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The Capitol Corridor is a 168-mile (270 km)passenger train route in Northern California operated by Amtrak between San Jose, in the Bay Area, and Auburn, in the Sierra Foothills via the Sacramento Valley. The route is named after the two points most trains operate between, San Jose (which was the first state capital of California) and Sacramento (the current capital, with the State Capitol building). The route runs roughly parallel to I-880 and I-80. A single daily round trip runs between San Jose and Auburn, in the foothills of the Sierra Nevada. Capitol Corridor trains started in 1991.
Like all regional trains in California, the Capitol Corridor is operated by a joint powers authority. The Capitol Corridor Joint Powers Authority (CCJPA) is governed by a board that includes two elected representatives from each of eight counties the train travels through. The CCJPA contracts with the San Francisco Bay Area Rapid Transit District to provide day-to-day management of the service, Amtrak to operate the trains, and Transit Services America to maintain the rolling stock (locomotives and passenger cars). Caltrans provides the funding to operate the service and also owns the rolling stock.
The First transcontinental railroad was completed to Oakland from the south in 1869. Following the completion of the California Pacific Railroad in 1879, most long-distance service of the Southern Pacific (SP) reached Oakland from the north. Long-distance service from the south ran to San Francisco via the Peninsula; some trains had Oakland sections. The Western Pacific Railroad (completed to Oakland in 1910) and Santa Fe Railroad (completed to Oakland in 1903 over the former California and Nevada Railroad track) ran primarily long-distance service with limited local stops. Commuter service around Oakland was largely provided by the electric interurban trains of the SP-owned East Bay Electric Lines (1911–1941) and Key System (1901–1958).
By the end of the 1930s, the SP operated five daily local round trips plus a number of long-distance trains between Oakland and Sacramento. The Oakland Lark and an unnamed local train (an Oakland connection for the Coast Daylight) provided local service between Oakland and San Jose on the Coast Line. The inland Niles Subdivision was served by a daily Oakland–Tracy local and a commute-timed Oakland–San Jose local (which ran via Centerville and part of the Coast Line on the northbound trip and Milpitas southbound).[2]
The increasing prevalence of auto ownership and improvements in local roads meant that numerous commuters began to drive their own vehicles rather than take the train. The decline in ridership resulted in SP discontinuing the Oakland–San Jose trip on the Niles Subdivision on September 29, 1940, followed by ending the Oakland–Tracy trip in 1941.[3]:37,40 The two Oakland–San Jose trips on the Coast Line were discontinued on May 1, 1960.[3]:7 The last local service between Oakland and Sacramento was the Senator, discontinued by the SP on May 31, 1962 (though long-distance service continued).[4]:140
From the 1970s to the beginning of the 1990s, three Amtrak intercity trains operated in the Bay Area: the long-distance California Zephyr (Oakland/Emeryville–Chicago) and Coast Starlight (Los Angeles–Seattle), and the regional San Joaquins (Bakersfield–Oakland).
