オーストラリアの路面電車

オーストラリアで最も古い路面電車は、19 世紀後半に運行され、馬または「蒸気路面電車モーター」(「蒸気ダミー」とも呼ばれる) によって牽引されていました。20 世紀に入ると、推進力はほぼ普遍的に電化に変わりましたが、ケーブル路面電車 (1885 年に設立) はメルボルンに残りました。路面電車がある都市や町では、路面電車は公共交通機関の主要な資産でした。

20 世紀半ば、路面電車は第二次世界大戦中の保守の延期や自家用車の所有増加による利用者の減少などにより、人気が落ちました。メルボルンを除くすべての路線が廃止または大幅に削減されました。メルボルンの24 路線からなる 250 km (155 マイル) の路線網は現在、世界最大です。

21 世紀に入ってから、シドニーとニューカッスルでは路面電車網が再建され、アデレードでは拡張され、ゴールド コーストとキャンベラでは新しいシステムが構築されました(この 2 つの都市に路面電車が走るのは初めてです)。

復元されたビンテージの路面電車は、さまざまな形で大変人気があります。そのほとんどは、ビクトリア州のベンディゴやバララットなどのかつて運行されていた路線の一部、またはセント キルダ、ホワイトマン パーク、ローンセストンなどの博物館と連携して特別に建設された線路で運行されています。本物ではないものの、ビクター ハーバーやポートランドなどの観光体験を提供するレプリカの路面電車は、常に人気があります。

19 世紀には数多くの馬車システムが確立され、アデレードとブリスベンでは(当時としては) 比較的大規模なシステムが確立され、他のシステムが蒸気やケーブル牽引を採用した際にも馬車路面電車が維持されました。南オーストラリアのビクター ハーバーとゴーラーは、それぞれ 1955 年と 1931 年まで存続した小規模な単線馬車システムの例です。ビクター ハーバー路面電車は 1986 年に再開されました。

1860年代にピットストリートで民間が馬を牽引する鉄道路線を短期間実験した後、シドニーは州政府が運営する蒸気トラムを導入した。対照的に、メルボルンはケーブルトラムを導入し、そのインフラ（線路と巻線所）は地元の市議会が共同所有していたが、当初は民間企業が運営していた。メルボルンのケーブルトラムシステムは19世紀後半にはおそらく世界最大となり、一部のケーブル路線は1940年まで維持された。シドニーは2路線（ノースシドニーとニューサウスヘッドロード沿い）のみを運営し、ケーブル牽引に必要な高額な資本支出を避けて蒸気トラムを維持することを選んだが、1898年から1910年の間にシステムのほとんどが電化されてからはそうしなかった。

ニューサウスウェールズ州のメイトランド、ブロークンヒル、ニューキャッスルなどの小さな地方都市には、ニューサウスウェールズ州政府が運営する蒸気路面電車システムがありました。クイーンズランド州のロックハンプトンにも蒸気路面電車システムがあり、ロックハンプトン市が運営していました。ニューキャッスルを除いて、これらのシステムは1930年代までに廃止されました。

金鉱の町は急速に成長し富を得たため、すぐに路面電車を導入し、ビクトリア州のベンディゴとバララット、西オーストラリア州のカルグーリーとレオノーラはいずれも電気路面電車システムを導入した。ベンディゴは当初、バッテリー駆動の路面電車路線をイーグルホークまで開通させたが、これがうまくいかなかったため、蒸気路面電車に置き換えられ、これらは1902年頃に電化され拡張された。バララットはその後まもなく馬車鉄道網を電化した。これら2つのビクトリア時代のシステムは、州電力委員会を通じて州政府に引き継がれた後、それぞれ1972年と1971年まで存続したが、西オーストラリア州の例は、当時の町の経済衰退の結果、1950年代に運行を停止した。

オーストラリアのシステムでは電化が急速に採用され、ホバートとブリスベンがそれぞれ 1893 年と 1897 年に電化された最初のシステムとなりました。ホバートは南半球で初めて電気路面電車システムを運用した都市となりました。また、フランク スプレーグのトロリー ポール システムの代わりに、ヨーロッパ式の弓形集電装置を使用した唯一のオーストラリアの都市でもありました。ホバートは、ヨーロッパ以外で初めて電気式 2 階建て路面電車を採用した都市でもありました。ホバートのシステムは、その存続期間を通じて明らかに「英国的」な外観を保っていました。

パースでは、1898年から1958年まで電気路面電車システムが運用されていました。アデレードは、1908年に路面電車を電化に切り替えた最後の大都市であり、システムは1958年に廃止されました（グレネルグ路面電車線を除く）。しかし、メルボルンは、ケーブルトラムの電化プログラムを完了したのは、ケーブルトラムに代わるディーゼルバスから転換され、今日のルート96が開通した1956年になってからでした。

