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| リオレ・エ・オリヴィエ・レオ 451 | |
|---|---|
 リオレ・エ・オリヴィエ・レオ 451 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型爆撃機 |
| メーカー | SNCASE、SNCAO |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | フランス空軍 |
| 建造数 | 561 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1938–1942 |
| 導入日 | 1938 |
| 初飛行 | 1937年1月15日 |
| 引退 | 1957 |
リオレ・エ・オリヴィエ LeO 45 は、第二次世界大戦中および戦後に使用されたフランスの中型爆撃機です。この機体は、それまでのフランスの爆撃機の大半とは異なり、独立した戦略作戦を実行できる近代的な中型爆撃機として、 新設のフランス空軍向けに設計されました。
LeO 45は低翼単葉機で、全金属製で、引き込み式の着陸装置を備え、2基の1,060馬力のグノーム・ローヌ14Nエンジンで駆動した。 1937年1月15日に初飛行した試作機には、2基の1,100馬力のイスパノ・スイザエンジンが搭載されていた。[1] LeO 45は、1933年4月1日に独立した新しいフランス空軍向けの最新鋭爆撃機として開発された。1938年に実戦投入され、非常に効果的で有能な爆撃機であった。
第二次世界大戦勃発までにフランス空軍に導入されたのはほんの一握りの航空機のみであったため、ナチスドイツの侵攻に直面したフランスの戦いでLeO 45は十分な貢献をするには遅すぎた。 1940年6月22日の休戦の結果、この機種は自由フランス軍が運用したため、占領下のヴィシーフランスで製造・運用が継続された。LeO 45は戦争の残りの期間を通じて戦闘任務に参加し、戦後もフランス空軍によってしばらく使用され続けた。現役で使用された最後の機体は1957年9月に退役した。[1]
発達
背景
1933年4月1日、フランス空軍は正式に独立した軍隊として認められた。[2]この新たな立場に従い、陸海軍の作戦に協力することに加え、独立した戦略レベルの作戦を実行する能力が新たに重視された。既存の航空機では後者の役割を十分に果たすことができないことがすぐに判明したため、プランIとして知られる近代化プログラムが直ちに開始された。[2]この計画では、1936年後半までに第一線での任務に適した1,010機の最新式戦闘機を配備することになっていた。このうち350機は爆撃機で、さらに210機の中型爆撃機、120機の双発重爆撃機、20機の四発重爆撃機に分けられた。[2]
1933年から1935年にかけて、 Bloch MB.200、Bloch MB.210、Amiot 143、Lioré et Olivier LeO 25 7、Potez 540、Farman F.221などの多数の多座席航空機が調達されたが、その多くは陸軍の独立が認められる前の技術プログラムに由来しており、新しい戦略的野心を満たすように開発されていなかった。[2]さらに、これらの航空機の多くには、防御武装が不十分であること、速度が遅く比較的操縦性が悪く、敵地での有効な出撃には脆弱すぎることなど、いくつかの欠点がすぐに特定された。したがって、これらの航空機を交換する必要があることは明らかだった。[2]新しい陸軍のための先進的な中型爆撃機の要件が策定されたのは、プランI近代化プログラムからであった。 [2]
1934年11月17日、フランス航空技術局はB5重爆撃機計画を発表し、フランスの主要航空機メーカーすべてにアプローチした。[2]さまざまな要件には、高度4,000メートル（13,125フィート）で最高速度400km/h（215ノット、250mph）、戦闘半径700km（435マイル）、機内搭載ペイロード1,200kg（2,650ポンド）の5人乗り爆撃機が指定されていた。新しい爆撃機は昼夜を問わず運用可能で、防御砲塔を搭載し、前部ユニットは胴体に固定され、腹部の位置は可変である必要があった。[3] 1935年後半、アミオ、ラテコエール、ロマーノ、リオレ・エ・オリヴィエ、ブロックが提案のモックアップを発表した。[4]
