Loading article…
 1999 MV アグスタ F4 750 セリエ オロ | |
| メーカー | MVアグスタ |
|---|---|
| 生産 | 1999–2018 [1] [2] |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 4気筒、4ストローク 749.5 cc (46 cu in) 998 cc (61 cu in) 1,078 cc (66 cu in) |
| ボア/ストローク | 73.8 mm × 43.8 mm (2.91 インチ × 1.72 インチ) 76 mm × 55 mm (3.0 インチ × 2.2 インチ) 79 mm × 50.9 mm (3.11 インチ × 2.00 インチ) 79 mm × 55 mm (3.1 インチ × 2.2 インチ) |
| 力 | 137～190馬力（102～142kW） |
| 関連している | MVアグスタ ブルターレ |
MVアグスタF4は、 MVアグスタが1999年から2018年まで製造していた直列4気筒の スポーツバイクです。 [1] [2] 1998年にブランドの復活を開始したバイクでした。F4は、ドゥカティ916の研究に続いて、CRC（カジバリサーチセンター）のオートバイデザイナー、マッシモ・タンブリーニによって作成されました。F4は片持ちスイングアーム、大径（49または50 mm（1.9または2.0インチ））フロントフォーク、伝統的なMVアグスタの赤と銀のカラーリングを備えています。F4エンジンは、気筒あたり4つのバルブを備えた半球形のシリンダーヘッドチャンバー設計を採用した数少ない量産スーパーバイク の1つでもあります。
エンジン
F4エンジンは、フレーム全体に配置した液冷直列4気筒4ストロークエンジンで、2本のオーバーヘッドカムシャフト ( DOHC )、16個の「ラジアル」バルブ、電子マルチポイント燃料噴射、および誘導放電式電子点火を備え、エンジン排気量は749.5 cc (45.74 cu in)、998 cc (60.9 cu in)、および1,078 cc (65.8 cu in)です。このエンジンは、1990～1992年のフェラーリ F1エンジンから派生したものです。設計プロセスの初期段階で、フェラーリのエンジニアがエンジンの開発に協力しました。MV (当時のCagiva) はすぐにフェラーリの設計から逸脱しましたが、ラジアルバルブという重要な特徴の1つは維持しました。F4エンジンは、最近製造された唯一のラジアルバルブ多気筒オートバイエンジンであるという点でユニークです。
トルクシフトシステム
F4 Tamburini、F4 Veltro、および F4 CC モデルには、「TSS」システムと呼ばれる可変長吸気ダクトが装備されています。「TSS」システムは、低中速域でのトルクを増加させながら、回転域の最高馬力を可能にするように設計されています (通常、エンジンの 2 つの相互に排他的な特性)。「TSS」システムには 2 つの位置があり、吸気ダクトの高さを連続的に変えることはできません。「TSS」は、最大出力を維持しながら、10000 rpm から 9000 rpm までのピークトルクを下げることができます。このシステムは F4 Tamburini でデビューし、Australian Motorcycle News などの独立したオートバイ出版物で賞賛されました。
F4 750
750ccのF4は1999年に生産が開始され、様々なモデルを経て2004年に新たに導入された1,000ccモデルに取って代わられるまで生産が続けられました。[3]
F4 750 シリーズ オロ
MVアグスタ復活の最初のモデルは、 1997年のミラノEICMAモーターサイクルショーで初めて公開されたF4 750セリエオロでした。 [4]最初の量産モデルは1999年5月に一般に公開されました。 [5]生産台数は300台に限定され、すべて予約販売されました。[6]スイングアーム、フレームサイドプレート、ホイールなど多くの部品がマグネシウム製でした。これらのマグネシウム部品は、「オロ」（イタリア語で金）という名前に合わせるため、金色に陽極酸化処理されました。フェアリング、シートカバー、フロントマッドガード、燃料タンク、エアボックスなど、塗装された部品はすべてカーボンファイバー製です。これらの材料を使用することで、重量は181kg（399ポンド）未満に抑えられました[6]（後にF4ヴェルトロに破られました）。[7] MVアグスタ専用に作られたショーワフォークには、ファストデタッチアクスルクランプが付いています。 6ピストン（フロント）と4ピストン（リア）のブレーキキャリパーはニッシン製。この限定モデルには、真正証明書とシリアルナンバー入りの24金バッジが付属していた。[6]元のオーナーには、MV世界チャンピオンのジャコモ・アゴスティーニやスペイン国王フアン・カルロスがいた。[8]
F4 750S
量産モデルのF4 750 S（Strada用）は1999年10月に発売された。基本的にはF4 750 Oroと同じバイクだが、マグネシウムの代わりにアルミニウム部品が、カーボンファイバーの代わりにABS部品が使われている。これらの変更により、バイクの重量が約20ポンド増加している。バイクはスチールチューブとアルミ鋳物で作られたトレリスフレームを備えている。フロントフォークはShowa製の逆さ49mmで、完全に調整可能なSachs ショックアブソーバーが片持ちスイングアームを制御している。[8]
オロと同じエンジンを共有し、エンジンは12,500 rpmで126馬力（94 kW）を出力しました。[9]これにより、 480ポンド（220 kg）の湿重量と相まって、バイクは最高速度162 mph（261 km/h）と128 mphでのスタンディングクォーターマイルを11.09秒で達成しました。[8]
F4 750はシングルシーター（モノポスト）でしたが、2000年にタンデムシート用のパッセンジャーを備えたF4 750 S 1+1 （ビポスト）モデルが導入されました。 [9]
F4 750 S ニーマン・マーカスエディション
F4 750 S ニーマン・マーカス・エディションは、アメリカの高級 デパートチェーン、ニーマン・マーカス向けに製造された。ニーマン・マーカスの2000年クリスマスカタログのシルバーブック（「男性へのギフト」）でのみ入手可能だった。トリプルクランプにニーマン・マーカスのロゴが刻印された特別な真鍮プレートを除いて、F4 750 Sと実質的に同一である。クリスマスブックで入手可能なのは10台のみで、購入ごとにニーマン・マーカスはラグナ・セカ・レースウェイで開催される国際スーパーバイク・クラシックのVIPチケットと、それに続くキース・コードが指導するカリフォルニア・スーパーバイク・スクールの1日間のチケットを同梱した。[10]
F4 750 S エボ 02
2002年に、F4 750 S Evo 02モデルが発売されました。[9]このモデルには、燃焼室、バルブ、スプリングが改良されたアップグレードエンジン（元々はキャンセルされたSPRバージョン用に計画されていた）が搭載されていました。更新されたブロックには、新しいマーレ鍛造ピストンが使用されました。[11]これらの変更により、10,500rpmで11〜137 bhp（8.2〜102.2 kW）のパワーが向上しました。[12]
