用
• ロレーヌ・ディートリッヒ 12Eb : 340 kW (450 hp) - Br 19 で使用
• ロレーヌ・ディートリッヒ 12Ed W12減速機付き: - Br 19 で使用
• ロレーヌ・ディートリッヒ 12Hfrs : 540 kW (720 hp) - Br 19-10 および Br 230 で使用
• Salmson 18Cma: 370 kW (500 hp) - Br 19-3 で使用

パイロットはインターラプターギア付きの7.7 mm (0.303 in) 固定式ヴィッカース機関銃を操作し、観測員はガンリングに取り付けられた7.7 mm (0.303 in)ルイス機関銃2挺を操作した。また、床の開口部から観測員が下向きに発射できる4挺目の機関銃もあった。Br.19CN2夜間戦闘機型には、前方固定式機関銃が2挺装備されていた。 [ 2 ^]爆撃機は胴体下に最大472 kg (1,041 lb) の爆弾を搭載するか、機内の爆弾倉に垂直に最大50 kg (110 lb) の小型爆弾を搭載することができた。偵察型は10 kg (22 lb) の爆弾を12発搭載できた。偵察型にはカメラマウントがあったが、これは爆撃機型ではオプションであった。すべての型に無線が装備されていた。

ブレゲ 19 はスペイン内戦で実戦を経験し、スペイン共和国空軍(政府) の爆撃機隊 の主力機となりました。

第二次世界大戦中に起こったギリシャ・イタリア戦争では、開戦時に18機のブレゲが運用されており、第1軍団指揮下の1機の観測機（または陸軍協力機）ミラがコリントス近郊のペリギアリに、第2軍団指揮下の2機の観測機ミラがラリッサとコザニに駐留していた。^{[3] 1940年11月4日、第2}ミラからギリシャ王立空軍のブレゲが攻撃中の第3ジュリア高山師団の捜索に派遣され、メツォボ近郊の山道で同師団を発見した。イタリア師団爆撃に送られたさらに3機のブレゲが、今度は3機のフィアットCR.42戦闘機の攻撃を受けた。ブレゲ1機が撃墜され、1機が不時着し、3機目が大きな損傷を受けて基地に戻った。^[4]

Br.19.01

最初のブレゲ19試作機は1922年3月に初飛行し、後にスペイン政府に購入された。^[2]

Br.19.02 から Br.19.02.011

胴体が600 mm（24インチ）延長された量産前の航空機。Br.19.02は1923年にユーゴスラビアで評価された。 ^[2]

Br.19 A.2

2人乗りの偵察機。

Br.19 B.2

2人乗りの軽爆撃機複葉機。最初の2つの派生型は最も多く生産され、実質的に同一であった。様々なエンジンが使用されていたが、最も人気があったのは300kW（400馬力）のロレーヌ・ディートリッヒ12Db、340kW（450馬力）のロレーヌ・ディートリッヒ12Eb、ルノー12K、イスパノ・スイザ12H、ファルマン12Weであった。^[2]

Br.19 CN.2

夜間戦闘機型。B2偵察型とほぼ同じで、前方発射機関銃が2挺追加されている。^[2]

Br.19 GR

(グランド レイド) 初期の長距離飛行の試みで、通常の Br.19 A2 no.23 に追加の燃料タンクを取り付けた後、長距離飛行用に特別に改造された派生型。最初の Br.19 GR (no.64) は、約 2,000 L (440 英ガロン、530 米ガロン) の燃料タンクを備え、1925 年に世界距離記録を達成しました。

Br.19 GR 3000リットル

1926年、さらに3機の航空機がBr.19 GR 3000リットル仕様に改造された。これらの航空機は胴体に大型の燃料タンクを装備し、総容量は2,900～3,000リットル（640～660英ガロン、770～790米ガロン）となった。コックピットはわずかに後方に移動し、翼幅は14.83メートル（48.7フィート）に拡大された。3機にはそれぞれ異なるエンジンが搭載され、最初の航空機には370kW（500馬力）のHispano-Suiza 12Hb、他の航空機には410kW（550馬力）のRenault 12Kと390kW（520馬力）のFarman 12Wersエンジンが搭載された。 1927年、1機に新型450kW (600馬力) Hispano 12Lbエンジンが搭載され、燃料容量が3,500L (770英ガロン、920米ガロン) に拡張され、翼幅がさらに1m (3フィート3インチ) 拡大された。この機は、1927年5月に大西洋横断飛行中に行方不明になった2人の飛行士にちなんで、Nungesser et Coliと命名された。5機目の機体はギリシャ向けに製造され、 410kW (550馬力) Hispano 12Hbを搭載し、Hellasと呼ばれた。 ^[2] (他のBr.19機も長距離飛行用に燃料タンクを追加装備していた可能性があるが、これらは正式にはBr.19 GRとは呼ばれなかった。一部の情報源にはベルギーのBr.19 GRについて言及されているが、おそらくベルギーのBr.19 TRと混同されている。)