1935年後半、フランス航空技術局は、指定された要件のいくつかにいくつかの変更を施行することを決定した。これには、後方および下部の銃塔配置の見直しと、副操縦士が航法士および爆撃手を兼ねることができると考えられたため乗員が5人から4人に削減されることが含まれていた。[4]乗員の変更を反映して、プログラムはB5からB4に再指定されました。[4] 1936年9月、想定された爆撃機の要件は、1,000馬力（746kW）クラスのエンジンの開発を考慮して改訂され、それに応じて巡航速度が470km/h（255ノット、290mph）に引き上げられました。[5] [4]この時点で、プランIはキャンセルされ、より大規模でより有能な爆撃機部隊をフランス空軍に配備することを要求するプランIIが採用されました。この計画では、B4型機12機を装備した部隊を合計41部隊新設することが想定されていた。[4]
B4計画に提案を提出した数多くのメーカーの中に、SNCASEの一部として間もなく国有化されることになるLioré et Olivierが含まれていた。[6] Lioré et Olivierは長年にわたりフランス空軍に航空機を供給しており、 LeO 20やその他のあまり知られていない複葉爆撃機などを供給していた。このため同社は信頼性で定評があったが、設計に関しては比較的伝統的で保守的だった。1934年の計画は、カンチレバー機体の専門知識を持つ若い技術者、ピエール・メルシエの指揮下に入った。メルシエの仕事から新しい設計が生まれ、すぐにLeO 45と名付けられた。
飛行試験
1937年1月16日、出力1,120馬力（835kW）のイスパノ・スイザ14AA-6 /イスパノ・スイザ14AA-7星型エンジン2基を搭載したLeO 45-01試作機が初飛行した。[7] [4]縦方向の不安定性、エンジンの信頼性、過熱などの問題があったにもかかわらず、この機体は全体的に優れた性能を示した。飛行試験中、試作機は高度4000メートルで時速480キロメートル（260ノット、300マイル）に達し、浅い急降下では時速624キロメートル（337ノット、388マイル）に達することができた。[6]
1937年9月、試作機はヴィラクブレーの航空資材研究所に引き渡され、同機の公式評価が行われた。[6] 1937年12月6日、飛行中に両エンジンが同時に故障したため、不時着事故に遭ったが、パイロットのジャン・ドゥメルクは損傷を受けることなく着陸することができた。試作機は、評価飛行再開前に調整のため速やかに製造元に返却された。[6] 1938年7月、メルシエ設計の新カウリングを装備した試作機は、時速500キロメートル（270ノット、311マイル）に到達した。[7]以前の不安定性の問題は、尾翼に再設計されたツインフィンとラダーを採用することで部分的に解決された。 [6]
トラブルの多いイスパノ・スイザエンジンにはさまざまな問題があったため、試作機にはいくつかの変更が加えられた。たとえば、オイルクーラー用の空気取り入れ口をより広く、より効率的にし、エンジンの過熱を減らすなどである。1938年8月29日、既存のイスパノ・スイザエンジンを、1,030馬力（768kW）を出力できるグノーム・ローヌ14N 20/21エンジンに交換することが決定された。これらの変更の結果、この航空機はLeO 451-01に再命名された。[7] [8]エンジン交換の完了後、飛行試験プログラムが再開され、1938年10月21日から1939年2月まで実施された。[9]新しいエンジンは若干出力が劣っていたが、試作機の速度と全般的な性能はほぼ変わらなかった。[10]
生産
1937年5月、フランス空軍はLeO 450機2機の初期量産前発注を行い、1機にはイスパノ・スイザ AA 06/07エンジン、もう1機にはイスパノ・スイザ 14 AA 12/13エンジンを搭載していた。[11] 1937年11月29日、20機の量産機の発注を受け、最初の納入は1938年5月とされた。1938年3月26日、フランス航空省が新たに採択した22機の爆撃機部隊の再装備を求める第5計画に沿って、さらに20機のLeO 450が発注された。[11]フランスの野望を満たすために、1940年4月までに449機の最前線機と185機の予備機が必要とされ、暫定措置としてブロッホ131とアミオ350の正式契約も交わされ、さらに1938年6月15日にLeO45の100機が発注された。[11]
