欧州横断輸送ネットワーク

欧州横断交通網 （TEN -T ）は、欧州連合における道路、鉄道、空港、水道インフラの計画ネットワークである。TEN-Tネットワークは、電気通信ネットワーク（eTEN）と提案されたエネルギーネットワーク（TEN-EまたはTen-Energy）を含む、より広範な欧州横断ネットワーク（TEN）システムの一部である。欧州委員会は1990年に欧州横断ネットワークに関する最初の行動計画を採択した。 ^[1]

TEN-Tは、主要道路、鉄道、内陸水路、空港、港湾、内陸港湾、交通管理システムの協調的な改善を想定しており、統合された複合一貫の長距離高速ルートを提供します。TEN-Tを採用する決定は、1996年7月に欧州議会と理事会によって行われました。 ^[2] EUは、リーダーシップ、調整、ガイドラインの発行、開発の資金提供を組み合わせて、ネットワークの促進に取り組んでいます。

これらのプロジェクトは、2013年12月31日に欧州横断交通ネットワーク執行機関（TEN-T EA）に代わるイノベーション・ネットワーク執行機関（INEA）によって技術的および財政的に管理されています。10番目で最新のプロジェクトであるライン・ドナウ回廊は、2014年から2020年の会計期間に発表されました。^[3]

TEN-Tガイドラインは、1996年7月23日に欧州議会と欧州共同体理事会の欧州横断輸送ネットワークの発展に関するガイドラインに関する決定第1692/96/EC [2] により最初に採択されました。2001^年5月、欧州議会と理事会は、海港、内陸港、複合一貫輸送ターミナルに関するTEN-Tガイドラインを改正する決定第1346/2001/EC ^[4]を採択しました。

2004年4月、欧州議会と理事会は、欧州横断交通網の発展のための共同体ガイドラインに関する決定第1692/96/ECを改正する決定第884/2004/EC（決定第884/2004/EC ^{[5]によりリストに追加）を採択した。2004年4月の改正は、} EUの拡大とそれに伴う交通の流れの変化に対応することを目的とした、TEN-T政策のより根本的な変更であった。^[6]

TEN-Tの発展は、一連の優先プロジェクトを含む1994年の提案によって促進されました。^[7]

2013 年 12 月、規則 (EU) 1315/2013 (TEN-T ガイドライン) および規則 (EU) 1316/2013 (Connecting Europe Facility 1) により、TEN-T ネットワークは、包括的ネットワークとコア ネットワークの 3 つのレベルと、その中に 9 つのコア ネットワーク回廊で定義されました。

2013年10月17日、9つのコアネットワーク回廊（30のTENT優先プロジェクトの代わりに）が発表されました。^[8]これらは以下の通りです。

1. バルト海・アドリア海回廊（ポーランド、チェコ／スロバキア、オーストリア、イタリア）
2. 北海・バルト海回廊（フィンランド、エストニア、ラトビア、リトアニア、ポーランド、ドイツ、オランダ/ベルギー）
3. 地中海回廊（スペイン、フランス、北イタリア、スロベニア、クロアチア、ハンガリー）
4. 東洋/東地中海回廊（ドイツ、チェコ、オーストリア/スロバキア、ハンガリー、ルーマニア、ブルガリア、ギリシャ、キプロス）
5. スカンジナビア・地中海回廊（フィンランド、スウェーデン、デンマーク、ドイツ、オーストリア、イタリア）
6. ライン・アルプス回廊（オランダ/ベルギー・ドイツ・スイス・イタリア）
7. 大西洋回廊（旧称リスボン・ストラスブール回廊）（ポルトガル、スペイン、フランス）
8. 北海・地中海回廊（アイルランド、イギリス、オランダ、ベルギー、ルクセンブルク、マルセイユ（フランス）、
9. ライン川・ドナウ川回廊^[9]（ドイツ・オーストリア・スロバキア・ハンガリー・ルーマニア、ドイツ・チェコ・スロバキアの分岐を含む）

2021 年 7 月、規則 (EU) 2021/1153 (欧州接続施設 2) により、9 つのコア ネットワーク回廊が部分的に大幅に拡張されました (例: 大西洋、北海バルト海、スカンジナビア地中海)。一方、Brexitにより、北海地中海はアイルランド - ベルギー - オランダおよびアイルランド - フランスに変更されました。

