V-1飛行爆弾

V-1 飛行爆弾 フィーゼラー Fi 103 Flakzielgerät 76 (FZG-76)
タイプ	巡航ミサイル
原産地	ナチスドイツ
サービス履歴
使用中	1944–1945
使用者	ドイツ空軍
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	ロバート・ルッサー
メーカー	フィーゼラー
単価	5,090 RM [1]
仕様
質量	2,150 kg (4,740 ポンド)
長さ	8.32メートル（27.3フィート）
幅	5.37メートル（17.6フィート）
身長	1.42 m (4 フィート 8 インチ)
弾頭	アマトール-39、後にトライアルン
弾頭重量	850 kg (1,870 ポンド)
爆発 メカニズム	電気衝撃信管 バックアップ機械式衝撃信管 不発弾の検査を防ぐための時限信管
エンジン	アルガス As 109-014 パルスジェット
運用 範囲	250 km (160 マイル) [2]
最高速度	高度600～900メートル（2,000～3,000フィート）を時速640キロメートル（時速400マイル）で飛行
ガイダンス システム	ジャイロコンパスベースの自動操縦

V -1飛行爆弾（ドイツ語：Vergeltungswaffe 1「復讐兵器1」^[a]）は初期の巡航ミサイルであった。ドイツ航空省（RLM）による正式な呼称はFieseler Fi 103 ^[3]で、その示唆に富んだ名前はHöllenhund（地獄の犬）であった。連合国ではバズ爆弾またはドゥードゥルバグ^{[4] [b]}としても知られ、ドイツではKirschkern（チェリーストーン）^[c]またはMaikäfer（メイバグ） ^[d]としても知られていた。

V-1 は、ロンドンのテロ爆撃に使用された最初の V 兵器でした。これは、第二次世界大戦の初めの1939 年にドイツ空軍によってペーネミュンデ陸軍研究センターで開発され、開発当初は「チェリー ストーン」というコード名で知られていました。射程距離が限られていたため、イギリスに向けて発射された数千発の V-1 ミサイルは、フランス (パ＝ド＝カレー) とオランダの海岸沿いの発射施設から、または改造されたHe 111航空機から発射されました。

ドイツ国防軍が初めてV-1爆撃機をロンドンに向けて発射したのは1944年6月13日で、^[6]連合軍のフランス上陸作戦の成功から1週間後のことである。ピーク時には1日100発以上のV-1爆撃機がイングランド南東部に発射され、その総数は9,521発に達した。基地が制圧されるにつれその数は減少し、1944年10月、イギリスの射程内にあった最後のV-1基地が連合軍に制圧された。その後、ドイツ軍はV-1爆撃機をアントワープ港やベルギーの他の標的に向け、さらに2,448発のV-1爆撃機を発射した。攻撃はヨーロッパでの戦争が終わるわずか1ヶ月前に停止し、1945年3月29日に低地諸国の最後の発射基地が制圧された。

V-1に対する作戦の一環として、イギリス軍は爆弾が目標に到達する前に迎撃するために対空砲、防空気球、戦闘機を含む防空設備を運用し、一方で発射場と地下貯蔵庫は戦略爆撃を含む連合軍の攻撃の標的となった。^[7]

1944年、この兵器のテストがフィンランドのトルニオで何度か行われたようだ。ある時、数人のフィンランド兵が、ドイツ軍の飛行機が小型の有翼飛行機のような形の爆弾を発射するのを目撃した。別の試作機の飛行と着弾をフィンランドの前線兵士が目撃した。彼らは、エンジンが突然停止し、V-1が急降下して着弾時に爆発し、幅20～30メートル（66～98フィート）のクレーターを残したと報告した。これらのV-1はフィンランド兵に「空飛ぶ魚雷」として知られるようになった。^[8]

1935年、パウル・シュミットとゲオルク・ハンス・マーデルング教授は、飛行爆弾の設計図をドイツ空軍に提出した。これはパルスジェットエンジンを使った革新的な設計であり、それ以前の1915年にさかのぼるスペリー・ジャイロスコープによる研究はプロペラに依存していた。アルグス・モトーレン社に勤務していたフリッツ・ゴスラウは、遠隔操作の標的無人機、FZG 43 ( Flakzielgerät-43 ) を開発した。1939年10月、アルグスは、爆弾投下後に基地に帰還でき、積載量1トンの遠隔操作航空機、フェルンフォイアーを提案した。アルグスは、 C. ロレンツAGおよびアラド・フルークツォイクヴェルケと協力してプロジェクトの開発に取り組んだ。しかし、ドイツ空軍はアルグスに開発契約を与えることを断った。 1940年、シュミットとアルガスは協力関係を開始し、シュミットのシャッターシステムとアルガスの霧化燃料噴射装置を統合した。テストは1941年1月に開始され、1941年4月30日にゴータGo 145で初飛行が行われた。1942年2月27日、ゴスラウとロバート・ルッサーは、尾翼上にパルスジェットを備えた航空機の設計図を描いた。これは将来のV-1の基礎となった。^[9]

ルッサーは1942年4月にジャイロスコープを使用した予備設計P35エアフルトを作成した。 1942年6月5日にドイツ空軍に提出された仕様には、航続距離300km（186マイル）、速度700km/h（435mph）、500キログラム（1⁄2長トン）の弾頭を搭載できることが含まれていた。プロジェクトフィーゼラーFi 103は6月19日に承認され、コード名 キルシュケルン、カバーネーム Flakzielgerät 76（FZG-76）が割り当てられた。飛行テストはペーネミュンデ西部のカールスハーゲンにあるドイツ空軍のErprobungsstelle沿岸テストセンターで実施された。^[10]

ドイツ航空省長官で空軍総監のエアハルト・ミルヒは、エンジンの契約をアルガス社に、機体の契約をフィーゼラー社に、誘導装置の契約をアスカニア社に与えた。8月30日までにフィーゼラー社は最初の胴体を完成させ、Fi 103 V7の初飛行は1942年12月10日にFw 200によって空中投下された。^[11]その後、クリスマスイブにV-1は地上発射後、約1分間、900メートル（1,000ヤード）を飛行した。1943年5月26日、ドイツはV-1とV-2の両方を生産することを決定した。1943年7月、V-1は245キロメートル（152マイル）を飛行し、目標から1キロメートル（1,100ヤード）以内に着弾した。^{[12] [13]}

V-1は1944年6月にダス・ライヒのジャーナリスト、ハンス・シュヴァルツ・ファン・ベルクルによってヒトラーの承認を得て命名された。^[14]

V-1はルッサーとゴスラウによってキルシュケルン（チェリーストーン）^{[15]というコードネームで設計され、}胴体は主に溶接鋼板で作られ、翼は合板で作られていた。シンプルなアルガス製のパルスジェットエンジンは1秒間に50回パルスし^[2]、その特徴的なブンブンという音から「バズボム」や「ドゥードゥルバグ」（さまざまな飛翔昆虫の一般的な名前）という俗称が生まれた。ドイツでは（ヒトラーの命令で）一時的にマイケーファー（メイバグ、文字通り「5月」+「コガネムシ」）やクレー（カラス）と呼ばれていた^{[16] 。}

