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ニランド間欠泉 | |
|---|---|
 2019年のニランド間欠泉 | |
  カリフォルニア州の場所 | |
| 座標: 33°17′06″N 115°34′37″W / 33.284992°N 115.576916°W / 33.284992; -115.576916 | |
| 位置 | カリフォルニア州インペリアル郡 |
| 標高 | −58メートル（−190フィート） [1] |
ニランド間欠泉（ニックネームは「スロー・ガイザー」[2]、正式名称はW9）[3]は、カリフォルニア州ニランド郊外のソルトン・トラフにある移動する泥水塊または泥泉で、サンアンドレアス断層[4]による地質学的不安定地域にあり、地下から放出された二酸化炭素によって形成されました。これほど大きく移動したことが知られている泥水塊または泥火山は他にありません。 [5] [2]この間欠泉は、ユニオン・パシフィック鉄道、カリフォルニア州道111号線、その他のインフラ に影響を与えているため、2018年以来、高額な工事が必要となっています。
歴史
この「間欠泉」は1953年頃に形成され[4] [6] 、ニランド[7]の北西約5マイル(8.0 km) 、ムンド[3] 、ギレスピー道路のすぐ南、国道111号線とデイビス道路の東に位置している。 [8] 2008年、デヴィッド・リンチとケネス・ハドナットはこれを「大きな活動中の盾のような壺」で、33°17.117′ -115°34.620′の私有地にあると説明し、W9と命名した。[9]これはソルトン湖の南東岸近くにある約33の泥壺と泥火山の1つであり、[3] [10]主に断層線とつながっていると思われる線上にあるが、W9は外れ値である。[9] 2015年か2016年、[5]おそらく地震活動の後[7]だが、米国地質調査所はこれに異議を唱えている、[5]間欠泉は前例のない速さで南西に移動し始めたと衛星画像で判断されている。[2]最近の移動の前に、泉は2005年から南と西に水を放出しており、インペリアル灌漑地区は2014年に溝を掘ってユニオンパシフィック鉄道から水を流そうとしたが失敗した。[8] 2017年10月、線路東側の排水溝に大量の泥水が放出された。[3] 2018年には年間約20フィート（6.1メートル）の速度で移動しており[5]、2020年までに毎月10フィート（3.0メートル）の速度で移動しています。 [7] 2018年後半までに、24,000平方フィート（2,200 m 2）の盆地が形成されました。 [5]サンアンドレアス断層の延長であるウィスター断層の近くにあり、断層線に対して垂直に移動しています。[5]その動きが遅いため、予想されるビッグワン地震を暗示してスローワンと呼ばれています。 [2]他の泥泉が移動したかどうかは議論の余地があります。ほとんどの情報源によると、移動した泥泉は知られていないとのことです[8]一方、カリフォルニア大学デービス校のマックス・ルドルフは、いくつか移動したが、数十年のタイムスケールでのみ顕著であると述べています。[2]
緩和
ユニオン・パシフィック鉄道
2018年5月、鉄道会社はシャノン・アンド・ウィルソン社の地質調査員を雇って現場を調査し、彼らは以前に泥水溜まりを研究していたカリフォルニア工科大学の研究者デビッド・リンチ氏も調査に参加させた。 [3]彼らは間欠泉からの小さな波がカルデラの縁を徐々に侵食していることを発見した。[3] 2018年夏に間欠泉が重要な交通インフラに向かって移動したため、インペリアル郡は6月に緊急事態を宣言し[2]、8月に延長された。[10]
技術者らは圧力を解放しようと3つの井戸を掘った。最初の井戸では泥水が100フィート（30メートル）噴出したが、2番目では大量のガスや水に出会わなかった。3番目ではガスを見つけるために400フィート（120メートル）の深さまで掘る必要があった。[3]また、西端に捨て石を投げ込み、表面水を1日4万ガロンの割合で汲み出して深さ25フィート（7.6メートル）の底を露出させ、2018年6月には間欠泉と線路の間に深さ75～80フィート（23～24メートル）、幅100フィート（30メートル）の鋼板を沈めた。[5] [3]元々あった水たまりは空になったが、小さな泥壺がいくつか盆地に残っていた。[8]