F4 750 セナ
F4 750 セナも2002年に発売された。MVのCEO、クラウディオ・カスティリオーニはアイルトン・セナの親しい友人であり、セナがブラジルの子供や若者を支援するために設立した慈善団体、アイルトン・セナ研究所を支援するためにこの特別モデルを導入した。 [13]生産台数は300台に限定された。[14]
セナはエボ02モデルの136馬力を採用した。シリンダーヘッドは公差を狭めるために慎重に選択され、改良されたEPROMと組み合わせることで、レッドラインを13,900rpmまで引き上げることができた。[11]車体の大部分はカーボンファイバー製のものに交換され、サスペンションはアップグレードされ、特徴的なホイールが装着された。バイクは赤のハイライトが入った黒で仕上げられ、銀色の番号付きプレートが付いていた。[14]
F4 750 S エボ 03
2003年には、主に外観のアップグレードであったF4 750 S Evo 03が発売されました。 [15]
F4 750 スーパースポーツ
.jpg/500px-ExpoSYFY_-_I,_Robot_(10833473015).jpg)
F4 750 SPRは2003年に発売され、主にトラックでの使用を目的としたF4 750プラットフォームの最終進化型となることを目指していました。[16]エンジンは750 Sennaからアップグレードされ、高圧縮ピストン、再設計された吸排気ポスト、再研磨された燃焼室、手作業で磨かれた吸気ポートが採用されました。さらに、カムシャフト、タペット、バルブスプリングも変更されました。[11]これらの変更により、SPRは13,000 rpmで143 bhp (107 kW) (146 hp、オプションのレース用エキゾーストとチップを装着した場合は109 kW) を出力できるようになりました。クラッチがアップグレードされ、クロスレシオのギアボックスが取り付けられました。[16]
このバイクはアップグレードされたサスペンションを備え、フロントには50mmのマルゾッキ チタンナイトライドコーティングフォークが使用され、リアにはレース品質のザックスショックアブソーバーが使用されました。車体の多くはカーボンファイバー製でした。バイクは黒で仕上げられ、磨かれたアルミホイールが付いていました。 [16]これは300台のみが製造された限定版モデルでした。[17]
F4 750 SR
SPRをベースにした限定版F4 AGOが計画されていたが、計画変更によりAGOは新しい1,000ccエンジンを使用することになった。AGOに搭載される予定だった750 SPRエンジンを使用するために、SPRエンジンは750Sシャーシに搭載され、モデルはF4 750 SRと命名された。[18]セリエオロに似たゴールドのエキゾーストが追加され、[19]後にAGOモデルで使用された、アゴスティーニのサインが赤で表示されるホワイトフェイスの計器が追加された。マシンは伝統的なMVの赤と銀のカラーリングで塗装された。[18]この2004年の限定モデルは、300台限定で生産された最後のF4 750であった。[19]
F4 SP-01 バイパー
F4 SP-01 ヴァイパーは、 MVのReparto Corse部門が製造したF4 750Sに装着可能な限定版アップグレードキットでした。[20 ]このキットはF4 1000Sにも装着可能でした。 [21]このキットは、カーボンファイバー製の車体、チタン加工のフロントガラス、マグネシウム製のホイール、刺繍入りのアルカンターラ製シートとサイドミラーで構成されていました。このキットはシルバーとブルーで仕上げられており、キット番号が刻まれた18金製のプレートと、デザイナーのマッシモ・タンブリーニの署名入りの真正証明書が付属していました。このアップグレードは50台限定でした。[20]
F4 1000
F4エンジンはもともとスーパーバイク世界選手権の当時の750cc制限を満たすように設計されたが、1998年に実験的に898ccバージョンが製造された。スポーツバイク市場が1,000ccマシンに向かっている中、モトーレ・グロッソ（ビッグエンジン）プロジェクトは2001年にMVのエンジン開発責任者、アンドレア・ゴッジによって復活した。MVは以前、マキシム・エクスペリエンスチームのスティーブン・カザールからFIM世界耐久選手権にMVを参戦しないかと打診されていた。チームがモトーレ・グロッソを使用して2001年と2002年のWECに参戦することで合意に達した。898、952、998ccのさまざまなエンジンが使用された。[22]マキシムチームとのパートナーシップから得た経験と開発により、MVはアンドレア・マッツァーリを1,000ccのマシン（コードネームF5）でイタリアスーパーバイク選手権に出場させ、さらなる開発とテストを行った。[23]（スーパーバイク選手権のルール変更により、2003年には4気筒マシンが許可された）[24]
1,000エンジンは、2005年にF4 1000 AGOの導入により初めて量産機に使用されました。[23]
F4 1000年前
F4 750やOroと同様に、新しいF4 1000製品ラインは、2005年にF4 1000 AGOと呼ばれる特別版F4 1000で始まりました。このマシンは、ほとんどのチャンピオンシップをMVで勝ち取った複数のチャンピオン、ジャコモ・アゴスティーニに敬意を表したものでした。 [25]新しい998ccエンジンが初公開され、11,750rpmで166 HP (122 kW)を出力し、12,700rpmでレッドゾーンに達しました。[26]フレームは750ccアイテムから派生し、49 mmのチタンナイトライドコーティングされたShowaフロントフォークが使用され、Sachs Racingショックアブソーバーがリアを制御しました。ブレーキはOroで使用されているものと同じで、Nissin 6ポットキャリパーとゴールドフランジ付きディスクでした。ホイールはマルケジーニの新デザインで、アルミニウム合金で鍛造されていました。[23]
クラシックなMVアグスタの赤と銀で仕上げられたこのシングルシーターバイクには、MVアグスタのレースの伝統とライダーのアゴスティーニにちなんで、黄色の楕円の中に数字の「1」を目立つように表示する特別なグラフィックが付いていた。シートは赤いアルカンターラで仕上げられ、F4のロゴが刺繍されていた。計器は白い文字盤に青いマークが付いており、回転計にはアゴスティーニのサインが付いていた。生産台数は300台に限定された。[25]
F4 1000S
最初の量産型F4 1000であるF4 1000 Sは2005年に発売され、AGOモデルと同じ166 bhpエンジンを搭載していました。[27]以前の750 ccモデルと比較して、1000 Sには50 mmのマルゾッキ製倒立式フロントフォークと、スプリングプリロードの油圧制御を備えたザックス製リアショックアブソーバーが装備されていました。スクリーンは再設計され、調整可能なフットレストが取り付けられていました。[28]このマシンは、レッド/シルバー、シルバー/イエロー、シルバー/ブルー、マットブラックの4色から選択できました。[27]最高速度は184 mph (296 km/h)、スタンディングクォーターマイルは11.4秒でした。[29]