アルガスパルスジェットの主な構成部品は、ナセル、燃料ジェット、フラップ バルブ グリッド、混合室ベンチュリ、テール パイプ、および点火プラグです。燃料ポンプではなく圧縮空気によって、 640 L (140 英ガロン、170 米ガロン) の燃料タンクから、3 つのアトマイザー3 列からなる燃料ジェットにガソリンが送り込まれます。これらの 9 つのアトマイザー ノズルは、空気入口バルブ システムの前にあり、ここで空気と混合されてからチャンバーに入ります。高度計とラム圧計に接続されたスロットル バルブが燃料の流れを制御します。シュミットのスプリング制御フラップ バルブ システムは、入ってくる空気に効率的な直線経路を提供します。フラップは爆発のたびに瞬間的に閉じ、その結果生じたガスはベンチュリ チャンバー内で圧縮され、そのテーパー部分が排気ガスを加速して推力を生み出します。動作は 1 秒あたり 42 サイクルの速度で進行しました。^{[17] [18] [19]}

1941年1月から、V-1のパルスジェットエンジンは、自動車^[20]やトルネードと呼ばれる実験用攻撃艇など、さまざまな乗り物でテストされました。トルネードでは、700kg（1,543ポンド）の弾頭を搭載した艇が、遠隔操作または最後の瞬間に後部から飛び降りるパイロットによって標的の船に向かって操縦されました。トルネードは、余剰の水上飛行機の船体を双胴船のように接続して組み立てられました。最終的に、すべての生産がV-1ミサイル計画に割り当てられたため、アルグス014パルスジェットは不足しました。^[21]

このエンジンは1941年4月30日にゴータGo145に搭載されて初飛行を行った。^[20]

V-1誘導システムは、高度と対気速度を制御するためにベルリンのアスカニア社が開発した単純な自動操縦装置を使用していました。 ^[15]一対のジャイロスコープがヨーとピッチを制御し、方位は磁気コンパスによって維持されました。高度は気圧装置によって維持されました。^[22] 2つの球形タンクには6.2メガパスカル（900psi）の圧縮空気が含まれており、ジャイロを駆動し、方向舵と昇降舵を制御する空気圧サーボモーターを操作し、燃料システムを加圧しました。^{[23] [24] [19]}

磁気コンパスはV-1の前方、木製の球体の中に設置されていた。打ち上げ直前、V-1はコンパススイングビル（リヒトハウス）内に吊り下げられた。そこでコンパスは磁気変動と磁気偏差が補正された。^{[25] [26]}

RLMは当初、精密攻撃のためにV-1に無線制御システムを使用する予定だったが、政府は代わりにミサイルをロンドンに対して使用することを決定した。^[27]一部の飛行爆弾には、340〜450kHzの範囲で動作する基本的な無線送信機が装備されていた。チャンネルを通過すると、ベーンカウンターによって無線がオンになり、120メートル（400フィート）のアンテナが展開される。各V-1サイトごとに固有のコード化されたモールス信号がルートを送信し、無線の送信が停止すると、計算された着弾ゾーンが送信された。^{[28] [29]}

機首のベーン式風速計で駆動するオドメーターが目標エリアに到達した時間を判定し、エリア爆撃に十分な精度を誇った。発射前には、その時点の風の状況で目標に到着した時点でゼロになる値から逆算するように設定されていた。ミサイルが飛行すると気流によってプロペラが回転し、プロペラが30回転するごとにオドメーターの数字が1つ減っていく。このオドメーターは、約60 km (37 mi) 飛行後に弾頭の起爆を開始した。^[30]カウントがゼロになると、2本の起爆ボルトが発射された。エレベーターの2つのスポイラーが解除され、エレベーターとサーボ間のリンケージが固定され、ギロチン装置がラダーサーボへの制御ホースを切断してラダーをニュートラルに設定した。これらの動作により、V-1は急降下した。^{[31] [32]}これはもともとパワーダイブを意図したものだったが、実際には急降下によって燃料の流れが止まり、エンジンが停止した。ブンブンという音の後の突然の静寂により、飛行経路の下にいた人々は衝突が迫っていることに気づいた。^{[12] [19] [33] [34]}

当初、V-1は直径31km（19マイル）の円内に着弾したが、戦争の終わりまでに精度は約11km（7マイル）に向上し、V-2ロケットに匹敵するようになった。^[35]

弾頭は3本の信管を備えた、850kg（1,870ポンド）のアマトール52A+高品質爆薬で構成されていた。電気信管は機首または機体腹部への衝撃で作動する。もう1本の信管は、高度に関係なく地面に深く貫通する遅効性の機械信管であった。3本目の信管は遅延作動信管で、発射後2時間で爆発するように設定されていた。^{[36] [37]}

3つ目の信管の目的は、この秘密兵器がイギリス軍に調査されるリスクを回避することだった。その遅延時間はブービートラップとして利用するには短すぎたが、軟着陸で信管が作動しなかった場合に兵器を破壊するためのものだった。これらの信管システムは非常に信頼性が高く、不発弾となったV-1はほとんど回収されなかった。^{[38] [39]}

地上発射のV-1は、ダンファーツォイガー（「蒸気発生器」）と呼ばれる装置によって傾斜した発射ランプを上って推進された。この装置では、過酸化水素（T-ストフ）と過マンガン酸ナトリウム（Z-ストフ）を混合して蒸気が発生した。^{[40] [41]}ヘルムート・ヴァルター・コマンドゲゼルシャフトによって設計されたWR 2.3シュリッツローアシュロイダーは、T-ストフとZ-ストフが結合して高圧蒸気を発生させる小さなガス発生器トレーラーで構成され、発射レールボックス内のチューブに送り込まれた。ミサイルの下に接続されたチューブ内のピストンが蒸気によって前方に推進された。蒸気発射はエンジンを起動するためであるとよく誤解されているが、本当の理由は、アルガス​​にはV1をその極めて高い失速速度を超える速度まで推進するのに十分なパワーがなかったためである。発射レールの長さは49メートル（160フィート）で、それぞれ6メートル（20フィート）の長さの8つのモジュールセクションとマズルブレーキで構成されていました。ウォルターカタパルトの生産は1944年1月に開始されました。^{[42] [43]}

ウォルターカタパルトはV-1を発射速度320km/h (200 mph)まで加速したが、これは必要な最低運用速度240km/h (150 mph)をはるかに上回るものだった。V-1は550km/h (340 mph)でイギリスに上陸したが、570リットル (150 USガロン)の燃料が燃え尽きたため、ロンドンに到着するまでに640km/h (400 mph)まで加速した。^[12]

