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| JB-2/KGW ルーン | |
|---|---|
 スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターにあるリパブリック・フォード JB-2 。2018年 | |
| タイプ | 巡航ミサイル |
| 原産地 | アメリカ合衆国 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1945–53 |
| 使用者 | アメリカ陸軍航空隊 アメリカ空軍 アメリカ海軍 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | リパブリック・エアクラフト ウィリス ・オーバーランド フォード・モーター・カンパニー |
| 生産 | 1944–45 |
| 建造数 | 1,391 |
| 仕様 | |
| 質量 | 5,000ポンド（2,300kg） |
| 長さ | 27フィート1インチ（8.26メートル） |
| 直径 | 34インチ（860 mm） |
| 翼幅 | 17フィート8インチ（5.38メートル） |
| 弾頭 | 高性能爆薬 |
| 弾頭重量 | 2,000ポンド（910kg） |
| エンジン | フォード PJ31 パルスジェット 660 lb f (2.9 kN) |
運用 範囲 | 150マイル（240 km） |
| 最高速度 | 時速425マイル（684 km/h） |
ガイダンス システム | 無線コマンド |
| 正確さ | 100マイル（160 km）で0.25マイル（0.40 km） |
リパブリック・フォード JB-2 は、サンダーバグ、KGW、LTV-N-2 ルーンとも呼ばれ、ドイツのV-1 飛行爆弾をアメリカがコピーしたものです。1944 年に開発され、連合軍の日本侵攻 (ダウンフォール作戦) で使用することが計画されましたが、JB-2 が戦闘で使用されることはありませんでした。これは、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊のジェット爆弾 (JB) プロジェクト (JB-1 から JB-10) の中で最も成功したものでした。戦後、JB-2 は、 MGM-1 マタドールや後のMGM-13 メイスなどの、より高度な地対地戦術ミサイル システムの開発に重要な役割を果たしました。
戦時中の発展
米国は、1942年8月22日、デンマーク海軍士官が、ドイツとスウェーデンの間のバルト海のボーンホルム島に墜落したV-1の初期テストバージョンを発見して以来、新しいドイツの秘密兵器の存在を知っていた。この島は、ドイツのウーゼドム島にあるペーネミュンデ陸軍研究センターのV-1テスト発射台から北東に約120キロメートル（75マイル）のところにあった。V-1テストユニット、フィーゼラーFi 103 V83（フェルシュッツ-83、83番目のプロトタイプ機体）の写真と詳細なスケッチが英国に送られた。これにより、数か月にわたる情報収集と情報選別が行われ、その兵器の所在がドイツのバルト海沿岸にあるペーネミュンデの飛行場、つまりドイツの極秘ミサイルテストおよび開発施設にまでさかのぼった。[1]
航空写真やドイツ国内の情報源からより多くの情報が得られると、米国は1943年にジェット推進飛行爆弾の開発を決定した。米国陸軍航空隊は1944年7月にノースロップ・エアクラフト社に、プロジェクトMX-543の下でターボジェット推進飛行爆弾JB-1 （ジェット爆弾1）の開発を委託した。 [2]ノースロップは、中央部にゼネラル・エレクトリックB1ターボジェット2基[3]を搭載し、翼根の密閉された「爆弾コンテナ」に900kg（2000ポンド）の汎用爆弾2基を搭載した全翼機を設計した。設計の空気力学をテストするために、1機のJB-1が有人無動力グライダーとして完成し、1944年8月に初飛行した。[1]
英国から提供された諜報情報に動機づけられて、V-1のアメリカ版を作成するためのプロジェクトMX-544が開始された。1944年7月、ドイツのV-1「バズ爆弾」が6月12日と13日に初めてイギリスを襲った3週間後、ライトフィールドのアメリカ人エンジニアは、分析のためにイギリスからアメリカに持ち込まれたドイツの墜落したV-1から「リバースエンジニアリング」されたドイツのアルグスAs014パルスジェットエンジンの実用的なコピーを発射した。リバースエンジニアリングにより、アメリカ初の量産誘導ミサイル、JB-2の設計がもたらされた。 [4]誘導ミサイルの問題は、陸軍地上部隊と陸軍航空部隊の間の管轄権の問題となった。JB-2には翼があり飛行したため、紛争は陸軍航空軍に有利に決着した。JB-2は「陸軍航空軍の請求に対する保険措置として、必要かどうかにかかわらず戦闘に投入されるべきである」と決定された。[5]
