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| ユニオンパシフィック ビッグボーイ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1941年に撮影された、このクラスの最初のユニオン パシフィック ビッグボーイ 4000 の宣伝写真。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1941年に建設費は265,000ドル、2023年には5,489,457ドルに相当 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ユニオンパシフィック ビッグボーイは、アメリカン ロコモティブ カンパニー(ALCO)によって1941 年から 1944 年にかけて製造され、ユニオン パシフィック鉄道によって1962 年まで営業 運転されていた、単純な連結式 4-8-8-4 蒸気機関車の一種です。
25両のビッグボーイ機関車は、ユタ州オグデンとワイオミング州グリーンリバーの間のワサッチ山脈を越えて貨物を運ぶために製造されました。1940年代後半に、ワイオミング州シャイアンに再配置され、シャーマンヒルを越えてワイオミング州ララミーまで貨物を運びました。これらは、4-8-8-4の車輪配置を採用した唯一の機関車でした。カーブ進入時の安定性を確保する4輪の先台車、2組の8輪の駆動輪、および大きな火室を支える4輪の従台車です。
現在、ビッグボーイは8台が現存しており、そのほとんどが米国各地の博物館で静態展示されている。そのうちの1台、4014号機はユニオン・パシフィック鉄道によって再取得され、2014年から2019年にかけて、初の大陸横断鉄道開通150周年を記念して稼働可能な状態に改修された。こうして、世界最大かつ最強の稼働蒸気機関車という称号を再び獲得した。
歴史
デザイン
1936年、ユニオン・パシフィック鉄道は、グリーンリバーとオグデン間のワサッチ山脈を越える本線にチャレンジャー型（4-6-6-4）の機関車を導入した。 [2] [3]路線の大部分では、最大勾配はどちらの方向も0.82%であるが、オグデンからワサッチ山脈への東の上り坂は1.14%に達した。[4] 3,600ショートトン（3,300トン、3,200ロングトン）の貨物列車を牽引するには、複線化と補助運転が必要となり、サービスが遅くなった。[3] [4]そこでユニオン・パシフィック鉄道は、自力で走行できる新しい機関車を設計することを決定した。[5]これは、第一次世界大戦後にユニオン・パシフィック鉄道が試した複合2-8-8-0よりも高速でパワーがあり、山岳勾配を過ぎると長い列車を時速60マイル（100km/h）の持続速度で牽引することができた。[5]
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ユニオン・パシフィック鉄道機械部研究・機械規格課長オットー・ヤベルマン率いるユニオン・パシフィック鉄道の設計チームは、ALCO（アメリカン・ロコモティブ・カンパニー）と共同でチャレンジャー機関車の再検討を行った。[6]チームは、チャレンジャー機関車の火室を約235×96インチ（5.97m×2.44m）（約150平方フィートまたは14m2）に拡大し、ボイラー圧力を300psi（2.1MPa）に上げ、動輪を4つ追加し、動輪のサイズを69インチから68インチ（1,753mmから1,727mm）に縮小することで、鉄道会社の目標を達成できることを発見した。[6]新しい機関車は、車軸荷重が67,800ポンド（30,800 kg）を超えないように慎重に設計され、粘着係数4.0で最大限の始動牽引力を達成しました。[4] [6]時速80マイル（130 km/h）でスムーズかつ安全に走行するように設計されました。[7]
これらの新しいエンジニアリング目標を達成するために、チャレンジャー機関車は「根本から徹底的に再設計された」と機関車の歴史家トム・モリソンは書いている。[8]全体的な設計は、以前の機関車設計のいくつかの側面を簡素化し、他の部分で複雑さを追加した。複合、ブースター、給水ヒーターは廃止され、ベイカー弁装置と制限付き遮断も廃止された。しかし、「後部ヘッドのバルブとゲージの増加は、ビッグボーイの運転が、既存の機関車を運転するよりも乗務員にとって全体的に複雑で要求の厳しい作業であることを示した」とモリソンは書いている。[8]
4-8-8-4クラスシリーズは、当初ワサッチ山脈にちなんで「ワサッチ」と呼ばれると噂されていたが、当時同クラスの最初の車両として建造中だった4000番台の煙室扉の前面に、無名のALCO作業員がチョークで「ビッグボーイ」と落書きしたことからこのニックネームが付けられた。[4] [5] [9]
