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アンコーナ・トロリーバス・システム（イタリア語：Rete filoviaria di Ancona ）は、イタリア中部マルケ州のアンコーナ市およびコムーネの公共交通網の一部を形成している。1949年から運行されているこのシステムは、現在、都市部を走る路線が1つだけである。
アンコーナのトロリーバスシステムは 、1949年3月15日にAzienda di Trasporti Municipalizzati Autofiloviari (ATMA)によって運行を開始しました。[ 1 ] [ 3 ]同年6月26日には、アンコーナとファルコナラ・マリティマを結ぶ都市間トロリーバス路線が開通しました。 [ 1 ]別の会社であるFilovie Provinciale Ancona–Falconaraによって運行され、別のトロリーバスシステムとみなされていたアンコーナ–ファルコナラシステムは、1972年に廃止されました。[ 1 ]
都市部のシステムは当初、以下の 5 つのルートがあり、11.5 km (7.1マイル)の架線を使用していました(そのうち 9 km は「複線」、つまり各方向に 1 組の電線があり、2.5 km は双方向の単線配線でした)。[ 1 ]
全ての都市路線はStazione FSを経由し、2～4番路線は外側の区間で丘陵地帯を走っていた。[ 1 ]
5番目の路線である5番線（ピアッツァ・レプッブリカ-マニコミオ線、2番線の短縮運行） [ 1 ]は1950年代末に追加された。1962年12月にリソルジメント・トンネルが完成した後、トンネル内にトロリーバスの架線が追加され、市内中心部とウーゴ・バッシ広場とのより直接的な接続が実現した。3番線は1970年7月に廃止（モーターバスに転換）され[ 4 ]、1番線を除く他のすべての都市路線は1970年代後半に廃止された[ 1 ] 。
トロリーバスは当初、ツートンカラーの緑色の塗装（腰より上は薄緑色、下は濃緑色）をしていた[ 1 ]。これは1930年代から1940年代にかけてイタリア全土の都市路面電車とトロリーバスの標準塗装であった（アンコーナ-ファルコナラを含む都市間システムではツートンカラーの青色も使用されていた）。[ 3 ] : 25 アンコーナでは、1970年代半ばに赤と黄色の塗装に変更された[ 5 ] 。1983年に納入されたメナリーニ社製の新型トロリーバスは、全面オレンジ色の新しい塗装を採用した。赤と黄色の塗装は、同車両の古いトロリーバスで引き続き使用されていたが[ 6 ]、1987年に運行を終了した際に使用されなくなった[ 1 ]。
1982年までに、コルソ・ガリバルディが他の時間帯は歩行者専用道路となるため、現存する路線でのトロリーバスの使用は午前中と午後の早い時間帯のみに制限され、それ以外の時間帯は路線1でモーターバスが使用されていた。 [ 7 ] 1985年には、路線1が鉄道駅からピアッツァ・ウーゴ・バッシまで延伸され、以前の路線2～5で使用されていた架線の一部が再び使用されるようになった。[ 6 ]
1998年1月28日、ATMAはシステムの運営者としてCOTRAN（Consorzio Trasporti Pubblici della Provincia di Ancona）に交代した。COTRANはすでにアンコーナ市外の県営バスサービスの運営者であった。[ 8 ] [ 1 ]： 36わずか17か月後の 1999年6月1日から、COTRANは再編され、一部公的所有権を保持する株式会社であるConerobus SpAに改名された。[ 1 ] [ 9 ]
1998/99年、少なくとも1974年以来使用されていなかったピアッツァ・ウーゴ・バッシとタヴェルネッレ間の旧トロリーバス路線4の架線が完全に更新され、路線4にトロリーバスを再導入する計画が立てられた。[ 8 ]新しい配線は、変電所の改修または交換が必要だったため、2005年2月までトロリーバスによる最初のテストが行われなかった。[ 10 ]
2006年11月9日、1番線と4番線は終日「1/4」線として統合されました。この統合は長年土曜日の午後と日曜日に運行されていましたが、1番線と4番線が廃止され、週7日に拡大されました。[ 11 ]ただし、1番線の運行は5月から一時的にモーターバスで行われており、1/4番線に置き換えられた後も当初は継続されました。 2006年12月18日から、新しい路線の運行の約半分がトロリーバスで行われるようになり、この日により、約32年ぶりにタヴェルネッレ路線にトロリーバスが復活し、現在は1/4番線となっています。[ 11 ]トロリーバスの運行は引き続き月曜日から土曜日の午前 6 時から午後 1 時 20 分までに制限されていたが、午後の歩行者専用道路を迂回してトロリーバスの運行を終日に拡大できるように、市内中心部の架線を変更する計画があった。[ 11 ]終日運行への拡大は 2007 年 9 月 17 日に実施され、西行きの運行にはコルソ ガリバルディの代わりにコルソ スタミラ沿いの新しい 2 組の架線が使用された。[ 12 ]
架線電圧は2012年に600Vから750Vに引き上げられた。この変更は以前から計画されており、車両の一部または大部分は数年前に高電圧で走行できるように改造されていたが、変電所の改造は2012年まで完了しなかった。[ 2 ] [ 13 ]
車両は2012年から2014年にかけて更新された。システム初の連接式トロリーバスである新型Solaris Trollinoトロリーバス2台が2013年2月18日に運行を開始し[ 14 ] 、 1980年代から運行されていた9台のMenariniトロリーバスの最後の1台が2013年3月に廃車となった[ 15 ] 。3台目のTrollinoは1年後に続いた。2014年12月には、新型2軸AnsaldoBredaトロリーバス6台が運行を開始した[ 16 ] 。
現在のアンコーナ・トロリーバスシステムの路線は以下の通りです。
これは、前の1行目と4行目を統合したものです。統合された路線のルートは、11 月 4 日広場から、ヴィアーレ デッラ ヴィットリア通り、カヴール広場、ローマ広場、アルキ、アンコーナ駅、ジョルダーノ ブルーノ通り、ウーゴ バッシ広場、トッレージ通り、タヴェルネッレ (終点) となります。
アンコーナ（都市システム）では、現在引退している以下のトロリーバスが使用されていました：[ 1 ]
アンコーナの現在のトロリーバス車両は、以下の2種類のみで構成されています。
ウィキメディア・コモンズにある、アンコーナのトロリーバス交通に関するメディア資料