9月8日までに、ライトフィールドで7月に受け取った資材からリバースエンジニアリングされた13機のJB-2のうち最初の1機がリパブリック航空で組み立てられた。米国のJB-2はドイツのV-1と寸法がわずかに異なるだけだった。翼幅はわずか2インチだった。+JB - 2は1⁄2インチ（6.4cm）広くなり、長さは2フィート（61cm）未満延長されました。この差により、JB-2の翼面積は60.7平方フィート（5.64m2）で、 V-1は55平方フィート（5.1m2）でした。 [1] JB-2とV-1の数少ない目に見える違いの1つは、前方パルスジェットサポートパイロンの形状です。オリジナルのV-1のサポートパイロンは、前縁と後縁の両方でほぼ同じ角度でわずかに後退していましたが、JB-2のパイロンは前縁が垂直で、後縁が急激に前方に後退していました。同様の、完全に偶然の再形成ですが、はるかに広い弦長を持つ、有人のフィーゼラー Fi 103R ライヒェンベルク（オリジナルのV-1兵器開発）の同じ機体コンポーネントにも使用されました[6] 。最初の試作ミサイルの初期試験の結果、V-1のプリセット誘導から、ミサイル内のレーダービーコンと追跡用SCR-584レーダーからの無線コマンド誘導を利用するコマンド誘導システムに変更することが決定されました。 [7]
JB-2はフォード製のPJ31パルスジェット動力装置を搭載し、アメリカの兵器庫への導入を視野に入れた動力巡航ミサイルの初期の試みの一つであった。JB-1、JB-2、JB-10ミサイルの初期の発射は、現在のフロリダ州サンデスティンにあるサンタローザ島の海岸沿いのサイトから行われた。[8]必要な土地は戦争中、年間1ドルでリースされた。テスト場所はエグリン陸軍飛行場の東22マイル (35 km)、レンジ64 (別名C-64) 30°12′9″N 085°50′59″W / 30.20250°N 85.84972°W / 30.20250であった。 -85.84972 (範囲 64) ( 30°23′54″N 086°41′33″W / 30.39833°N 86.69250°W / 30.39833; -86.69250 ) および2+島の海岸線の1⁄2マイル（4.0 km）と150マイル（240 km）沖合にまで広がっていた。射場64は、発射とミサイル準備施設だけでなく、兵舎、食堂、管理施設も備えた自給自足の施設だった。後に、訓練ユニットPが1に設置されることになった。+JB-2の配備訓練を受けながら、戦闘での野外作戦に必要な技術を習得する兵士たちを収容するため、射場64の東1⁄2マイル（2.4 km）に建設された。最終的に、長さや推進方法が異なる9つの発射ランプが射場64に建設された。V-1のコピーは簡単だったが、発射手段の発明は非常に困難であることが判明した。射場64からのJB-2の最初の発射は、1944年10月12日に第1実験場グループによって行われた。 [9] 1944年10月から1945年10月の間に、合計233機のJB-2が射場64から発射された。射場64でのその後のすべてのテストは1945年11月に中止され、1945年12月12日までに全てを解体、撤去、または放棄するよう命令が出された。戦争が終わった後、1ドルでリースされた土地はコーヒーン家に返還された。レンジ64の跡地は現在、フロリダ州サンデスティンのコーヒーン自然保護区、フォーマイルビレッジ、トップセイルヒル保護州立公園となっている。 [10]
戦争後期にドイツ空軍が連合国軍に対してV-1の攻撃空中発射に使用したハインケルHe111H-22と同様に、JB-2は1945年初頭からハールバート飛行場に配備されたMB-17G 44-85815 [11]から発射され、戦争が終わった後も使用が続けられた。[12]
レンジ64に加え、オハイオ州ライトフィールドの特殊兵器部門の分遣隊が、 1944年にユタ州ウェンドーバーフィールドに到着し、JB-2を含む鹵獲および実験用システムを評価する任務を負った。テストはウェンドーバーの技術施設のすぐ南にある発射施設から行われた。レンジ64で発射されたミサイルとは異なり、ウェンドーバーで発射されたミサイルは武装されており、地面に衝突すれば確実に破壊される遠くの山脈の方向に向けて発射された。発射エリアは航空写真で確認できる ( 40°41′53″N 114°02′29″W / 40.69806°N 114.04139°W / 40.69806; -114.04139 )。墜落したJB-2の部品は、ウェンドーバー空港の職員によって時折発見されている。[1]