1943年6月18日、ヘルマン・ゲーリングは、ワルターカタパルトを使用して、ヴァッサーヴェルクと呼ばれる大型発射掩蔽壕と、より軽量な発射システムと呼ばれる施設の両方でV-1を発射することを決定した。ヴァッサーヴェルク掩蔽壕は、長さ215メートル（705フィート）、幅36メートル（118フィート）、高さ10メートル（33フィート）であった。当初は、ヴァッサーヴェルク・デヴル、ヴァッサーヴェルク・サン・ポル、ヴァローニュ、ヴァッサーヴェルク・シェルブールの4つが建設されることになっていた。発射システムIは、4つの発射大隊（それぞれ4台の発射装置を持つ）を擁する第155(W)高射砲連隊によって運用され、パ＝ド＝カレー地域に配置されることになっていた。32のサイトを持つ発射システムIIは、予備部隊として機能することになっていた。発射システム I と II には、1944 年 2 月までに 9 つの砲台が配置されていた。FR 255(W) によって運用される発射システム III は、1944 年春に組織され、ルーアンとカーンの間に位置していた。発射システムの位置には、ロンドンに向けられた特徴的なカタパルトの壁、航空偵察写真で横たわったスキーのように見えることから「スキー」ビルディングと呼ばれる J 字型の格納建物がいくつか、鉄金属を使わずに建設されたコンパス修正ビルディングが含まれていた。1944 年春、シュマルシュレーガー大佐は、アインザッツ ステルンゲンと呼ばれる、より簡素化された発射場を開発した。それほど目立たないが、80 の発射場と 16 の支援場がカレーからノルマンディーにかけて配置された。各場の建設には 40 人の人員を使ってわずか 2 週間しかかからず、ワルター カタパルトは、運用の準備が整ったときには、わずか 7 ～ 8 日で組み立てられた。^[42]

発射ランプに近づくと、翼桁と主翼が取り付けられ、ミサイルは積載台車（ツーブリンガーワーゲン）から発射ランプに滑り降りた。ランプカタパルトはダンプファーツォイガー台車によって駆動された。パルスジェットエンジンはエンジン吸気用の圧縮空気とエンジン点火プラグへの電気接続、および自動操縦装置を供給するアンラスゲレットによって始動された。ボッシュ点火プラグはエンジンを始動させるためだけに必要であり、残留炎がガソリンと空気のさらなる混合気に点火し、エンジンは7秒後に全力になる。その後カタパルトは爆弾を失速速度の320 km/h（200 mph）以上に加速し、十分なラムエアを確保する。^{[44] [45] [46]}

FZG-76 の量産は 1944 年春まで開始されず、FR 155(W) は 1944 年 5 月下旬まで装備されませんでした。ロンドンへのミサイル攻撃であるアイスベール作戦は 6 月 12 日に開始されました。しかし、4 個発射大隊はパ＝ド＝カレー地域からのみ活動でき、発射装置の総数はわずか 72 台でした。これらの大隊には、D デイ以来、ミサイル、ワルターカタパルト、燃料、その他の関連機器が供給されていました。12 日に発射された 9 発のミサイルはいずれもイングランドに届かず、13 日には 4 発のみがイングランドに届きました。次の攻撃開始の試みは 6 月 15/16 日の夜に行われ、144 発のミサイルがイングランドに届き、そのうち 73 発がロンドンに、53 発がポーツマスとサウサンプトンに着弾しました。

被害は広範囲に及び、アイゼンハワーはV-1基地への攻撃を優先するよう命じた。コブラ作戦により8月にフランスの発射場からの撤退が余儀なくされ、最後の大隊は8月29日に撤退した。ドナーシュラーク作戦は1944年10月21日にドイツで開始された。^[47]

最初の完成したV-1機体は1942年8月30日に納入され^[15]、最初の完成したAs.109-014が9月に納入された後^[15]、最初の滑空試験飛行は1942年10月28日にペーネミュンデでフォッケウルフFw200の下から行われた^[20]。最初の動力試験は12月10日にHe111の下から発射された^[15]。

1943年11月下旬にフランスで結成され、エーリッヒ・ハイネマン砲兵大将の指揮の下、LXV Armeekorps zbV （特別展開軍団）がV-1の運用を担当した。^[48]

従来型の発射場は理論上、1日あたり約15発のV-1を発射できるが、この速度を一貫して達成することは困難であり、達成された最大速度は18発であった。全体として、V-1の約25％のみが目標に命中し、大部分は防御手段、機械の信頼性の低さ、または誘導エラーの組み合わせにより失われた。イギリス攻撃に使用された発射施設が占領または破壊されたため、V-1はベルギーの戦略拠点、主にアントワープ港への攻撃に使用された。^[49]

イギリスに対する発射に対しては、防空砲やホーカー テンペスト、新たに導入されたジェット機グロスター ミーティアなどの航空機など、さまざまな対抗手段が講じられた。これらの対策は非常に効果的で、1944年8月までにV-1の約80%が破壊された^[50]。ミーティアは頻繁に砲の故障に見舞われ、破壊されたV-1はわずか13機であった^[51]。合計で約1,000機のV-1が航空機によって破壊された^{[51] 。}

当初の作戦高度は2,750メートル（9,000フィート）に設定されていたが、気圧燃料圧力調整器の度重なる故障により、1944年5月に作戦高度が半分に引き下げられ、V-1は連合軍の対空部隊で一般的に使用されていた40mmボフォース軽対空砲の射程内に入るようになった。^[1]

V-1 の試作型は空中発射式だった。運用可能な V-1 のほとんどは陸上の静止地点から発射されたが、1944 年 7 月から 1945 年 1 月にかけて、ドイツ空軍は北海上空を飛行するドイツ空軍第3 爆撃航空団 (第 3 爆撃航空団、いわゆる「電撃航空団」)の改造型ハインケル He 111 H-22 から約 1,176 発を発射した。フランス沿岸の静止地上地点を失った後も爆撃作戦を継続するという明らかな動機とは別に、空中発射はドイツ空軍に、ミサイルに対するイギリス軍のますます効果的な地上および空中防衛を迂回する機会を与えた。関連するリスク (主にレーダー探知) を最小限に抑えるために、航空機の乗組員は「lo-hi-lo」と呼ばれる戦術を開発した。これは、He 111 が空軍基地を離れて海岸を横切る際に、例外的に低い高度に降下するというものである。発射地点に近づくと、爆撃機は急速に上昇し、V-1 を発射し、その後、帰路につくために再び以前の「波頭」レベルまで急速に降下した。戦後の調査では、空中発射 V-1 の故障率は 40% と推定されており、この役割に使用された He 111 は、発射により航空機の周囲が数秒間明るくなるため、夜間戦闘機の攻撃に対して脆弱であった。空中発射 V-1 の戦闘能力は、イギリスが徐々にこの兵器の評価をし、より効果的な防御戦術を開発するにつれて、1944 年の間に地上発射ミサイルとほぼ同じ割合で減少した。^{[引用が必要]}

戦争後期には、ライヒェンベルクとして知られる有人空中発射V-1が数機製造されたが、戦闘には使用されなかった。ハンナ・ライチュは、テストパイロットが着陸できずに死亡した理由を調べるよう依頼され、改造されたV-1フィーゼラー・ライヒェンベルクで数回飛行した。回復できる空域がある高高度での着陸模擬試験の後、彼女は、この機体の失速速度が極めて高く、高速飛行の経験がほとんどない以前のパイロットがあまりにもゆっくりと着陸を試みていたことを発見した。彼女が推奨したはるかに高い着陸速度は、その後、ライヒェンベルクの新しい志願パイロットの訓練に導入された。この功績により、彼女は一級鉄十字章を授与された。 ^[52]ライヒェンベルクはカタパルトランプから発射されるのではなく、空中発射された。