ビッグボーイはマレット機関車の設計と同様に連結式であったが、マレットのような複動式ではなかった。[10]信頼性と安全性に十分な余裕を持って製造され、貨物輸送では通常時速60マイル（100 km/h）以下で運行された。牽引馬力のピークは約時速41マイル（66 km/h）で達成された。[11] 1943年の試験で計測された牽引馬力の最大値は、列車始動時に138,200 lbf（615 kN）であった。[11]
ビッグボーイは、往復動型蒸気機関車の中で最も長い機関車本体を持ち、40フィートバス2台分よりも長い。[12]また、この機関車は史上最も重い往復動型蒸気機関車でもあり、772,250ポンド（350,290 kg）のエンジンと436,500ポンド（198,000 kg）の炭水車の合計重量は、ボーイング747よりも重かった。[12] 1941年にリマ機関車工場で製造されたチェサピーク・アンド・オハイオの 2-6-6-6 H-8「アレゲニー」機関車の最初のシリーズは、ビッグボーイを超えて778,200ポンド（353,000キログラム）にも達したのではないかとの憶測があったが、その後、製造者と鉄道会社による綿密な調査の下で初期生産のH-8を再計量したところ、772,250ポンド（350,290キログラム）より約0.5トン軽いことが判明した。[13] [14]
ビッグボーイは営業運転中にいくつかの実験が行われた。1つの実験では、1946年に4005号機を石油燃料に転換した。[15]チャレンジャーでの同様の取り組みとは異なり、ビッグボーイの大きなシングルバーナー火室の加熱が不均一だったため転換は失敗した。[15]機関車は1948年に石炭燃料に戻された。 [16] [15]（数十年後、4014号機は修復中に石油燃料への転換に成功した。[17]）別の実験では、1948年10月に4007号機がシングルスタックに改造された。結果は満足のいくものではなく、機関車はテスト後にダブルスタックに戻された。[18]最後の短期実験は、鉄道のFEFシリーズや一部のチャレンジャーに見られるものと同様の煙除けを機関車4019に取り付けることだった。これらは後に撤去されました。ビッグボーイの煙室のノズルと送風機が煙を十分高く吹き上げ、技術者の視界を遮ることができたからです。
工事
アメリカン・ロコモティブ・カンパニーはユニオン・パシフィック向けに25台のビッグボーイ機関車を製造した。1941年に20台、1944年に5台である。[4] [9]チャレンジャーと共にビッグボーイが登場したのは、ちょうど第二次世界大戦へのアメリカの参戦に備えて交通量が急増していた頃であった。
手術
ビッグボーイ機関車には、ワイオミング州のユニオンパシフィック所有の炭鉱から供給される低品質の瀝青炭を燃やすための大きな火格子がありました。石炭は、スタンダードストーカー社のMB型自動ストーカーによって炭水車から火室まで運ばれ、 12トン強の石炭を供給できました。+1 ⁄ 2ショートトン (25,000 ポンド)/時。ボイラーへの水は、右側のNathan タイプ 4000C 自動再起動インジェクター(12,500 ガロン/時) と、左側の Elesco TP 502排気蒸気インジェクター(14,050 ガロン/時) によって供給されました。
1941年にユニオン・パシフィック鉄道の敷地に到着すると、ビッグボーイはユタ管区の第1支線、オグデンとグリーンリバーの間に配備され、当初の想定通り1.14%の勾配を走行した。1943年2月から同年11月にかけて、3台のビッグボーイがロサンゼルス・ソルトレイク線に配備され、オグデンとユタ州ミルフォードの間を走った。1944年、追加のチャレンジャーと2度目のビッグボーイの到着により、その運行範囲はグリーンリバーから東のシャイアンまで、ワイオミング管区の第5、第6、第7支線を越えて拡大された。1948年以降、チャレンジャー機関車がオグデンとグリーンリバー間の運行の大半を引き継ぐと、ビッグボーイはユタ管区では時折運行されるのみとなり、運行範囲はシャイアンからデンバーまでの南の路線まで拡大された。 1950年から1957年の間、ビッグボーイはネブラスカ支線の第3支線を経由してシャイアン東部からノースプラットまでの列車を取り扱う任務を時々負った。北部北部の蒸気機関車が使われていた最後の数年間、機関車は秋のラッシュ時の交通整理のためだけに運転され、ビッグボーイはシャイアンとララミーの間だけで運行された。[21]
1943年4月、UPはAT&SFから動力車を借りてビッグボーイの性能を評価した。エバンストン支線でオグデンからエバンストンまで（76マイル）数回の試験走行が行われ、ビッグボーイはフルスロットルで運転すると1時間あたり11トンの石炭と12,000ガロンの水を消費し、時速41.4マイルで6,290馬力の牽引力を発揮することが判明した。この支線上の1.14%の勾配で3,600トンを牽引するように設計されたビッグボーイは、試験で4,200トンを牽引でき、2つの支線地点間を平均時速18～20マイルで走行できることが実証された。[11] [22]
