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ランボルギーニ350 GTは、1964 年と 1966 年の間にランボルギーニが製造したグランド ツアラーです。ランボルギーニが製造した最初の量産車です。 [ 1 ] 350 GT は、以前のランボルギーニ 350 GTVをベースにしており、3.5 リッターV12 エンジンとカロッツェリア ツーリング製の2 ドアクーペボディを備えていました。350 GT は1964 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでデビューし、翌年の 5 月に生産が開始されました。このモデルの成功により、同社の存続が保証され、ライバルメーカーのフェラーリと競合できる存在としての地位を確立しました。[ 3 ] [ 2 ] [ 4 ]
1963年5月にランボルギーニのプロトタイプエンジンのテストを行った後、当時の主任エンジニア、ジオット・ビッザリーニは会社を去った。[ 3 ]翌月、フェルッチオ・ランボルギーニはエンジニアのジャンパオロ・ダラーラに、ビッザリーニの350 GTVグランドツアラーの量産バージョンの開発を依頼した。[ 4 ]ダラーラはこのプロジェクトでエンジニアのパオロ・スタンツァーニとテストドライバーのボブ・ウォレスの協力を得た。[ 3 ]
ダラーラとスタンツァーニは、350 GTVが量産に適した設計ではないことにすぐに気づいた。彼らは、量産型350 GTにつながる2つのプロジェクトに並行して取り組み始めた。まず、オリジナルのビザリーニ製エンジンをデチューンし、オリジナルのビザリーニ製シャシーを公道用に再設計し始めた。[ 3 ]次に、1963年10月下旬のトリノモーターショーでのデビューに向けて350 GTVの準備を始めた。ランボルギーニは、そこで最終的に量産型となる350 GTへの関心が高まることを期待していた。[ 5 ]
350 GTは、4輪独立懸架、4カム3.5リッターランボルギーニV12エンジン、アルミニウムボディなど、350 GTVプロトタイプと多くの特徴を共有していた。ネリ＆ボナチーニのレーシング開発部門とテストドライバーのボブ・ウォレスの提案により、多くの機械的な変更と改良が行われた。ボディはカロッツェリア・ツーリングによって再設計され、オリジナルのプロファイルを維持しつつ、デザインの細部を整理して、より統一感のある外観になった。最も目立つのは、プロトタイプの回転式格納ヘッドライトが固定式ヘッドライトに変更されたことである。[ 3 ]
350 GTVに搭載されたビッザリーニ設計の3.5リッターV12エンジンは、基本的にレース用エンジンであり、11,000rpmで400hp （294kW ）を発揮する可能性があった。 [ 6 ]フェルッチオは、グランドツーリングカーに「40,000マイルの過酷な走行にも耐えられる」、よりスムーズで快適で長持ちするエンジンを搭載するために、ダラーラとウォレスにこのプロトタイプGTVエンジンのストリートユース向けバージョンをデチューンさせた。[ 4 ] [ 3 ]これには以下が含まれる。
この最初の「デチューン」されたL350エンジンは1963年10月3日にテストされました。[ 7 ]その結果、後に350 GTに搭載されたエンジンは、最高速度254 km/h (158 mph)に達する270 hp (199 kW)のパワープラントとなりました。[ 4 ] [ 8 ]
この350 GTのデザイン作業が続く中、350 GTVプロトタイプは、10月26日の記者会見とそれに続く30日のトリノモーターショーの開幕に向けて急いで完成させられた。[ 3 ] [ 5 ] 350 GTVは、オリジナルのビザリーニ「レーシング」V-12エンジン（ダウンドラフトウェーバー、リアディストリビューターなど）とともにトリノモーターショーで展示された。これは「シャーシに適合」していなかったためである。[ 5 ]車は静的展示で、サスペンションアームは仮溶接されているだけで、エンジンは搭載されていなかった。[ 4 ] [ 5 ]車に対する反応が冷ややかだったため、フェルッチオ・ランボルギーニは即時生産の計画を延期し、ダラーラの新しい350 GTデザインの発表に取り掛かった。[ 4 ]
1964年3月、トリノでのGTVデビューからわずか5ヶ月後、「再設計されたGTV」（現在は350 GTと呼ばれている）がジュネーブモーターショーでデビューした。[ 3 ]十分な熱狂をもって迎えられたため、フェルッチオは1964年5月に生産を進めることを決定した。[ 3 ] [ 4 ]
車体の製造はミラノのツーリング社に委託され、同社は特許取得済みのスーパーレッジェーラ工法を用いてアルミニウム合金パネルを管状構造に直接固定した。最初の350 GTのフレームはネリとボナチーニによって製作され、同社は350 GTの生産が始まるまでランボルギーニのシャシーサプライヤーとして活動を続け、その後マルケージ社に引き継がれた。[ 9 ]シャシーと車体はツーリング社で結合され、バンパーも取り付けられた完成品がランボルギーニ工場に納入された。車は複数の色で注文できた。[ 10 ]
1964年3月9日にランボルギーニ工場に納入された最初の350 GTのシャシーとボディは、No.101（ツーリングNo.17001）と名付けられました。同じ月にNo.101はジュネーブショーでデビューしました。350 GTの最初の顧客への納車はNo.104（ツーリングNo.17004）で、1964年7月31日に納車されました。[ 11 ] No.104はジンスハイム技術博物館に展示されています。生産はゆっくりと増加し、当初の目標は週10台の製造でしたが、1964年に顧客に納車されたのは25台未満でした。[ 12 ]
ランボルギーニは1966年にランボルギーニ400 GTに置き換えるまでに120台の350 GTを生産した。[ 1 ]その後、多くの350 GTには、より高出力で交換部品の入手が容易な400 GTで使用されている4.0リッターエンジンが搭載された。[ 12 ]