1944年12月、最初のJB-1は射程64から発射できる状態になった。ミサイルはロケット推進のそりで150メートル（500フィート）の軌道に沿って発射されたが、発射から数秒後にJB-1は失速して墜落した。これは離陸時のエレボン設定が誤って計算されたことによるものだったが、その後JB-1プログラムは中止された。主な理由はGE B1ターボジェットエンジンの性能と信頼性が期待を大きく下回っていたためである。さらに、JB-2のアルガスパルスジェットエンジンのフォードコピーの製造コストはGEターボジェットよりもはるかに低かった。その後、JB-2の最終的な開発と製造に向けて作業が進められた。[1] [13]
当初の生産注文は1,000台で、その後は月産1,000台ずつ生産された。この数字は1945年4月まで達成できないと予想されていた。リパブリック社はP-47サンダーボルトを生産できる生産ラインを持っていたため、機体製造をウィリス・オーバーランド社に下請け委託した。フォード・モーター社は当初IJ-15-1と命名されたエンジンを製造した。これはV-1の900ポンド推力のアーガス・シュミット・パルスジェット（アーガスAs 014）のコピーで、後にPJ31と命名された。誘導および飛行制御装置はオハイオ州クリーブランドのジャック・アンド・ハインツ社が製造し、モンサント社はより優れた発射システムの設計を引き受け、ノースロップ社は発射そりを供給した。生産の納入は1945年1月に始まった。[1]
JB-2の改良誘導法の開発は1945年に始まりました。4月までにライトフィールドの航空機無線研究所は、AN/APW-1レーダートランシーバーを搭載したJB-2を追跡するために、高精度のSCR-584レーダーユニットを使用した無線/レーダー制御システムを開発した。SCR-584はミサイルのトランシーバーを追跡し、ミサイルの進路を修正するための制御信号を送信しました。[14]新しい誘導システムにより、JB-2はV-1よりもはるかに高度なミサイルになりました。[15]
一時期、JB-2の推進派は75,000機の生産を計画していた。これはアメリカからヨーロッパへの海上輸送で既存の有人爆撃機部隊と競合することになるため、不合理であった。JB-2の想定される発射率は、利用可能な船舶の25％を消費すると推定された。[16]ヨーロッパ戦略空軍司令官のスパーツは、天候により爆撃機の出撃が制限される日に嫌がらせ兵器としてより限定的な役割を提案した。さらに、空軍は、ヨーロッパに輸送される爆弾、砲弾、および人員の供給が削減されない場合に限り、JB-2を希望した。[17]ナチスドイツと日本の両方に対してこの兵器を使用することを見越して、米国空軍の発射飛行隊が編成された。JB-2の配備を急いでいた動機は、陸軍航空軍と陸軍地上軍の間の誘導ミサイルの制御をめぐる争いであった。これは、1950年代後半まで続くことになる誘導ミサイルをめぐる陸軍と空軍の争いの幕開けとなった。[18] 1945年5月の欧州戦争の終結は、JB-2の生産数の減少を意味したが、計画の終了ではなかった。戦略爆撃の構想が実施され、1945年までにドイツの戦略目標の数が制限されつつあったため、欧州の陸軍司令官は、JB-2をナチスドイツに対する武器として却下していた。JB-2は、日本を攻撃するための武器として構想されていた。上陸作戦に先立ち、日本本土への180日間の大規模な爆撃が計画されていた。「戦争中最も強力で持続的な侵攻前爆撃」による。この攻撃には、通常の海軍の爆撃と航空攻撃に加えて、ロケット弾を発射する航空機とJB-2が含まれていた。[1]地上からのJB-2の展開には、上陸作戦の完了後に展開する必要があった。 B-29からの配備では、B-29を必要に応じて改修するには時間がかかりすぎる。KGW -1と名付けられた海軍仕様は、LST（戦車揚陸艦）や護衛空母（CVE）から日本に対して使用されることが計画された。さらに、PB4Y-2私掠船からの発進が予測され、技術が開発された。ヨーロッパで第二次世界大戦が終結すると、陸軍航空隊は日本に対する使用に向けて輸送船にJB-2の乗組員を乗せていた。[19]戦争の終結によりダウンフォール作戦は中止され、JB-2の生産は9月15日に終了した。合計1,391機が製造された。[1]
戦後のテスト
