RLM航空機指定システム

ドイツ航空省( Reichsluftfahrtministerium ; RLM) には航空機の指定システムがあり、これはドイツ第三帝国の航空当局がドイツで製造された各機体タイプに識別子を標準化して作成する試みでした。このシステムは 1933 年から 1945 年まで使用されていましたが、1933 年以前の航空機も多数含まれており、このシステムもその間に変更がありました。RLM は第三帝国における民間および軍事の両方の航空関連事項をすべて扱っていたため、このシステムにはドイツ空軍の航空機だけでなく、民間航空機やスポーツ機も含まれていました。

1933 年にドイツ航空省が国の航空活動の管理権を与えられたとき、同省は、ドイツの航空機メーカーがすでに製造している航空機と、同省が開発を承認した新しいプロジェクトの両方をカタログ化することに着手しました。RLM は、1929/30 年に国防省の陸軍兵器局が業界関連の他の機関と共同で確立した命名システムに必要な改良を加えました。以前のシステムでは、異なるメーカー間での航空機の命名の使用に混乱が生じており、異なる会社の 6 機の航空機が 33 という番号を使用していました。^{[注 1]}

改良された指定システムは、固定翼か回転翼かを問わず、ドイツのすべての民間機と軍用機、および対応する機体設計を簡単かつ明確に識別できるようにするために導入されました。新しいシステムの中核は、RLM によって割り当てられた (理論上) 一意の番号でした。内部の書類では、この番号の前に単に「8-」(または、別の番号リストに従ってグライダーの場合は「108-」) が付けられ、「9-」は航空機のエンジンを示し、109 は反動エンジン (ガスタービン、パルスジェット、ロケット) の前に付けられました。新しい標準化された型式指定では、製造元を表す 2 つの文字が追加されました。ドルニエ ( Do ) とローアバッハ ( Ro ) はすでにこの方法を使用していました。これらの 2 文字のうち最初の文字は大文字で表示され、2 番目の文字は、その起源に関係なく常に小文字で表示されました。つまり、Focke-Wulfの場合はFw、Bayerische Flugzeugwerkeの場合はBf です。この規則の最初の免除は、数年後にブローム・アンド・フォス造船会社に与えられました。同社は、ハンブルク航空機製造会社(Ha)から分離した航空機製造事業をブローム・アンド・フォスに改名し、新しい航空機に BV の名称を与えられました。その最初の航空機は、BV 138飛行艇ホルツシュー海上哨戒三発機飛行艇でした。

そのため、RLM はメッサーシュミットの双発ジェット戦闘機プロジェクトを社内では「8-262」と呼んでいましたが、運用時には同じ航空機が「Me 262」として知られていました。当初、これらの番号は順番に割り当てられ、可能な限り、1933 年にすでに存在していたタイプに対するメーカー独自の社内設計番号を考慮に入れようとしました。重複は、あるメーカーがプロジェクトを放棄したときに、適切な時間差で同じ番号が別のメーカーに再割り当てされることがあったために発生しました。通常の状況とは異なる既知の事例の 1 つに、機体番号「8-163」があります。これは当初、フィーゼラー Fi 156に契約のチャンスを奪われたメッサーシュミット Bf 163 の競合連絡機設計に使用されました。1938 年 7 月以降、同じ製造業者が BFW からメッサーシュミット AG に名前が変更されたため、接頭辞も変更されました。後者の例は、はるかに有名なコメットロケット推進迎撃機で、同じ会社が (新しい名前と適切な接頭辞の下で) 同じ機体番号を再利用しました。

ピストン航空機エンジン用に、接頭辞「9-」を使用する並列指定システムが作成され、反動推進（ジェットまたはロケット）動力装置の場合は特別な接頭辞 109-がこれに置き換えられました。