1938年10月21日、当初計画されていたイスパノ・スイザエンジンの代わりに、すべての量産型LeO 45航空機にグノーム・ローヌエンジンを搭載することが明記された。[11]しかし、この要求の結果、最初の量産型航空機の納入にはかなりの遅れが生じた。1938年11月下旬、最初のLeO 45はパリ航空ショーで静態展示され、1939年3月24日に初飛行を行った。 [11] 1939年4月28日、2機目の量産型航空機が初飛行を行った。[11]グノーム・ローヌエンジンと関連プロペラの供給問題により、さらなる生産上の問題が発生した。その結果、この機種には代わりにラティエ製のプロペラを取り付けることが決定され、最高速度は500 km/hから470 km/hに低下した。[11]
1939年初頭、国際情勢が悪化し、ヨーロッパ諸国が大戦争に巻き込まれる可能性が高まっていることが明らかになり、フランス空軍はSNCASE社に対し、さらなる改良を行って生産を遅らせないよう明確に要請した。この命令は、この機種の初期トラブルが解消にほど遠いことがわかっていたにもかかわらず出された。同時に、計画Vの要件は1188機のB4爆撃機に引き上げられ、そのうち396機が第一線機となった。[11]これを受けて、1939年2月20日、100機の仮発注が確認され、1939年4月18日には、さらに480機のLeO 45爆撃機の大口発注を受けた。[12]
1939年9月、第二次世界大戦勃発前夜までに、発注済みのLeO 45航空機は合計749機に達していた。これには、構想中の高高度モデルや、アメリカ製のライトGR-2600-A5Bエンジンを搭載した航空機、ギリシャ空軍向けに発注された12機など、このタイプのいくつかの異なる派生型が含まれていた。[13]同じ時点で、フランス空軍に配備されていたLeO 451爆撃機はわずか10機で、さらに22機が納入中だった。この時点で、戦時中の追加生産命令が相次ぎ、さらに数百機の航空機の製造が求められ、様々なモデルのLeO 45航空機が約1,549機に上った。[13]航空機の生産量を増やすために追加の生産ラインが設立されたが、この追加生産能力の多くはフランス侵攻の壊滅的な数か月前まで到着しなかったため、戦争への貢献は最小限にとどまった。[14]
デザイン
リオレ・エ・オリヴィエ LeO 45 は双発の中型爆撃機で、フランス空軍に装備するのに適した先進的な爆撃機を生産する目的で考案されました。自己防衛に機関銃に依存していた前身機とは対照的に、高速高高度巡航に重点が置かれていました。高速であれば敵戦闘機に追尾攻撃を強いられると予想され、その目的で機体は後方発射機関砲を備えて設計され、双尾翼の設計により 後方への射撃が妨げられませんでした。
LeO 45は、全金属製の構造とモノコック胴体を特徴としていた。この構造は、縦方向のストリンガーに取り付けられた60個の個別の固定フレームから成り、フラッシュリベット留めの軽合金パネルで覆われていた。 [10]プログラムの指定された速度要件の結果として、寄生抵抗を減らすために多くの努力が費やされた。胴体の断面積は、主胴体爆弾倉と、翼の付け根にあるより小さな爆弾倉の組み合わせを採用することで縮小された。[15] [16]メルシエが設計し特許を取得した構造を採用した低い片持ち翼は、4つの別々のセクションで構築された。 [15] [10]具体的には、内側のセクションは、200 kgクラスの爆弾と大型のセルフシール式燃料タンクを収容するのに十分なスペースがある鋼鉄ブームを装備した2本の桁の周りに構築された。桁は翼端まで続いておらず、ボックス型構造になっている。翼には電子制御式の大型スプリット型スロットフラップと高アスペクト比のスロットエルロンが装備されており、後者は離陸時に押し下げられる。[15] [10]