しかし、これらの努力は成功しなかった。7月中旬までに、泡立つ水は鋼鉄の壁に到達し[8]、2018年10月には間欠泉が鋼鉄の壁を突破してその下を進み続けた。ガスの噴出によって、線路側の壁面に深さ25フィート（7.6メートル）、幅70フィート（21メートル）の陥没穴が現れ、その後水で満たされた。[5] [3]技術者らはカルデラの東側を繰り返し捨て石で埋め戻したが、捨て石も穴に飲み込まれ[3]、東側に残された盆地は最終的に10月中旬までに埋められた。[8] 2018年後半には間欠泉がユニオン・パシフィック鉄道と交差し、インランド・エンパイアとアリゾナ州ユマの間で1日あたり約70本の列車[3]の貨物鉄道輸送を継続するために大規模な工事が必要となったが、速度は低下した。[2]これらの工事には、10月にシューフライと呼ばれる仮設の線路を建設することが含まれていましたが、[5]運用を継続するには毎週の突き固めが必要でした。[3] 2つ目のシューフライは、間欠泉が湧き出していた東側に建設されました。[8]
州道111号線
2019年9月、Caltransは、州間高速道路10号線からメキシコにつながるカリフォルニア州道111号線[12 ]を保護するために、1900万ドル[6]から2150万ドル[11]の3段階の緩和プロジェクトを開始しました。[2]計画には、鋼鉄の壁を使用して水を砂利の流しに迂回させること、道路の下に排水路を掘って地下水を道路の西側の流しに導くこと、間欠泉を迂回させるために西に50フィート(15メートル)の場所に5マイル(8.0 km) [13]の仮設道路を建設することが含まれていました。間欠泉が通過したら、元の道路を再建します。[12] [6] 2019年9月下旬、デイビス道路とギレスピー道路で2週間の道路閉鎖が行われ、排水工事、地元企業や観光客の来訪制限などの緩和措置が講じられました。通過交通はカリフォルニア州道86号線に沿ってソルトン湖の西側に迂回されました。[14]
2020年8月に工事が行われ、1車線が1週間閉鎖され、速度制限が引き下げられました。[15]インペリアル郡監督委員会は、2020年10月にさらなる緊急緩和措置を承認しました。 [7] 2021年4月には、一時的な道路を延長するさらなる工事が完了し、再び1車線の交通が一時的に閉鎖されました。[16] 2021年12月現在、動きは1か月あたり3フィート（0.91メートル）に減速し、間欠泉が古い道路の表面を侵食し始めていました。[17]
その他のインフラ
サンディエゴからインペリアルに燃料を輸送するキンダー・モーガン[2]が所有するサンタフェ・パシフィック・パイプラインは、2019年初頭に300万ドル[18]の費用をかけて迂回されました。 [4] [6] [7] [3] 2020年までに、間欠泉はベライゾン[2]とAT&Tが所有する光ファイバー回線[7]を脅かすようになり、それらは移転されました。[13]
間欠泉が2マイル（3.2 km）離れたソルトン湖に向かって同じ方向に進み続けると仮定すると、間欠泉はさらに駐車場、小道、池、野原を横切る可能性があります。[3]
構成
間欠泉という呼び名は誤りである。この地層は地熱ではなく、水、泥、泡立つガスは加熱されておらず、[5]約80°F (27°C) しか測れないからである。[2]ニランド間欠泉は水、二酸化炭素、硫化水素を放出し、[7]液化によりプールの底は流砂のようになっている。 [11]鉄道会社の地質学者は、圧力ドームによって水が間欠泉に押し込まれていることを発見した。[7]これは、サンアンドレアス断層と東太平洋海膨が相互作用し、コロラド川の堆積物を圧縮して[5]砂岩と緑色片岩を形成する際に、地殻変動によって岩から放出された地下の二酸化炭素が原因であると考えられている。 [2]プールから放出される硫化水素は、腐った卵のような臭いで簡単に認識でき、腐った藻類または地質活動に由来する可能性がある。[5]度重なる地震活動により岩盤が割れ、ガスが地表に到達した。[2]周囲の岩石は柔らかい堆積性泥岩である。[2]
地質学者のデイビッド・リンチとトラヴィス・ディーンは、二酸化炭素が傾斜した経路を通って地表まで移動し、水路の上部は水とガスによって徐々に浸食され、下部は堆積物が落下して堆積しているという仮説を立てている。これは、泉が水源の真上にあるときに止まると予想される泉の水平方向の動きを説明するものである。[8]
安全上の理由から、一般の人が立ち入ることはできません。[7]間欠泉から放出された二酸化炭素は火口に充満する傾向があり、数フィート以内であれば濃度は低下しますが、近くにいる人にとっては窒息の危険が極めて高くなります。[2]
参照
参考文献
- ^ 国立標高データセット（gpsvisualizer.com 経由）
- ^ abcdefghijklmno Reyes-Velarde, Alejandra; Lin II, Rong-Gong (2018年11月1日). 「サンアンドレアス断層の謎：ビッグワンが恐れられる地域での「ゆっくりと進行する災害」」ロサンゼルスタイムズ。
