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| リミニトロリーバスシステム | |
|---|---|
| リミニの網糸 | |
 Van Hool AG300T トロリーバス 36502、2018年 | |
| 手術 | |
| ロケール | リミニ県（RN）、 エミリア＝ロマーニャ州、イタリア |
| 開ける |
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| 状態 | 運用 |
| ライン |
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| 所有者 | パトリモニオ モビリタ プロビンシア ディ リミニ |
| オペレーター | SITA (1939–1959) ATAM (1959–1992) TRAM Rimini (1992–2001) TRAM Servizi (2001–2012) Start Romagna (2012 年以降) |
| インフラストラクチャー | |
| 電化 | ルート11：DC600V [1] メトロマーレ：DC750V [2] |
| デポ | カルロ アルベルト ダッラ キエーザ通り |
| ストック | |
| 統計 | |
| ルートの長さ | 合計: 21 km (13 マイル) • ルート 11: 12.2 km (7.6 マイル) •メトロマーレ: 9.8 km (6.1 マイル) |
| Webサイト | http://www.startromagna.it/ Start Romagna （イタリア語） |
リミニ・トロリーバス・システム（イタリア語：Rete filoviaria di Rimini ）は、イタリアのエミリア＝ロマーニャ州リミニ県の公共交通機関ネットワークの一部を構成しています。
このネットワークは、リミニとリッチョーネという海岸沿いの町の中心部を結ぶ2つのトロリーバス路線で構成されています。1939年から運行されており（その後ターミナルも改修）、ルート11はリミニの鉄道駅からリッチョーネテルメまでの海岸沿いの主要通りに沿って走っています。2019年11月、メトロマーレは、リミニ駅とリッチョーネ駅の間をボローニャ・アンコーナ鉄道に隣接する分離された線路のみを走るバス高速輸送路線として開始されました。メトロマーレには、2021年10月にトロリーバスが導入されるまで、一時的にバスが運行されていました。両路線ともStart Romagna SpAによって運営されています。
歴史
リミニ-リッチョーネ路面電車
1877年、リミニの中心部と海岸を結ぶ馬車路面電車サービスが開始されました。 [3]これは1844年から運行されていた馬車路面電車サービスに代わるものでした。 [4] [5]このサービスはカヴール広場から現在のフェデリコ・フェリーニ公園の場所にある海水浴場まで走っていました。[3 ] [ 6] 1921年7月、地元のリスパルミオ家から120万リラの融資を受けて路線が電化され、海岸沿いの主要道路に沿って南に延び、現在のマルヴェッリ広場の場所まで続きました。[3] [5] [7] [8]
1925年にはさらに南に延長され、ミラマーレまで、1927年6月26日にはリッチョーネ中心部のチェッカリーニ通りまで延伸されたが、[3] [5] [7] [9]、トレンテ・マラーノとリオ・メロに新たに建設された車両通行可能な橋によって初めて可能になった。[9] [10]リッチョーネに入ると、トロリーバスは海岸沿いの主要通りであるジュゼッペ・ヴェルディ通りを離れ、海岸に平行に内陸に向かう次の道路であるダンテ通りに沿って市内中心部に入った。[4] [9]路面電車は人気の高い観光名所となった。[3] [5]
1921年7月から1923年4月まで市議会がサービスを管理し、その後Società RATEの管理下に入り、1926年4月にSocietà Tramvie Elettricheに置き換えられました。[3] [5]
トロリーバスへの転換
1930年代には、ファシスト政権によるトロリーバスの普及に支えられ、路面電車をトロリーバス路線に転換することが決定された。 [5] [ 3] [4]この路線はCompagnia Generale di Elettricitàによって建設され、[3] [5] [11]その管理は1959年までフィレンツェのSITA に委託された。 [4] [11] [1] [12]路面電車の運行は1939年1月15日に終了した。[3] [4] [5]