1000 Sはシングルシーターであったが、1人乗りのパッセンジャーを備えたF4 1000 S 1+1バージョンも用意されていた。 [30]
F4 タンブリーニ
F4タンブリーニは、2005年に発売されたF4 1000 Sの特別版である。トルクシフトシステム（TSS）を搭載した最初のF4であり、低速および高速エンジンで最適なトルクを提供するために、速度に応じて吸気トランペットの長さを変える。エンジン出力は11,750rpmで173 bhp（129 kW）、最高速度は190.6 mph（306.7 km/h）とされている。[31]燃料タンクを除いて、すべての車体はカーボンファイバー製である。生産されたのはわずか300台である。このバイクはデザイナーのマッシモ・タンブリーニにちなんで名付けられている。[32]
バイクは私たちに夢を与えてくれます。バイクにはさまざまな色があり、さまざまな音がします。時にはデザイナーにインスピレーションを与えた形をしています。時にはこれらの作品が、デザイナーをアーティストに変えてしまう真の芸術作品となることもあります。これはマッシモ・タンブリーニの場合です。彼はスポーツバイクの性能を新たな限界まで引き上げ、比類のない美しさを与えることで、スポーツバイクの概念に革命を起こした設計エンジニアです。このユニークな人物に敬意を表して、私は彼の最新作を彼の名前にちなんで名付け、非常に特別な機能を備えた限定生産版にしたいと考えました。このマシンは、すべてのバイク愛好家が愛する外観と、彼らが常に夢見てきた機械的な洗練性を備えています。レーシングバイクの心臓部を持ちながら、個々の芸術作品の魅力をすべて備えています。その魂には私たちの歴史と情熱がすべて込められています。
— クラウディオ・カスティリオーニ[32]
F4 1000 マンバ
2003年のミラノEICMAモーターサイクルショーで初めて公開されたF4 1000マンバは、 F4 1000 Sをアップグレードするための3つのキットのコレクションでした。カラーリングは赤と黒（限定版キットではクリアコーティングされたカーボンファイバー）でした。色はブラックマンバヘビに触発されました。3つのバージョンは次のとおりです。[33]
F4 1000 ネロ
オーストラリアのMVアグスタ販売代理店で元バイクチャンピオンのポール・フィーニーの要請により、限定版F4 1000 Neroが生産された。オールブラックのバイクは21台限定であった。[34]
F4 ベルトロ
2006年のF4ヴェルトロには、 F4ヴェルトロ ストラーダ（公道用）とF4ヴェルトロ ピスタ（レース用）の2つのモデルがあった。ストラーダは99台、ピスタは23台が生産された。[7]エンジンはタンブリーニ製で、ストラーダでは173 bhp（129 kW）、ピスタでは185 bhp（138 kW）を出力し、レーシングエキゾーストが装備されている。ヴェルトロモデルのエンジンにはタンブリーニのTSSシステムが搭載されている。マシンはサンマリノのカジバ研究センターで製造された。 [35]これらは、これまでに製造されたF4の中で最もレース志向の強いモデルであると考えられている。 [ 36 ]
ヴェルトロ・ストラーダには、カーボンファイバー（フェアリング、テール、エアボックス、マッドガード、フェンダー、エアダクト、ヒートシールド）とマグネシウムフレームプレートがフル装備されています。[35]
ヴェルトロ・ストラーダのパーツに加え、ヴェルトロ・ピスタには特大ラジエーター、カーボンファイバー燃料タンク、マグネシウムトリプルクランプとスイングアームが装備されており、重量は350ポンド（160kg）まで軽量化されている。トラック専用であるため、ピスタにはライトは装備されていない。[35]
ヴェルトロはイタリア語でグレイハウンドを意味し、イタリア空軍第23飛行隊のマスコットでもあり、バイクには同飛行隊のロゴが描かれている。仕上げはマットブラックで、第二次世界大戦のイタリア戦闘機風のグラフィックが施されている。[36]
F4CC
MVアグスタのマネージングディレクターであるクラウディオ・カスティリオーニにちなんで名付けられたF4 CCは、2006年にミラノEICMAで初めて公開されました。[ 37 ]
もともと自分のために夢見ていたバイクなので、このバイクに自分の名前を付けることにしました
— クラウディオ・カスティリオーニ[38]
F4 CCは、12,200rpmで200馬力（150kW）を発揮する新しい1,078ccエンジンを搭載している。[39]このエンジンは、排気量を増やすために、998ccエンジンよりも3mm大きいボアを備えている。吸気バルブは直径が大きく、バルブトレインはアメリカの専門メーカーであるデルウェスト社が製造している。アンデア・ゴッジ率いるMVアグスタのレーシング部門は、多くの内部部品を磨き、軽量化した。その多くは特殊金属で作られている。このエンジンは、1,000Rエンジンよりも4kg軽量である。[38]
フレームは標準的なF4のものですが、マグネシウムのフレームプレートとスイングアームが付いています。フロントフォークはカーボンナイトライド処理された50mmのマルゾッキ製で、リアにはザックスのレーシングショックアブソーバーが付いています。ブレーキはブレンボのレーシングパーツで、ブレンボのスーパーライト「Y」スポークホイールが取り付けられています。車体にはカーボンファイバーが多用されています。最高速度は195mph（314km/h）に制限されていますが、これはその速度を超えるロードタイヤがなかったためです。[38]
このモデルの価格は12万ドルで[40] 、シリアルナンバー入りのジラール・ペルゴの腕時計とトラサルディ特製レザージャケットが付属していた。生産台数は100台のみだった[38] 。
F4 1000 セナ
F4 1000 セナは、 2006年に発売されたF4 1000 Rの特別仕様車です。 [41]このモデルは、1000 Rと同じ174 bhpを搭載していました。[42]見た目は2002年のF4 750 セナに似ており、販売収益はセナの財団であるInstituto Ayrton Sennaに寄付されました。[43]フロントフォークは、黒のチタンナイトライド処理された50 mmの逆さまのマルゾッキ製でした。ゴールドの4ポットラジアルのブレンボレーシング「セリエオロ」フロントブレーキキャリパーは、このモデル専用でした。Y字型スポークのシルバーのマルケジーニホイールが装着されました。[41]
カラーリングはメタリックシルバーのベースに黒/グレーで、セナのロゴを含む赤いハイライトが施されている。赤いアルカンターラのシートが取り付けられ、F4のロゴが刺繍されている。[41]
F4 1000R