この機体は、コックピット、エルロン、ランディングスキッド、飛行計器が追加された標準的なV1機の外観をしていた。パイロットはハインケルHe111かフォッケウルフFw200で空輸されたと思われる。解放後、パイロットはパルスジェットエンジンを始動し、目標を選択し、操縦装置をセットして脱出する。生存の可能性は非常に低いと考えられていたが、多くのパイロットが志願した。これらの有人V1機のうち175機は、 アインリンクのドイツグライダー飛行研究所（DFS）で最初に開発された後、ダームズベリーで改造されたと思われる。ヒトラーが有人V1機の使用を禁止すると、改造されたモデルのほとんどは廃棄された。しかし、数機はドイツの連合国技術航空情報部員によって捕獲された。少なくとも1機はイギリスに送られ、2機、おそらく3機は検査のために米国に送られた。^[52]

有人型のFZG-76には3つの異なるバージョンが製造された。ライヒェンブルクIは1人乗りまたは2人乗りの無動力グライダーで、パイロット訓練用の訓練グライダーとして使用することを意図していた。ライヒェンブルクIIはパルスジェット動力装置を装備した単座のFZG-76である。貴重な飛行経験を積むためにデッドスティック着陸用のスキッドが装備されていた。ライヒェンブルクIIIは機首にアマトール弾頭を装備したV1の実用有人バージョンとなる予定だった。^[52]フロントガラスにはパイロット保護のため75mm (3.0インチ) の厚さの防弾ガラスが使われていた。V1のパイロットキットはパラシュート、ヘルメット、救命胴衣で構成されていた。小さなケースには防水容器に入った2つの小型フレアが入っていた。 ^[53]

実行されなかった計画として、アラド Ar 234ジェット爆撃機を使用して V-1 を上空に牽引するか、機体上部の「ピギーバック」位置から (ミステルのやり方だが逆) 発射するかのいずれかで発射するという計画があった。後者の構成では、パイロットが操作する油圧式の背面トラピーズ機構が、トラピーズの発射クレードル上のミサイルを 234 の上部胴体から約 2.4 メートル (8 フィート) 離して持ち上げる。これは、パルスジェットが点火したときに母機の胴体と尾翼を損傷しないようにするため、また、アルガス​​ モーターの吸気口に「クリーンな」空気の流れを確保するために必要であった。着手されたやや野心的でないプロジェクトは、ミサイルをメッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機用の「空飛ぶ燃料タンク」 (Deichselschlepp)として改造することだった。この戦闘機は当初、 He 177A グライフ爆撃機の後ろに牽引されて試験的に使用された。パルスジェット、内部システム、ミサイルの弾頭は取り外され、翼と基本的な胴体だけが残り、そこに 1 つの大型燃料タンクが収められた。フィンのないダーツに似た形状の小さな円筒形モジュールが、タンク後部の垂直安定装置の上に置かれ、重心バランスとさまざまな機器セットの取り付けポイントとして機能した。前端にピッチ ピボットを備えた剛性の高い牽引バーが、空飛ぶタンクを Me 262 に接続した。この珍しい構成の運用手順では、タンクは離陸時に車輪付き台車に載せられた。トロリーは、この組み合わせが空中に浮かぶとすぐに落とされ、タンクの燃料が尽きると爆発ボルトが牽引棒を戦闘機から切り離した。1944 年には、このセットアップで数回のテスト飛行が行われたが、タンクが飛行中に「ポルポイズン」し、その不安定さが戦闘機に伝わったため、このシステムは信頼性が低すぎて使用できなかった。V-1 空飛ぶタンクを Ar 234 爆撃機に同様に使用するという調査も行われ、同じ結論に達した。試験で使用された「空飛ぶ燃料タンク」の中には、扱いにくい固定式およびスパッタ式の降着装置を採用したものもあったが、これは (無意味であるだけでなく) 設計にもともと内在する抗力と安定性の問題を増大させるだけだった。^{[引用が必要]}

Fi 103の基本設計の1つの派生型は実戦で使用された。1944年が進むにつれてフランスの発射施設が徐々に失われ、ドイツ軍の支配地域が縮小したため、間もなくV-1はイギリスの標的を攻撃する射程距離が不足することになった。空中発射も代替案の1つとして利用されたが、最も明白な解決策はミサイルの射程距離を延ばすことだった。こうして開発されたのがF-1型である。兵器の燃料タンクは大型化され、それに応じて弾頭の容量が削減された。さらに、F-1モデルのノーズコーンと翼は木製となり、かなりの軽量化が実現した。これらの改良により、V-1はオランダの地上施設からロンドンや近郊の都市中心部に向けて発射できるようになった。アルデンヌ攻勢と同時期に大規模な爆撃作戦を行えるよう、十分な数のF-1を建造しようと必死の努力が払われたが、ミサイル製造工場の爆撃、鋼材と鉄道輸送の不足、戦争のこの時点でドイツが直面していた混乱した戦術状況など、多くの要因により、これらの長距離V-1の納入は1945年2月/3月まで遅れた。1945年3月2日、V-1作戦が最終的に終了する3週間強前から、「ツェッペリン作戦」の下、数百機のF-1がオランダの基地からイギリスに向けて発射された。連合軍の空中優位が高まったことに苛立ったドイツは、オランダのフォルケルなど、イギリス空軍の前線飛行場を攻撃するためにもV-1を使用した。^[54]

ターボジェット推進のアップグレード版も提案されており^[55] 、これは推力約500kgf（1,100lbf）のポルシェ109-005低コストターボジェットエンジン^[56]を使用することを意味していた^[57]。

約3万発のV-1が製造され、1944年3月までに1発あたり350時間（自動操縦装置の120時間を含む）で生産され、同等のペイロードを運ぶV-2 [ ^{1]のわずか4%のコストで済んだ。約1万発がイギリスに向けて発射され、2,419発がロンドンに到達し、約6,184人が死亡、17,981人が負傷した。 [58]}最も多くの命中弾を受けたのはロンドン南東端のクロイドンだった。1944年10月から1945年3月にかけて、ベルギーのアントワープには2,448発のV-1が命中した。^{[59] [60]}

コードネーム「Flakzielgerät  76」、つまり「高射砲標的装置」は、この装置の性質を隠すのに役立ち、FZG 76 への言及が、バルト海のボーンホルム島に墜落した V-83 無人機 (実験的な V-1) や、ロンドンに対して使用できる飛行爆弾に関するエージェントの報告と結び付けられるまでに、しばらく時間が経過した。重要なことに、ルクセンブルクのレジスタンス^[61]とポーランド国内軍の諜報機関が、V-1 の製造と開発場所 (ペーネミュンデ) に関する情報を提供した。当初、英国の専門家は、210 キロメートル (130 マイル) という規定の射程距離に到達できない固体燃料ロケットのみを検討していたため、V-1 に懐疑的だった。しかし、後に他の種類のエンジンを検討し、ドイツの科学者が V-1 を兵器として配備するために必要な精度を達成した頃には、英国の諜報機関は V-1 について非常に正確な評価を下していた。^[62]

