ホッパー車

ホッパ車（NAm ）またはホッパ貨車（UIC ）は、貨物を降ろすために下側または側面に開閉扉を備えた鉄道 貨車の一種である。石炭、鉱石、穀物、線路バラストなどのばら積みの固形貨物を輸送するために使用される。^{[2] [3] [4]} ホッパ車は、自動積み下ろし設備を含む、そのような貨物の自動取り扱いの開発と並行して開発された。

ホッパー車は、下側や側面に開閉扉のないゴンドラ車とは区別されます。ゴンドラ車は、傾斜端部が不要なためよりシンプルでコンパクトですが、荷降ろしには回転式車両ダンパーが必要です。一部の「二重目的」ホッパーには、片側または両側に回転式連結器が付いており、回転式と底部ダンプ式の両方の操作に使用できます。

ホッパ車には主に2つのタイプがあります。固定屋根を備えた有蓋ホッパ車は、穀物、砂糖、肥料、ポートランドセメント^[5]など、天候にさらされないように保護する必要がある貨物に使用されます。 屋根のないオープンホッパ車は、石炭など、天候にさらされても悪影響が少ない商品に使用されます。

取り外し可能なキャンバスカバーは、オープンホッパー車で湿気に敏感な商品を保護するために使用されることがあります。クローズドホッパー車には防水積み込みハッチを備えた金属製の天板があり、優れた保護を提供します。^[6]カバー付きホッパーの上部にあるこれらの積み込みハッチは、中心線に沿った単一の長い開口部である場合もあれば、車両に積み込むときに均一な重量配分を可能にするために配置された複数の円形または四角形の開口部のパターンである場合もあります。

一部のカバー付きホッパーには 2 ～ 4 つの独立したベイがあり、底部に内容物を降ろすシュートが付いています。

ホッパ車は、貨物の自動処理が望まれる世界中の鉄道で使用されています。「鉱石ジェニー」は、主にミネソタ州アイアンレンジのダルース、ミサベ、アイアンレンジ鉄道でタコナイトを運搬する短いオープンホッパ車を指す用語です。コークエクスプレスは、 コークを積んだホッパ車のCSXユニットトレインで、ホッパの側面に「コークエクスプレス」の文字が描かれています。

北米では、様々な穀物を積んだ大型ユニットトレインはよく見かける光景で、全長は 125 両にも達します。これらは主に、グレートプレーンズの大規模農業地帯から様々な市場へ穀物を輸送していますが、イリノイ州やインディアナ州、カナダのアルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州など、他の主要農業地帯を出発するユニットトレインは数多くあります。これらの列車は、単一の穀物エレベーターから出発することもあれば、様々な地元の貨物列車 (近隣の産業にサービスを提供する短い列車) からヤードに集められることもあります。目的地は、大規模な製粉所や港(輸出用) になることが多いですが、分割されて複数の場所に配送されることもあります。空の車両は列車全体で戻ってくることもあれば、マニフェスト列車 (あらゆる種類の貨物を運ぶ列車) で少量ずつ送り返されることもあります。これらの列車は主に、トウモロコシ、小麦、大麦などの製品を輸送するために使用されます。

「ホッパー」という言葉は「底に狭い開口部がある容器」を意味し、13世紀にまで遡り、^[7]チョーサーの物語「リーヴの物語」（14世紀後半に書かれた）では穀物を小麦粉に挽く機械について言及されています。

歴史的には、オープンホッパー車は石炭、鉱石、砂利などの粗い採掘製品を運ぶために使用され、ボックスカーは風雨から保護する必要がある粒状の材料を運ぶために使用されていました。

ホッパ車に耐候性カバーが追加され、屋根付きホッパが誕生しました。初期の生産では、開放型の石炭ホッパに非常によく似ており、ポートランドセメントや岩塩など、同様の密度の材料に適した2ベイ車が重視されました。1910年代にはいくつかの車が利用可能になり、1940年代までにはより一般的になりました。これらの初期の車は、穀物や砂糖などの密度の低い商品には容積が制限されていたため、後の設計では、側面が高く、底部ベイが3つ以上ある長い屋根付きホッパ車が含まれています。^[8]車軸荷重制限の増加により、以前は2ベイホッパに割り当てられていた重い荷物の一部を、より大きく効率的な3ベイホッパに割り当てることができるようになりました。

一部の屋根付きホッパ車では、圧縮力と張力 を次の車両に伝達する強度部材として、従来のセンターシルが保持されています。1960年代初頭、車両の側面に沿ってこれらの力を分散する設計により、センターシルビームが廃止され、ホッパの開口部が広くなり、車両から荷降ろしする際にブリッジが重力の流れを制限する傾向が軽減され、バルク材料の取り扱いが簡素化されました。^[9]

輪重の増加は、将来の穀物ホッパー車の輸送に対応するために必要な鉄道インフラに重要な意味を持ちます。車両の重量は、これらの輪重を通じてレールとその下の軌道構造に伝達されます。輪重が増加すると、軌道保守費用が増加し、特定のレール重量、バラスト深さ、枕木構成で長時間の鉄道交通を処理する能力が低下します。さらに、特定の橋で長時間の鉄道交通を処理する能力も、輪重が増加すると低下します。^[10]車軸荷重は輪重の2倍です。

• 北米以外のホッパー車
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  スウェーデンの鉄鉱石ホッパー（鉱物貨車）、1900年建造
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  カンバルカ・エンジニアリング・ワークスホッパ車軌道バラスト輸送用750 mm ( 2 ft  5+1 ⁄ 2 インチ）ゲージ
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  インド鉄道が使用するBOBRNクラスのホッパー車貨物列車
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  ドイツのホッパー車の荷降ろし機構

• 北米のホッパー車
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  コークエクスプレスが踏切を通過します。車両にはCSXのロゴとCOKE EXPRESSの文字が両方表示されています。
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  レディング鉄道の2ベイホッパー車
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  2015年、テキサス州ピッツバーグのNOKLホッパー車
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  N&Wバラストホッパー車。
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  2ベイ貫通型CSXカバー付きホッパー
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  ダコタ・ミネソタ・イースタン鉄道の屋根付きホッパー

• CDAワゴン
• 重力ワゴン、傾斜ワゴンとも呼ばれる
• ホッパー船
• ビクトリア鉄道のホッパー貨車

• Bernard Ciry、「Les Wagons-trémies à céréales et à bogies」、Rail Miniature Flash、No. 632、パリ、Rigel Editions、2018 年 6 月、28 ～ 41 ページ。

ウィキメディア・コモンズには、ホッパー貨車に関連するメディアがあります。

• ユニオン パシフィック #7801 – 典型的な自動クリアリング式オープントップ トリプル ホッパーの例の写真と短い歴史
• 鉄道車両製造
• 鉄道車両ガイド