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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ユタ州オグデン |
| ロケール | ユタ州オグデンからモンタナ州ビュートへ |
| 運行日 | 1871–1889 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 前のゲージ | 元々は3フィート（914 mm）のゲージ |
ユタ・アンド・ノーザン鉄道は、1870年代から1880年代にかけてアメリカ西部のユタ準州、後にアイダホ準州とモンタナ準州で運行されていた廃線鉄道である。アイダホ州とモンタナ州で最初の鉄道であった。この路線はユニオン・パシフィック鉄道の子会社であるオレゴン・ショート・ラインに買収され、現在はユニオン・パシフィック鉄道によってオグデン支線（オグデンからアイダホ州マッカモン）、ポカテロ支線の一部（マッカモンからアイダホ州ポカテロ）、およびモンタナ支線（ポカテロからモンタナ州ビュート）として運行されている。
ユタ・ノーザン鉄道（後にユタ・アンド・ノーザン鉄道と改名）の最初の75マイル（121 km）は、モルモン教徒によって構想され建設された。これは、大陸横断鉄道のユニオン・パシフィック線から分岐した、幅3フィート（914 mm）の狭軌の支線であった。この鉄道の目的は、キャッシュ・バレーのモルモン教徒コミュニティに奉仕することであったため、その労働力は主にボランティアのモルモン教徒によって賄われた。既存の鉄道会社がそのような鉄道建設に興味を示さなかったため、モルモン教徒が会社を設立して独自の鉄道を建設したのである。[1]キャッシュ・バレーの北半分はアイダホ州にあり、ショショーニ族とバノック族インディアンによる領有権と紛争のため、ベア川の虐殺とそれに続く1868年のブリッジャー砦条約でショショーニ族とバノック族が居留地に移されるまで、モルモン教徒は入植しなかった。[2]ユタ・ノーザン鉄道の当初のモルモンの計画は、キャッシュ・バレーのコミュニティとアイダホ州ソーダスプリングス（ベア・リバー・バレーと呼ばれる谷間にある）まで鉄道を建設することだった。これはソーダスプリングスに土地を所有していたブリガム・ヤングの命令によるもので、ベア・リバー・バレーにはさらなるモルモンの入植地があると信じていた。[3]モルモンたちはまた、鉄道をアイダホまで延長することで、反モルモンの町ユタ州コリンがモンタナ・トレイルの幌馬車輸送ビジネスで独占していた状況を打破できると信じていた。 [4]ユタ・ノーザン鉄道を最終的にモンタナまで延長する暫定的な計画もあった。この鉄道はオグデンのユニオン・パシフィック線から北に向かって建設され、1871年8月24日に着工した。3年間で、主にボランティアの鉄道会社は75マイル（121 km）の道路を建設した。1874 年 5 月、アイダホ州境を越えてフランクリン (アイダホ州)に到着したが、そこで建設は中止された。投資家は1873 年の恐慌以降躊躇しており、鉄道はキャッシュ バレーの北半分に進出していた。この地域はバノック族とショーショーニー族が最近になって放棄したばかりで、モルモン教徒の志願者も少なかった。計画者の誤った判断とキャッシュバレーの倹約家住民の商売がなかったため、わずか数年後の 1878 年にユタ ノーザン鉄道は破産し、差し押さえによる売却に至った。
泥棒男爵ジェイ・グールドはユタ・ノーザン鉄道を改造した。彼とユニオン・パシフィック鉄道はユタ・ノーザン鉄道を買収し、名前をユタ・アンド・ノーザン鉄道に変更して資本を注入した。[5]大企業は電気の時代が来ており、銅製品の需要が銅価格に圧力をかけていることを知っていた。[6]彼らはモンタナ州ビュート近くの鉱山に豊富な銅鉱床があることを知っていた。ユニオン・パシフィックは1878年4月の買収後、すぐにユタ・アンド・ノーザン鉄道の建設を再開した。ジェイ・グールドは1877年秋にフランクリンのすぐ先で建設を開始するために私財を投じた。[5]新しい計画はソーダスプリングスへの道路を建設するのではなく、キャッシュバレーを通り、東アイダホを北上し、モンタナ州西部を北上してモンタナ州ビュートに至る直線ルートのより長い道路を建設することだった。建設初年度、彼らはユタ州とアイダホ州の州境から北に120マイル (190 km) のイーグルロック (現在のアイダホ州アイダホフォールズ) に到達し、 1879年初頭にスネーク川に橋を架けた。 [7] 2年目にはさらに90マイル (140 km) の線路を追加し、アイダホ州とモンタナ州の州境で大陸分水嶺を越えた。3年半の建設期間を経て、1881年末までにモンタナ州ビュートまでのさらに120マイル (190 km) の道路を完成させた。ビュートは世界最大の銅生産都市となり、ビュートの人口は推定10万人近くにまで増加した。これにより、「銅の王」を擁するビュートは、ソルトレイクシティ、デンバー、サクラメント、シアトル、ポートランドよりも影響力のある西部で2番目に大きな都市となった。サンフランシスコだけが、より大きく重要な都市として残った。ビュートは大規模な採鉱と製錬事業を行っていたため、「西部のピッツバーグ」と呼ばれていました。[6]
ユタ・アンド・ノーザン鉄道は3フィート（914mm）狭軌から4フィート 8+1887年7月25日[8]に1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌で開通した。これはビュートまでの路線が完成してからわずか6年後のことである。[9]この鉄道は数年間順調に運行され、最終的にはユニオン・パシフィック鉄道の支線となった。
参照
参考文献
- ^ フェレル、ハウク、マイヤーズ 1981、9-10ページ
- ^ マドセン 1980、33-36 ページ
- ^ フェレル、ハウク、マイヤーズ 1981、14 ページ
- ^ フェレル、ハウク、マイヤーズ 1981、12 ページ
- ^ フェレル、ハウク、マイヤーズ 1981、31 ページ
- ^ ab アイブス、スティーヴン (監督) (2004).ザ・ウェスト(映画).
- ^ 「ユタ州と北部」。デゼレトニュース。1879年7月7日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ ユニオン・パシフィック鉄道線路プロファイル（レポート）。2004年2月11日。[全文引用が必要]
- ^ フェレル、ハウク、マイヤーズ 1981、pp.55-56
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユタ・アンド・ノーザン鉄道に関連するメディアがあります。
- オグデン レールズ: ユタ ノーザン、ユタ & ノーザン (引用あり)