胴体には4人の乗員が搭乗していた。爆撃手はフランスの伝統に従い機長も兼ね、パイロットの前方、機首のほぼ全面がガラス張りの機首内に陣取り、この位置から観測と爆撃の照準を行った。[10]パイロットの後ろでは、無線手が機体下部の格納式「ゴンドラ」から防御用の7.5 mm M.1934機関銃（500発）を操作することができた。主爆弾倉の横の通路は背部銃手席に通じており、そこには120発の弾丸を装備したイスパノ・スイザ HS.404 20 mm機関砲用の動力式マウントが備わっていた。砲塔は格納可能だった。別の7.5 mm機関銃M.1934（300発）が機首に設置されていた。[10] [17] LeO 45には中央爆弾倉があり、その中に機体の武装の大部分が収納されていた。[10]機体の武装は合計で、20 mm弾120発、7.5 mm弾800発、200 kg爆弾最大7発、あるいはその他の組み合わせ（機体下部に500 kg爆弾1～2発、翼に200 kg爆弾2発）であった。最大積載量で飛行した場合、対応する燃料積載量はわずか1,000リットルにまで減少した。[17]燃料タンクも翼内に収納され、内側の翼内に880リットルのタンクが2つ、さらに外側の翼に330リットルと410リットルのタンクが2つ収納されていた。[17] [10]
メルシエは、LeO 45の星型エンジンにも、特許を取得したタイプのフェアリングを採用した。典型的なNACAカウリングとは異なり、流れの調整はフラップではなく、抗力を変えることなく流れを増減するために前後に動く前部リングによって行われた。[7]当時の他の多くのフランスの双発機と同様に、プロペラは反対方向に回転し、プロペラトルクの望ましくない影響を排除した。[10]着陸装置は完全に格納式で、エンジンナセルのサイズを小さくするために、主輪に非常に複雑な機構が採用されていた。尾部の2つの水平面は2つの別々の半分に作られ、胴体上部に固定された短い中央部分にボルトで固定された。トリムタブを備えたツインフィンとラダーは、尾翼の端に取り付けられていた。[10]
運用履歴
第二次世界大戦が勃発した時点で、フランス空軍に正式に採用されたLeO 45はわずか10機であった。[13]これらの航空機は、新型機を現場で実験するために前線部隊に配備され、ドイツ上空で数回の偵察飛行を行ったが、これが同型機にとって初の戦闘損失となった。[18]
1940年5月10日のフランス侵攻開始時には、納入された222機のLeO 451のうち戦闘可能と考えられていたのは54機のみで、残りは訓練、予備品、改修・修理中、あるいは失われたものであった。[19] [18]この作戦の最初の戦闘出撃は、 5月11日にGroupes de bombardement（爆撃飛行隊、略称GB）I/12とII/12の10機の航空機によって行われた。低高度を飛行していたため、爆撃機は激しい地上砲火にさらされ、1機が撃墜され、8機が大きな損害を受けた。[19]その後8日間で、フロイド・F・ケネディ率いる軍曹長エルヴェ・ブゴーが操縦する機体がドイツ軍上空への爆撃任務中に撃墜されるなど、多くの爆撃機が撃墜された。 1940年6月25日の休戦までに、第6爆撃隊のLeO451は約400回の戦闘任務を遂行し、320トンの爆弾を投下したが、敵の砲火で31機が撃墜され、40機が損傷により廃棄され、5機が事故で失われた。他の統計によると、約47機の爆撃機が失われ、そのうち26機が戦闘機によるもの、21機が対空砲火によるものであった。[20]
LeO は一般に多くの戦闘機よりも高速であり、他のほとんどの種類の爆撃機よりも高速であったが、ドイツ空軍はさらに高速な戦闘機 (Bf 109 や Bf 110 など) を装備していた。巡航速度は最高 420 km/h (7 km/分) で、LeO の性能の強みの 1 つであり、迎撃を困難にしていた。急降下速度と上昇速度も非常に優れていた (イタリアの SM.79 は 5,000 m に到達するのに 17 分かかったが、LeO は 14 分だった) が、爆撃機としてはそれほど有用ではなかった。LeO は中高度 (5,000 m) での作戦に最適化されていたが、戦術目標の捜索と破壊のためにははるかに低高度に下がらざるを得ず、基本的な戦闘機の護衛さえ付いていることはまれであった (H-75、D.520)。 LeOは武装していなかったため、ドイツ軍の戦闘機は背面の砲塔に注意を払わなければならなかった。1940年6月6日、GB II/11の砲手軍曹グランシャンがイスパノ砲でBf 110Cを2機撃墜した。ドイツ軍の戦闘機は下から攻撃することでこの危険を回避し、LeOは格納式砲塔を展開せざるを得なくなり、速度が低下した。[20]