Br.19 TR ビドン

1927年に製造され、さまざまな空力改良が施され、胴体に3,735リットル（822英ガロン、987米ガロン）の燃料を搭載。主翼に追加の燃料タンクを装備し、総燃料容量は4,125リットル（907英ガロン、1,090米ガロン）となった。5機がブレゲ社で製造され、2機がスペインのCASA社で製造された。このフランス製航空機のうち3機には450kW（600馬力）のHispano-Suiza 12Lbが、1機には410kW（550馬力）のRenault 12Kが、そしてもう1機には340kW（450馬力）のLorraine 12Ebが搭載されていた。最初のビドン・イスパノはベルギーに売却され、ビドン・ルノーはパリ-北京間の飛行後に中国に売却された。3機目のビドン・イスパノはフランスのBr.19 TFとなった。^[2] 2番目のスペインのビドンはヘスス・デル・グラン・ポデールと命名され、セビリアからバイーア（ブラジル）まで飛行した。^[5]

Br.19 TF スーパービドン

1929年に製造された、大西洋横断飛行用に設計された最後の最新鋭の長距離型。^[6]フランスのシュペル・ビドンは、3番目のBr.19 TR イスパノで、ポワン・ダンテロガシオンと名付けられ、胴体が改造され、翼幅は18.3メートル（60フィート）、総燃料容量は5,370リットル（1,180英ガロン、1,420米ガロン）であった。^[7]動力は450kW（600馬力）のイスパノ・スイザ12Lbエンジンで、後に480kW（650馬力）のイスパノ・スイザ12NLbに交換された。閉じたキャノピーを備えた別の航空機が1933年にスペインで製造された。クアトロ・ビエントスと名付けられ、セビリアからキューバまで飛行し、メキシコに向かおうとして行方不明になった。^[8]

Br.19 ter

長距離型の経験を活かし、この改良型偵察機は1928年に輸出用に開発されたと思われる。試作機のままであった（民間登録番号F-AIXP）。^[2]

ブラザーフッド19.7

後期型の中で最も人気があったのは、1930年に開発された450kW（600馬力）のイスパノ・スイザ12Nbエンジンを搭載し、最高速度242km/h（150mph）を実現した。最初の5機はフランスでユーゴスラビア向けに改造され、その後ユーゴスラビアで数機が製造され、さらに50機がフランスで製造されトルコに輸出された。

ブラフ.19.8

580kW (780馬力) のライト GR-1820-F-56 サイクロン星型エンジンを搭載した 48 機の Br.19.7機体が、最終的にユーゴスラビアで Br.19.8 として完成しました。最高速度は 279 km/h (173 mph) でした。

ブラフ.19.9

ユーゴスラビアで開発された、640kW (860馬力) のHispano-Suiza 12Ybrsエンジンを搭載した単一のプロトタイプ。

Br.19.10

ユーゴスラビアで開発された、540kW (720馬力) のロレーヌ・ディートリッヒ 12Hfrs ペトレルエンジンを搭載した単一の試作機。

Br.19 ハイドロ

(ブレゲ19水上機)水上機として双フロートを装備し、試作機1機(No.1132)がフランス向けに製造された。日本に販売された別の機体には中島製作所で製造されたフロートが装備された。^[2]

中島ブレゲ偵察機

中島はブレゲ19-A2B水上飛行機を製造した。

Br.19T

Br.19T ビス

Br.19 リムジン

（乗客6名用、胴体が厚い）が、結局製造されなかった。^[2]

ブレゲ Br.2​​6T

（1926年）

ブレゲ Br.2​​6TSbis

ブレゲ Br.2​​80T

ブレゲ Br.2​​81T

ブレゲ Br.2​​84T

合計で2,000機以上のブレゲ19がフランスで製造され、スペインのCASA、日本の中島、ベルギーのSABCA、ユーゴスラビアのクラリェヴォ航空機工場で約700機がライセンス生産されました。^[9]

 アルゼンチン

• アルゼンチン空軍はロレーヌ・ディートリッヒ12Ebエンジン搭載機を25機運用した。^[10]

