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モデナのトロリーバスシステム（イタリア語：Rete filoviaria di Modena ）は、イタリア北部エミリア＝ロマーニャ州のモデナ市およびコムーネの公共交通ネットワークの一部を形成しています。
1950年の運行開始以来、このシステムは数十年にわたり拡張と縮小を繰り返し、2000年初頭には再始動を果たした。現在、3路線を擁し、イタリア最大級のトロリーバスシステムの一つとなっている。
1949年、モデナ市は、より効率的で近代的であると考えられたトロリーバスシステムに市内の路面電車網を置き換えることを決定した。計画されたシステムの最初の2路線（ 3-barrato Centro - San Faustinoと5 Viale Buon Pastore - San Cataldo）は1950年1月22日に開通した。その後数か月で、路面電車を犠牲にしてシステムは徐々に拡張され、最初のすべての路線（1～5 ）は1950年10月21日までに開通した。1号線と2号線は、モデナFS駅とモデナピアッツァマンゾーニ駅（またはStazione Ferrovie Provinciali ）間の「駅間」サービスで、南側部分は双方向ループとして構成され、1号線は時計回り、2号線は反時計回りに走行した。[ 1 ]
1952年、運行開始から約2年後、観測された交通量を考慮してシステムの見直しが必要となった。5号線が延伸され、新たに6号線が開通した。
1954年9月30日、ミラノ・ボローニャ鉄道の北に位置する新設のサッカ地区に適切なサービスを提供するため、7番線（ピアッツァ・トーレ - ヴィア・ファリーニ - サッカ）が開通しました。この路線は1年強しか運行されませんでした。自治体には、路線を西のマドンニーナ村まで延伸する（特に同名の高架橋に架線を設置する）ための資金がなかったためです。そのため、この路線は1959年にマドンニーナへの延伸がようやく電化されるまで、従来型のバスで運行され、その機会を利用して路線網の2度目の再編が行われました。
その後、新たな路線が延伸されたが、同時に最初の路線閉鎖も発生した。交通が混乱する交差点では、従来のバスの方がより柔軟性があり、新たなインフラ整備を必要とせずにモデナの都市拡大に対応できる交通網を構築する上で重要な役割を果たすと考えられ始めた。
具体的には、1963年12月8日に6号線がサッカ地区まで延伸され、新しいINAカーサ公営住宅地区にサービスを提供し、1965年6月14日には4号線がクロチェッタ高架橋の建設を可能にするため「一時的に」運休となった（この高架橋に架線を設置して路線を延伸する予定だった）。その後、1965年7月24日、路線は新しい病院（ポリクリニコ）に迂回された。クロチェッタ沿いの路線は廃止され、後に（1966年6月18日に）完全に廃止され、ラルゴ・ポルタ・サンタゴスティーノを経由してモデナ駅に至る新しい7号線に置き換えられ、モンテ・コシカ通りで新しいルートが採用された。また、マドンニーナ方面への4号線も廃止された。
1967年10月2日、 6号線のヴィアーレ・ブオン・パストーレからヴィア・コンコへの延伸が開通し、サッスオーロ方面のSEFTA線との踏切も含まれていました。この延伸はゼロから建設されました。その後数年間、モデナのトロリーバスシステムは縮小するばかりでした。1964年のミランドラへの鉄道の廃止、およびヴィニョーラへの鉄道の計画された廃止（1969年に実施）により、モデナの「小さな駅」（モデナ・ピアッツァ・マンゾーニ駅）とトロリーバス1号線と2号線の重要性が低下しました。そのため、両路線は1968年8月21日に3号線とともに廃止され、3号線は通常のバス路線に転換され、延伸されました。最後に、1972年10月2日、ヴィアーレ・ファブリツィを一方通行にする名目で5号線が廃止されました。
一連の路線閉鎖は、少なくとも部分的には、いわゆる緊縮財政とそれに伴う環境意識の高まりによって阻止された。実際、自家用車用の燃料不足により、公共交通機関の運行頻度を増やす必要が生じた。しかし、旧市街の道路でバスの交通量が過剰になるのを避けるため、通常のバスを環状道路に迂回させることが決定された。これにより、市内中心部にはトロリーバスのみが残り、南北と東西の2つのバス路線、つまり高頻度路線を運行することになった。トロリーバスの台数が限られていたため、重要な7番路線は運行を継続できたが、 6番路線は閉鎖を余儀なくされた。この改革は1973年10月1日に施行された。