ドイツの長距離兵器に対するイギリスの防衛はクロスボウ作戦というコード名で知られ、ダイバー作戦はV-1への対抗手段だった。王立砲兵隊とイギリス空軍連隊の対空砲は数回の移動で再配置された。最初は1944年6月中旬にノースダウンズの陣地からイングランド南岸へ、次に東からの攻撃に対してテムズ川河口を封鎖する非常線が張られた。1944年9月にはイーストアングリアの海岸に新たな直線防衛線が形成され、最後に12月にはリンカンシャー・ヨークシャー海岸に沿ってさらに配置された。これらの配置は、連合軍の進撃により発射地点が制圧されたためV-1の進入経路が変更されたことがきっかけとなった。^[要出典]

継続的な爆撃が始まった最初の夜、クロイドン周辺の対空砲兵たちは歓喜に沸いた。突如として、前例のない数のドイツ爆撃機を撃墜したのだ。標的のほとんどはエンジンが停止して炎上し、倒れた。真実が告げられると、大きな失望が広がった。対空砲兵たちはすぐに、このように小さくて高速で移動する標的を撃つのは実は非常に難しいことに気づいた。V-1の巡航高度は600～900メートル（2,000～3,000フィート）で、対空砲はミサイルを撃つほどの速さで旋回できなかった。^[63]

イギリスの標準的なQF 3.7インチ移動式砲は、V-1の高度と速度に対応できなかった。しかし、コンクリート製の恒久的なプラットフォーム用に設計されたQF 3.7インチの固定型は、旋回速度が速かった。王立電気機械工兵隊が考案した枕木とレールで作られた一時的なプラットフォームが固定式砲に十分であることが判明したため、砲用の新しい恒久的なプラットフォームを設置するコストと遅延は不要であることが判明し、V-1の脅威が変わったときに砲を再配置するのがかなり容易になった。^{[64] [e]}

近接信管と、空洞マグネトロンに基づくセンチメートル単位の3 ギガヘルツ周波数の砲照準レーダーの開発は、V-1の高速性と小型さに対抗するのに役立ちました。1944年、ベル研究所は、連合軍のヨーロッパ侵攻にちょうど間に合うように、アナログコンピューターに基づく対空予測射撃管制システムの納入を開始しました。^[65]

これらの電子支援装置は、1944 年 6 月から大量に配備され、ちょうど砲が海岸の射撃位置に到着した頃だった。海岸の「砲撃地帯」に進入した飛行爆弾の 17 パーセントは、海岸に到着した最初の週に砲撃で破壊された。この割合は 8 月 23 日までに 60 パーセントに上昇し、その月の最後の週には 74 パーセントに達し、ある日には 82 パーセントが撃墜された。この割合は、V-1 1 発の破壊につき数千発の砲弾が撃ち落とされたのに対し、1 発につき 100 発にまで改善された。これにより、V-1 の脅威はほぼなくなった。^[66]フレデリック・パイル将軍は、1946 年 4 月 5 日のロンドン・タイムズ紙の記事で次のように述べている。「昨年初めの数ヶ月間、対空軍司令部が定期的に 100 パーセントの成功率を達成できたのは、近接信管のおかげでした。アメリカの科学者が、飛行爆弾に対する最終的な答えを私たちに与えてくれました。」^[67]

最終的に約2,000個の防空気球が展開され、V-1が防空気球の係留ケーブルに衝突して破壊されることを期待した。V-1の翼の前縁にはクトーケーブルカッターが取り付けられており、防空気球によって撃墜されたV-1は300機未満であることがわかっている。^{[68] [69]}

国防委員会は、王立監視団が新たな脅威に適切に対処する能力があるかどうか疑問を呈したが、ROCの司令官であるフィンレイ・クレラー空軍准将は、ROCが再びこの状況に対応し、警戒心と柔軟性を発揮できると委員会に保証した。クレラーは、RAFとROCによって「トッター作戦」とコード名が付けられた新たな脅威に対処するための計画を監督した。この計画には、ROCの拠点が「スノーフレーク」照明ロケットフレアを発射して、RAFの戦闘機にV-1の存在を知らせるという提案が含まれていた。

ディムチャーチの海岸駐屯地の観測員がこれらの兵器を最初に発見し、彼らの報告から数秒以内に対空防御が作動した。この新兵器により、ROCは駐屯地と作戦室の両方で多くの追加作業が必要になった。最終的に、RAFの管制官は実際に無線機器をホーシャムとメイドストーンにある最も近いROC作戦室に持ち込み、ROCの作戦計画テーブルから直接戦闘機を誘導した。海兵隊は高速で飛ぶジェット機に対処できないだろうと批判していた人たちの答えは、これらの航空機が最初の作戦で実際に沿岸部と内陸部の両方でROCの情報を使用して完全に制御されたときに明らかになった。

V-1 の平均速度は時速 550 km (340 mph)、平均高度は 1,000 m (3,300 フィート) から 1,200 m (3,900 フィート) でした。戦闘機は、V-1 を迎撃するために優れた低高度性能と、V-1 が地面に墜落して爆発するのではなく、空中で破壊される (理想的には、強い爆風による損傷を避けるために十分な距離から) ことを保証できるだけの火力が必要でした。ほとんどの航空機は、高度の優位性があり、目標に急降下して速度を上げない限り、V-1 を捕まえるには遅すぎました。

1944年6月中旬にV-1攻撃が始まったとき、低高度で有効な速度を持つ唯一の航空機はホーカー テンペストだった。テンペストは30機未満で、イギリス空軍第150航空団に配備された。V-1を迎撃して破壊する初期の試みはしばしば失敗したが、すぐに改良された技術が登場した。これには、迎撃機の翼上の気流を使用してV-1の片方の翼を持ち上げる、つまり翼端をV-1の翼下面から6インチ（15cm）以内にスライドさせるというものがあった。適切に実行されれば、この操作によりV-1の翼が持ち上がり、ジャイロを無効にしてV -1を制御不能な急降下へと導くことができる。少なくとも16機のV-1がこの方法で破壊された（最初のものは6月18日に第356戦闘飛行隊のREターナー少佐が操縦するP-51によって破壊された）。^[70]

テンペストの艦隊は9月までに100機以上にまで増強され、夏の短い夜には、テンペストは双発のデ・ハビランド モスキートと防衛任務を分担した。特別に改造されたリパブリック P-47M サンダーボルトもV-1に対抗するために投入された。これらの機体はエンジンが増強され（2,100kW、つまり2,800馬力）、.50口径（12.7mm）機関銃と燃料タンクが半分に減らされ、外部装備と装甲板がすべて取り外されて重量が軽減された。さらに、ノースアメリカン P-51 マスタングとグリフォン エンジン搭載のスーパーマリン スピットファイア Mk XIVが十分な速度が出るように調整された。夜間はV-1のエンジン音は10マイル（16km）以上離れた場所から聞こえ、排気煙は遠方からでも見えたため、航空レーダーは不要だった。航空団司令官の ローランド・ビーモントは、テンペストの 20 mm 機関砲を 300 ヤード (270 メートル) 先で収束するように調整しました。これは非常に効果的だったため、第 150 航空団の他のすべての航空機も同様に改造されました。

戦闘機による対 V-1 出撃は「ダイバー パトロール」と呼ばれていました (「ダイバー」は、王立観測隊が V-1 の目撃に使用したコードネームです)。V-1 への攻撃は危険でした。機関銃は V-1 の鋼板構造にほとんど効果がなく、砲弾が弾頭を爆発させれば、爆発で攻撃機を破壊できるからです。