 ベルギー

• ベルギー空軍は1924年に6機のBr.19 B2を購入し、さらに1926年から1930年にかけてSABCA工場で146機のA2とB2がライセンス生産された。これらの機体はロレーヌ・ディートリッヒ12Ebとイスパノ・スイザ12Haエンジンを搭載し、1930年代後半まで使用された。

 ボリビア

• ボリビア空軍は10機の航空機を購入し、パラグアイとのチャコ戦争中に使用した。

 ブラジル

• ブラジル空軍は5機の航空機を運用した。

 中国

• 満州の軍閥張作霖はブレゲ19を70機発注したとされているが、納品されなかった。同様に、中央政府からのブレゲ194機の発注も満たされなかった。満州は1926年にブレゲ19A2を1機、1929年にブレゲ19.GRを1機取得した。^[11]

 クロアチア独立国

• ズラコプロフストヴォ・ネザヴィネ・ドルジャベ・フルヴァツケは、反パルチザン任務に使用された航空機46機を押収した。

 フランス

• フランス陸軍の航空隊は、 1924年秋から最初のブレゲ19をA2型で運用し、1926年6月からはB2型、続いて戦闘機のC2型とCN2型を運用した。1920年代後半から1930年代前半にかけて、これらは最も多く配備されたフランスの戦闘機であった。フランス本土では、1930年代前半に退役し、最後のBr.19 CN2は1935年に退役した。1938年まで、これらはフランス空軍（航空隊の後継）によって中東や北アフリカの植民地で使用され、現地の反乱鎮圧などに使用された。
• フランス海軍

 ギリシャ

• ギリシャ空軍はブレゲ 19 A2 を 30 機購入し、そのうちのいくつかは 1940 年に侵攻してきたイタリア軍に対して使用され、イタリアの動きに関する貴重な情報を提供しました。

 イタリア

• イタリア空軍は試験用に航空機1機を購入した。

 日本

1925 年 4 月、中島飛行機株式会社が 2 機の航空機を購入しました。この購入は、航空の有名な推進者である朝日新聞グループの仕事でした。生産ライセンスを取得しました。中島はフロートを装備したバージョンを海軍に提供し、もう 1 機は海上偵察用の競争に参加しましたが、失敗しました。1 機は車輪式の着陸装置を備え、民間の指定 J-BBFO で郵便機として再び飛行しました。

イラン

• イラン空軍は2機の航空機を運用した。

 ポーランド

• ポーランド空軍は、 1925年から1930年にかけて、340kW (450馬力)のロレーヌ・ディートリッヒ 12Ebエンジンを搭載したブレゲ 19 A2およびB2を250機購入した。20機は長距離偵察型と伝えられているが、詳細は不明である。最初のBr.19は1926年にポーランドで運用されたが、大部分は1929年から1930年に納入された。1932年から1937年にかけて戦闘部隊から撤退し、1939年まで訓練部隊で使用された。1939年のポーランド侵攻では戦闘には使用されず、ほとんどが地上で破壊された。

 ルーマニア

• ルーマニア王立空軍は1927 年に 50 機のブレゲ 19 A2 と B2 を購入し、その後 1930 年に 108 機の Br.19 B2 と 5 機の Br.19.7 を購入しました。これらは 1938 年まで運用されました。

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍は試験用に1機の航空機を購入した。

スペイン王国& スペイン共和国

• 1923年にAeronáutica Militarが試作機とライセンスを購入し、CASA工場でA2型とB2型の生産を開始した。最初の19機は輸入され、次の26機はフランス製の部品で完成され、その後177機が製造された（そのうち50機はイスパノ・スイザエンジンを搭載し、残りはロレーヌ・ディートリッヒ12Ebエンジンを搭載）。ブレゲ19は、スペイン内戦の初期までスペインの爆撃機および偵察部隊の基本装備であった。1936年7月、スペイン共和国空軍で運用されていたのは100機未満であった。戦争中、特に政府側で爆撃機として積極的に使用された。1936年に、国民党はSEPEWEシンジケートを通じてポーランドからさらに20機を購入した。より近代的な戦闘機の登場により、Br.19は多くの損失を被り、1937年以降は前線から撤退した。共和党側は28機、国民党側は10機を失った（共和党側2機、国民党側1機は脱走）。残りの航空機は1940年まで訓練に使用された。

 七面鳥

• トルコ空軍は1932年にBr.19 B2を20機、続いてBr.19.7を50機購入した。これらの航空機の一部は、デルスィムの反乱の際に爆撃や偵察任務に使用された。