1945年9月中旬に生産は中止されたものの、JB-2は既に製造されており、試験は継続された。[20]エグリンにおける誘導ミサイルの戦後開発計画は、終戦記念日以前に始まっていた。1945年8月13日、サンタローザ島の一部が誘導ミサイル発射用にアメリカ陸軍航空隊によって購入された。代わりの発射場は、レンジ64からさらに西に22マイル離れたサンタローザ島に置かれた。[10]戦後、レンジ64にあった臨時部隊に代わって、1946年1月に第1実験誘導ミサイルグループが結成された。
エグリン JB-2 発射場は、エグリン空軍基地のエリア A-10 に位置していました。サンタローザ島のエリア 10 JB-2 発射場は現在、考古学的な遺跡 8OK246 (30°23'57”N 086°42'19”W) と 8OK246 から約 0.5 マイル (800 m) 離れた 8OK248 (30°23'54”N 086°41'33”W) に指定されています。ボーイング B-17G、ボーイング B-29、B-36 ピースメーカー爆撃機からの発射は、最終的にハールバート フィールドから追跡されました。
サンタローザ島のエグリン航空隊性能試験場でのJB-2の試験は、レンジ64での発射が終了してから1年以上経った1947年3月まで開始されなかった。エグリンの第1実験誘導ミサイルグループの活動開始から新しい施設での最初の発射までの遅れは、人員要件、兵站チェーン、建設の遅れが原因であった。戦時中は、物事を急いで行うことができた。戦後、急ぐことは待つことに変わった。部隊がサンタローザ島の施設の建設開始を待っている間、第1実験誘導ミサイルグループは、プロジェクト・フリジッドの一環としてアラスカのラッド飛行場で寒冷気候試験を行っていた。ラッドでは、彼らはJB-2を30フィート（9.1メートル）の長さの木製斜面から発射することに成功した。 [21]サンタローザ島レンジ・コンプレックス、エリアA-10のエグリンでのJB-2の試験は1947年3月に始まった。使用された最初の発射機は8OK248であった。[22]最初の発射は、ドイツ軍が使用した固定式の長いJランプとは全く異なる、50フィート（15メートル）の移動式ランプから行われた。8OK248は移動式発射場で、JB-2の開発において米国の慣行がドイツの慣行からいかに急速に逸脱していたかを強調している。発射場はL-1と指定された。もう1つの発射台である8OK246は、長さ400フィート（120メートル）のトラックを備えた固定式発射台であった。プリセットされた機械システムと無線/レーダー制御システムの両方を使用して、179個のランプ発射式JB-2と107個の空中発射式JB-2の競合テストが、エグリンでの最初の主要な取り組みであった。[21] JB-2は、米国の在庫品の中で実質的に唯一の運用可能な誘導ミサイルであり、そのため多くの実験に使用された。後のテストには、熟練した乗組員がミサイルを準備して発射するのにどのくらいの時間がかかるかを測定することが含まれていた。1日に1人の乗組員によって最大30個のミサイルが発射された。エグリンでの JB-2 のテストは、朝鮮戦争により米空軍と米海軍の優先順位が変わる 1950 年夏まで続きました。JB-2 は 1947 年後半に LTV-1 と命名され、その後 1948 年に海軍によって LTV-A-1 (「Launch test Vehicle, Air Force 1」から)、LTV-N-2 と命名されました。
1947年、米空軍はJB-2の試験をニューメキシコ州アラモゴード空軍基地のホワイトサンズの試験場に移すことを決定した。[23]
アメリカ海軍のバージョンであるKGW-1は、水上艦艇と陸上施設への搭載が想定されていました。[24] 1946年に試験用車両としてKUWに再指定され、その後LTV-N-2と改名されました。[25] LTV-N-2の最初の発射は、1946年1月7日にカリフォルニア州ポイント・マグーから行われました。[24]ポイント・マグーの最初の陸上発射施設は、エグリン空軍基地のA-10区域のものと非常によく似ていました。 [ 26]その後、ポイント・マグーの施設は拡張され、XM1発射ランプと、船からの発射をシミュレートするためのローリング動作を提供するように設計されたローリングランプが追加されました。 [27] KUW/LTV-N-2として開発され、水鳥の「アビ」の名が付けられました。 LTV-N-2を搭載した潜水艦はUSS カスク （SS-348）で、 1947年2月12日にカリフォルニア州ポイント・マグー沖で最初のルーンの発射に成功した。潜水艦USS カルボネロ （SS-337）はルーンの中間経路誘導を行うために改造された。[24]カルボネロはミサイル発射装置も搭載していた。[28] LTV-N-2にはAN/ANP-33レーダートランスポンダーが搭載されていた。