トロリーバス路線は1939年7月1日に開通した。[4] [5] [13] [14]この路線には新しい終点があった。リミニの中心部にあるジュリオ・チェーザレ広場（1946年にトレ・マルティーリ広場に改名）、そしてリッチョーネのジャルディーニ広場である。リッチョーネの終点は建設後すぐに再設計され、トロリーバスが広場の山側を終点とするようになっており、海辺のヴィラ・ムッソリーニの近くを通り過ぎて客の邪魔をするのを避けていた。[12] [14]この路線は当初、フィアット635E 2台と656E CGE 8台のトロリーバスで運行されていた。[4] [11] [1] [14] 635Eトロリーバスはジュリオ・チェーザレ広場とマリーナ・チェントロ間の増設運行に使用されました。[14]
架空線は第二次世界大戦中に撤去されたが[4] [15]、その際に爆撃により道路が損傷し、トロリーバス2台が直撃した。[14 ] [16]当初はトロリーバスが影響を受けていない区間を走行できるようにサービスが修正されたが[14]、路線は最終的に1944年6月26日に廃止された。[12] [14]戦争終結後、1946年7月から8月にかけて区間ごとにサービスが徐々に再開された。[12] 1954年には新しいフィアット2401カンサCGEトロリーバスの車両群が運行を開始した。 [4] [1]
ATAMとルート10
20年が経過した後、リミニの共産党市長はSITAとの契約を更新しないことを決定した。[17]そのため、ルート11として番号が付けられたこのシステムは、1959年10月1日にリミニ市議会の管理下に入り、1960年7月に路線を管理するATAM（ Azienda Trasporti Autofiloviari Municipali ）が設立された。[11] [12] 1968年には、8台のアルファロメオCGEカサロ910AF45トロリーバスが運行を開始し、[4] [16] 1976年から1979年にかけて、車両は再び更新され、17台のマウリボディのボルボB59車両が車両番号1001～1017で運行された。[11] [1]
注目すべきことに、リミニのトロリーバスシステムは、1960年代の公共交通需要の減少を、手頃な価格の民間交通の出現により乗り越えました。都市計画者は、1973年の石油危機を、環境に配慮した公共交通が依然として必要であることの証拠と解釈しました。検討の結果、1975年にシステムを廃止しないことが決定されました。[17]同年、トロリーバスの色が緑からオレンジに変更されました。[12]
ATAM の管理下では、リミニ - ミラマーレ区間のみをカバーする短絡サービスがルート 10 として番号付けされていました。トロリーバス システムには 2 つのルートがありましたが、1 つは長いルートの短絡にすぎず、ミラマーレのターミナル ループを除いて独自の配線はありませんでした。このサービスは 1996 年に廃止されましたが、 [18]トロリーバスがそこで終点となるようにする架線の反転ループは保持され、ミラマーレへのまれな短絡は「11/」(11- barrata ) と指定されました。[11] [a] 2003 年に、トロリーバスが引き続きミラマーレで終点となるように、回転ループは新しく建設されたラウンドアバウトに沿った配線に置き換えられました。[20]
1985年、路線はリチョーネでヴィアーレ・ダンテ通りではなく海岸沿いの主要通りに沿ってルート変更された。[12]翌年、トレ・マルティーリ広場でのバスの運行が禁止されたため、リミニの中央広場を走る路線は11番トロリーバスのみとなった。[4] [12]
1992 年に、ATAM は TRAM ( Trasporti Riuniti Area Metrotana ) に改名されました。[4] [5] [11] [12] 2001 年にその名前は再びTRAM Serviziに変更され[4] [12]、インフラストラクチャの所有権はパトリモニオ モビリタ プロビンシア ディ リミニ(PMR) に移されました。[12]
1990年代後半のターミナル改修
1994年、リッチョーネでの短い延長により、終点はジャルディーニ広場からエウジェニオ・クリエル広場の新しいバス停に移されました。[12] [21]新しい終点は「ジャルディーニC」と呼ばれました。[18]
1999年10月、ルートは一時的にクリエル広場からジャルディーニ広場まで短縮されたが、後者の終点のループは以前とは異なる構成になった。[22]このループは1999年10月の12日間のみトロリーバスが使用し、その後2000年3月または4月から7月まで使用され、その間バスがこのルートを運行した。[18] クリエル広場へのトロリーバスの運行は2000年7月21日に再開された。[23]