1935 年 2 月以降、各試作機には「V」( Versuch のドイツ語で「プロトタイプ」) と、その設計タイプの機体固有の識別番号が末尾に付けられました。そのため、たとえばMe 262 V3 は、 Me 262の 3 番目に製造された試作機でした。第二次世界大戦後期には、ハインケル He 162などの航空機で、「V」の指定がMuster (モデル)の「M」などの他の文字に置き換えられ、Me 262 のその後の試作機でも、そのようなモデルには文字「S」が使用されるようになりました。

ドイツ・ルフトハンザ航空またはドイツ空軍に採用されると、航空機の主な派生型にはアルファベットの末尾に大文字が付けられました。たとえば、Me 262 の主な派生型には Me 262 A、Me 262 B、および Me 262 C という番号が付けられ、各主な派生型の文字にはドイツ語の「綴りのアルファベット」が使用されることが多かったです。

より小規模な派生型には、生産前の評価バージョンを表す「-0」から始まる数字の接尾辞が付けられました。したがって、メッサーシュミットが供給した最初のバッチの Me 262 A は Me 262 A-0 と命名され、その後、生産バージョンの Me 262 A-1 から (この特定の航空機の場合) Me 262 A-5 までが続きました。

さらにマイナーな派生型には小文字のアルファベットの接尾辞が付けられました。Me 262 A-1aに別のエンジン (この場合はBMW 003ユニット) を試験的に搭載することになったとき、Me 262 A-1bになりました。

さらに、基本型の特別な改造には、 /Rまたは/Uの後に数字が続く接尾辞が付けられました。RはRüstsatzの略語で、通常は現場で航空機に取り付けられる、パッケージ済みの部品キットです。航空機工場で取り付ける必要はありません。Rüstsatzの名称は、偵察機、戦闘爆撃機、爆撃駆逐機などの特定の任務に使用できるように基本型を改造するために使用されました。UはUmrüst-Bausatz (「改造キット」) で、Umbau と短縮されることも多く、組み立てラインから取り出された航空機だけでなく、すでに使用されている機体を持つ修理工場でも、少なくとも航空機工場が備えていたのと同程度の設備を備えた環境で行われました。Umrüst -Bausatz の名称は、エンジンの追加ブースト剤や異なる主武装などのより小さな装備の変更に使用されました。たとえば、Me 262 A-1a/U3 は、メッサーシュミット社が偵察機として改造した少数の標準的な Me 262 A-1a 戦闘機を指します。接尾辞trop ( tropen 「熱帯」の略) は、 Bf 109 F-4 tropのように、暑くて埃っぽい北アフリカ、地中海、南ロシアの戦域で運用するために改造された航空機に付けられました。

当時のドイツの航空業界でのもう一つの注目すべき慣習は、以前の設計の RLM 機体番号の 3 桁の部分を、その以前の設計のアップグレードまたは交換のために 100 ずつ「増やす」ことだった。たとえば、メッサーシュミット Bf 110の交換予定機はメッサーシュミット Me 210であり、同様に、ハインケル航空会社が 1942 年 5 月にドイツ空軍の横断洋上戦略爆撃機の設計コンペに応募した、当初は以前のハインケル He 177 A 重爆撃機から派生する予定だったこの機は、177A 設計を真の「4 発」爆撃機コンセプトに完全にアップグレードする3 つの並行設計提案の1 つとして、 1943 年後半までにほぼ完全に新しい設計 ( He 219 の影響を強く受けた) として登場し、1944 年2 月までにハインケル He 277という名称が与えられた。1943年に開発が開始されたが、1944年4月に中止されるまで飛行可能な状態にまで完成した機体はなかった。 ^[1]「3桁目増加」方式の最もよく知られた事例は、ドイツで生産された機体設計の中で最も多用途であったとされるユンカース Ju 88で、元の設計を置き換えることを目的とした連続設計は機体番号188、288、388を経て、シリーズ唯一の4発開発であるユンカース Ju 488では、以前の3つの設計のほとんどの部品が使用されていた。

