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| ジェノヴァトロリーバスシステム | |||||||||||||||
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_-_01_-_via_XX_Settembre,_Genoa.jpg/500px-AMT_VanHool_NewAG300T_(2111)_-_01_-_via_XX_Settembre,_Genoa.jpg) 市内中心部のVia XX Settembreの2111番地 | |||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||
| ロケール | ジェノヴァ、リグーリア、イタリア | ||||||||||||||
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ジェノヴァトロリーバスシステム(イタリア語: Rete filoviaria di Genova )は、イタリア北部リグーリア州ジェノヴァ市およびコムーネの公共交通機関ネットワークの一部です。1997 年から運用されており、現在は 1 つのルートのみで構成されています。2008 年から 2012 年にかけては、2つのルートが運用されていました。
1938年から1973年にかけて、ジェノヴァではより広範なシステムが整備され、1964年には最大延長26.6km（17マイル）と8つの路線が開通した。[1]
歴史
最初のトロリーバスシステム（1938年～1973年）
ジェノヴァ初のトロリーバスシステムは、ジェノヴァの路面電車網を補完し、急勾配の区間を置き換えるために、1938 年 4 月 13 日に稼働しました。1951 年 1 月 30 日、重要な上り坂のバイパスで路面電車に代わってトロリーバスが導入されました。
最初のトロリーバスシステムは、最盛期（1955年）には9路線、総延長27kmに及んでいました。路面電車網がジェノヴァ大都市圏全体に広がっていたのに対し、トロリーバスの路線は市の中心部のみをカバーしていまし。
その後数年間、トロリーバスの路線がバス路線に置き換えられるなど、当初のシステムは徐々に縮小され、1973年6月10日に完全に廃止されました。[3]
現在のシステム（1997年以降）
_2008.jpg/500px-Un_esemplare_di_filobus_da_12_metri_AnsaldoBreda_F15_in_servizio_sulla_linea_30_(Via_di_Francia-Brignole)_2008.jpg)
トロリーバスは、1997年6月26日に30番路線がフォチェとヴィア・ディ・フランチャ間で電化されたときにジェノヴァに再導入されました。サービスは、新しく製造された20台のブレダ2軸トロリーバスによって運営され、そのうち3台は再開時に利用可能であり[4]、残りの17台の納入と受け入れは1999年を通じて徐々に行われました。
新しいトロリーバスシステムの運行は、ジェノヴァ地下鉄の開削トンネル建設のため、2000年6月から2002年12月までフェラーリ広場で休止された。そのわずか数か月後の2003年5月、市内中心部のフォンターネ・マローゼ広場の西側、システムの西部でトロリーバスサービスの4年間の休止が始まった。[5]これは、バルビ通りが双方向から一方通行（西行きのみ）に変更されたことによるものであった。後者は、ルート30の東行きルートをグラムシ通りに沿って恒久的に迂回させる必要があり、新しい東行きルートにトロリーの架空配線が設置されるまでにしばらく時間がかかった。その間、トロリーバスは30番バラート（フォチェ – フォンターネ・マローゼ広場）として運行され、ディーゼルバスは30番ルート全体を運行していました。市内中心部の西側のトロリーバスサービスは2007年2月13日に再開されました。[5]
2008年5月5日、ヴィア・ディ・フランチャからサンピエルダレーナまでの西への延長線が開通し、ルート20（フォチェ – サンピエルダレーナ）がトロリーバスルートに変わりました。フォチェからヴィア・ディ・フランチャまで走っていたルート30は、東端のブリニョーレ駅（ブリニョーレ駅）まで短縮され、フォチェまで走らなくなりました。[6] ルート30は当時、月曜から土曜まで運行されていましたが、2010年1月に土曜の運行が廃止されました。[7]
2012年10月15日、30番系統は30-barrata [8] (停留所や行先標識では「30/」と略される) に置き換えられ、Via di FranciaとPiazza Fontane Maroseの間のみが運行され、後者とStazione Brignole (Viale Duca D'Aosta) の間は運行されなくなった。[9]この路線区間は、ほとんどが20番系統と重複していた。30-barrata系統には架空トロリー線のないカーブが1つ含まれているため、モーターバスで運行され、結果として20番系統が現在も運行されている唯一のトロリーバス路線となった。[8] 2軸トロリーバス (Breda) のほとんどはその時点で廃止されたが、12月22日に廃止されるまで1台か2台が宣伝されていない補助サービスで使用され、連節車両 ( Van Hool ) のみが運行された。[10]
サービス
2012 年 10 月 15 日以降、ジェノヴァでは以下の路線のみがトロリーバスで運行されています。
- 20 Foce (リマッサ通り) – サンピエルダレナ (ヴィットリオ・ヴェネト広場)
トロリーバス車両
引退したトロリーバス
ジェノヴァ初のトロリーバスシステムでは以下のトロリーバスが使用されました: [11]
2軸車両
- イソッタ・フラスキーニ F1 (トロリーバス 7 台、スタンガ車体、No. 200～207 (1946 年からは 2200～2206))、1938 年から 1965 年まで運行されました。
- フィアット 635 F (トロリーバス 3 台、ヴァレジーナ車体、No. 208 - 210 (1946 年からは 2210))、1939 年から 1973 年まで運行。
- アルファロメオ 500/F (トロリーバス 3 台、スタンガ車体、No. 211–213 (1946 年からは 2211–2213))、1939 年から 1956 年まで運行されました。