2台目の量産型F4 1000であるF4 1000 Rは2007年に発売され、174 bhp (130 kW) の改良型エンジンを搭載していた。[44]このエンジンは以前のモデルに比べて大幅に改良されていた。1000 Rでは新しいフレームが使用され、これは以前のモデルで使用されていたフレームの進化形であった。このバイクには、改良されたブレンボ モノブロックラジアル ブレーキ、鍛造ブラック ブレンボ ホイール、カーボン ナイトライド コーティングされたマルゾッキ 倒立フォーク、改良されたザックス リア ショック アブソーバー (高速および低速域で調整可能な圧縮およびリバウンド ダンピング) も装備されている。1000 RエンジンはTSSシステムを使用していない。バイクは、ブラックの「ボドーニ」カラーリング、または伝統的なレッド/シルバーの「コルセ」レーシング カラーリングのアップグレード版が用意されていた。このマシンは、1000 Sと限定版F4 セナの間に位置するように意図されていた。[45]
2006年8月、F4 1000 Rがボンネビル・ソルトフラッツで185.882 mph（299.148 km/h）という量産クラス1000ccバイクの最速記録を樹立した。[46]
F4 1000 R 1+1（ビポスト）バージョンでは、後部座席用のスペースが追加されました。[45]
F4コルセ
F4 1000 R、F4 Corseには、カーボンファイバー製のボディ、新しい排気管、銀色のホイールを追加した限定版キットが用意された。1000 Rには300個のキットが用意され、1+1にも同様の数が用意。キットには真正証明書と、トップヨーク用の番号入り銀色のプレートが付属していた。[47]
F4R312
F4 R 312は2007年後半に2008年モデルとして発売された。これは前モデルであるF4 1000 Rの進化版である。エンジンはユーロ3排出ガス基準に適合するようにアップグレードされた。[48]また、9bhpの追加出力が得られ、合計183hp（136kW）、115Nm（85lbf⋅ft）のトルクを実現した。[49] これは30mmチタン製吸気バルブ、改良カムシャフト、48mmスロットルボディによるものである。[48]
シャーシ、サスペンション、ブレーキ、ホイールは1000Rのものが流用された。バイクのカラーはグロスブラック/グレー、パールホワイト/ブラック、または「コルサ」レッド/シルバーから選択可能だった。[48]
2人乗りバージョンのF4 R 312 1+1も利用可能でした。[50]
名前の「312」は、バイクの最高速度312 km/h（194 mph）を指しています。[51] [52]イタリアのMotociclismo誌はMVアグスタの主張を裏付け、ナルドリンクで最高速度193.24 mph（310.99 km/h）を達成し、最高速度でスズキハヤブサを上回りました。 [53]
F4 RR312
2009年、MVアグスタはF4 R 312を1,078 ccのF4 RR 312に置き換えた。1,078エンジンは以前F4 CCで使用されていた。RRのエンジンは12,200 rpmで190 hp (140 kW)を発生した。エンジンは幅広い出力範囲を持ち、最大トルクは8,200 rpmで発生した。新しいスリッパークラッチが装備され、[54]新しい計器盤も装備された。[52]シャーシ部品はR 312モデルから引き継がれ、バイクはレーシングレッド/シルバー、パールホワイト/グロスブラック、ブラック/アンスラサイトグレー仕上げから選択できた。[54]
このバイクは「超加速」で知られていた。[55]
2人乗りバージョンのF4 RR 312 1+1も利用可能でした。[56]
F4 1078 RR 312 エディツィオーネ フィナーレ
2010年にF4 1078 RR 312 エディツィオーネフィナーレがオリジナルF4シリーズの最終モデルとして発売された。[57]このモデルはカスタムキルティングレザーサドルと特別な識別プレートを特徴としていた。30台のみが製造され、すべて日本で販売された。[58] [59]
第二世代
F4
2010年に新しいF4が導入されました。エンジンは、以前のエンジンのボアとストローク、16ラジアルバルブレイアウトを維持しながら、大幅に再設計されました。変更には、新しいクランクシャフト、軽量コンロッド、短い吸気管、チタン製吸気バルブ、ツインインジェクター、オイルポンプ、より深いサンプ、冷却システム、ジェネレーターが含まれます。[60]新しいユニットは、12,900rpmで186 bhp（139 kW）を生成します。[61]
以前のモデルよりも軽量かつ剛性の高い新しいフレームが採用された。スイングアームピボットの位置が変更され、ホイールベースを伸ばさずにスイングアームを長くできるようになった。フロントには50 mmの倒立式マルゾッキフォークが装着され、リアには完全に調整可能なザックスショックアブソーバーが装着されている。車高は調整可能。フロントにはラジアルブレンボ4ポットキャリパー付きの320 mmツインディスクブレーキが装着され、リアにはニッシン4ポットキャリパー付きの210 mmリアディスクが装着されている。[60]
このバイクはパステルレッド/メタリックシルバー、グロスブラック/マットブラック、チタングレー/アドミラルグレーの3色から選択でき[62]、前モデルよりも10kg軽く、40mm幅が狭かった[60] 。
2013年、F4には、以前F4 RおよびF4 RRモデルで使用されていたショートストローク「コルサコルタ」エンジンの195 bhpバージョンが搭載されました。[63]
F4 フレッチェ・トリコローリ
F4 フレッチェ・トリコローリは、イタリア空軍のアクロバット飛行チーム、フレッチェ・トリコローリの創立50周年を記念して2010年後半に発売された限定版バイクである。展示チームの11機の航空機を反映して11機が生産された。このマシンはチタンとカーボンファイバーの部品を特徴とし、[64]展示機と同じ青/白/赤のトリコローリ塗装が施されていた。[65]
各機には、所属機の番号と名称が記された銀色のプレートが取り付けられている。機体は、フレッチェ・トリコローリの本拠地であるリヴォルト空軍基地で行われた特別イベント日に納入された。 [64] [66]
F4 RR
.jpg/500px-MV_Agusta_F4_RR_Corsacorta_(9389632628).jpg)
F4 RRは、 F4 RR Corsacorta （ショートストローク）としても知られ、2011年に初めて導入されました。 [67] F4エンジンの新しいショートストロークバージョンを搭載し、13,400 rpmで201 bhp（150 kW）の出力を発揮します。ボアは76 mmから79 mmに拡大され、ストロークは55 mmから50.9 mmに短縮されました。エンジンのほぼすべてのコンポーネントが新しくなり、プライマリドライブ、シリンダーヘッド、大型チタンバルブ、「航空宇宙用RR合金」の軽量鍛造ピストン、シリンダーあたり2つの燃料インジェクターが含まれます。「TSS」可変長吸気ダクトシステムが使用されました。クロスレシオギアボックスが装備されました。[68]
フレームには調整可能なステアリングヘッドと調整可能なスイングアームピボットが備わっていた。フロントフォークは43mm、チタン窒化物コーティングされたオーリンズNIX倒立式。リアにはオーリンズレーシングTTX 36リアショックがあり、車高を含む複数の調整が可能。軽量鍛造アルミホイールとブレンボレーシングブレーキが装着されていた。[68]