1998年11月1日まで、11号線のリミニ終点は中央のトレ・マルティーリ広場にあった。広場の歩行者専用化に伴い、1998年11月2日から路線は400メートル（1,300フィート）短縮され、ダンテ・アリギエーリ通りのサン・ジローラモ広場までとなった。[22]しかし、道路工事のため、トロリーバスの運行は数か月間停止された。新しい「リミニ（サン・ジローラモ）」終点への運行開始日は1999年6月11日であった。[18]
2000年春、クリエル広場からリッチョーネのテルメ、具体的にはイタリア広場マリナイまで1.5km（0.93マイル）の南延伸工事が始まった。 [24]トロリーバスの運行は、工事の最初の数か月間は中止された。テルメまでの延伸は2000年6月11日に開通したが、新しい架空配線がまだ完成していなかったため、この路線は一時的にバス運行のままであった。[24]クリエル広場へのトロリーバスの運行は2000年7月21日に再開され、[23]短時間運行となり、2001年8月1日からは新しい配線区間が使用され、リッチョーネ テルメへの直通便もトロリーバス運行となった。[25] 2000年6月から、クリエル広場に限定された旅行は「11/」（11- barrata ）に再指定されていた。この短時間運行の終点は地図や停留所、車両の行き先標識では「ジャルディーニC」と呼ばれ続けた。[23]
艦隊の更新
2008年、当時30年ほど経過していたボルボ/マウリトロリーバスを置き換えるため、システム初の連節車両であるヴァン・ホールAG300Tトロリーバス5台が発注された。 [26] [27]最初のユニットは2009年6月に納品された。 [28]その後、追加のユニットが購入され、2011年に納品された。 [29] このシリーズは当初6501～6506の番号が付けられていた。[30]
2009年9月14日の運行終了後、イタリアの規制当局USTIFが認可を取り消したため、ボルボB59マウリトロリーバスは運行を停止した。[30]翌日から、トロリーバス路線は再び一時的にディーゼルバスで運行されるようになった。これは、新しいVan Hool AG300T連節トロリーバスがUSTIFの認定を受けておらず、リミニの鉄道の下を通る低い地下道を通る架線に新しい車両用の改造が必要だったためである。[30] 連節バスはサンジローラモ広場の狭いスペースでUターンできなかったため、路線はアポニア通りに沿って近くのグラムシ広場まで延長された。[30]
新しいヴァン・ホール連節トロリーバスは2010年6月3日に運行を開始しました。[31]架線がグラムシ広場まで延長されていなかったため、連節車両は補助ディーゼルエンジンを使用してその短い区間を走行しなければなりませんでした。[31] 2011年6月1日、ルートはダンテ通りまで短縮されましたが、サン・ジローラモ広場での急なUターンを避けるために別のルートが使用されました。[32]
ロマーニャ州をスタート
2012年1月1日、TRAMは3つの州内の公共交通機関を管理する当時の新しい地域団体であるStart Romagna SpAに吸収されました。Start Romagnaの設立に伴い、車両は接頭辞「3」を追加して再番号付けされ、36501〜36506になりました。[33]
メトロメア
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2012年7月、ボローニャ・アンコーナ鉄道に隣接し、リミニ駅とリッチョーネ駅の間を走る9.8キロメートルのトロリーバス高速輸送路線の建設が開始された。 [34]このプロジェクトは1994年に都市計画家レオナルド・ベネヴォロによって最初に提案されたが、[35]地元の反対と中央政府からの資金の支出の遅れにより、建設は延期され続けた。[36] [37]路線の設計と建設の契約は2008年に締結された。[38]
このプロジェクトは、開始から2018年2月まで、沿岸高速輸送計画 （TRC）として知られていました。 [36] [39]このプロジェクトの主な推進力は、夏の観光シーズン中にルート11が使用する道路で交通渋滞がひどく、トロリーバスがルートを完走するのに最大1時間かかることでした。[40]開始時には、メトロマーレがルート11の開通後に置き換えられる予定でしたが、[41] 2008年にトロリーバスマガジンは、「新しい分離されたルートが運行を開始するまで、既存のトロリーバス路線を閉鎖することの検討を延期する」ことが決定されたと報じました。[42]メトロマーレは当初、ガイド付きのトロリーバスを使用する予定でしたが、[43] [38]後に自動ガイドは廃止されました。