 イギリス

• イギリス空軍は試験用に航空機1機を購入した。

 ウルグアイ

• ウルグアイ空軍

 ベネズエラ

• ベネズエラ空軍は12機の航空機を運用した。

 ユーゴスラビア王国

• ユーゴスラビア空軍は1924年に100機のBr.19 A2を購入し、1927年にクラリェヴォの新工場で製造するライセンスを取得した。最初のバッチの85機はフランス製の部品から組み立てられ、さらに215機がゼロから製造された。ユーゴスラビアで最初に運用された150機にはロレーヌ・ディートリッヒ製エンジンが搭載され、次の150機には370kW (500馬力)のイスパノ・スイザ12Hbエンジン、最後の100機には310kW (420馬力)のグノーム・ローヌ製ジュピター9Ab星型エンジンが搭載された。 1932年からはBr.19.7型が製造された。最初の5機はフランスで、次の75機はクラリェヴォで製造された（他の出版物によると51機）。さらにエンジンのない48機が、580kW（780馬力）のライトサイクロン星型エンジンを搭載したBr.19.8として1935年から1937年にかけて完成した。（ユーゴスラビアのBre.19の機数については、出版物によって異なる数字が記載されている）。これらのユーゴスラビアの航空機の一部は、1941年のドイツによるユーゴスラビア攻撃後に戦闘で使用された。

 ユーゴスラビア

• SFRユーゴスラビア空軍は、パイロットが奪取してティトーのパルチザンに引き渡したクロアチアのBr.19を1機運用し、1942年6月から7月にかけて撃墜されるまで使用した。1945年4月に新共産主義政府軍が捕獲した別の2機は、ウスタシャ追撃に使用された。

標準型と改良型のブレゲ 19 は、数多くの記録破りの飛行に使用されました。最初のものは Br.19 プロトタイプで、1923 年 2 月 17 日にマドリードで行われた軍用機の速度コンテストで優勝しました。1923 年 3 月 12 日には、500 kg (1,100 ポンド) の荷物を積んで 5,992 m (19,659 フィート) という国際高度記録も樹立しました。後にスペイン政府が購入しました。

多くの乗組員が Br.19 で長距離飛行を行った。1925 年 2 月、ティフリーはブリュッセルから中央アフリカのレオポルドヴィルまで8,900 km (5,500 マイル) を飛行した。2 機の Br.19 A2 が日本の朝日新聞社によって購入され、追加の燃料タンクが取り付けられた。それらは 1925 年 7 月に H. 阿部と K. 河内によって東京-パリ-ロンドンルートで飛行され、13,800 km (8,600 マイル) をカバーした。1926 年 8 月 27 日から 9 月 25 日の間に、ボレスワフ・オルリンスキのポーランド人乗組員は、途中で下翼の 1 つが破損したにもかかわらず、改造された Br.19 A2 でワルシャワ-東京ルート( 10,300 km (6,400 マイル)) を往復飛行した。 1928年6月8日、C.アダミデスとE.パパダコスが操縦するギリシャの改良型Br.A2（"ΕΛΛΑΣ"、英語: Hellas）が地中海を巡る長距離飛行に出発し、7月1日にアテネのタトイ飛行場に無事着陸した。1927年から1930年にかけて、ルーマニア、ユーゴスラビア、ポーランドのBr.19は小協商の航空レースで頻繁に使用された。

ブレゲ 19 GR と TR は、1925 年 2 月 2 日から 3 日にかけてアラチャートとルメートルがパリからヴィラシスネロスまで24 時間半で3,166 km (1,967 マイル) を飛行したのを皮切りに、主に長距離無着陸飛行の世界記録をいくつか樹立しました。1926 年 7 月 14 日から 15 日には、ジリエとドルディリーがパリとオムスクの間で 4,716 km (2,930 マイル) の新記録を樹立しましたが、8 月 31 日から 9 月 1 日にかけてシャルとヴァイザーが 5,174 km (3,215 マイル) を飛行し、10 月 28 日にはディウドンヌ コストとリニョが 5,450 km (3,390 マイル) を飛行したことで、この記録は破られました。 1927年10月10日から1928年4月14日まで、コステスとル・ブリックスはBr.19 GR（ナンジェッサー・コリと命名）で世界一周飛行を行い、距離は57,000 km（35,000マイル）に及んだが、サンフランシスコと東京間の旅は船で行われた。

