イソッタ フラスキーニ ティーポ 8C モンテローザ

イソッタ フラスキーニ ティーポ 8C モンテローザ
イソッタ フラスキーニ ティーポ 8C モンテローザ ボネスキ カブリオレ 1948
概要
メーカー	イソッタ・フラスキーニ
生産	3-6
モデル年	1947–1949
組み立て	ミラノ、イタリア
デザイナー	ヴィエリ・ラピ、[1] アウレリオ・ランプレーディ(エンジン)
ボディとシャーシ
クラス	高級車
レイアウト	RRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.5L OHV V8 3.0L OHV V8 3.4L OHV V8
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）
車両重量	3,190 ポンド (1,450 kg)
年表
前任者	イソッタ フラスキーニ ティポ 8B

イソッタ・フラスキーニ・ティーポ8Cモンテローザは、第二次世界大戦中に秘密裏に設計された試作車であり、^[2]イソッタ・フラスキーニによって3台から6台が製造された。

ティポ 8C モンテローザ車は1945年から1949年にかけて製造され、開発は1943年に開始されました。 ^[3]このモデルは、通常の産業活動が再開された後、イソッタ フラスキーニの最初の戦後製品となることを意図していました。ティポ 8Cは、ティポ 8Bの生産が1934年に終了し、その後、政権を握っていた国家ファシスト党によるすべての活動が軍の再軍備/戦争生産に限定されて以来、イソッタ フラスキーニの最初の新モデルとなります。

Tipo 8C モンテローザには、半球形燃焼室を備えたシリンダーヘッドを備えた、水冷式リアマウントの3,400 cc OVV8 エンジンが搭載されています。4 速トランスアクスルは、ケーブルリンケージとステアリングコラムに取り付けられたシフターを介して操作されます。^[3]アウレリオ・ランプレディ設計のエンジンは、125 PS (92 kW) の出力を発揮し、最高速度 170 km/h (106 mph) で走行でき、平均燃料消費量は 100 km あたり 15 リットル (19 mpg _‑imp ; 16 mpg _‑US ) です。エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルは主にエレクトロン軽金属合金で作られています。

当初の設計では、115 PS (85 kW) を発生する 3 リッター エンジンが使用されていましたが、同じ出力の 2.5 リッター バージョンも生産される予定でした。

シャーシはクロスプラットフォームで、前輪は独立懸架、横方向スイングアーム、弾性ゴム、油圧ショックアブソーバーで支えられ、後輪は油圧ショックアブソーバーと弾性ゴムの縦方向および横方向要素を備えた独立懸架です。ブレーキは4輪油圧ドラムです。ダッシュボードから作動する油圧ジャッキは、4つのホイール ウェルすべてにありました。

1947-1948年のイソッタ・フラスキーニ・ティーポ8Cモンテローザの公式発表は、1947年10月にグラン・パレで開催されたパリ・モーターショーで行われた。^[4]「モンテローザ」は名門ミラノブランドの最後のモデルとなったが、生産段階には至らなかった。シャシーのプレビルドシリーズは、ザガートの4ドアセダン、ツーリングの2ドアセダン、ボネスキのコンバーチブルが用意された。すべてのバージョンは6人乗りだった。自動車の優位性を示すモデルを復活させようとするこの試みは、完全に失敗した。イソッタ・フラスキーニの持株会社の度重なる再編によってのみ、イタリアの工場を維持し、今日までプロトタイプ2台（サンルーフ付きの黒のクーペ1台と、白と濃紺のツートンカラーのコンバーチブル1台）を保存することができた。

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