リオグランデゼファー

リオグランデゼファー

1983年4月のリオグランデゼファー
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ西部
前任者	カリフォルニアゼファー
最初のサービス	1970年; 54年前 （1970年）
最後のサービス	1983年4月24日; 41年前 ( 1983-04-24 )
後継	カリフォルニアゼファー
元オペレーター	デンバー・リオグランデ・ウェスタン鉄道
ルート
テルミニ	コロラド州デンバー 、ユタ州オグデン
ルートマップ ヴ t e 伝説 デンバー グランビー ボンド グレンウッド スプリングス ライフル グランドジャンクション CO ユタ トンプソンスプリングス グリーンリバー 価格 ヘルパー プロボ ソルトレイクシティ オグデン

リオグランデ・ゼファーは、1970年から1983年まで、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGWまたはリオグランデ）がコロラド州デンバーとユタ州オグデン間を運行していた旅客列車である。公的資金によるアムトラックの設立後に運行されたリオグランデ・ゼファーは、アメリカ合衆国で最後の民間運営の州間旅客列車であった。^[1]

この列車は、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、ウェスタン・パシフィック鉄道が共同で運行していたオリジナルのカリフォルニア・ゼファー号の残骸であった。^[2]このゼファー号は、ウェスタン・パシフィック鉄道がその部分を廃止した1970年3月22日に運行を終了した。  

リオグランデ・ゼファーは、コロラド州デンバーからユタ州ソルトレイクシティまでのカリフォルニア・ゼファー路線のD&RGWの部分を使用して運行を開始した。この路線はユタ州オグデンまで延長され、カリフォルニア行きの乗客がサンフランシスコ市、後にはソルトレイクシティには乗り入れていなかったサンフランシスコ・ゼファーに接続できるようにした。リオグランデ・ゼファーは、以前カリフォルニア・ゼファーで使用されていたものとほぼ同じ設備とスタッフを使用していた。この列車はもはや夜行列車ではなくなったため、寝台車と完全荷物車は不要になった。D&RGWは寝台車をメキシコ国鉄に売却し、荷物車1両をカナダの アルゴマ・セントラル鉄道に売却した。

アムトラックは、1971年5月1日に元のカリフォルニア・ゼファーの運行を再開する予定でした。しかし、  D&RGWとアムトラックは契約合意で合意に達することができず、^[2]アムトラックの運行開始のわずか4日前に、リオグランデ川のモファット・トンネル・ルートがユニオン・パシフィックのオーバーランド・ルートに変更されました。アムトラックのサービスは当初、以前のカリフォルニア・ゼファーとサンフランシスコ市の列車のルートの一部を組み合わせたルートであったため、サンフランシスコ・ゼファーと名付けられました。

リオグランデゼファーは12年間、片道3日ずつ運行していた。水曜日に運行されることはなかった。1983年、D&RGWは旅客運行の損失増加を理由に、以前の反対を覆し、アムトラックへの参加を選択した。^{[2]アムトラックは}サンフランシスコ・ゼファー号のルートを、1971年に当初の優先ルートであったデンバーとユタ州ソルトレイクシティ間のD&RGW本線に変更した。 ^[2]この変更は当初4月25日に予定されていた が、ユタ州シスルでの土砂崩れでD&RGW本線が閉鎖されたため、変更は7月16日まで延期された。ユタ州の線路が閉鎖されている間、リオグランデ・ゼファー号はデンバーとコロラド州グランドジャンクション間の短縮ルートで運行を続け、 1983年4月24日に廃止された。^{[3] [1]} D&RGWの線路が再開された後、アムトラックはカリフォルニア・ゼファー号の名称を復活させた。^{[4] [5]}  

現代のカリフォルニア ゼファーは、デンバーからソルトレイクシティまでのリオ グランデ ゼファーのルートを使用しています。オグデンへのサービスは廃止されました。ソルトレイクシティとオグデン間の都市間鉄道サービスは、1997 年に廃止されるまで、デザート ウィンドとパイオニアの旅客列車によって利用できました。オグデンとソルトレイクシティ間の旅客鉄道サービスは、フロントランナー通勤列車の運行開始により、2008 年 4 月に再開されました。

