Loading article…
ユニオン・パシフィック・ノース線（UP-N）は、シカゴ都市圏でメトラが運営する通勤鉄道です。シカゴ中心部のオグルビー交通センターとウィスコンシン州ケノーシャを結んでいます。ただし、ほとんどの列車はイリノイ州ウォーキーガンで終点となります。2025年5月以降、このサービスはメトラが直接運営しています。以前は、ユニオン・パシフィック鉄道（UP）がサービス購入契約に基づいて運営していました。UPは引き続き線路を所有し、ケノーシャ支線の一部として運行管理を行っています。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
この路線は、ユニオン・パシフィック鉄道との合併以前はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって運営されており、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ミルウォーキー支線、その後シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン／ノース線と呼ばれていましたが、1995年4月19日にC&NWがユニオン・パシフィック鉄道に吸収されました。
UP-N線は現在、イリノイ州外（ただしシカゴランド内）を走る唯一のメトラ路線である。MARKプロジェクトは現在、シカゴランドからミルウォーキー大都市圏まで北へ路線を延伸する選択肢を検討している。[ 9 ]
メトラは路線を特定の色で区別していませんが、ユニオン・パシフィック・ノース線の時刻表のアクセントは濃い「フランボー・グリーン」で、これはC&NWのフランボー400旅客列車にちなんだものです。[ 10 ]
2022年まで、ユニオン・パシフィック鉄道ノース線では、平日限定で専用クラブカーが運行されていた。これは、アメリカの通勤鉄道で運行されていた最後の専用車両だった。
2025年9月20日現在、現在の時刻表では平日に71本の列車（上り35本、下り36本）が運行されています。このうち、上り列車はケノーシャ発が10本、ウォーキーガン発が16本、ハイランドパーク発が7本、ウィネトカ発が2本です。下り列車はウィネトカ終点が4本、ハイランドパーク終点が6本、ウォーキーガン終点が17本、ケノーシャ終点が9本です。[ 11 ]
週末と祝日には、各方向に15本の列車が運行されます。そのうち、8本の上り列車はケノーシャ発、7本はウォーキーガン発です。7本の下り列車はウォーキーガンで終点となり、8本はケノーシャで終点となります。[ 12 ]
夏のコンサートシーズン中は、週末にRAV1という名の臨時列車がウィネトカまで全駅停車し、イベント開催中はラヴィニア・パークまで急行運転し、コンサート終了後にはシカゴへ戻る列車が運行される。 [ 13 ]
ラヴィニア・パーク駅を除く路線上のすべての駅は毎日営業しています。ラヴィニア・パーク駅は夏季のラヴィニア・フェスティバル開催期間中のみ営業しています。 [ 14 ]
1854年、シカゴ・アンド・ミルウォーキー鉄道は、後にUPノースラインとなるルートを建設した。[ 15 ]
1855年1月4日、シカゴとウォーキーガン間の旅客サービスが開始された。当初は、1日1本の列車が運行され、シカゴのウォーター通りとキンジー通りのターミナルを午前8時30分 （中部標準時8時30分）に出発し、ウォーキーガンから 午後3時30分（中部標準時15時30分）に戻ってくる。[ 16 ] [ 17 ]
鉄道会社の社長で元シカゴ市長のウォルター・S・ガーニーはレイク郡の土地に投機し、沿線の鉄道郊外の開発を促進した。[ 18 ]
1863年にこの鉄道はグリーンベイ・ミルウォーキー・シカゴ鉄道と合併し、その後1866年にシカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道に買収された。 [ 17 ] [ 19 ]
1911年、この路線沿いの通勤鉄道サービスが、新設されたシカゴ・アンド・ノースウェスタン・ターミナル（現在のオグルビー交通センター）への乗り入れを開始した。
1966年、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道はレイクフロント駅を閉鎖し、新設されたミルウォーキー・ユニオン駅への運行を開始した。しかし、この運行は結局比較的短命に終わり、1971年にシカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道はシカゴとミルウォーキー間の運行を終了し、路線はケノーシャまで短縮された。
1984年、ノース線は新設されたメトラ鉄道の一部となった。列車の運行は、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道が契約に基づいて継続したが、1995年に同社がユニオン・パシフィック鉄道に買収された。
1995年から2025年まで、ユニオン・パシフィックはメトラのために路線沿いの旅客サービスを運行していた。ユニオン・パシフィックがC&NWから引き継いだ長期協定に基づき、メトラは路線沿いの車両と駅を所有し、ユニオン・パシフィックの乗務員が列車を運行し、ユニオン・パシフィックは引き続き路線沿いの線路使用権を管理していた。[ 20 ]
2023年から、ユニオン・パシフィックは、ユニオン・パシフィックの3路線すべての通勤列車の運行をメトラに移管すると発表した。ユニオン・パシフィックは引き続き線路の所有権と維持管理を行う。[ 21 ] [ 22 ]
当初、この移転は2024年第1四半期または3月末までに行われる予定でしたが[ 23 ]、1年延期されて2025年5月16日となりました[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]。
2024年5月20日、シカゴのエッジウォーター地区にピーターソン/リッジという名の新しい駅が開業した。この駅はロジャーズパーク駅とレイブンズウッド駅の間に位置している。[ 27 ]
2014年から2019年の間に、年間乗客数は9,328,441人から8,552,117人に8.3%減少しました。[ 28 ] [ 29 ] COVID-19パンデミックの影響で、2020年の乗客数は2,300,363人に減少しました。[ 30 ] [ 2 ] 2024年10月現在、この路線はパンデミック前の平日乗客数の83%で、メトラで最も高い乗客数回復率を記録しています。ピーク方向の乗客数はパンデミック前の70%ですが、その他の指標（逆ピーク、昼間、夕方、土曜日、日曜日の乗客数）はすべてパンデミック前の乗客数以上となっています。[ 31 ] 2025年の同路線の乗客数は5,186,614人で、メトラで3番目に利用者の多い路線となりました。
この路線は、シカゴ中心部のオグルビー交通センターからクライボーン駅の手前の分岐点まで、ユニオン・パシフィック鉄道のハーバード支線とユニオン・パシフィック・ノースウェスト線を共有しています。クライボーンからは、ノース線がノースウェスト線から分岐し、ケノーシャ支線を北上してウィスコンシン州ケノーシャに至ります。ケノーシャ支線はウィスコンシン州セントフランシスまで続き、ユニオン・パシフィック鉄道のミルウォーキー支線と分岐します。[ 32 ]
現在、ケノーシャより北では旅客列車は運行されていませんが、将来的にはミルウォーキーまで運行を延長する選択肢が検討されており、場合によっては異なる車両が使用される可能性があります。[ 9 ]
グリーンベイ・トレイルはユニオン・パシフィック鉄道のノース線に沿って走っており、シカゴ・ループからウィスコンシン州ケノーシャまで、ノースショア線の旧線路跡地を51.9マイル（83.5km ）以上利用している。