日中、V-1 の追跡は混乱をきたし、失敗することが多かったが、ロンドンと海岸の間に特別防衛地域が宣言され、最速の戦闘機のみが進入を許可された。V-1 の最初の迎撃は、1944 年 6 月 14 日と 15 日の夜に、F/L JG マスグレイブがイギリス空軍第 605 飛行隊のモスキート夜間戦闘機に搭乗して行われた。夜間攻撃の後、日が強くなると、チズルハーストとルイスハムの上空でスピットファイアが V-1 のすぐ後ろを追っているのが目撃された。 1944年6月から9月5日の間に、150機のウィング・テンペストのうち数機が638機の飛行爆弾を撃墜し、^[71]イギリス空軍第3飛行隊だけで305機を撃墜したと主張している。テンペストのパイロットの1人であるジョセフ・ベリー中隊長（第501飛行隊）は59機のV-1を撃墜し、ベルギーのエースであるレミー・ヴァン・リールデ中隊長（第164飛行隊）は44機を撃墜し（さらに9機を共同で撃墜）、ローランド・ビーモント少尉は31機を撃墜し、アーサー・アンバースF/Lt（第3飛行隊）は28機を撃墜した。KLM社長アルバート・プレスマンの息子で第322飛行隊のオランダ人パイロット、ヤン・レンダート・プレスマンは1944年にスピットファイアで12機を撃墜した。^[72]

次に成功した迎撃機はモスキート（623機撃墜）^[73] 、スピットファイアXIV（303機）^[f]、マスタング（232機）であった。他のすべてのタイプを合わせると158機となった。まだ完全に運用可能ではなかったが、ジェットエンジン搭載のグロスターミーティアは、V-1と戦うためにイギリス空軍第616飛行隊に急遽配備された。十分な速度があったが、機関砲が詰まりやすく、V-1を撃墜したのはわずか13機であった。^[75]

1944年後半、レーダーを搭載したヴィッカース ウェリントン爆撃機が、イギリス空軍の戦闘機迎撃部隊が空中早期警戒管制機として使用するために改造された。^[76]夜間に北海上空100フィート（30メートル）の高度を飛行し、オランダ空軍基地から空中からV-1を発射しようとするHe111を迎撃するモスキートとボーファイターを指揮した。^[77]

1944年に不発弾V-1爆弾の解体に成功した最初の爆弾処理官はジョン・ピルキントン・ハドソンであった^。[78]

V-1 誘導システムの設定を調整して修正するために、ドイツ軍は V-1 がどこに着弾したかを知る必要があった。そのため、ドイツ諜報機関はイギリスの諜報員からこの着弾データを入手するよう要請された。しかし、イギリスのドイツ諜報員は全員裏切られ、イギリスの支配下で二重スパイとして活動していた。^[要出典]

1944年6月16日、イギリスの二重スパイ、ガルボ（フアン・プジョル）は、ドイツの管制官からV-1の着弾場所と時間に関する情報を提供するよう要請され、イギリスにいる他のドイツ人スパイ、ブルータス（ロマン・チェルニャフスキー）とテイト（ウルフ・シュミット）にも同様の要請がなされた。ドイツ人がこれらのデータを受け取っていれば、彼らは狙いを調整し、不足分を補うことができただろう。しかし、二重スパイは、正確なデータを提供しないもっともらしい理由がなかったため、危険にさらされただろう。着弾はロンドン市民の間では周知の事実であり、ドイツ人は中立国を通じて容易に情報を入手できたため、新聞で報道される可能性が非常に高かった。20委員会の議長、ジョン・セシル・マスターマンは、「たとえばセント・ポール大聖堂が攻撃されたとしたら、爆弾がイズリントンの映画館に落ちたと報じるのは無益で有害だ。なぜなら、真実はドイツに必ず伝わるからだ...」とコメントした^。[79]

イギリス軍がどう対応するかを決めている間に、プジョルは時間を稼いだ。6月18日、二重スパイがV-1による被害をかなり正確に報告し、民間人の士気への影響を最小限に抑えることが決定された。また、プジョルは着弾時刻を明かさず、ロンドン北西部で発生した着弾について主に報告し、ドイツ軍が目標地域を通り過ぎているという印象を与えることも決定された。^[80]

プジョルがV-1の被害の程度を軽視する一方で、ロンドンからエージェントが報告していると偽ったリスボンのアプヴェーアのエージェント、オストロがトラブルを招いた。彼はドイツ軍に対し、ロンドンは壊滅し、多数の死傷者が出たため大部分が避難したと伝えた。ドイツ軍はロンドンの航空偵察を行うことができず、プジョルの報告よりも彼の被害報告を信じた。連合軍がフランスのV-1発射施設を破壊するためにあらゆる手段を講じるだろうとドイツ軍は考えていた。ドイツ軍はオストロの被害報告も受け入れた。しかし、ウルトラのせいで連合軍は彼のメッセージを読んで調整した。^[81]

発射されたV-1の一定数には無線送信機が取り付けられていたが、これはV-1が明らかに不発に終わる傾向を示していた。V -1攻勢の責任者であった第155高射砲連隊（W）の指揮官マックス・ヴァクテル大佐は、送信機が収集したデータと二重スパイから得た報告を比較した。2つのデータに食い違いがあることに気づいた彼は、送信機は完全に信頼できると確信していたため、無線送信機に欠陥があるに違いないと結論付けた。後にヴァクテルがエージェントの報告を無視して無線データに頼っていたら、V-1の誘導を正しく調整していたはずであり、死傷者は50パーセント以上増加していたかもしれないと計算された。^{[82] [83]}

V-1の衝撃をロンドン中心部から逸らす政策は当初物議を醸した。戦時内閣は、他の地域での死傷者を大幅に減らすことができたとしても、どの地域でも死傷者を増やすような措置を承認することを拒否した。チャーチルは後にこの決定を覆すだろうと思われたが（当時彼は会議に出ていた）、ドイツへの報告開始の遅れは欺瞞にとって致命的となる可能性があった。そこで国防省のフィンドレイター・スチュワート卿が欺瞞計画を直ちに開始する責任を引き受け、チャーチルが戻ったときに彼の行動は承認された。^[84]

地上発射型V-1ミサイルのイギリスに対する使用は9月1日に終了し、その後は空中発射型ミサイルを使用した作戦が続いた。^[85]合計で10,492発のV-1ミサイルがイギリスに向けて発射され、名目上の照準点はタワーブリッジであった。^[86]イギリスの防衛軍は7,500発の飛来ミサイルを観察し、そのうち1,847発は戦闘機によって撃墜され、1,878発は対空砲火によって破壊され、232発は防空気球に命中した。2,419発のV-1ミサイルがロンドンの民間防衛地域に到達し、6,184人が死亡、17,981人が重傷を負った。^[87] 3月28日、最後のV-1ミサイルがロンドンに到達した。^[88]