以前の RLM 機体番号をまったく新しい設計に再利用することも珍しくなかった。これは通常、特定の番号を持つ以前の設計が生産契約を失った場合であり、他の可能性としては、連合国を混乱させるために偽情報を流す意図から生じた可能性がある。一例として、これは、フィーゼラーのFieseler Fi 156が獲得した生産契約をめぐるメッサーシュミット社の競合会社との間で発生し、ロケット推進のMesserschmitt Me 163 Kometにその番号が再利用された。また、2 つの異なる会社間で発生することもあり、例えば、メッサーシュミットの不成功に終わったシュネル爆撃機の RLM 機体番号が、フォルクスイェーガーの「緊急」ジェット戦闘機契約獲得者であるハインケルの He 162 Spatz (Sparrow) 設計に再利用された。

1933年、ドイツ最大の造船会社であるブローム・アンド・フォス社はハンブルクにハンブルク航空機製造会社ハンブルク航空機製造所という名称の航空機子会社を設立しました。RLMはこの工場にHaという名称の接頭辞を付けました。しかし、ブローム・アンド・フォス社との結びつきが強すぎたため、ハンブルク航空機製造所の航空機は一般に「ブローム・アンド・フォス型Ha xxx」と呼ばれていました。最終的にRLMは工場にブローム・アンド・フォス社を表すBVという新しい名称を付けました。

Bayerische Flugzeugwerke (バイエルン航空機工場) は、1926 年に破産した旧Udet Flugzeugbauの残余から設立されました。当初は Udet 設計のスポーツ機の伝統を継承していましたが、後にWilly Messerschmittを主任エンジニアではなくフリーランスの設計者として迎え入れました。こうして、ミュンヘンとアウクスブルクの BFW は、バンベルクのFlugzeugbau Messerschmittの設計を生産し、販売するようになりました。ヴィリー・メッサーシュミットと航空大臣エアハルト・ミルヒの間に深い個人的敵意があったこともあり、RLMは製造者指定をメッサーシュミットではなくBFW社に与えたため、メッサーシュミットの記録的な4座席スポーツ機の設計であるM 37は、バイエルン・フルクツォイクヴェルケBf 108として生産された。この和解に満足しなかったメッサーシュミットは、自らの設計図の販売で得た資金を使ってレーゲンスブルクに土地を購入し、メッサーシュミットGmbH航空機工場を設立して、独自に航空機生産を始めることを計画（または脅迫）した。メッサーシュミットに正当な報酬を支払うか、純粋な下請け業者になるかの選択を迫られたバイエルン・フルクツォイクヴェルケは、1938年7月11日、メッサーシュミットを会長兼マネージングディレクターに迎え、レーゲンスブルク工場を買収してメッサーシュミットAGに改名した。 RLMはこの「新しい」航空機会社にMeという名称の接頭辞を割り当てた。この変更の恩恵を受けた最初の航空機はMe 210だった。しかし、ドイツの以前のバイエルン航空機会社が設計した3つの生産契約航空機、Bf 108、Bf 109、Bf 110は、1938年7月以前に作られたため、最後まで正式に「Bf」接頭辞を保持した。^[2]

1933 年、RLM は航空機の生産が国内南部と西部に集中しすぎていることに気づき、ハンス クレムにクレム フルークツォイクバウ工場をヴュルテンベルク州ベーブリンゲンからザクセン州ハレに移転するよう依頼しました。クレムは「地元」を離れることを望まず、投資家のフリッツ ジーベルと提携してフルークツォイクバウ ハレを設立しました。これはハレにまったく新しい工場で、RLM の名称 Fh でクレムの設計のライセンス製造を行っていました。しかし、最初のハレ設計であるジーベル Fh 104 (設計図上ではまだクレムKl 104 として始まった) が 1937 年に飛行した頃には、ジーベルは新しい工場の筆頭株主となり、自身の設計チームを買収して工場名をジーベルフルークツォイクヴェルケ KGに変更し、それ以降は RLM の文字指定 Si で航空機を生産するようになり、その中には Kl 104 の決定版であるジーベル Si 204も含まれていました。