このモデルはパステルレッド/ホワイトまたはマットパールホワイト仕上げで販売された。[68]
F4R
2012年、MVはF4 RRのより手頃な価格のバージョンであるF4 Rを発表しました。「R」は18,500ユーロで導入され、F4 RRよりも4,100ユーロ安くなりました。[69]
「コルサコルタ」ショートストロークエンジンの派生型が使用され、13,500 rpmで195 bhp (145 kW) を出力した。フレームはF4のものを使用し、50 mmのマルゾッキ製フォーク、リアのザッハ製ショックアブソーバー、ブレンボ製フロントブレーキ、キャストホイールもF4のものを使用した。[69]
このマシンは、赤/グレーまたは白/ミディアムグレー仕上げで利用可能でした。[70]
F4 RC
.jpg/500px-MV_Agusta_F4_RC_(19625709669).jpg)
限定版のF4 RC（Reparto Corse）は2015年に導入され、スーパーバイク世界選手権の仕様に合わせて製造されました。ショートストローク「Corsacorta」エンジンのアップデートバージョンが搭載されました。出力は、ロードエキゾーストで13,450 rpmで205 bhp、テルミニョーニフルシステムチタンエキゾーストとマッチングECUを含む付属のレースキットで212 bhpに増加しました[71]（後年には、代わりにSC-Projectスリップオンチタンシングルエキゾーストを含むF4 RCレースキットが付属しました）。
マグネシウム、チタン、カーボンファイバーを多用し、F4 RRに比べて7kgの軽量化を実現。レースキットでさらに6kg軽量化。RRモデルと同じオーリンズ製サスペンションとブレンボ製ブレーキが装着された。[71]
カラーリングはスーパーバイク選手権でレオン・カミアが使用したのと同じ赤、白、緑だった。 [72]生産台数は250台に限定された。[71]
2016年にMVアグスタとメルセデスAMGの提携が終了した後、[73] 2017年にマシンはAMGのグラフィックを除いたカラーリングで再発売されました。[74] 2018年には、そのシーズンのWSBKで使用された色を反映するためにカラーリングがさらに変更されました。[75]
F4LH44
2017年、限定版のF4 LH44が発表された。F4 RCをベースにしたこのマシンは、 CRC（カスティリオーニ研究センター）と共同でF1世界チャンピオンのルイス・ハミルトンがデザインしたカラーリングが特徴である。マシンは赤と黒で仕上げられ、フレームは白である。サスペンションは、オーリンズUSD NIX 30 TiNコーティングフォークとTTX 36リアショックで、オーリンズとの特別手配により黒色アルマイト処理されている。赤いサイドウォールとLH44のロゴが特徴の特別版ピレリDIABLOスーパーコルサSPタイヤが装着されている。生産台数は44台に限定されており、44はハミルトンのF1でのレースナンバーである。[76]
F4 クラウディオ
クラウディオ・カスティリオーニにちなんで名付けられたF4クラウディオは、2018年11月のEICMAで発表された。[77] F4 RCをベースにした限定モデルで、ユーロ4排出ガス規制によりF4シリーズに与えられる最後のアップデートとなる。スーパーバイク世界選手権に出場するMVアグスタモデルに見られる特徴の多くを共有している。エンジンはチタン製コネクティングロッドを持ち、クランクシャフトは特別に設計されバランスが取られており、燃焼室にはラジアルセットバルブが取り付けられている。トラックセットアップでは、主張されている最高出力は13,600rpmで158kW（212馬力、215PS）、最大トルクは9,300rpmで115N⋅m（85lbf⋅ft）である。標準的な公道走行可能な設定では、最大出力は153kW（205馬力、208PS）と評価されています。[78]
F4 クラウディオは、専用のコントロールユニットを備えたデュアル出口チタン SC プロジェクト レーシング排気システムのみを使用しています。また、データ収集、統合 GPS、専用ソフトウェアを備えた AiM MXS レーシング ダッシュボードも装備されています。4 つのマップを備えた幅広い電子機器が用意されており、レーシング プッシュボタンで瞬時に選択できます。アップグレードには、ブレンボT ドライブ フローティング デュアル 320 mm (13 インチ) フロント ディスク ブレーキとブラックオーリンズNIX30 ショックアブソーバーも含まれています。[78]
さらに、BSTフルカーボンファイバーフェアリングや軽量カーボンホイールなど、より多くのカーボンファイバーが広く使用され、バイクの重量をF4 RCよりも軽くしています。重量はレースキットを装着した状態で174.5 kg（385ポンド）、ストリートトリムでは183 kg（403ポンド）です。ボルトとネジはチタン製で、トリプルクランプ、高さ調節可能なフットペグ、ブレーキレバーとクラッチレバー、ブレーキフルードリザーバープラグとフィラーキャップなどの機能部品にはCNC加工されたアルミニウム合金が広く使用されています。F4 Claudioは100台限定で、価格は83,000ドルから始まります。[78] [79] [80]
F4モデルの比較
レース
MVアグスタの会長兼社長であるジョヴァンニ・カスティリオーニは、ヤクニッチ・モータースポーツの会長であるアレクサンダー・ヤクニッチと、2014年シーズンに向けて新しいMVアグスタ・レパルト・コルセを設立する契約を締結した。このチームはヤクニッチ・モータースポーツによって運営され、MVアグスタF3を使用してスーパースポーツ世界選手権に、F4を使用してスーパーバイク世界選手権に出場した。 [86] 2014年6月、カスティリオーニとヤクニッチは、MVアグスタがレーシングチームに関するすべての運営を引き継ぐことを規定した契約を締結した。[87]
2014年のWSBKシーズンでは、クラウディオ・コルティがチームに加わり[88]、チャンピオンシップで17位に終わった。[89] ラグナ・セカではレオン・カミエがコルティの代役を務め[90] 、マニクールではニコラ・サルショーが乗るプライベートF4が出場した。[91]
2015年、2016年、2017年にはレオン・カミエがチームのライダーを務め、これらの年でチャンピオンシップで13位、8位、8位を獲得しました。[92]
MVアグスタ・レパルト・コルセは、 2018年のスーパースポーツ世界選手権に備えて、2017年後半にチーム・ヴァマグと提携した。そのシーズン、チームはヴァマグによってMVアグスタ・レパルト・コルセとして知られていた。[93] ジョルディ・トーレスがチームのライダーだった[94]最後の2レースを除いて、マキシミリアン・シャイブが乗った。[95]トーレスはチャンピオンシップで13位に終わった。[96]
参考文献
- ^ ab 「MVアグスタ、象徴的なF4スーパーバイクの生産を2018年をもって終了 - NDTV CarAndBike」。CarAndBike。