V-2と違って、V-1はドイツにとって費用対効果の高い兵器だった。連合国に防衛対策に多額の費用を費やさせ、爆撃機を他の目標から転用させたからだ。 1944年7月と8月の連合爆撃攻勢の爆弾の25％以上がV兵器の拠点に対して使用されたが、効果がないことが多くあった。^[27] 1944年12月初旬、アメリカのクレイトン・ビッセル将軍は、従来の爆撃機と比較した場合のV-1のドイツにとっての費用対効果を強力に実証する論文を執筆した。^[89]以下は彼が作成した表である。

しかし、この報告書の統計は議論の的となっている。爆撃機から発射されたV-1ミサイルは、予定より早く爆発する傾向があり、時には搭載されていた航空機を失う結果となった。ドイツ空軍は、この1,200回の出撃で77機の航空機を失った。^[90]

ライトフィールドの技術者は、イギリスで不発に終わったV-1の残骸からV-1をリバースエンジニアリングし、リパブリックフォードJB-2は1945年初頭までに納品された。ヨーロッパでの戦争終結後、日本に対する使用が検討された。アメリカ陸軍航空隊のハップ・アーノルド将軍は、この兵器によって長距離爆撃機の重要性が低下することを懸念していた。長距離爆撃機ははるかに安価で、鋼鉄と木材で2,000時間の作業とおよそ600ドルのコスト（1943年）で製造できるためである。^[91]

アントワープとブリュッセルへの攻撃は1944年10月に始まり、最後のV-1は1945年3月30日にアントワープに向けて発射された。^[92]射程距離が短くなったことでV-1の精度が向上し、160km（85海里）の飛行につき10km（5海里）の偏差となり、飛行高度も約900メートル（3,000フィート）に低下した。^[93]

アントワープ港はドイツ軍と連合軍の最高司令官双方から非常に重要な港として認識されていた。連合軍がドイツに進軍する上で、物流上不可欠であったが^[94]、当初モントゴメリーはアントワープ港へのアクセスを可能にするスヘルデ川河口の占領をそれほど優先していなかった。 ^[要出典]

イギリス軍（第80高射旅団）とアメリカ軍（第30対空砲群）の両高射砲隊がサーチライト連隊とともにアントワープに派遣された。第21軍集団の指揮下にあったこの地域は「アントワープ-X」と呼ばれ、市街地とドックエリアを含む半径6,400メートル（7,000ヤード）の地域を防衛することを目的としていた。^[95]当初、攻撃は南東から行われ、それに応じて攻撃方位に沿って観測員とサーチライトのスクリーンが配置され、その背後には追加のサーチライトを備えた3列の砲台が配置された。^[96]

米軍部隊は、砲台ごとに4門の90mm砲を制御するSCR-584レーダー装置を配備し、 M9指揮装置を使用して砲台を電気的に制御した。^[97]

イギリス軍の砲台にはそれぞれ8門のQF3.7インチ対空砲（94mm）と2台のレーダー装置が装備されていたが、イギリス軍のシステムよりも精度が高かったため、M9指揮装置を備えたアメリカのSCR-584が好まれた。^[98]

レーダーは26,000メートル（28,000ヤード）から有効で、M9指揮官はコース、高度、速度に基づいて目標の位置を予測し、砲、砲弾、信管の特性と組み合わせて着弾位置を予測し、各砲を調整して砲弾を発射した。^[99]

11月には北東から攻撃が始まり、パリから派遣された第184高射砲大隊（米国）を含む追加の砲台が新たな方位に沿って配置された。V-1爆弾の接近を早期に警告するため、追加のレーダーユニットと観測員がアントワープから40マイルまで配置された。 ^{[100] 1945年1月に}VT信管が導入されたことで、砲の有効性が向上し、弾薬の消費量が削減された。^[101]

1944年10月から1945年3月までに4,883発のV-1が検出された。このうち指定された保護地域に落下したのはわずか4.5%であった。^[102]

1943年、アルガス​​ パルスジェット エンジンがドイツの潜水艦によって日本に輸送されました。東京帝国大学航空研究所と川西飛行機は、同様のエンジンを有人飛行機に搭載する可能性について共同研究を行いました。その結果得られた設計は梅花(「梅の花」) と名付けられましたが、Fi 103 とは表面的な類似点しかありませんでした。梅花は設計段階から出ることはなかったものの、技術図面とメモから、胴体の下にエンジンを配置した空中発射バージョン、傾斜路なしで離陸できる地上発射バージョン、エンジンを前方に移動した潜水艦発射バージョンなど、いくつかのバージョンが検討されたことがわかります。

フランスは1946年に捕獲したV-1をリバースエンジニアリングした後、1951年から標的ドローンとして使用するためのコピーの製造を開始しました。これらはARSAERO CT 10と呼ばれ、V-1よりも小型でした。CT 10は固体ロケットブースターを使用して地上発射するか、 LeO 45爆撃機から空中発射することができました。400機以上が製造され、その一部は英国、スウェーデン、イタリアに輸出されました。^[103]

ソ連はポーランドのブリズナ試験場を制圧した際にV-1を鹵獲したが、ミッテルヴェルクからも鹵獲した。^[104] 10KhはV-1のコピーで、後にイズデリエ10と呼ばれるようになった。^{[104]最初のテストは1945年3月に}タシケントの試験場で始まり、^{[104]地上施設や改良型の航空機からの発射が1940年代後半まで続いた。}ビームライディングやテレビ誘導などの新しい方法と比較すると、この誘導システムは不正確であったため、1950年代初頭に開発は終了した。^[105]

ソ連もV-1のアルグスパルスジェットエンジンをベースにした有人攻撃機の開発に取り組んでいたが、これは戦争後期にドイツのプロジェクト、ユンカースEF126 リリーとして始まった。ソ連のリリーの開発は、テストパイロットが死亡した墜落事故の後、1946年に終了した。^[104]

アメリカは1944年6月にイギリスで回収した回収品からV-1をリバースエンジニアリングした。9月8日までに、リパブリック・フォードJB-2のプロトタイプ13機のうち最初の1機がリパブリック・アビエーションで組み立てられた。アメリカのJB-2はドイツのV-1と寸法がわずかに異なるだけで、前方のパルスジェット支援パイロンだけがドイツのオリジナルの無人兵器設計とは明らかに形状が異なっていた。翼幅はわずか65 mm（2インチ）だった。+幅は1⁄2インチ 広くなり、長さは0.6メートル（2フィート）未満延長されました。この差により、JB-2の翼面積は5.64m2^（ 60.7平方フィート）となり、V-1の翼面積は5.1m2（55平方フィート）となりました。^[ 106 ^]

KGW-1と命名された海軍仕様は、LSTや護衛空母（CVE）、長距離4発偵察機から発射できるように開発された。KGW-1用の防水空母は、浮上した潜水艦からミサイルを発射するために開発された。USAAFのJB-2と海軍のKGW-1は両方とも生産され、連合軍の日本侵攻（ダウンフォール作戦）で使用することが計画されていた。しかし、日本の降伏により、その使用の必要性はなくなった。^{[106]終戦後、JB-2/KGW-1は}、MGM-1マタドールやSSM-N-8レグルスなどのより高度な地対地戦術ミサイルシステムの開発に重要な役割を果たした。^[107]

 ナチスドイツ

• ドイツ空軍

オーストラリア

• オーストラリア、キャンベラのオーストラリア戦争記念館

ベルギー

• アントワープ国際空港のスタンペ・エン・フェルトンゲン博物館にはV-1が展示されている。^[108]