ドイツ軍の最初の攻撃によって、別の問題も発生していた。第6飛行隊には50機の爆撃機があったが、これらの航空機は分散されておらず、飛行場には有効な対空防御さえなかった。ドイツ空軍の攻撃により、合計40機の爆撃機が失われた。それにもかかわらず、第6飛行隊は戦闘を継続した。なぜなら、爆撃機は速いペースで生産されていたため（1日あたり約4～5機、45日以内に200機以上が製造された）、再装備が可能だったからである。損失は依然として高く、任務中、13機の爆撃機がドイツ空軍の戦闘機に迎撃され、4機が撃墜された。第6飛行隊は空中と地上の両方で合計約70機を失ったが、それでも最後まで戦い続けた。
イタリアが枢軸国側で参戦すると、LeOは午前中に4機の航空機でリボルノ、ノヴィ・リグレ、ヴァード、パレルモを攻撃した。[20]イタリア軍に対しては、LeOは大きな困難もなく作戦することができた。トリノ（フィアット工場）は国境に近く、簡単に到達できたが、イタリアにはレーダーシステムがなく、イタリアの戦闘機では無線が一般的に使用されていなかった。しかし、他の戦線では、地上の高射砲火とドイツ空軍の戦闘機の両方が同型機に大きな損害を与えた。
当時、合計452機が製造され、373機が就役（うち13機は海軍航空隊向け）し、約130機がヨーロッパでの戦闘で失われた。[21]
休戦後、ヴィシー政府下でLeO 451は飛行を続けた。ヴィシー軍での改修には、より大きな方向舵の装着と、後部銃塔への7.5 mm機関銃2挺の追加が含まれていた。追加武装は、機関砲弾倉の容量が限られており、飛行中の交換が極めて困難であったためである。[22]ドイツ占領により航空機の生産は停止していたが、1941年の協定によりヴィシー政府は限定数の軍用航空機の製造を許可され、225機の新造Leo 451の発注があった。生産を迅速化するため、1940年に製造されドイツ占領地域に保管されていた部品がかなり使用された。新造機の最初の機体は1942年4月30日に飛行し、トーチ作戦後の南フランスのドイツ占領により生産が終了するまでに、102機のLeOがヴィシー向けに製造された。[23] 1942年、LeO 451-359には機雷を遠隔起爆するための実験的な消磁コイルが装備された[24]（一部のイギリスのヴィッカース・ウェリントンとドイツのユンカースJu 52にも同様の装置が搭載されていた）。
1940年10月24日、ヴィシーフランス軍のLeO 451は、自由フランス軍のダカール攻撃への報復としてジブラルタルを空襲し、イギリス軍の対空砲火で1機を失った。[21] 1941年6月8日、連合軍が侵攻しシリア・レバノン作戦が始まったとき、シリアにはLeO 451、GB I/12およびGB I/31を搭載した2つの爆撃機部隊が駐留していた。これらにはチュニジアから派遣されたGB I/25が加わった。この作戦中、LeO 451は合計855回の出撃を行い、その過程で29機のLeO 451を失った。[25] 1942年11月8日に始まったトーチ作戦の後、北アフリカで生き残ったフランスのLeO 451は主に貨物輸送に使用されたが、チュニジア戦役中に枢軸国軍に対する爆撃任務を数回遂行した。ハンドレページハリファックス爆撃機とB-26マローダー爆撃機に置き換えられた。
ドイツはこの機種に特に興味を持っていなかったが、1943年5月21日、ドイツ空軍はイタリア空軍に対し、アンベリュー＝アン＝ビュジェ（リヨン）のSNCASE工場でイタリア軍が捕獲した39機のLeO 451を引き渡すよう要請した。ドイツ空軍は、以前にLeOを購入していたと主張し、代わりに30機のデヴォアティーヌD.520を提供した。[26] 451は燃料と兵員の輸送機に改造された。他のLeOはドイツ空軍に引き渡され、12機が地上攻撃部隊に配備されたが、実戦にはほとんど投入されなかった。 [27]
戦後、残存した 67 機は主に練習機や輸送機として使用されました。LeO 451 は 1957 年 9 月に退役し、戦前に設計されたフランス機の中では現役を退いた最後の機となりました。
バリエーション
- レオ45.01
- 最初の試作機。2基のイスパノ・スイザ 14AA-6 /イスパノ・スイザ 14AA-7星型ピストンエンジンを搭載。
- レオ451.01
- 最初の LeO 45.01 プロトタイプは再指定され、2 基の Gnome-Rhone 14R エンジンが搭載されました。
- レオ451