- ^ ab 「MV Agusta、2018年以降F4スーパーバイクの製造を中止 - Overdrive」。overdrive.in。
- ^ ab 「MV-AGUSTA F4 750 (1999-2004) レビュー」。モーターサイクルニュース。2006年11月24日。 2019年7月7日閲覧。
- ^ タンカ、マウリツィオ (2014 年 3 月 4 日)。 「EICMA 1997: Aprilia ed MV lanciano la sfida!」。www.moto.it (イタリア語) 。2019 年7 月 7 日に取得。
- ^ “1999 MV アグスタ 750 F4 セリエ オロ”. www.historys.co.uk 。2019 年7 月 7 日に取得。
- ^ abcd 「2003 MV アグスタ F4 750 シリーズ オロ フレーム番号 ZCGF400AAXV000293」。www.bonhams.com。ボーナムズ。
- ^ abcd 「MV Augusta F4 1000 Veltro Strada | オートバイ」。www.diseno-art.com 。 2019年7月7日閲覧。
- ^ abcd Trevitt, Andrew (2010年6月30日). 「Agent Provocateur: MV Agusta F4S Full Test」. Cycle World . 2019年7月7日閲覧。
- ^ abcd Urry, Jon. 「MV Agusta F4 750 (1999 - 2004): 購入ガイド」。Bennetts UK 。 2019年7月7日閲覧。
- ^ “2001 MV アグスタ F4 750S NM SE”. www.ブローチバスター.com 。2019 年7 月 7 日に取得。
- ^ abcd 「モデルの違い; 750 cc Senna、2002 EVO2、2003+ EVO3、SPR」。MV Agusta FAQ。2006年3月9日。 2019年7月7日閲覧。
- ^ “F4S 750 EVO 2”. DESIGN CORSE . 2019年7月7日閲覧。
- ^ “MV AGUSTA F4 750 Senna Edition”. www.ayrton-senna.net。 2011 年 11 月 14 日。2019 年7 月 7 日に取得。
- ^ ab “2002 MV アグスタ F4 セナ”. www.ブローチバスター.com 。2019 年7 月 7 日に取得。
- ^ 「MV Agusta F4 750」EatSleepRIDE 2012年8月10日。 2019年7月8日閲覧。
- ^ abc 「F4SPRレビュー」。Visordown 。 2004年1月1日。 2019年7月8日閲覧。
- ^ 「オーナー1名、新車から走行距離7,724マイル、2003年製 MV Agusta F4 750 SPR フレーム番号ZCGF401BD3V006254 エンジン番号F4A307277」。www.bonhams.com。ボナムズ。 2019年7月8日閲覧。
- ^ ab 「クラシック MV アグスタ - F4 750SR」。thebikemuseum.com。ザ・バイク・ミュージアム。 2019年7月8日閲覧。
- ^ abc 「MV AGUSTA F4 750 SR - 2004」。www.supermotors.com（スウェーデン語） 。 2019年7月8日閲覧。
- ^ ab “MV Agusta F4-S "Viper"”. MV Agusta . 2004年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月8日閲覧。
- ^ 「MV-Agusta F4 1000 SP-01 2005」。Motoplanete（フランス語）2009年7月9日。 2019年7月8日閲覧。
- ^ 「ファクトリープロトタイプ、世界耐久選手権、2001 MVアグスタ952cc F4プロダクションレーシングバイクエンジンNo.952R2」。www.bonhams.com。ボナムズ。 2019年7月9日閲覧。
- ^ abc 「MV Agusta USA Online - Ago Tech」。MV Agusta。2006年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Edge, Dirck. 「1000cc スーパーバイクが世界選手権を救うかもしれない」。motorcycledaily.com。2008年8 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab “MV Agusta F4-1000 AGO”. MV Agusta . 2006年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
- ^ ab "F4 1000 AGOSTINI" (PDF) . MV Agusta . 2005年10月30日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年7月9日閲覧。
- ^ ab “MV Agusta F4-1000 S”. MV Agusta . 2007年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
- ^ “MV Agusta USA Online - F41000 Tech”. MV Agusta . 2007年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
- ^ 「MV-AGUSTA F4 1000 (2004-2012) レビュー」。モーターサイクルニュース。2006年11月23日。 2019年7月9日閲覧。
- ^ “MV Agusta F4-1000 S 1+1”. MV Agusta . 2007年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月9日閲覧。
- ^ ab F4 Tamburini: 技術仕様(PDF) 、MV Agusta、2003年8月26日、 2006年5月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、2010年8月7日取得
- ^ ab “MV Agusta F4-1000 Tamburini”. MV Agusta . 2005年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月10日閲覧。
- ^ abcd “2005 MV Agusta F4-1000 Mamba”. MV Agusta . 2004年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月12日閲覧。
- ^ ハンロン、マイク（2006年4月18日）。「限定版MVアグスタネロF4 1000」。newatlas.com 。 2019年7月21日閲覧。
- ^ abcde Neeves, Michael (2006年1月). 「Excess All Areas」(PDF) . Motorcycle News . 2019年7月10日閲覧。