350 GTは、オールアルミ合金製のV12エンジンに5速ZFマニュアルトランスミッションが組み合わされていました。アルミボディ、ソールズベリー製リミテッドスリップディファレンシャル、4輪独立懸架、真空サーボアシスト付きガーリング製ディスクブレーキが全輪に装備されていました。350 GTには当初、ピレリ・チンチュラートHS 205セクションタイヤが装着されていました。 [ 3 ] [ 12 ] [ 2 ]
ホイールベースは2,550ミリメートル（100.4インチ）、前後アクスルトレッドは1,380ミリメートル（54.3インチ）でした。全長は4,640ミリメートル（182.7インチ） 、全幅は1,730ミリメートル（68.1インチ）、全高は1,220ミリメートル（48.0インチ）でした。車両重量は1,450キログラム（3,197ポンド）で、350 GTは0から100 km/h（0から62 mph）まで6.8秒、0から100 mph（0から161 km/h）まで16.3秒で加速し、最高速度は254 km/h（158 mph）に達しました。[ 1 ] [ 2 ] [ 8 ]
As was the case with the motor, Bizzarrini's GTV "racing" chassis design was the basis of Dallara's 350 GT "street" chassis. The GTV chassis was unsuitable for a street car due to its lightweight construction and small door openings obstructed by tubing. Dallara's redesign for the production 350 GT used larger 60 mm (2.4 in) square-section steel tubing in a central "floor", with front and rear cradles made from 50 mm (2.0 in) and 25 mm (0.98 in) tubing to support the engine, rear differential and suspension mountings. This design provided easy entry and exit through the doors, aided in the quietness of the car, and provided a solid platform on which to mount the body.[3][12][4]
The suspension was fully independent, with unequal-length wishbones and coilover shock absorbers. In the rear, the coilover assembly was located to the rear of the suspension wishbone mountings. The rear suspension wishbones were asymmetrical front-to-back, with an offset that brought the rear wheel hubs towards the spring mountings.[3] This arrangement provided increased resistance to torsion and improved stability during acceleration and braking.[12]Anti-roll bars were equipped on front and rear.[3]
Quality control of the early 3.5 L (3,464 cc) engines was very high. Each one underwent tests for 24 hours on a Schenk Walge dynamometer, being run for the first 12 hours under electric power, and then with gasoline at increasing speeds, producing 280 hp (206 kW) at 6500 rpm and 325 N⋅m (240 lbf⋅ft) of torque at 4500 rpm.[13] A detailed analysis was made of its behavior before installation in the car for at least 500 kilometres of mixed-test running by Wallace.[3]
ランボルギーニ 350 GTS は、350 GT のコンバーチブルルーフスパイダーバージョンで、1965 年 11 月のトリノ モーター ショーで初公開されました。1965 年にカロッツェリア ツーリングによって 2 台が製造されました。 [ 3 ] [ 14 ]折りたたむと、コンバーチブル トップは 2 つのシートの後ろの収納スペースに隠されるように設計されていました。[ 12 ]最初に製造された 2 台のうち、シャシー 0328 は黒のボディにエメラルド グリーンのインテリア、シャシー 0325 はゴールドのボディにブラウンのインテリアでした。[ 15 ]
ランボルギーニ 3500 GTZ はエルコレ・スパーダが設計し、ザガートが製造しました。ランボルギーニ 350 GT の短縮シャーシを使用しました。合計 2 台が製造されました。シャーシ番号は 0310 と 0320 です。シャーシ番号 0310 は 1965 年のロンドン モーター ショーで展示され、ミラノのランボルギーニの公式代理店に販売されました。この車はその後オーストラリアに送られ、右ハンドル仕様に改造されました。2006 年にこの車はヨーロッパのコレクターによって購入され、左ハンドル仕様に戻されました。GTZ の視覚的なデザインは、ザガートの アルファ ロメオ TZ2に似ています。[ 16 ]
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