リオグランデゼファーが就航した際に使用されていた機器は以下のとおりです。

• EMD F9 機関車(AB または ABB) F-9A 5771、F-9B 5762 および 5763
• ALCo PB1 252 または 253から改造された蒸気発生車
• 1230または1231を組み合わせる
• コーチ–シルバーアスペン
• コーチ -シルバーパイン
• ビスタドームコーチ –シルバーブロンコ
• ビスタドームチェアカー –シルバーポニー
• ビスタドームチェアカー –シルバーコルト
• ビスタドームチェアカー –シルバーマスタング
• ビスタドームドミトリービュッフェラウンジカー–シルバーショップ
• ダイナー（48席） -シルバーバンケット
• ビスタドーム ビュッフェラウンジ 展望台–シルバースカイ

コンバイン、ドーム客車、ドームラウンジまたはダイナー、ドームラウンジ展望台は常に編成に含まれていました。列車のサイズと構成は、チケットの販売数に基づいて毎日変更されました。すべての車両の名前には、カリフォルニアゼファーサービス時代の名残であるシルバーの接頭辞が付けられていました。シルバーアスペンとシルバーパインは、1962年から1963年にかけて、16セクションの寝台車から改造されました。

列車の運行が中止された後、アムトラックの設立当初に他の鉄道会社が行っていたように、数台のシルバー車両がアムトラックに移管された。しかし、この頃までにアムトラックは、継承した古い車両の退役に動いていた。これらの車両は、ヘリテージ フリートと呼ばれている。その結果、元リオグランデ ゼファーの車両は、アムトラックの定期営業には使用されなかった。アムトラックに送られた車両は、ドーム コーチのシルバー コルト、シルバー マスタング、シルバー ポニー、フラット トップ コーチのシルバー アスペン、シルバー パイン、食堂車のシルバー バンケットであった。残念ながら、シルバー バンケットのフレームの中央敷居に亀裂が入ったため、この車両はすぐに廃車となった。

1987 年、ドーム型ビュッフェ ドームのSilver Shopとドーム型展望台のSilver Sky は、リオグランデスキー トレインを旧 Via Tempo車両で再装備する取引の一環として、Via Rail Canadaに売却されました。これらの車両は VIA によって運行されることはありませんでした。Silver Sky は2004 年に売却され、Silver Shop は2006 年に売却されました。Silver Skyはミシガン州サギノーでビル ハーマンによって改装中です。

ドーム型客車シルバー ブロンコは D&RGW に引き継がれ、その後鉄道の親会社である Ansco の所有物となった。2006 年にシルバー ブロンコは Ansco によって売却され、リオ グランデで 57 年間使われた後、カリフォルニア ゼファー用に製造され民間の所有となった最後の車両となった。

この列車が定期的に停車する駅は、東から西にかけて次のとおりです。

• コロラド州デンバー
• コロラド州グランビー
• コロラド州ボンド
• コロラド州グレンウッドスプリングス
• ライフル、コロラド州
• コロラド州グランドジャンクション
• ユタ州トンプソンスプリングス
• ユタ州グリーンリバー
• ユタ州プライス
• ヘルパー、ユタ州
• ユタ州プロボ
• ユタ州ソルトレイクシティ
• ユタ州オグデン（ソルトレイクシティからオグデンまでの区間は最終的にバスサービスに置き換えられました）

• ツィンマーマン、カール R. (1972)。『カリフォルニア ゼファーの物語』。ニューヨーク、ニューヨーク: クアドラント プレス。ASIN B0010QH1FK  。

ウィキメディア・コモンズには、リオグランデゼファーに関連するメディアがあります。

• Railfan.net のカリフォルニア ゼファー
• カリフォルニアゼファーオンラインミュージアム