Of the three lines, only the Coast Starlight ran between San Jose and Sacramento—once a day in each direction, and at inconvenient times (southbound early in the morning, northbound in the evening). In 1977, Amtrak approved an additional Oakland–Sacramento round trip, the Sacramentan; the service was never operated.[5]
In 1990, California voters passed two ballot propositions providing $105 million (equivalent to $259 million in 2025) to expand service along the route. The new service, named Capitols, debuted on December 12, 1991, with three daily round trips between San Jose and Sacramento. Of these, a single round trip continued to Roseville, an eastern Sacramento suburb.[6][7]
One of the ballot propositions, Proposition 116, provided the name Capitol Corridor—so named because it links the location of California's first state capital, San Jose, with the current capital, Sacramento. State Capitol buildings were operated in each city.[3]:7 The service was known as the Capitols until April 29, 2001, when Amtrak renamed it the Capitol Corridor.[8][9]
The Capitols originally ran via the Coast Line from Elmhurst to Santa Clara, with no stops between Oakland and San Jose. In 1992, after the completion of track and signal work, the Capitols were rerouted onto the Niles Subdivision further inland between Elmhurst and Newark. The new route allowed the addition of infill stations at Fremont in 1993 and Hayward in 1997.[3]:33 The Oakland 16th Street station, which had been damaged by the 1989 Loma Prieta earthquake, was closed in 1994. It was replaced by new stations at Emeryville in 1993 and Oakland-Jack London Square in 1995.[3]:33 Additional infill stations were added at Santa Clara–Great America in 1993, Oakland Coliseum (with a close connection to BART) in 2005, the Caltrain station in Santa Clara-University in 2012, and Fairfield–Vacaville in 2017.[10]
1990年代半ばの財政難の後、当初の1日3往復から徐々に運行便数を増やしていった。1996年4月に4往復目、1998年11月に5往復目、1999年2月に6往復目が追加された。[ 11 ] [ 12 ] 1998年1月26日には、1日1往復がロックリンとオーバーンを経由してコルファックスまで東に延長された。2000年2月27日には、オーバーンまでの運行に戻された（ロックリン停車駅は維持）。[ 3 ] : 73
路線沿いの列車自動制御システムの設置は2018年11月までに完了した。 [ 13 ] COVID-19パンデミックによる乗客数の減少に対応するため、キャピトル回廊の運行スケジュールは2020年3月21日に1日5便に削減され、オーバーン行きの運行は中止され、多くの便がオークランドで終了した。6月1日に3便が追加され、オーバーン行きの運行も再開されたが、路線が完全な運行に戻るのは2025年12月8日までだった。[ 14 ] [ 15 ]
キャピトル回廊ビジョン実施計画は、サービスの改善の可能性に関する長期的な概要であり、既存および新規の線路沿いのいくつかのルート変更が検討および調査されました。短期的に提案されている改善には、サンノゼ間の複線化とコースト支線へのルート変更、アーデンウッド・パーク＆ライドへの新駅の設置、それに続くエメリービルとリッチモンド間の線路改良が含まれます。後期の目標には、ジャック・ロンドン・スクエアの下にトンネルを掘って路面走行区間をなくすこと、サクラメントとマルティネス間の別の線路に貨物輸送を迂回させること、そして最終的には路線の電化が含まれます。[ 18 ]
2018年上院法案1号は、キャピトル回廊に9300万ドルの資金を割り当て、その一部は沿岸地区への再編計画に充てられた。[ 19 ] 2020年6月現在再編計画（サウスベイ・コネクトと名付けられている）の環境影響評価報告書案は2020年末に完成予定で、最終環境影響評価報告書は1年後に完成予定である。設計は2022～23年に行われ、建設は2024年に開始される予定である。[ 20 ]このプロジェクトでは、フリーモントのアーデンウッド・パーク＆ライドに新しい駅が1つ設置される予定である。ヘイワード（ SR 92沿い）とニューアーク・ジャンクションの駅も検討されたが却下された。[ 20 ] [ 21 ]
モンテレー郡鉄道延伸計画の一環として、キャピトル回廊を往復する1日2便の列車と、カルトレインの一部の運行がサリナスまで延伸される予定だった。[ 22 ]当初は、タミエン、モーガンヒル、ギルロイの既存のカルトレイン駅に途中停車する予定で、将来の段階ではカストロビルとパハロ/ワトソンビルに新しい駅が追加される予定である。[ 23 ]
サクラメントとローズビル間の3番目の線路は2021年に建設開始予定で、[ 24 ]当初は1日1往復から3往復に増便し、最大10往復まで増やす計画である。[ 24 ] [ 25 ]ドナー峠を越える貨物輸送量が多く、資金不足のため、ビジョン実施計画ではネバダ州リノへの東方向への延伸はありそうもないとされたが、 [ 18 ] 2022年にはそのような拡張計画が検討され、[ 26 ]回答者の83%がサクラメントとリノ間の旅客鉄道の運行頻度が上がればサービスを利用すると回答した。[ 27 ]
サンフランシスコ中心部へのサービスを湾を横断して拡張することは、提案されている第2トランスベイチューブの一部として検討されている。BARTの第2横断を提供する共同プロジェクトの調査は2019年に開始された。[ 24 ] [ 28 ]サンフランシスコには1971年以来、都市間直通鉄道サービスがない。