- 量産型には、Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49またはGnome-Rhône 14N-38 / Gnome-Rhône 14N-39またはGnome & Rhône 14N-46 / Gnome-Rhône 14N-47エンジンが搭載されている。
- レオ451GS
- レオ451C
- 12機のLeO 451T航空機が再指定され、エールフランスの郵便輸送機として使用されました。
- レオ451E2
- 戦後の飛行実験室、11機が改造された。
- レオ451M
- レオ451T
- ドイツ軍が捕獲した爆撃機を貨物輸送用に改造したもので、最大17名の兵士を乗せることができる。約50機が改造された。
- レオ452
- レオ453
- 戦後、高速輸送機および捜索救難機に改造され、2基の895kW（1,200馬力）プラット・アンド・ホイットニーR-1830-67エンジンを搭載し、6人乗り、巡航速度400km/h（215ノット、250mph）で航続距離3,500km（1,890nm、2,175マイル）、40改造。[28]
- レオ454
- ブリストル ハーキュリーズ IIエンジン、未完成のまま残された試作機 1 台。
- レオ455
- ターボ過給式のノーム・ローヌ 14Rエンジンを搭載し、出力 1,375 馬力 (1025 kW)の高高度バージョン。400 機が発注され、試作機 1 機が製造された。この航空機は 1939 年 3 月 12 日に飛行したが、その後地上で破壊された。
- レオ455Ph
- 戦後の写真偵察型。1,600馬力（1195kW）のSNECMA 14Rエンジン2基を搭載。5機のLeO 451が改造され、国立地理研究所で使用された。[28]
- LeO 456 (LeO 451M)
- フランス海軍向けの海軍バージョン。68機発注。LeO 451Mとも呼ばれる。
- レオ457
- レオ458
- ライトGR-2600-A5Bエンジン、10台発注
- レオ459
オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
- ドイツ空軍は捕獲した航空機数機を運用した。
_crowned.svg/500px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
- アメリカ陸軍航空隊は捕獲した数機の航空機をユニットハックとして運用した。
仕様（LeO 451）
リオレ・エ・オリヴィエ LeO 45 シリーズ のデータ（プロファイル 173 の航空機） [29]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 長さ: 17.17 m (56 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 22.52 m (73 フィート 11 インチ)
- 高さ: 5.24 m (17 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 66 m 2 (710 平方フィート)
- 自重: 7,530 kg (16,601 ポンド)
- 最大離陸重量: 11,398 kg (25,128 lb)
- 燃料容量: 3,235 L (855 米ガロン、712 英ガロン)
- 動力源: 1 ×グノーム・ローヌ 14N−48 14気筒空冷星型ピストンエンジン、790 kW (1,060 hp) 左回転 (または -38 または -46)
- 動力源: 1 ×グノーム・ローヌ 14N−49 14気筒空冷星型ピストンエンジン、790 kW (1,060 hp) RH回転 (または -39 または -47)
- プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ（左回転、右回転）
パフォーマンス
- 最高速度: 高度4,000メートル（13,000フィート）で時速495キロメートル（時速308マイル、267ノット）[30]
- 巡航速度: 420 km/h (260 mph、230 kn)
- 航続距離: 2,900 km (1,800 マイル、1,600 海里)
- 実用上昇限度: 9,000 m (30,000 フィート)