2017年、PMRはメトロマーレで運行するVan Hool Exqui.City 18T連節トロリーバス9台を発注した。[44]車両の納入が遅れたため、[45]調整委員会は2019年11月23日にモーターバスでメトロマーレを暫定的に運行開始することを決定した。[46] [47] [48] COVID-19パンデミックによるさらなる遅延の後、最初のトロリーバスは2020年6月12日に到着し、[49] [50] 9台すべてが2021年2月までに納入された。[51] 2020年7月に試験運行が開始され、車両は2021年9月に承認され、[52] [53] 2021年10月28日に運行を開始した。[54] [55]
メトロマーレを鉄道駅からリミニ・フィエラまで4.2キロメートル（2.6マイル）北に延伸する計画が進行中である。[55] [56]この路線はボローニャ・アンコーナ鉄道に沿って走り、[57]途中に6つの停車駅がある。[58] [59]工事契約は2023年12月に締結される予定で、建設は2024年夏に開始される。[58] [59] 延伸は2026年までに完了する予定である。 [60]メトロマーレの第3段階は、ミザーノとカトリカへの南延伸となる予定である。[34] [61] [62] [63]
ルートの説明
11番路線とメトロマーレ路線はどちらもスタート・ロマーニャのローカルバスネットワークに統合されており、チケットはローカルバスと相互に使用できます。チケットは追加料金で車内、路線ターミナル、または地元のコンビニエンスストアや専用販売店で購入できます。どちらも海岸沿いの路線であるため、リミニとリッチョーネの2つの運賃ゾーンをカバーし、ミラマーレに中間の中立ゾーンがあります。[54] [64] [65] [66] [19]チケットは、いずれかの運賃ゾーン内または両方の運賃ゾーンをまたいで旅行できます。[54] [64] [65] [66]
ルート11
ルート11は、完全に他の車両と共有する道路を走っている。このルートは、ダンテ・アルギエーリ通りを起点として、リミニの鉄道駅に停車し、その後、ポルト運河の隣にあるボローニャ・アンコーナ鉄道の下を通過する。 [19]この地下道は、路線の重要な地点である。急カーブがあり、頭上のクリアランスが限られているため、トロリーバスはトロリーのポールを屋根の近くで倒さざるを得ず、トロリーのポールが電線から外れる危険がある。[要出典]ルートは、プリンチペ・アメディオ通りに沿って海岸線に到達し、フェデリコ・フェリーニ公園に停車する。その後、ルートは主要な海岸通りに沿って南に走り、[b]リミニのベラリーヴァ、リヴァッツーラ、ミラマーレの各地区に停車する。ミラマーレのヴィアーレ グッビオ停留所の後にリミニの運賃ゾーンを出発し、リッチョーネコミューンのアジェンデ広場の近くのヴィアーレ アンジェローニ停留所からリッチョーネの運賃ゾーンに入ります。トレンテ マラーノ川とリオ メロ川を渡ってクリエル広場に到着し、そこでいくつかの地元バス路線と、ミサノを経由してクリエル広場とカットーリカ間を走る国道 125 号線と乗り換えます。ルート 11 は 5 つ先のテルメで終点になります。[19]
路線の大部分の架空線は浮遊式で、反動運動を排除するためにスイス式の連結式ハンガーが取り付けられている。ピアッツァレ・クリエルとリッチョーネ・テルメの間では、架空線は固定式ケーブルである。ピアッツァレ・クリエルには赤外線リモコンによる自動交換機もある。[1]
この路線は、セントロ（旧車両基地）、ベラリヴァ、リッチョーネ・アルバ、リッチョーネ・アビシニアの4つの変電所から電力供給を受けている。 [1]かつては、ルート11に電力を供給するすべての変電所（新しいリッチョーネ・アビシニアを除く）には、冷却を助けるために中央煙突のある建物内に設置された水銀蒸気整流器が備え付けられていた。現在、すべての変電所には、ソリッドステートの低熱出力変圧器が備え付けられている。 [要出典]
メトロメア
メトロマーレの運行は、ボローニャ・アンコーナ鉄道に隣接し、リミニ駅とリッチョーネ駅の間を、外部交通から完全に隔離された全長9.8キロメートルの線路を走る。路線には2つの終点駅を含めて17駅ある。途中停車駅は、リヴァッツーラのフィアビランディア遊園地、ミラマーレ駅、フェデリコ・フェリーニ国際空港である。[48]
リチョーネ終点を過ぎると、メトロマーレの車両はバスウェイを少し離れ、鉄道駅前の小さなロータリーで方向転換する。この場所は、運行日中に路線のトロリーバスが公道を走る唯一の場所だが、この間は乗客を乗せない。路線の59%は双方向の車線が1つしかなく、残りは2車線だが、 全線にわたって2組のトロリー線（各方向1組）が設置されている。 [2]道路はラゴマッジョ駅では1車線のみだが、他の駅では2車線である。[2]
