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| パルマのトロリーバスシステム | |||
|---|---|---|---|
 バルビエリ広場のメナリーニ トロリーバス 039 | |||
| 手術 | |||
| ロケール | パルマ、エミリアロマーニャ州、イタリア | ||
| 開ける | 1953 | ||
| ルート | 4 | ||
| オペレーター | TEP（パルマ） | ||
| インフラストラクチャー | |||
| 電化 | 600 V DC 並列架空線 | ||
| 統計 | |||
| ルートの長さ | 18.6 km (11.6 mi)、約37.2 kmの架線 | ||
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| Webサイト | http://www.tep.pr.it/ TEP （イタリア語） | ||
パルマトロリーバス システム(イタリア語: Rete filoviaria di Parma ) は、北イタリアのエミリア ロマーニャ州にあるパルマ市およびパルマ市の公共交通機関ネットワークの一部です。1953 年から運用されており、現在は 4 つの都市路線で構成されています。
歴史
パルマのトロリーバスシステムは1953年10月25日に運行を開始した時点では3つの路線から構成されていました。[1]
- 1 スタツィオーネ FS — チミテロ デッラ ヴィレッタ
- 2サン レオナルド — モンテベロ経由
- 3サン・ラザロ — クロチェッタ
1ヵ月後の1953年11月25日、トロリーバスシステムの前身であるパルマ路面電車網が廃止された。[1]
1968年、トロリーバス1号線はオルツィ・ディ・バガンツァの墓地まで延長された。1972年には2号線が延長されたが、同時にディーゼルバス路線に転換された。[2]これはパルマで唯一のトロリーバス路線の廃止となった。
1980年代から1990年代にかけて、トロリーバスシステムが拡張されました。1987年11月21日、路線1がオルツィ・ディ・バガンツァからストラーダ・ファルネーゼまで延長されました。[2] 1989年12月14日、バス路線4がトロリーバス路線に転換されました。[2] [3]そして1998年12月5日、バス路線5も同様に転換されました。[2]
サービス
現在のパルマトロリーバスシステムを構成する路線は次のとおりです。
- 1 スタツィオーネ FS — ストラーダ ファルネーゼ
- 3サン・ラザロ — クロチェッタ
- 4パリジ通り — モルダッチ通り
- 5オラツィオ通り — キアヴァリ通り
艦隊
過去の艦隊
以前パルマで使用されていた以下のトロリーバスは、現在運行を中止しています。
- 16フィアット 2401 カンサは1953 年に納入されました。 001-016。
- 2 フィアット 2411 カンサ 1959/1960 納入、番号017-018。
- 2 フィアット 2411 カンサは 1964 年に納入されました。 019-020。
- 9 メナリニ モノカル 201 1981年に納入、番号021-030。2013年に生産終了。[4]
- 1986年から1987年にかけて製造された10台のメナリニF201/2LU、番号031-040。2020年に最後に使用されたが、2021年後半の時点で6台が車両群に残っていた。これらは、どこでも運行されている最後のメナリニ製トロリーバスであった。[5]
現在の艦隊
パルマの現在のトロリーバスの車両は以下の通りです。
- 14 アウトドローモ・バスオットー 2軸低床、1996/97年（8両）および2000年製造、No.041-054。最初のグループであるNo.041-048は1997年に納入され、1998年に運行を開始した[6] 。ボローニャシステムの最初の連節アウトドローモ車両とともに、イタリア初の低床トロリーバスとなった。[7]
- 10台のヴァン・ホール・エクスキシティ 18.75メートル（61.5フィート）[4] 連節トロリーバス、2012～2013年製造、番号5101～5110。当初9台の注文のうち最初のユニットは2012年4月に納品され、[8]最初の車両は2014年4月23日に運行を開始し、通常はルート5でのみ使用されました。[9] 10台目の車両、番号5110は2014年に購入されました。 [10]これはヴァン・ホールのプロトタイプのエクスキシティ トロリーバスで、2011年に他のパルマ エクスキシティ ユニットより前に製造されました。もともとパルマ向けに製造されたものではなく、TEPが使用するのと同じ仕様で製造されていました。[11]
- ソラリス トロリーノIV 2軸トロリーバス18台、番号5055～5072。 [12]最初の10台の注文は2020年に納入され、最初の3台は2020年12月23日に運行を開始しました。[13] [14]さらに8台（番号5065～5072）が2022年に注文され[15]、2023年9月までにすべて受領されました。[16]
伝統ある艦隊
パルマ トロリーバス 014 号車と 017 号車は、TEP「1° maggio」車庫で歴史的車両として保存されています。
参照
参考文献
注記
- ^ ab "I filobus" [トロリーバス] (イタリア語). TEP . 2011年3月8日閲覧。
- ^ abcd グレゴリス、パオロ;リッツォーリ、フランチェスコ。セラ、クラウディオ (2003)。Giro d'Italia in filobus [トロリーバスによるイタリアツアー] (イタリア語)。コルトーナ: Calosci Editore。 p. 171.ISBN 88-7785-193-7。
- ^ トロリーバスマガジン第171号（1990年5月～6月）、p.71。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452 。
- ^ ab トロリーバスマガジン第313号（2013年11月-12月）、p. 22。全国トロリーバス協会（英国）。ISSN 0266-7452 。
- ^ トロリーバスマガジン第361号（2022年1月〜2月）、34ページ。全国トロリーバス協会（英国）。
- ^ トロリーバスマガジン第220号（1998年7-8月）、92ページ。
- ^ トロリーバスマガジン第261号（2005年5月～6月）、67ページ。
- ^ トロリーバスマガジン第304号（2012年7月〜8月）、95ページ。全国トロリーバス協会（英国）。
- ^ トロリーバスマガジン第316号（2014年7月〜8月）、106ページ。全国トロリーバス協会（英国）。
- ^ トロリーバスマガジン第317号（2014年9-10月号）、131ページ。
- ^ トロリーバスマガジン第318号（2014年11-12月号）、159ページ。
- ^ トロリーバスマガジン第357号（2021年5-6月号）、110頁。
- ^ “3 nuovi filobus 100% elettrici in servizio dal 23 dicembre” [12 月 23 日から 3 台の新しい 100% 電気トロリーバスが運行] (イタリア語)。トランヴィ・エレットリケ・パルメンシ（TEP）。 2020年12月22日。2021年1月16日のオリジナルからアーカイブ。2024 年2 月 15 日に取得。
- ^ トロリーバスマガジン第356号（2021年3-4月号）、66頁。
- ^ トロリーバスマガジン第370号（2023年7-8月号）、167頁。
- ^ トロリーバスマガジン第372号（2023年11-12月号）、250頁。
さらに読む
- グレゴリス、パオロ。リッツォーリ、フランチェスコ。セラ、クラウディオ (2003)。Giro d'Italia in filobus [トロリーバスによるイタリア旅行] (イタリア語)。コルトーナ: Calosci Editore。 171–174ページ。ISBN 88-7785-193-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのパルマのトロリーバスに関するメディア
- トロリーバスサービス導入の簡単な歴史は、tep.pr.it をご覧ください(イタリア語)
- パルマのトロリーバスシステムの画像（railfaneurope.net より）
- モンド トラム フォーラムでのパルマ トロリーバス システムに関する議論(イタリア語)
- パルマのトロリーバス システムの歴史と現状に関するページ。(イタリア語)