武装
- 銃:
- 背面砲塔に1×20mm（0.79インチ）イスパノ・スイザHS.404機関砲120発を搭載
- 1 × 7.5 mm (0.295 インチ) MAC 1934固定前方射撃機関銃、300 発
- 1 × 7.5 mm (0.295 インチ) MAC 1934、ダストビン型格納式腹部砲塔、500 発
- 爆弾:
- 胴体と翼根部の爆弾倉に最大1568kg（3,457ポンド）の爆弾を搭載
- 200kg爆弾7発（爆弾実重量：224kg（494ポンド））
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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- ^ アンジェルッチとマトリカルディ、1978年、p. 255.
- ^ ab エアインターナショナル1985年10月、189ページ。
- ^ ダネル1967年、16ページ。
- ^ 試験では最高速度502 km/h (312 mph; 271 kn)
文献
- アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ著『世界の航空機：第二次世界大戦、第 1 巻（サンプソン・ロー・ガイド）』。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978 年。
- カペッロ、R. (2000 年 6 月)。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (87): 2. ISSN 1243-8650。
- ダネル、レイモンド。リオレ・エ・オリヴィエ LeO 45 シリーズ (プロファイル 173 の航空機)。レザーヘッド、サリー、英国: プロファイル パブリケーションズ社、1967 年。
- Danel、Raymond、Cuny、Jean LeO 45、Amiot 350 et autre B4 (Docavia n°23) (フランス語)。エディションズ・ラリヴィエール。
- Danel、Raymond、および Cuny、Jean L'aviation française de Bombardement et de reseignement 1918–1940 (Docavia n°12) (フランス語)。エディションズ・ラリヴィエール。
- Dimensione Cielo Aerei italiani nella 2° guerra mondiale CACCIA ASSALTO 3 Roma、Edizioni Bizzarri、1972
- エーレンガルト、クリスチャン・ジャック「フランス砲撃、第 1 巻: 1939/1940」。Aero-Journal Hors-Série N°5 (フランス語)
- 「LeO 45 爆撃機: フランス爆撃部隊の誇り」。Flight 、1940 年 5 月 16 日、第 XXXVII 巻、第 1636 号。452c ～ 453 ページ。
- ハルトマン・ジェラール。レ・アヴィオン・リオレ・エ・オリヴィエ。ブローニュビヤンクール、フランス: ETAI。 2002. ISBN 2-7268-8607-8 (フランス語)
- 「リオーレ・エ・オリヴィエ 45...エレガンスの研究」。エア・インターナショナル、1985年10月、第29巻第4号。pp.179-189。ISSN 0306-5634。
- マルシャン、パトリックと高森、純子。ロワール エ オリヴィエ LeO 45。 Le Muy、フランス: Editions d'Along、2004 年。ISBN 2-914403-21-6。 (フランス語で)
- LeO の航空利用に関する説明と活用に注目してください。 451 à motours ノームとローヌ 14N、SNCASE、1939
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Lioré et Olivier LeO 45に関連するメディアがあります。
- LeO 451 (フランス語)
- フランス空軍分析 1940 - 爆撃機を含む - 航空戦力サイト
- 1940年5月のフランス空軍のOrBat
- 1940年6月のフランス空軍のOrBat