カナダ

• ノバスコシア州ハリファックスにあるアトランティックカナダ航空博物館
• カナダ戦争博物館、有人バージョンのフィーゼラー Fi 103R ライヒェンベルク、ファーリー・モワット収集^[109]

デンマーク

• コペンハーゲンのデンマーク戦争博物館 ( Krigsmuseet 、旧Tøjhusmuseet )

フランス

• カーンやソードビーチに近いウイストルアムのグランド・バンカー博物館には、V-1飛行爆弾が展示されています。
• サントメール近郊のエペルレック・ブロックハウス。ここは元々はV-2の発射場として計画されたものですが、敷地内の博物館にはV-1巡航ミサイルや発射台一式などV-1に関する展示があります。
• サン＝サーンスの北、アルドゥヴァルにあるル・ヴァル・イゴ。完成前の1943年12月、連合軍の爆撃により使用不能となった。再現された発射台と模擬V1を備えたブロックハウスの残骸。
• サントメール近郊のラ・クーポールには、ロンドンの科学博物館から貸し出された V-1 が所蔵されています。
• ノルマンディー米軍墓地と記念館、オマハビーチに近いコルヴィル＝シュル＝メールのオーバーロード博物館には、V-1 のフランス製コピー（実際は CT 10 標的ドローン）が展示されています。
• レ・ザンデリ近くのトスニー博物館には、6月13日にポン・モントーバン基地から打ち上げられ、10km飛行した後に爆発することなく泥の中に墜落した、修復されたフィーゼラー103 A1が展示されている。^[110]

ドイツ

• ミュンヘンのドイツ博物館

オランダ

• オーバーロンのオーバーロン戦争博物館
• シャールスベルゲンのVliegbasis Deelen博物館
• スーステルベルクの国立軍事博物館にはV1とV1ライヒェンベルクが展示されている。

ニュージーランド

• オークランド戦争記念博物館、オークランド
• オークランド交通技術博物館^{[111] [112]}

スウェーデン

• アルボガミサイル博物館のV-1 ^[113]

スイス

• 復元されたオリジナルのV-1と、世界に6機しか残っていないオリジナルのライヒェンベルク（Re 4-27）のうちの1機が、スイス軍事博物館に展示されています。

イギリス

• V-1の複製はノース・ヨークシャーのエデン・キャンプに設置されている。^[114]
• Fi-103 シリアル番号 442795 はロンドンの科学博物館に展示されています。この機体は 1945 年に陸軍省から博物館に寄贈されました。
• ダックスフォード帝国戦争博物館では、V-1が部分的にランプセクションに設置されています。博物館には部分的に再現された発射ランプもあり、その外にはV-1の模型が展示されています。
• V-1はロンドン北部のヘンドンにあるイギリス空軍博物館でV-2とともに展示されている。
• V-1は、シュロップシャー州のコスフォードにあるイギリス空軍博物館の別の場所に展示されている。
• フィーゼラーFi 103R ライヒェンベルク（V1の有人バージョン）は、通常、ヘッドコーン（ラシェンデン）飛行場の航空戦争博物館に展示されています。
• ロンドンの帝国戦争博物館の新しいアトリウムに、V-1がV-2とともに展示されている。
• イースト・ミッドランズ空港のエアロパークにもV-1が展示されている。^[115]
• V-1のレプリカとオリジナルの発射レールと装備はケントバトルオブブリテン博物館に展示されている^[116]
• V-1はイギリス空軍マンストン歴史博物館に展示されている^[117]
• V-1のレプリカはノーフォーク州ウェイボーン近郊のマックルバラ・コレクションに展示されている。コレクションのウェブサイトによると、レプリカはペーネミュンデの発射台の一部に展示されているという。^[118]

アメリカ合衆国

• V-1 はオクラホマ州フォートシルのアメリカ陸軍防空砲兵博物館に展示されています。
• FZG-76はインディアナ州グリーンキャッスルのパットナム郡裁判所の南西隅に戦争記念碑として展示されている。^[119]
• ワシントン DC のナショナル モールにあるスミソニアン国立航空宇宙博物館
• V-1 はミシガン州ポーテージの航空動物園に展示されています。
• カンザス州ハッチンソンのコスモスフィアには、戦後のドイツ製機械加工部品とアメリカ製部品の「ハイブリッド」で構成された V-1 の展示があります。特に、JB-2 ルーン スタイルの前方エンジン サポート フェアリングが展示されています。
• V-1はフロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライト航空博物館にも展示されている。
• V-1 #121536 は、アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されています。
• V-1 とフィーゼラー Fi 103R ライヒェンベルクがワシントン州エバレットのフライング ヘリテージ コレクションに展示されています。
• V-1 はバージニア州バージニアビーチの軍事航空博物館に展示されています。
• V-1はワシントン州シアトルの航空博物館に展示されている。 ^[120]

情報メモ

引用

さらに読む

• ヘイニング、ピーター（2002）、空飛ぶ爆弾戦争 - 1942年から1945年にかけてのイギリスにおけるドイツのV1およびV2爆撃の目撃証言、ロンドン：ロブソンブックス、ISBN 978-1-86105-581-1
• ヘルモルド、ヴィルヘルム (1991)。Die V1: アイネ ドキュメント。アウグスブルク、ドイツ: Weltbild Verlag GmbH。ISBN 3-89350-352-8。
• ヘンシャル、フィリップ（2002年）。ヒトラーのV兵器サイト。イギリス：サットン出版。ISBN 0-7509-2607-4。
• ケイ、アンソニー L. (1977)、バズ ボム(モノグラム クローズアップ 4)、マサチューセッツ州ボイルストン：モノグラム・アビエーション・パブリケーションズ、ISBN 978-0-914144-04-5
• キング、ベンジャミン、クッタ、ティモシー（1998）、インパクト：第二次世界大戦におけるドイツのV兵器の歴史、ニューヨーク：サーペドン、ISBN 978-1-885119-51-3
• ラムゼイ、ウィンストン（1990）、The Blitz Then & Now、第3巻、ロンドン：Battle of Britain Prints、ISBN 978-0-900913-58-7
• ヤング、リチャード・アンソニー（1978年）『空飛ぶ爆弾』、シェパートン、イギリス：イアン・アラン、ISBN 978-0-7110-0842-7（1978年、アメリカ、スカイブックプレス、ISBN 978-0-89402-072-8） 

• FZG 76 – V-1のフィルムクリップはインターネットアーカイブで閲覧可能です。
• V-1発射場
• V-兵器、マーシャル・シュテルズリーデのWartime Storyウェブサイトより。1944年6月のV-1攻撃に関する英国/米国のニュース報道が掲載されている。
• Fi-103/V-1「バズ ボム」、Warbirds Resource Group がホストする Luftwaffe Resource Center の Web サイトより。写真 42 枚付き。
• ランベスアーカイブには、1944年頃のV-1の接近の音声録音が含​​まれています。
• V-1巡航ミサイルとその補助ハードウェアに関するテキストと詳細が多数掲載されているスウェーデンのサイト（英語）。2011年10月14日にWayback Machineでアーカイブされています。