陸上からの発射はSP-1W、SCR-584、またはSV-4レーダーのいずれかで追跡および制御された。潜水艦および船舶のレーダーはSV-1タイプであった。[29]テレメトリはAN/AKT-1AまたはAN/AKT-10のいずれかによって提供された。[30] LTV-N-2の飛行はミサイルに送信された「ダンプ」コマンドまたはエアログプロペラから送信されたコマンドのいずれかによって終了した。[31]海軍の計画は、1953年9月11日のLTV-N-2の最後の打ち上げまで続いた。 [32] LTV-N-2計画では、多数の発射装置と多様な発射技術、誘導のバリエーション、コマンド誘導コンピュータ、SSM-N-8レグルス用のTROUNCE誘導システム、テレメトリシステム、飛行終了が開発され、動力源としてJ30ターボジェットがテストされた。[33] LTV-N-2の運用信頼性は61.8％と計算されたが、実際には55.9％に過ぎなかった。海軍は、「技術の向上が部品の劣化に追いついているだけ」であるため、ルーンの信頼性を大幅に変更することはできないと結論付けた。ミサイルはすべて1945年から1946年に製造され、老朽化していた。[34]
1947 年 9 月 18 日にアメリカ空軍が国家軍事組織から完全に独立した機関となった後も、すでに利用可能であった JB-2 を含む無人航空機と無人爆撃機の開発の研究が継続されました。
米空軍航空資材司令部は、 1948年4月23日にニューメキシコ州ホロマン空軍基地で、EO-727-12プロジェクトとしてJB-2を再稼働させた。JB-2は、ミサイル誘導制御およびシーカーシステムの開発、遠隔測定および光学追跡設備の試験、および新型地対空および空対空ミサイルの標的（V1の偽名であるFlakzielgerät （対空標的装置）の役割を果たす）として使用された。JB-2プロジェクトでは、ホロマンにあるノースアメリカン航空NATIV（ノースアメリカン試験計器車両）ブロックハウスと2つの発射ランプ（3°の土盛り斜面にある400フィート（120メートル）の2レールランプと40フィート（12メートル）のトレーラーランプ）が使用された。[35]トレーラーランプは、アメリカが開発した初の実用地対地巡航ミサイルであるマーティンMGM-1マタドールに最終的に採用されることになるシステムへの第一歩であった。ホロマンでのプログラムは、空中または地上の送信機の制御下でJB-2を制御し、さらにはスキッドランディングも行うことができる無線誘導および制御システムの開発に成功した後、1949年1月10日に終了した。[1]
第1実験誘導ミサイルグループは、1940年代後半にフロリダ州エグリン空軍基地のエグリン航空隊試験場で一連のテストにJB-2を使用しました。1949年初頭、第3200試験テストグループはエグリン空軍基地でB-36ピースメーカー爆撃機の翼下からJB-2を発射するテストを行いました。 [36]約1年後、JB-2はエグリンで実験用赤外線照準器の空中標的としてテストされました。[37]
海軍バージョンは、潜水艦発射を含む映画「空飛ぶミサイル」（1951年）に登場しました。映画では、ミサイルが 4 本のJATOボトル を積んだ台車から発射される様子が描かれています。
1992年半ば、軍の作業員がサンタローザ島の空軍所有地で保存状態の良いJB-2の残骸を発見した。防波堤島の墜落現場のほとんどは錆が剥がれている程度だったが、発見後、当局はさらなる捜索を計画していた。[38]
生き残ったミサイル
_USAF.jpg/500px-JB-2_Loon_(V-1_Buzz_Bomb)_USAF.jpg)
- JB-2はオハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に展示されている。[39]
- JB-2はバージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。[40]
- JB-2はニューヨーク州ガーデンシティの航空博物館に展示されている。[41] [42]
- JB-2はオレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に展示されている。[43]
- JB-2はマサチューセッツ州ストウのアメリカン・ヘリテージ・ミュージアムに展示されている。V-1に似せて塗装されている。[44]
- JB-2はユタ州ロイのヒル航空宇宙博物館に展示されている。[45]
- JB-2はニューメキシコ州ラスクルーセス近郊のホワイトサンズミサイル実験場博物館に展示されている。[46]