それから1年も経たない1974年6月15日、さらなる変更が行われ、7号線が改編され、EOシャトルバスサービスが鉄道駅まで延長された。緊縮財政期間の終わりに、高頻度運行を確保する必要性から、EWおよびNSシャトルバスは廃止され、6号線と7号線が再開された。6号線のトロリーバスは、より長い従来のバス路線の強化として、 6-barrato （「6/」と略される）という名称になった。その後、AMCM（1988年にATCMに吸収された）の投資資金はすべて1980年代を通じてトロリーバス車両の更新に向けられたため、ネットワークはほぼ20年間安定した。しかし、1986年に14台の新しいソチミ製トロリーバス（イヴェコ製シャーシ）が納入されたにもかかわらず、老朽化したインフラやその他の問題により、1990年代にはトロリーバスの使用は散発的になり、6-バラート路線では1993年に完全に廃止され、7路線のみがトロリーバスで運行されるようになった。[ 3 ]
1990年代半ば、トロリーバスシステムの展望は大きく改善した。システム全体の改革計画（スイス人エンジニアのウィリ・フスラーが作成したことから「フスラー計画」として知られる）が策定されたためである。この計画では、システムのアップグレードと拡張が規定されており、架線を高速化に適したものに再構築し、電圧を600Vから750Vに引き上げることで、システムを最新の要件に合わせて再構築する機会が設けられた。これらの大規模な工事のため、1995年10月30日から2000年5月まで全てのトロリーバスの運行が停止された。インフラのアップグレードと拡張に加えて、車両の改良も承認された。ATCMは、モデナに拠点を置くアウトドロモ社（MANシャーシ）に10台の新型連接式低床トロリーバスを発注し、計画されている高電圧での運行を可能にするために改造が必要だった14台のソチミ車両の改修計画も立てた。 Socimiのトロリーバスには、架線から少し離れて移動できる補助バッテリーも搭載されていた。[ 4 ] 最初のAutodromo車両は1999年の春に納入された。
2000年、モデナのトロリーバス運行は4年近く休止していたが再開した。トロリーバスの再開は、 2000年5月13日に、装飾された2台のアウトドロモ・トロリーバスが乗客を乗せずに市内中心部を走行し、保存されている1959年製のフィアット/カンサ33号車というモデナのヴィンテージ・トロリーバスが展示されることで記念された。 トロリーバス運行の実際の再開は2日後の2000年5月15日月曜日に、改修された7 番線の再開とともに行われた。新しいアウトドロモ連接トロリーバスはこの日に運行を開始した。[ 5 ]
2000 年 11 月 13 日に6番線がトロリーバスに再開され、 [ 1 ] [ 6 ]現在はサンタナ - 市街中心部 - フォルリ通りを運行しており、市街中心部のコルソ カナル グランデ沿い (ファリーニ通りの代わりに) に新しい架線が使用され[ 6 ] 、両端でサッカからサンタナまでとブオン パストーレ通りからフォルリ通りまで延伸されました。ATCM は1996 年にサンタナに大規模な新しい車庫 (ガレージ)を開設しました。[ 7 ] 1986 年に改修された Socimi トロリーバスがその時運行に復帰しました。[ 6 ]
トロリーバスシステムの大規模な改修と拡張の最終段階は、バス路線11がトロリーバスに転換された2001年6月11日に完了しました。この変更は路線の再編成と同時に行われ、路線11は路線6の市中心部とサンタアンナの区間を引き継ぎ、後者は市中心部の北西に迂回して、代わりにヴィア・サンティ（別名ウフィチ・コムナーリ）まで運行するようになりました。この新しい路線区間は、同日にトロリーバスに開放されました。[ 4 ] 2001年6月 11日に新たに建設されたもう1つのトロリーバスの延伸は、ヴィア・グラムシまでで、これは以前はモーターバス 路線11が運行していましたが、トロリーバスへの転換と同時に、代わりにFS駅から北に延伸された路線7が運行されるようになりました。[ 4 ] これらの開通とルート変更により、平日と土曜日の午前中には、トロリーバスネットワークは以下の3つのルートで構成されるようになりました。[ 4 ]
土曜日の午後と日曜日には、6番線と7番線は60番線と70番線に置き換えられ、そのルートは、その時間帯に歩行者天国となる市内中心部のヴィア・エミリアの一部を避けるように設計されていた。[ 4 ]（これらは2007年に6Aと7Aに改番された。）[ 8 ]
具体的には、旧路線6-barratoと7の再建に加え、1996年から2000年にかけての建設計画には、以下のトロリーバス路線の新設も含まれていました。
