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ベイリーヤード | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 鉄道の分類（ハンプヤード）と修理施設 | |||||
 夜にライトアップされたベイリーヤード | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ノースプラット、ネブラスカ州 、米国 | ||||
| 座標 | 北緯41°09′ 西経100°50′ / 北緯41.15° 西経100.83° / 41.15; -100.83 | ||||
| 所有者 | ユニオン・パシフィック | ||||
| 工事 | |||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1866年 | ||||
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ベイリー ヤードは世界最大の鉄道 分類ヤードです。従業員は北米全土に向かう機関車や客車を分類、整備、修理します。ユニオン パシフィック鉄道(UP) が所有および運営するベイリー ヤードは、ネブラスカ州ノース プラットにあります。ヤードの名前は、ユニオン パシフィックの元社長、エド H. ベイリーにちなんで付けられました。
設備
ベイリーヤードはデンバーとオマハの中間にあります。[1]総面積は2,850エーカー (4.45平方マイル、11.5 km 2 )、長さは8マイル (13 km)、幅は最も広い部分で2マイル (3.2 km) を超えます。施設の平均幅は約1,000ヤード (910 m) です。施設全体は、アメリカンフットボール場2,155個分(エンドゾーンを含む) を収容できる大きさです。ベイリーヤードには、総延長315マイル (507 km) の200本の線路、 985個の分岐器、766個の分岐器、[2]および17個の受入線と16個の出発線があります。[3]ユニオンパシフィック鉄道はノースプラットで2,600人以上の従業員を雇用しており、[1]そのほとんどがベイリーヤードの日常業務を担当しています。
ベイリーヤードを毎日平均139本の列車と14,000台以上の貨車が通過する。ヤードでは、ヤードの2つのハンプを使用して、毎日約3,000台の貨車を仕分けしている。東行きのハンプは高さ34フィート (10 m) のマウンドで、西行きのハンプは高さ20フィート (6.1 m) である。これらは、1分間に4台の貨車を114本の「ボウル」線路の1つに仕分けるのに使用されている。西行きの列車用に49本、東行きの列車用に65本である。[1]ボウル線路は、米国の東海岸、西海岸、メキシコ湾岸、カナダとメキシコの国境を含む北米各地の目的地に向かう列車を編成するのに使用されている。[4] [5]
ヤードには、東行きランスルー、西行きランスルー、月間8,500台以上の機関車を扱うサービストラックと呼ばれる3つの機関車給油・整備センター、月間750台の機関車を修理できる機関車修理工場[2]、および1日約50台の車両を処理できる車両修理施設があります。車両修理工場では、毎年10,000個の輪軸を交換します。ヤードには、ユニオンパシフィックが開発した超音波技術を使用して各車輪を検査する走行中の車輪欠陥検出器が備わっています。これは世界で唯一の検出器です。[6] UPはまた、空の西行き石炭列車の車輪を現場で交換する方法も開発しました。これにより、4人の作業員が2台の車両間の連結器の下の油圧ジャッキを使用して台車を交換できます。[2]これにより、台車の交換に必要な時間が最大12日から8〜12分に短縮されました。[2]
機関車は、電気技師、機械工、火夫、給油工、車両検査官の5人の異なる職種が配置された、NASCARのようなピットストップ施設「ランスルー」で整備される。 [2]機関車は列車から切り離すことなく45分で整備される。車両は車両部門で修理され、ディーゼル機関車はディーゼル工場に送られる。[7]
ベイリーヤードを通過する製品の量が膨大であることから、ユニオンパシフィック鉄道はベイリーヤードを「アメリカの経済のバロメーター」と呼んでいます。[1]
歴史
ノースプラットは、主任技師グレンヴィル・ドッジによって鉄道の町として最初に計画された。彼がこの場所を選んだのは、近くに良質の水があり、ネブラスカ州グランドアイランドから遠いからだった。当初「ヘル・オン・ホイールズ」と呼ばれたこの町は、1866年に最初の列車が到着した。その後、ドッジは主要な工場施設と乗務員用の冬季宿舎を建設した。1867年、町を通る幹線運行を開始した。[8] 初期のヤードは、 20本の線路を持つフラットスイッチヤードだった。[9]
バッファロー・ビルがスカウツ・レスト牧場をノースプラットに置いたのは、ワイルド・ウェスト・ショーを列車や馬車で比較的早くアメリカ全土に運ぶことができたからだ。1941年から1946年まで、ノースプラット食堂はアメリカ全土を移動する護送車列の途中で10分間停車し、600万人以上の軍人に焼き菓子や軽食を提供した。[10] 105年後、旅客サービスは1971年に廃止された。[8]
ノースプラットはUPの分岐点となり、列車の仕分け、鉄道乗務員の交換、設備の保守や修理が行われた。[9]ベイリーヤードは、第二次世界大戦後の1948年に42線路のハンプヤードとして改修された。1968年には64線路の別のハンプヤードが追加され、続いて1971年にディーゼル機関車工場、 1974年に貨車工場が追加された。1980年、1948年のハンプヤードは新しい50線路ヤードに置き換えられた。[9]
1995年、その巨大な規模により、この操車場は世界最大の操車場としてギネスブックに認定された。 [9]ヒストリーチャンネルの「 Modern Marvels」の「Freight Trains」のエピソードで紹介された。[7]
参照
参考文献
- ^ abcd 「ユニオン・パシフィックのベイリー・ヤードで車両が衝突」。トレインズ・マガジン。2010年5月21日。 2012年4月2日閲覧。
- ^ abcde 「UPのベイリーヤードでポジティブなことに集中する」。Progressive Railroading。2008年5月。 2012年4月2日閲覧。
- ^ 「ベイリーヤードに関する事実」goldenspiketower.com . 2024年1月11日閲覧。
- ^ 「ベイリーヤードに関する事実と数字」goldenspiketower.com 。 2024年1月11日閲覧。
- ^ 「Bailey Yardについて」visitnorthplatte.com . 2024年1月11日閲覧。
- ^ 「ベイリーヤードについて：オンサイトカー修理」goldenspiketower.com 。 2024年1月11日閲覧。
- ^ ab 「貨物列車」（ビデオ）。Modern Marvels。2006年。
- ^ ab 「The Work of Giants」。ゴールデン・スパイク・タワー。2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月2日閲覧。
- ^ abcd Van Hattem, Matt (2010-05-21). 「ノースプラット：鉄道の町の台頭」.列車.[永久リンク切れ ]
- ^ 「ユニオン・パシフィック：ベイリー・ヤードの概要」up.com 。 2024年1月12日閲覧。
さらに読む
- マクフィー、ジョン（2006年）。『Uncommon Carriers』ニューヨーク：Farrar, Straus and Giroux。pp. 206–210。ISBN 978-0-374-28039-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベイリー・ヤードに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ゴールデンスパイクタワーとビジターセンター