2021年12月、欧州委員会はTEN-Tガイドラインに関する新たな規則（COM 2021/821）を提案し、将来に向けて、特に、選択されたコアネットワーク回廊（東洋/東地中海、北海地中海）の解消、他の回廊（ライン川-ドナウ川、北海-アルプス）への統合、および新しい整合回廊（バルト海-黒海-エーゲ海、西バルカン半島）の創設を提案している。^[10]

近隣とのつながり

バルカン半島（アルバニア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、コソボ、モンテネグロ、北マケドニア、セルビア）におけるTen-Tの開発は、 2017年に南東ヨーロッパ運輸共同体に委託されました。

2017年には、欧州横断輸送ネットワークを東ヨーロッパにさらに拡大し、東方パートナーシップ加盟国を含めることが決定されました。^{[11] [12]}欧州横断輸送ネットワークの最東端の拡大は、2019年2月にアルメニアに到達しました。 ^[13]

2021年の提案によれば、接続は英国、スイス、南地中海、トルコ、西バルカン半島にもつながることになる。

2022年7月、4つの欧州輸送回廊をモルドバとウクライナと結び、ロシアとベラルーシをTEN-Tマップから削除することで合意した。^[14] 2023年8月の報告書では、EU鉄道網との統合を支援するために、標準軌（1435mm）の鉄道線でTEN-Tをモルドバとウクライナまで延長し、建設中の混乱を避けるために一部の線路を1520mm線路と並行させることが推奨された。^[15]

これはTEN-Tコアネットワーク回廊の完全なリストです。^{[16] [17]}

TEN-T ガイドラインの実施に対する財政支援は、以下の規則に基づきます。

• 1995年9月18日の規則（EC）第2236/95号^[22]には、欧州横断ネットワークの分野における共同体の財政援助の付与に関する一般規則が含まれている。
• 1999年7月19日の欧州議会及び理事会の規則(EC)第1655/1999号^{[23]は規則(EC)第2236/95号を改正するものである。}
• 2004年4月21日の欧州議会及び理事会の規則(EC)第807/2004号^{[24]は、理事会規則(EC)第2236/95号を改正するものである。}
• 2007年6月20日の欧州議会及び理事会の規則(EC)第680/2007号^{[25]は、欧州横断輸送・エネルギーネットワークに対する共同体の財政援助を付与するための一般規則を規定している。}

一般的に、TEN-T プロジェクトは主に国または州政府から資金提供を受けています。その他の資金源としては、欧州共同体基金 ( ERDF、結束基金、TEN-T 予算)、国際金融機関からの融資 (欧州投資銀行など)、民間資金などがあります。

各交通手段にはネットワークがあり、ネットワークは以下のとおりです。^[2]

• 欧州横断道路網
• 欧州横断鉄道網（欧州横断高速鉄道網と欧州横断従来鉄道網を含む）
• 欧州横断内陸水路網と内陸港
• 欧州横断港湾ネットワーク
• 海の高速道路（決定第884/2004/EC ^[5]により追加）
• トランスヨーロッパ空港ネットワーク
• 欧州横断複合輸送ネットワーク
• 欧州横断海運管理情報ネットワーク
• 欧州横断航空交通管理ネットワーク（Single European SkyとSESARの概念を含む）
• ガリレオを含む欧州横断測位航法ネットワーク

1994年にエッセンで開催された会議で、欧州理事会は、当時の欧州委員会副委員長ヘニング・クリストファーセンが議長を務めるグループが作成した14のTEN-T「特定」プロジェクトのリストを承認しました。^{[1] 2003年の}ファン・ミールトTEN-T高レベルグループの勧告に従い、欧州委員会は2010年までに開始すべき30の優先プロジェクトのリストをまとめました。^[26]

30の軸と優先プロジェクトは以下のとおりである。^[27]

2019 年現在、プロジェクト 2、5、11 などいくつかは完了しており、プロジェクト 12、17 などはまだ進行中で、プロジェクト 27 などはまだ開始されていません。

さまざまな TEN に加えて、主に東ヨーロッパの主要都市と港を結ぶ経路であり、大規模な投資が必要であると特定されている 10 の汎ヨーロッパ回廊があります。

国際E 道路ネットワークは、国連欧州経済委員会が管理するヨーロッパの主要道路の命名システムです。道路には「E」で始まる番号 (「E1」など) が付けられます。

• ベルリン-パレルモ鉄道軸
• インド・中東・欧州経済回廊
• メッシーナ橋
• ヨーロッパの交通
• トラセカ

• 欧州連合公式ウェブサイトの欧州横断交通ネットワーク（TEN-T）
• TEN-Tマップ（2021年現在）
• 2013年10月時点の計画