- JB-2はコネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に保管されている。[47]
- カンザス州ハッチンソンのコスモスフィアには、V-1/JB-2の複合ミサイルが展示されている。このミサイルはV-1として塗装されているが、V-1とJB-2の部品の複合であり、JB-2ルーンスタイルの前方エンジンサポートフェアリングを備えている。[48] [検証失敗]
- JB-2はニュージーランドのクライストチャーチにあるニュージーランド空軍博物館に展示されている。以前は運輸技術博物館に展示されていた。[49]
- JB-2はフロリダ州バルパライソ近郊のエグリン空軍基地の空軍兵器博物館に展示されている。[要出典]
- JB-2 はアラスカ州ワシラにあるアラスカ交通産業博物館に展示されている。[要出典]
- JB-2はカリフォルニア州ポートヒューニーメ近郊のポイントマグ海軍航空基地のポイントマグミサイルパークに展示されている。[要出典]
- JB-2 はオクラホマ州フォートシルのアメリカ陸軍砲兵博物館に展示されている。[要出典]
- JB-2は米国宇宙ロケットセンターのロケットパークに展示されている。[要出典]
- JB-2はミネソタ州ウィートンのアメリカ在郷軍人会支部に展示されている。[50]
- JB-2はイリノイ州ミルフォードのミルフォード・タウンシップ・パークに展示されている。[51]
- JB-2はニューメキシコ宇宙歴史博物館に保管されている[52]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
打ち上げ場所
- ウェンドーバー空軍基地、ユタ州 JB-2 試験場 ( 40°41′52″N 114°02′29″W / 40.69778°N 114.04139°W / 40.69778; -114.04139 )
- ニューメキシコ州ホロマン空軍基地JB-2 試験場 ( 32°53′33″N 106°07′24″W / 32.89250°N 106.12333°W / 32.89250; -106.12333 )
- レンジ 64、サンタローザ島、JB-2 発射場30°12′9″N 085°50′59″W / 30.20250°N 85.84972°W / 30.20250; -85.84972 (レンジ 64) ( 30°23′54″N 086°41′33″W / 30.39833°N 86.69250°W / 30.39833; -86.69250 )
- サンタローザ島射撃場複合施設、JB-2 発射場30°23′57″N 086°42′21″W / 30.39917°N 86.70583°W / 30.39917; -86.70583 (JB-2 発射場 8OK248) ( 30°23′54″N 086°41′33″W / 30.39833°N 86.69250°W / 30.39833; -86.69250 )
- フロリダ州ワグナー飛行場(旧称: エグリン空軍補助飛行場 #1) ( 30°39′46″N 086°20′41″W / 30.66278°N 86.34472°W / 30.66278; -86.34472 )
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
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書籍
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- スタンプ、デイビッド・K. (1996)。『レグルス 忘れられた武器』。パドゥーチャ、ケンタッキー：ターナー出版。ISBN 978-1-59652-183-4。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リパブリック・フォード JB-2に関連するメディアがあります。
- 1944 年シリアル番号 (44-83886 から 44-92098 USASC-USAAS-USAAC-USAAF-USAF 軍用航空機シリアル番号 - 1908 年から現在
- 巡航ミサイルの初期の歴史と進化、JB-2 ルーンの開発とテスト、アメリカ空軍第 38 戦術ミサイル航空団。
- JB シリーズ (JB-1 から JB-10) 米国軍用ロケットおよびミサイルのディレクトリ
- V-1「バズ ボム」/JB-2 飛行爆弾ファクトシート (ヒル空軍基地のウェブサイト)
- B-17 のビデオクリップからの短い JB-2 発射
- JB-2 打ち上げビデオ
- プレーンズ・オブ・フェイム博物館でのフォード PJ31 パルスジェットのテスト走行