同じく1933年、レーン＝ロッシッテン協会のグライダー学校がヒトラーユーゲントに編入され、その製造および研究チームは、純粋に実験的なシンクタンクとして、ドイツ航空研究機構（Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug、略してDFS）の名称で存続した。DFSは純粋な研究施設であり、量産手段を欠いていたが、その設計のいくつかは、さまざまな航空機工場でライセンス生産された。RLMとしては異例なことに、これらの設計は、すべて大文字の3文字のDFSという名称を維持した。

最も注目すべき指定の変更のリストを以下に示します。

第二次世界大戦が始まる頃には、メーカーは完全に新しい設計ではなく、既存の成功した機種の開発を進めるようになっていた。これらの航空機の系譜を反映するため、新しい機種には、派生元の基本モデルの番号に 100 ずつ加算した番号が付けられた。前述のように、ユンカース Ju 88 は、 Ju 188、Ju 288、Ju 388、Ju 488のベースとなった。

システムのもう 1 つの変更は、製造業者を表す 2 文字の接頭辞が設計者を表す接頭辞に徐々に置き換えられたことです。ほぼ当初から、RLM はライセンス取得と下請け契約の複雑なシステムを使用して、比較的少数の種類の「標準装備」航空機の膨大な生産量を最大化しました。当初、航空機を設計した工場がその航空機生産の最大シェアを維持していました。戦争が進むにつれて、ドイツ空軍の新しい航空機の必要性は、間違いなく元の製造業者の能力を超えました。その工場は連合国によって定期的に爆撃されるようになりました。その結果、航空機と元の製造業者とのつながりは最終的に重要性を失いました。航空機は、多くの場合、名前の由来となった製造業者とは何の関係もなく、さまざまな工場で製造されるようになりました。さらに、航空機エンジニアと設計者は、製造業者にとって人気商品であるため、積極的に誘致され、ヘッドハンティングされていましたが、数年ごとに 1 つの会社を離れて次のより大きな会社に移る傾向があることで有名でした。最終的に、ますます多くの設計者が独自の名前で航空機開発会社を設立しました。 RLM もこれに倣い、製品に設計者の名前 (元々勤務していた製造者の名前ではなく) を表す 2 文字の名称を付けました。 さらに複雑なことに、これらの新しい設計局には、以前は他の製造者に割り当てられたが使用されていない航空機番号の範囲 (または「ブロック」) が割り当てられることがよくありました。 そのため、フォッケウルフの主任設計者であるKurt Tank が独自の設計局を設立したとき、彼には接頭辞 Ta と、8-151 から 8-154 を含む RLM 機体番号のブロックが割り当てられました。 その結果、彼のフォッケウルフ Fw 190のさらなる開発はTank Ta 152 になりましたが、一般にはフォッケウルフ Ta 152として知られ続けました。

1933 年から 1945 年まで通用する名称の「マスター リスト」は存在しません。特に、リストの最初と最後では順序が混乱しています。(メーカー別に整理された RLM 航空機については、メーカー別 RLM 航空機を参照してください)

ドイツの軍用機が製造工場から出荷されると、4 文字のStammkennzeichenコード (工場無線コード) が付与されます。これは、就役前の個々の航空機の無線コードであり、航空機の存続期間中ずっと付与されます。この形式は、ドイツの国家「D-xxxx」形式の民間登録を持たない試作機にも通常使用されました。Stammkennzeichen 全体は通常、胴体側面に印刷され、両翼の下側にも繰り返され、翼の下面全体に沿って 4 文字が広がっています。このコードは、製造元の識別プレートや、場合によっては特定の航空機のコンパス修正カードなどにも付けられます。

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• Webarchive.org に保存されている LEMB Stammkennzeichen データベース サイト