- ^ abcdefghijklmn Francuch, Dean G; Deane, Travis; Zamora, Carol (2019). 「蛇行するムンド泥壺：あるいはソルトン海のテクトニクスが国際貿易に与える影響」第70回ハイウェイ地質学シンポジウム議事録：439–456。
- ^ abc Deane, R. Travis; Lynch, David K. 「カリフォルニア州インペリアル郡の重要なインフラを脅かす移動する泥の泉」。Geo -Congress 2020。ASCE。
- ^ abcdefghijklm アンドリュース、ロビン・ジョージ（2018年11月9日）。「泡立つ泥水たまりが動き出しているが、その理由は誰にも分からない」ナショナルジオグラフィック。2021年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd Handy, Shannon (2021年3月18日). “Moving geyser impacting major roadway in Imperial County”. CBS8 . 2021年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdefghi カービー、ケイラ（2020年10月7日）。「ニランド間欠泉がインペリアル郡を脅かし続けている」。デザートレビュー。
- ^ abcdefgh リンチ、デビッド・K.、ディーン、トラヴィス（2019）。「感動のミステリー」。土木工学。アメリカ土木学会。
- ^ ab Lynch, David K.; Hudnut , Kenneth W. (2008 年 8 月)。「ウィスター泥ポット線状構造: サンアンドレアス断層の南東方向の延長か、それとも放棄された断層か?」(PDF) 。米国地震学会紀要。98 (4): 1720–1729。doi :10.1785/0120070252。
- ^ ab マクダニエル、クリス（2018年8月8日）。「ユニオン・パシフィック鉄道、SR-111、泥沼の脅威に」インペリアル・バレー・プレス。
- ^ ab Yousif, Arlette (2021年4月29日). 「特別レポート：私たちの裏庭にある世界的に知られた現象」. KYMA .
- ^ ab 「Caltrans、移動する泥だまりを迂回するためNiland SR-111迂回路を建設」。The Desert Review。2019年9月6日。
- ^ ab ラポポート、アーウィン（2020年3月9日）。「S&B建設、サンディエゴ近郊の泥水田と戦う」。建設機械ガイド。
- ^ Maresh, Michael (2019年10月5日). 「Highway 111 closure causes frustration for community」. Imperial Valley Press .
- ^ 「SR-111 ニランド間欠泉緩和プロジェクトの最新情報」。インペリアル郡交通委員会。2020年8月6日。
- ^ 「SR-111 ニランド北部の車線が金曜日まで閉鎖」。ザ・デザート・レビュー。2021年4月12日。
- ^ ベイリー、ジム; ディーン、R. トラビス (2022年7月21日)。「移動する泥だまり - 重要な交通インフラを保護するための緊急対応」。高速道路地質学シンポジウム。71 。交通研究委員会：542-552。
- ^ モンテネグロ・ブラウン、リチャード（2018年11月17日）。「間欠泉の脅威によりキンダー・モーガンはパイプラインのルート変更を余儀なくされる」インペリアル・バレー・プレス。
外部リンク
- 「ニランド間欠泉 - 世界で唯一の動く間欠泉」。DesertUSA 2021年3月31日 - YouTube経由。
- カウアーン、ダイアナ（2021年5月10日）。「世界で唯一の動く泥水たまり」。Physics Girl – YouTube経由。
- 「SR-111 ニランド間欠泉緩和プロジェクト」。Caltrans。
- ディーン、 R .トラビス; フランクック、ディーン; サモラ、カロライナ (2022 年 12 月 30 日)。「他に類を見ない地質学的災害」。GeoStrataマガジン アーカイブ。26 (5)。ACSE。doi :10.1061/geosek.0000444。
- ディーン、R. トラヴィス; リンチ、デビッド K. (2022 年 11 月 16 日)。「ケーススタディ: 移動する泥の泉がカリフォルニア州インペリアル郡の重要なインフラを脅かす」。ライフライン。ACSE。