- ^ abcd Abhi (2017年6月20日). 「1 of 99 – 2006 MV Agusta F4 1000 Veltro Strada」. Bike-urious . 2019年7月10日閲覧。
- ^ ハンロン、マイク（2006年11月14日）。「MVアグスタF4CC発表 - 10万ユーロ、時速195マイル、100台限定」。newatlas.com 。 2019年7月10日閲覧。
- ^ abcd “MV Agusta F4CC”。MV Agusta。2007年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月10日閲覧。
- ^ ab "F4 Special 100 CC" (PDF) . MV Agusta . 2007年1月28日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年7月10日閲覧。
- ^ Kunitsugu, Kent (2010年6月29日). 「Ducati 1098S Vs MV Agusta F4 R 312 - High Dollar Hardware」. Sport Rider. 2015年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「MV Agusta F4-1000 SENNA」。MV Agusta。2006年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月11日閲覧。
- ^ ab "F4 1000 Senna" (PDF) . MV Agusta . 2007年1月28日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年7月11日閲覧。
- ^ ニラージ (2017 年 9 月 19 日)。 「MV Agusta F4 のトップ 5 バージョン」。ZigWheels.com 。2019 年7 月 11 日に取得。
- ^ abc "F4 1000 R - R 1+1" (PDF) . MV Agusta . 2008年11月22日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年7月10日閲覧。
- ^ ab “MV Agusta F4-1000 R”. MV Agusta . 2006年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月10日閲覧。
- ^ 「MVアグスタがボンネビルの陸上速度記録を樹立」、モーターサイクリスト
- ^ “MV Agusta F4-1000 CORSE”. MV Agusta . 2009年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月10日閲覧。
- ^ abc 「MV Agusta F4-R 312」。MV Agusta。2010年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月11日閲覧。
- ^ abc Cernicky, Mark (2007年5月9日). 「First Ride: MV Agusta F4 R312」. Cycle World . 2016年5月5日閲覧。
- ^ “MV Agusta F4-R 312 1+1”. MV Agusta . 2010年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月11日閲覧。
- ^ Brown, Roland (2007 年 6 月)、「High-rollin' rocketship: from Italy with love, the world's fastest production motorcycle.」、Motorcyclist、pp. 54+、2008 年 3 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012 年4 月 28 日取得
- ^ ab F4 1078 RR 312 - RR 1+1 312 2010年モデル。F4 RR 312:アートとパワー190 HP (プレスリリース)、MV Agusta、2013年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ、2012年4月28日取得
- ^ Corbetta、Luigi (2010)、『伝説のオートバイ』、マルコ ヴィセンティ訳、VMB Publishers、pp. 280–283、ISBN 978-88-540-1538-8Motociclismo誌（イタリア） の報道によると
{{citation}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ ab “MV Agusta F4 RR 312 1078”. MV Agusta . 2011年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月11日閲覧。
- ^ “F4 1078RR”. DESIGN CORSE . 2019年7月11日閲覧。
- ^ abc 「F4 1078 RR 312 - RR 1+1 312」(PDF)。MVアグスタ。2011 年 11 月 4 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019 年7 月 11 日に取得。
- ^ ab 「MV アグスタ F4 1078 RR 312 エディツィオーネ フィナーレ」. www.moto.it (イタリア語) 。2019 年7 月 11 日に取得。
- ^ ザック、ボウマン（2011年2月3日）。「MVアグスタがF4 1078 RR 312エディツィオーネフィナーレを披露」。Autoblog 。 2019年7月11日閲覧。
- ^ シモーナ (2011 年 2 月 3 日)。 「2011 MV アグスタ F4 1078 RR 312 エディツィオーネ フィナーレ」。www.topspeed.com 。2019 年7 月 11 日に取得。
- ^ abc 「2010 MV Agusta F4 - Moving Art」。MV Agusta。2010年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月13日閲覧。
- ^ ab "MV AGUSTA F4 1000 R MY 2010" (PDF) MV Agusta . 2009年11月22日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年7月13日閲覧。
- ^ “F4 2011”. MV Agusta Canada . 2012年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「MV-AGUSTA F4 1000 (2013年以降) レビュー」。モーターサイクルニュース。2013年1月25日。 2019年7月13日閲覧。