機関車は乗務員から高く評価され、他の動力車よりも安定感があり「使いやすい」と感じられました。機関車は有能な機械であり、定格牽引トン数は長年にわたって数回増加しました (定格牽引トン数のセクションを参照)。
戦後の石炭と労働力の価格上昇、そして効率的で費用対効果の高いディーゼル発電の登場により、ビッグボーイの運用寿命は終わりを告げた。ビッグボーイはユニオンパシフィック鉄道から退役した最後の蒸気機関車の一つであった。ビッグボーイが牽引する最後の営業列車は1959年7月21日の早朝に運行を終了した。大半は1961年まで運用可能な状態で保管され、4両はワイオミング州グリーンリバーで1962年まで運用可能な状態で残っていた。ビッグボーイの任務はディーゼル機関車とガスタービン電気機関車に引き継がれた。[23]
2019年、ユニオン・パシフィック鉄道は4014号機の修復を完了し、観光列車に投入した。[24] [25]この機関車は、初の大陸横断鉄道完成150周年を記念してツアーに派遣された。[26] [27]
主要運航地域のトン数定格（1946-1959年）
ユニオン・パシフィックのオーバーランド・ルートの勾配は、ほとんどが 0.82% 未満でした。そのため、ルートの大部分では、ビッグボーイは、側線の長さと機関車の空気ブレーキ・システムを再充填する能力によってのみ制限される、どちらの方向でもおよそ 6,000 トンの列車を牽引することができました。例外は、オグデンとエバンストン間の東行き勾配 1.14% と、シャイアンとシャーマン・ヒル間の西行き勾配 1.55% の 2 つです。1953 年、後者の勾配は、ハリマン経由のトラック 3 が開通したことで緩和されました。このトラックの勾配は 0.82% で、理論上はビッグボーイが全区間を補助なしで 6,000 トンの列車を牽引することができました。アイオワ州カウンシルブラッフスからオグデンまで 993マイル（1,598 km） 。
注記
- すべてのトン数定格にはエンジンと炭水車は含まれません。
- 補助機関車を追加することで、シャイアンからビュフォードまでの積載量は 66.6% 増加する可能性があります。
- 高速貨物の場合、トン数は 10% 削減される場合があります。
- ビッグボーイは、シャイアンとノースプラット間の路線では限定的に使用されました（ノースプラットのターンテーブルには長すぎたため）。
4005号事故
1953年4月27日、4005号はワイオミング州南部で貨物列車を牽引していたが、時速50マイル（80キロ）で分岐器を飛び越え、機関車が左側に投げ出され、炭水車と62両編成の列車の最初の18両の貨車が脱線した。機関士と機関助手は衝突で死亡し、ブレーキ手は数日後に重度の火傷で病院で死亡した。炭水車は機関車の運転室を破壊し、脱線した18両の貨車の荷物は散乱した。機関車はユニオン・パシフィックのシャイアン工場で修理され、1962年まで運行を再開した。[38]
保存
25台のビッグボーイのほとんどは廃棄されたが、7台は屋内に2台、屋外に5台、合計7台が静態展示されており、8台目のユニオンパシフィック4014はユニオンパシフィックの蒸気機関車プログラムによって運行可能な状態に改造された。[16]
参照
- ユニオンパシフィックチャレンジャー
- ユニオンパシフィックFEFシリーズ
- ユニオン・パシフィック・ヘリテージ・フリート
- EAR 59クラス– 東アフリカ鉄道が運行する世界最大のメートルゲージ蒸気機関車
注釈と参考文献
注記
- ^ 2019年、チャレンジャー3985号の炭水車25-C-311号は、修復期限に間に合わせるための時間を節約するためにビッグボーイ4014号に接続された。[46] [47] 2022年に3985号を取得した中西部アメリカ鉄道遺産協会（RRHMA）は、4014号の元の炭水車25-C-116号を石炭の代わりに燃料油を運ぶように再構築することを計画していた。[48]再構築後、炭水車は4014号に再接続され、25-C-311号炭水車は3985号機関車に再接続される予定である。[48]
引用
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参考文献
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さらに読む
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- ウィン、ジム（2020年）。ユニオンパシフィックのビッグボーイズ：歴史から復興までの完全な物語（第1版）。カルムバッハメディア。ISBN 978-1-62700-792-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユニオン・パシフィック・ビッグボーイに関連するメディアがあります。
- UPスチーム
- 最後の巨人（ビッグボーイに関するユニオン・パシフィックのドキュメンタリー）