- SPA 34C（トロリーバス1台、UITE車体、No. 199（1946年からは2219））、1940年から1973年まで運行。
- イソッタ・フラスキーニ F2（トロリーバス6台、スタンガ車体、No. 214～219（1946年以降：2214～2215、2217～2219））、1940年から1965年まで運行された。
- フィアット 656 F (トロリーバス 3 台、カサロ車体、No. 220-225 (1946 年からは 2220–2224))、1941 年から 1965 年まで運行されました。
- フィアット 668 F (トロリーバス 50 台、各種車体、番号 2226～2275)、1950/53 年から 1973 年まで運行。
- ランチア・エサタウ（トロリーバス2台、ピアッジオ車体、No.5001～5002）、1953年から1963年まで運行。
- ブレダ4001.12 F15（2軸トロリーバス20台、2001～2020号車）、1997～1998年製造。[12] 24年間の閉鎖を経てシステムが再開した1997年から2012年まで運行された。[13]
3軸堅い車両
- ブレダ（トロリーバス7台、ブレダ車体、No.300～306（1946年から：2303～2305））、1939/40年から1963年まで運行。
- アルファロメオ 110 AF (トロリーバス 1 台、カサロ車体、No. 5176 (1946 年から: 2311))、1944 年から 1963 年まで運行。
- アルファ ロメオ 110 AF (トロリーバス 5 台、ピアッジオ車体、番号 2312～2316)、1948/49 年から 1972 年まで運行。
- フィアット 672 F (トロリーバス 15 台、フィアット車体、番号 2321～2335)、1949/50 年から 1973 年まで運行されました。
- アルファ ロメオ 140 AF (トロリーバス 15 台、ピアッジオ車体、番号 2351～2365)、1949/50 年から 1973 年まで運行。
- アルファ ロメオ 140 AF (トロリーバス 15 台、バニャーラ車体、No. 2366～2380)、1950/51 年から 1973 年まで運行。
現在の艦隊
ジェノヴァの現在のトロリーバス車両は以下のタイプから構成されています: [10]
- ヴァン・ホールAG300T（連節式低床トロリーバス17台、2101～2117号車）; 最初のユニットは2008年3月15日に運行を開始しました。[14]
デポ
現在のトロリーバスシステムには2つの車庫（ガレージ）がある。マンジーニ車庫はフォチェ終点（リメッサAMTマンジーニ、Via Maddaloni 4）の近くにあり、サンピエルダレナ車庫は同名の終点（リメッサAMTサンピエルダレナ、Via Paolo Reti）から西に約250メートルのところにある。[5] 1997年の再オープンから2007年まで、トロリーバスはマンジーニ車庫のみを使用していた。これは、架空線がサンピエルダレナ地域まで延長されていなかったためである。[5] 2007年初頭、ほぼすべてのトロリーバス車両がサンピエルダレナ車庫に移され、マンジーニ車庫には1996～97年製の2軸トロリーバスが4～5台しか残っていない。[15]
参照
参考文献
注記
- ^ abc グレゴリス・リッツォーリ・セラ、64ページ。
- ^ グレゴリス・リッツォリ・セラ著、36ページより。
- ^ アレオ、アンドレア。 「Il filobus a Genova: tra passato e futuro」[ジェノヴァのトロリーバス: 過去と未来] (イタリア語)。メトロジェノバ協会。 2011 年 4 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年6 月 24 日に取得。
- ^ トロリーバスマガジン第216号（1997年11月-12月）、148ページ。全国トロリーバス協会（英国）。
- ^ abcd Trolleybus Magazine No. 273 (2007年5月～6月)、p. 66。National Trolleybus Association (英国)。ISSN 0266-7452 。
- ^ トロリーバスマガジン第281号（2008年9月〜10月）、112ページ。全国トロリーバス協会（英国）。
- ^ トロリーバスマガジン第291号（2010年5月～6月）、64ページ。
- ^ トロリーバスマガジン第307号（2013年1月-2月）、24ページ。
- ^ “Al via il 15 ottobre gli aggiornamenti al servizio invernale” [10 月 15 日よりサービス変更]。 AMT。 2012 年 10 月 10 日。2013 年 1 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年6 月 24 日に取得。
- ^ トロリーバスマガジン第308号（2013年3月-4月）、48ページ。
- ^ 「Tabelle Informative」[情報表] (PDF) (イタリア語)。Associazione Metrogenova。 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年6月24日閲覧。
- ^ グレゴリス・リッツォリ・セラ、71ページ。
- ^ トロリーバスマガジン第319号（2015年1月-2月）、20ページ。
- ^ トロリーバスマガジン第280号（2008年7月〜8月）、88ページ。全国トロリーバス協会（英国）。
- ^ トロリーバスマガジン第274号（2007年7-8月）、89ページ。
書籍
- グレゴリス、パオロ。リッツォーリ、フランチェスコ。セラ、クラウディオ (2003)。Giro d'Italia in filobus [トロリーバスによるイタリア旅行] (イタリア語)。コルトーナ: Calosci Editore。 64–71ページ。ISBN 88-7785-193-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのジェノヴァのトロリーバスに関するメディア
- ジェノヴァのトロリーバスシステムの画像（railfaneurope.net より）