路線全体で唯一架線が設置されている中間転回場はミラマーレ空港駅のすぐ南東に位置しているが、もう1つの中間駅であるトスカニーニにも架線のない転回場がある。[2]
トロリーバス車両
現在の艦隊
必要に応じて、路線11のサービスは連節バスによって補完される。[68]
旧艦隊
マウリ・ボルボB59のユニット1017（1978年製造）は、交通技術者でATAMリミニの元取締役であるエンリコ・ファブリによって保存および修復されました。[72] [73] 2018年7月、マウリトロリーバスの40周年を記念して、修復されたトロリーバスを一般の人々が初めて見学できるように招待されました。このイベントは、ポッジョ・トッリアーナにあるファブリの会社、ヴルカンガスで開催されました。[73]
デポ
このシステムには、1982年に開設されたカルロ・アルベルト・デッラ・キエーザ通りに1つの車庫があるのみで、 [4] [12] 11番路線とメトロマーレの両路線のトロリーバスが停車する。車庫はどちらの路線とも架空線で接続されていないため、トロリーバスは車庫と路線の間を移動するために補助バッテリーを使用する必要がある。[74]
1912年から1982年まで、トロリーバスはプリンチペ・アメディオ通り沿いのバルディーニ通りにある車庫を使用していました。[4] [12]跡地には、11番路線のトロリーバスが使用していた変電所が現存しています。[1]
事件
特に夏の観光シーズン中、11番トロリーバスで観光客を狙ったスリが数名逮捕されている。 [75] [76] [77] [78] [79]
2015年8月17日、ミラマーレの11番路線のトロリーバスで児童を痴漢しようとした男が逃走した。[80] 2021年8月20日、ヴィアーレ・レジーナ・エレナ通りの11番路線のトロリーバスで女性乗客の前で全裸になった43歳の男が性的暴行の疑いで逮捕された。 [81]
2021年9月10日、26歳のソマリア人が、リミニ・テルメ郊外の国道11号線で検札中に女性検札員2人を包丁で刺した。その後の逃走中に、犯人は路上で6歳の男児を含む3人を刺した。犯人はメトロマーレの電車に乗り、線路沿いに走った後、パスコリ広場付近で警察に逮捕された。[82] [83] [84]男児は重傷を負い、喉の頸動脈手術が必要になったと報告されている。[83] [85] [86]この襲撃は、ルチアナ・ラモルジェーゼ内務大臣 や野党党首マッテオ・サルヴィーニを含む国会議員の反応を引き起こした。[83] [87] [88] 2022年12月、リミニ裁判所は統合失調症を理由に加害者を無罪とし、 6年間の精神保健施設（REMS [85]
参照
注記
- ^ 2023年現在、START Romagna SpAはリミニ・フィエラとミラマーレの間でルート10のバスを運行しており、これはヴィアーレ・プリンチペ・アメディオからミラマーレまでの旧トロリーバスルート10（および現在のルート11）のルートに沿っている。このルートはフィエラでの展示会開催日のみ運行される。[19]
- ^ 主要な海岸通りの名前は海岸線に沿って変わります。マリーナ・セントロのアメリゴ・ヴェスプッチ通り、ベッラリーヴァまでレジーナ・エレナ通り、ミラマーレまでレジーナ・マルゲリータ通り、ミラマーレまでレジーナ・マルゲリータ通り、リッチョーネまでピエモンテ通り、リッチョーネまでガブリエーレ・ダンヌンツィオ通りリオメロ、次にミラノ通り、最後にトリノ通りの最後の 200 メートルリッチョーネ・テルメ手前（660フィート）。[19]
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さらに読む
- グレゴリス、パオロ。リッツォーリ、フランチェスコ。セラ、クラウディオ (2003)。Giro d'Italia in filobus [トロリーバスによるイタリア旅行] (イタリア語)。コルトーナ: Calosci Editore。ISBN 88-7785-193-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるリミニのトロリーバス輸送に関するメディア
- 「トロリーバス都市：リミニ」。Trolleymotion。
- Urban Electric Transit のリミニ データベース / 写真ギャラリーとリミニ トロリーバス リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
- リミニのトロリーバスシステムの画像（railfaneurope.net より）
北緯 44°03′00″ 東経 12°34′00″ / 北緯 44.05000° 東経 12.56667° / 44.05000; 12.56667