- ^ ab 「MV アグスタ プレゼンタ ラ F4 フレッチェ トリコローリ」. www.moto.it (イタリア語)。 2010 年 9 月 3 日。2019 年7 月 11 日に取得。
- ^ “初見：MV アグスタ F4 フレッチェ トリコローリ”.バイザーダウン。 2010年9月。
- ^ Lieback, Ron (2010年11月28日). 「MV Agusta F4 Frecce Tricolori」. Ultimate Motorcycling . 2019年7月11日閲覧。
- ^ 「MV-AGUSTA F4 1000RR CORSACORTA (2011年以降) レビュー」。モーターサイクルニュース。2011年8月25日。 2019年7月15日閲覧。
- ^ abc "F4 RR 2012". MV Agusta Canada . 2012年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月15日閲覧。
- ^ abc dePrato, Bruno (2011年10月17日). 「2012 MV Agusta F4R 初見レビュー - F4R スポーツバイクの写真 - スペック」. Cycle World . 2019年7月17日閲覧。
- ^ “新型 MV アグスタ F4R コルサ コルタ”.バイザーダウン。 2011 年 10 月 6 日。2019 年7 月 17 日に取得。
- ^ abc 「2015 MV Agusta F4 RC First Look」。Cycle World。2015年3月30日。 2019年7月18日閲覧。
- ^ 「MV Agusta F4RC」。www.motocorsa.co.uk。Moto Corsa 。 2019年7月18日閲覧。
- ^ ジョルノ、イリノイ州 (2016 年 4 月 27 日)。 「MV Agusta divorzia da Mercedes: "Stiamo cercando nuovi investitori" - Il Giorno」。イルジョルノ.it。
- ^ ab Pard, Michael Le. 「2017 MV Agusta F4 RC レビュー」。Total Motorcycle 。 2019年7月18日閲覧。
- ^ 「F4 RC」www.mvagusta.com MV Agusta 2019年7月18日閲覧。
- ^ 「F4 LH 44」MV Agusta West Midlands Bikes . 2019年7月18日閲覧。
- ^ マーク・ヒンチリフ（2018年10月18日）。「MVアグスタがクラウディオに敬意を表す」。モーターバイクライター。 2019年7月18日閲覧。
- ^ abcd dePrato, Bruno (2018年10月22日). 「2019 MV Agusta F4 Claudio を堪能しよう」. Cycle World . 2019年7月18日閲覧。
- ^ 「MV アグスタ F4 クラウディオ限定版モデル発表 - NDTV CarAndBike」。CarAndBike。
- ^ 「MV Agusta F4 Claudio は Claudio Castiglioni へのオマージュ - Overdrive」。overdrive.in。
- ^ abc "F4 S" (PDF) . MV Agusta . 2005年11月27日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年7月9日閲覧。
- ^ 「F4 SPR」(PDF) MV Agusta . 2005年11月2日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年7月10日閲覧。
- ^ ab "F4 1000 S - S 1+1" (PDF) . MV Aguata . 2005年10月30日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年7月9日閲覧。
- ^ 「F4 RR 2012 テクニカルデータ」MV Agusta Canada . 2012年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月15日閲覧。
- ^ “F4 LH44”. www.mvagusta.com . MV Agusta . 2019年7月18日閲覧。
- ^ 「MV Agusta Reparto Corse back on track with Yakhnich Motorsport」. worldsbk.com . Dorna WSBK . 2013年11月15日. 2013年11月16日閲覧。
- ^ “MV Agustaがレースに投資し、スーパーバイクとスーパースポーツのチームを引き継ぐ”. 2014年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月27日閲覧。
- ^ 「FIMスーパーバイク＆スーパースポーツ世界選手権 – 2014年暫定エントリーリスト、1月30日」（PDF）。fim - live.com。Fédération Internationale de Motocyclisme 。2014年1月30日。 2014年2月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年1月30日閲覧。
- ^ 「Claudio Corti Results」。www.worldsbk.com。WorldSBK。2019年7月19日閲覧。
- ^ Barstow, Ollie (2014年7月13日). 「ラグナ・セカ - レース結果（2）」. Crash Net . 2019年7月19日閲覧。
- ^ Barstow, Ollie (2014年10月5日). 「マニクール - レース結果（2）」.クラッシュネット. 2019年7月19日閲覧。
- ^ 「Leon Camier Statistics」www.worldsbk.com . WorldSBK . 2019年7月19日閲覧。
- ^ 「MV Agusta Reparto CorseがWorldSSPでVamagと提携」www.tsubaki-rider.com 2017年12月22日。 2019年7月2日閲覧。
- ^ 「WSBKカタール：トーレスが2018年にMVアグスタへの移籍を確認」crash.net。クラッシュメディアグループ。2017年11月3日。 2017年11月3日閲覧。
- ^ “シャイブがMVアグスタに参入”. worldsbk.com。ドルナWSBK。 2018 年 10 月 5 日。2018 年10 月 5 日に取得。
- ^ 「ジョルディ・トーレスの結果」。www.worldsbk.com。WorldSBK。2019年7月19日閲覧。
外部リンク
- 1&id=1899 MVアグスタレビュー MVアグスタF4モデルのロードテスト
- MVアグスタモーターサイクルズ公式サイト