シュペル・ビドンは、大西洋横断飛行を目的として特別に製作された。ポワン・ダンテロガシオン（疑問符）と名付けられた。ディウドネ・コステスとモーリス・ベロンテは、1929年9月27日から29日にかけて、この飛行機でパリからムラールまで7,905km（4,912マイル）の無着陸距離記録を樹立した。その後、1930年9月1日から2日にかけて、彼らはパリからニューヨーク市まで6,200km（3,900マイル）を飛行し、固定翼機による北大西洋の東西無着陸横断を初めて達成した。^[12] 2機目のシュペル・ビドンであるスペインのクアトロ・ビエントスは、1933年6月10日から11日にかけてセビリアからキューバへの大西洋横断飛行を行った後、M・バルベランとJ・カラー・セラを乗せてメキシコ上空で消息を絶った。

• Breguet Br.19 GR no.1685 Nungesser et Coli 、パリ近郊のル・ブルジェ航空・宇宙博物館所蔵（2009年現在一般公開されていない）^[13]
• CASA Br.19 TR ビドン・ヘスス・デル・グラン・ポデル、航空博物館内、クアトロ・ビエントス、マドリード
• ブレゲ Br.19 TF スーパー ビドンポイント ダン尋問、航空宇宙博物館所蔵(修復、一般展示) ^[14]

世界の航空機百科事典のデータ^[15]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 9.61 m (31 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 14.83 m (48 フィート 8 インチ)
• 高さ: 3.69 m (12 フィート 1 インチ)
• 翼面積: 50 m ² (540 平方フィート)
• 自重: 1,387 kg (3,058 ポンド)
• 最大離陸重量: 2,500 kg (5,512 ポンド)
• 燃料容量: 365 L (80 英ガロン、96 米ガロン)
• 動力装置:ロレーヌ 12Ed クールリスW-12 液冷ピストンエンジン1 基、340 kW (450 hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 214 km/h (133 mph、116 kn)
• 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
• 実用上昇限度: 7,200 m (23,600 フィート)

武装

• 銃:前方固定式 7.7 mm (0.30 インチ)ヴィッカース機関銃1 丁、後方可動式 7.7 mm (0.30 インチ)ルイス機関銃2 丁。
• 爆弾:軽爆弾の備蓄。

• ブレゲ XIX は、ネヴィル・シュートの 2 番目の著作「So Disdained」で中心的な役割を果たしました。

関連開発

• ブレゲ 280T

同等の役割、構成、時代の航空機

• フェアリー・フォックス
• ポリカルポフRZ
• ポテズ 25

関連リスト

• 第二次世界大戦中のフランス空軍の航空機一覧
• スペイン共和国空軍の航空機一覧
• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 戦間期の軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、ブレゲ 19に関連するメディアがあります。

• アンダーソン、レナート (1998 年 7 月)。 「Histoire de l'aéronautique persane、1921 ～ 1941 年: La première aviation du Chah d'Iran」 [ペルシャ空軍の歴史、1921 ～ 1941 年: イラン シャーの最初の航空機]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 76。2 ～ 12 ページ。ISSN  1243-8650。
• アンダーソン、レナート（2008年）。『中国航空史：1949年までの中国の航空機と航空百科事典』台北、中華民国：中華人民共和国航空局。ISBN 978-9572853337。
• カー、ジョン（2012年）。『スパルタの翼で：第二次世界大戦におけるギリシャ空軍』バーンズリー：ペン＆ソードミリタリー。17ページ。ISBN 978-1848847989。
• シャルル・クラヴォー（1997年3月～4月）。 「レ・アヴィオン ルイ・ブレゲ 1919–1945」。Le Trait d'Union (フランス語)。 172番。
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー、ピエール・レイヴァストル (1978 年 7 月～9 月)。「いたるところに見られるブレゲの物語」。Air Enthusiast 誌第 7 号、pp. 161～181。
• ハゲドン、ダニエル P. (1996 年 9 月～10 月)。「トークバック」。エア エンスージアスト。第 65 号。p. 80。ISSN 0143-5450  。
• コテルニコフ、V。クリコフ、V. & コニー、C. (2001 年 11 月)。 「Les avions français en URSS、1921 ～ 1941 年」 [ソ連のフランス航空機、1921 ～ 1941 年]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 104。37 ～ 43 ページ。ISSN  1243-8650。
• ウォーシー、ジャン＝リュック、ド・ネーヴ、フロリアン（1995年6月）。 「Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935」[ベルギー空軍の航空機]。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 305。28 ～ 33 ページ。ISSN  0757-4169。