During fiscal year 2017 the Capitol Corridor service carried 1,607,277 passengers, a 2.9% increase over FY2016.[29] Revenue in FY2017 was $33,970,000, a 5.3% increase over FY2016, with a 57% farebox recovery ratio.[29] It is the fourth busiest Amtrak route by ridership, surpassed only by the Northeast Regional, Acela Express, and Pacific Surfliner. In large part due to the route's success, as of 2017, Sacramento is the busiest station on the route, the seventh busiest in the Amtrak system and the second busiest in California.[30]
The Capitol Corridor is used by commuters between the Sacramento area and the Bay Area as an alternative to driving on congested Interstate 80. Monthly passes and discounted trip tickets are available. Many politicians, lobbyists, and aides live in the Bay Area and commute to their jobs in Sacramento, including those connecting to the train via Amtrak Thruway from San Francisco,[31] while workers in the Oakland, San Francisco, and Silicon Valley employment centers take the Capitol Corridor trains from their less expensive homes in Solano County and the Sacramento metropolitan area.[32]
Starting on August 28, 2006, the Capitol Corridor had 16 weekday trains each way between Oakland and Sacramento, up from twelve in 2005 and three in 1992. (Seven of the sixteen ran to/from San Jose.) According to its management, ridership on the Capitol Corridor trains tripled between 1998 and 2005.[33] On August 13, 2012, the Capitol Corridor dropped from 16 to 15 weekday round trips between Oakland and Sacramento; one round trip was discontinued due to high fuel costs, low ridership, and a new ability to store an extra train overnight in a Sacramento railyard.[34] As of December 8th, 2025, the Capitol Corridor has resumed full service after running a reduced number of trains since the COVID-19 pandemic and makes a total of 15 weekday round trips.[15]
As of December 2025, trains run as follows:[35]
すべての駅はアメリカ合衆国カリフォルニア州に位置しています。
キャピトル・コリドーは、カリフォルニア州運輸局鉄道・公共交通部門（DRMT）を通じて州から全額資金提供を受けている。Caltransは1991年の開通から1997年までこの路線を管理していたが、1998年にキャピトル・コリドーがサービスを提供する交通機関によって設立されたキャピトル・コリドー共同権限機構（CCJPA）に路線の管理が移管された。CCJPAは引き続きCaltransから資金提供を受けているが、より地域的な管理権限を持つようにするためである。CCJPAは、日々の管理とスタッフのサポートをBARTに委託し、キャピトル・コリドーのサービスレベル、路線沿いの設備投資、列車内の乗客用アメニティについても決定を下している。[ 37 ]
キャピトル・コリドー共同権限機構は、加盟機関から選出された16名の代表者で構成される理事会によって運営されている。
キャピトル・コリドーとゴールド・ランナーは、 EMD F59PHI 13両とシーメンス・チャージャー SC-44 10両の機関車を共有している。[ 38 ]
チャージャー機関車はEPA Tier IV排出ガス基準を満たしており、 営業運転では時速125マイルで走行可能です。[ 38 ] F59PHIの多くは、より厳しいEPA Tier II排出ガス基準を満たすためにエンジンが換装されています。[ 39 ]
これらの機関車はカリフォルニア州運輸局（Caltrans）が所有しており、CDTXの報告記号が付いています。アムトラック所有の機関車も、P42DCを含め、時折キャピトル回廊で使用されています。
キャピトル・コリドー線は、カリフォルニア州運輸局（ Caltrans）が所有するアムトラック・カリフォルニアのカリフォルニア・カー2階建て高容量客車で運行されています。各列車は通常、客車1両または2両、客車兼荷物車、カフェ（飲食サービス）車、運転台兼客車で構成されています。運転台兼客車は他の客車と似ていますが、片側に運転士用の運転台とヘッドライトが備えられており、プッシュプル方式で運行できるため、各終点で列車の向きを変える必要がありません。
カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、キャピトル・コリドーの一部の列車編成で使用されているサーフライナー2階建て車両も複数所有している。これらの新型車両はカリフォルニア・カー社の車両と非常によく似ているが、リクライニングシート、開放型の荷物棚、そして各車両の上階にトイレが備えられている。
2階建て車両には、列車の両側のドアを単一の制御ポイントから遠隔操作できる機能が備わっています。この機能により、乗降時の乗客の流れを最大化し、駅での停車時間を最小限に抑えることができます。[ 38 ]
日常点検、清掃、機器のメンテナンスはサクラメントとオークランドメンテナンス施設で行われます。重整備はストックトンのトランジット・サービス・アメリカが行います。以前はすべてのメンテナンスがオークランドで行われていましたが、キャピトル・コリドーとゴールド・ランナーは2023年に新しい請負業者に切り替えることを決定し、請負業者が高いメンテナンス品質と清潔さを維持し、オーバーホールプロジェクトに迅速に対応できる能力を持っていることを理由に挙げました。[ 38 ] [ 40 ]
2012年8月13日月曜日より、キャピトル・コリドー共同事業体（CCJPA）は、20年間の運行で初めて、平日の運行列車数を削減します。8月13日、CCJPAは518列車と553列車の運行を中止します。