2007年7月2日、7番系統は病院（ポリクリニコ）から東へヴィア・ゴッタルディまで延伸され、一部は病院敷地内の私道を通るが、新しい配線の認証待ちの間、一時的にモーターバスに切り替えられた。[ 8 ]新しい延伸区間でのトロリーバスサービスは2007年10月8日に導入された。[ 9 ] また 、7月2日には、市内中心部で6番系統と11番系統が改訂され、6番系統は鉄道駅に停車しなくなり、ヴィアーレ・ベレンガリオ沿いの比較的新しい配線は使用されなくなり、11番系統は6番系統からコルソ・カナル・グランデとヴィア・ピアッツァ・ローマ沿いのサービスを引き継いだ。両系統の外側の終点は変更されなかった。[ 8 ]
2012 年 1 月 1 日付けの組織再編により、モデナのすべての都市交通サービスの運営者として、 Azienda Trasporti Colllettivi e Mobilita (ATCM) ITが Società Emiliana Trasporti Autofiloviari SpA (SETA) ITに置き換えられました。 [ 10 ]
2012年春、6番系統は南端で2度目の延伸が行われ、フォルリ通りからキニチ通りまで約250メートル（820フィート）延長された。この区間は、新しいアパート群へのアクセスを目的として2011年に建設された新しい道路に沿っている。 [ 10 ] 運行は4月11日に延長されたが、一時的にディーゼルバスが使用され、トロリーバスによる定期運行は2012年5月15日まで開始されなかった。[ 11 ]
2018 年初頭、SETA はSolaris Bus & Coachに8 台の新型トロリーバスを発注しました。これは、残りの Socimi 車両、つまり車両群に残っていた最後の高床式トロリーバスを置き換える 2 軸車両です。[ 12 ]最初の 1 台は 2020 年 2 月に納入されました。[ 13 ] 2021 年 2 月までに 8 台すべてが到着し、その時点で運行を開始しました。[ 14 ]その後、さらに 2 台が発注され、2024 年 3 月か 4 月頃に運行を開始しました。 [ 15 ]
2022年9月中旬、ルート6の西側部分は、その運行エリアのルート変更の一環として完全に廃止され、アウトスタツィオーネ（都市間バスターミナル）がルート6の西側の終点となった。[ 16 ]
月曜日から金曜日、および土曜日の午前中における、現在のモデナのトロリーバスシステムの運行ルートは以下のとおりです。
土曜日の午後と日曜日は、11番系統のバスは運行されず、7番系統は7A系統に置き換えられます。7A系統は、これらの時間帯に歩行者天国となるヴィア・エミリア通り（コルソ・ドゥオーモとコルソ・カナル・グランデの間）を迂回し、11番系統の一部を代替するように設計されており、アウトスタツィオーネではなくピアッツァ・ローマを経由しますが、終点は変更ありません。
2024 年秋の時点で、6 番線と 11 番線は、少なくとも 2022 年以降、当初は工事のため、その後はコルソ カナル グランデの交通規制により自家用車が通行禁止になったため、コルソ ドゥオーモとコルソ カナル グランデから迂回している。バスの通行禁止は当初一時的なものと考えられていたが、2023 年 4 月に市議会がすべての自動車の通行を恒久的に禁止することを検討していると報じられた。[ 17 ]代わりに、6 番線と 11 番線のトロリーバスは、ラルゴ アルド モロとピアッツァレ リソルジメントの間のヴィアーレ ヴィットリオ ヴェネトを使用し、その区間には架線がないためバッテリー電源で運行している。[ 18 ]
以下のトロリーバスはモデナの路線で使用されていましたが、現在は廃車となっています。
モデナの現在のトロリーバス車両は、以下の3種類のみで構成されています。
ネオプランとヴィセオンの車両はほぼ同じで、同じ工場で製造されました。最後の2台の車両（06～07号車）は2008年にネオプランに発注されましたが、2009年初頭にネオプランのトロリーバスと特殊用途バスの生産は、設計と生産設備を含めてヴィセオンバスという別会社として分離されました。モデナのトロリーバス06～07号車は2009～2010年にヴィセオンで製造され、2010年7月に納入されましたが[ 25 ]、その後工場に送り返されて改造され、最終的に2013年まで運行されませんでした[ 2 ]。
ウィキメディア・コモンズにあるモデナのトロリーバス関連メディア
引用箇所が明記されていない限り、この記事は2011年7月時点のイタリア語版の翻訳に基づいています。