オーストラリアの多くの路面電車の特徴は、台車（輪軸）間の中央部分が下がったドロップセンターで、これにより乗客が車内に入るのに必要な段数を減らして乗り降りしやすくしている。一説によると、これらはヘドリー・ドイルの無段変速車（ニューヨーク鉄道会社の従業員2名にちなんで名付けられた）から派生したもので、そのうち2台はオーストラリアに導入された。1台はJGブリル社が1913年に納入したブリスベンの「ビッグ・リジー」、もう1台は1914年にパースの路面電車の「ニューヨーク」車（Iクラス63番）である。より妥当な起源は、1912年のニューヨークの設計以前にドロップセンター路面電車が数多く登場したことからもわかるように、設計が地元で進化したというものである。

次の表は、2017～2018年度および2018～2019年度（7月1日から6月30日）の路面電車利用者数（百万回単位）を示しています。

伝説

• 黄色 = 過去の旅客ネットワーク
• 緑 = 継続して運行されている既存の路面電車ネットワーク（1路線以上）
• 青 = 縮小された単線または観光鉄道
• 赤 = レプリカ観光トラムのみ
• オレンジ = 現代の路面電車またはライトレールの公共交通機関ネットワーク
• 灰色 = 提案

オーストラリアの首都キャンベラを結ぶライトレールシステムが2019年4月に開通した。最初の路線は北部郊外のガンガーリンと市内中心部（シビック）を結んでいる。南部郊外のウォーデンへの延伸が発表されている。

ブロークンヒルでは1902 年から 1926 年 12 月に廃止されるまで 蒸気路面電車が運行されていました。

1909年から1926年まで、蒸気トラムの路線がイーストメイトランドとウェストメイトランドを結んでいました。この路線はイーストメイトランドのビクトリアストリート駅からウェストメイトランドのハイストリートに沿って走り、「ロングブリッジ」を渡り、キャンベルズヒル郊外で終了しました。ウェストメイトランドのハイストリートからチャーチストリートに沿ってウェストメイトランド駅まで単線の支線がありました。この支線は1915年に廃止されました。

キャンベルズ ヒルから西のラザフォードまで路線を延長する提案があったが、実現しなかった。1921 年にサービスを電化する提案があったが、代わりにサービスを中止することが決定された。路面電車は 1926 年 12 月 31 日に廃止された。

蒸気路面電車システムは、ニューサウスウェールズ州ニューキャッスルで 1887 年から運行されており、ウェストウォールセンドへの支線がありました。1923 年から 1926 年にかけて電化されました。最後の路線は 1950 年に廃止されました。

近代的なシステムの建設は2014年に発表されました。ニューカッスル・ライトレールは2019年2月に開通しました。^[9]

シドニーにはかつてかなり広範囲な路面電車システムがあり、1879年から導入され、1861年から1866年にかけては短命に終わった路線も開業していた。このシステムは20世紀までに非常に普及し、市内の男女子供全員が平均して1日1回以上路面電車を利用していた。利用者は1945年に年間4億人を超え、ピークを迎えた。シドニーの路面電車の利用は1950年代に減少し、1961年にシステムが完全に廃止され、バスに置き換えられた。1923年の最大路面距離は291 km (181 mi)で、南半球最大、大英帝国ではロンドンに次いで2番目に大きいものとなった。

1997年、路面電車がシドニーの街から姿を消してから30年以上経った後、路面電車は小規模なライトレールシステムの形で再導入された。セントラル駅とピアモントの間に単線が開通したが、これは主にかつての貨物鉄道を利用しており、2000年には廃線跡の残りの区間に沿ってインナー・ウェストのリリーフィールドまで延長された。市の貨物鉄道網のさらなる削減に続いて、2014年に南西のダリッジ・ヒルへの延長線が開通した。CBDからランドウィックへの2番目の路線は2019年12月に開通し、キングスフォードへの追加の支線は2020年3月に開通した。^[10]

西シドニーでは2つの路線が発表されている。両路線とも、パラマタを通る共通の中心線を特徴とし、1つの路線は東のストラスフィールドまで、もう1つの路線は北東のカーリングフォードまで走る。パラマタ・ライトレールの第1段階であるウェストミードとカーリングフォード間は現在建設中である。^[11]

ブリスベン路面電車システムは1885 年から 1969 年まで運行されていました。

ブリスベンの路面電車システムは標準軌の線路で走っていました。電気システムは当初 500 ボルトで通電されていましたが、後に 600 ボルトに引き上げられました。

ほとんどの路面電車は、運転手（または運転手）と車掌の 2 人乗りで運行され、車掌は車内を歩き回って運賃を徴収し、切符を発行していました。この配置の例外は、ガーデンズ線（ローワー エドワード ストリート）で、乗車時間が短いため、乗客は路面電車に乗る際に運賃箱に運賃を入れるだけで済むため、より効率的でした。また、1930 年代初期に運行されていた「ワンマン カー」もありました（下記参照）。

路線網は 1952 年に最大 109 キロメートルに達しました。路線の多くは複線ではなく単線で終わっていたため、総線路長は 199 キロメートルでした。単線区間はトロリー線から信号機が送られて保護されていました。1959 年までに 140 キロメートル以上の線路がコンクリートで敷設されました。これはブリスベンで初めて導入された線路建設方法です。

最後に開通した線路は、1961 年 5 月にウーロンガバのオキーフ ストリート線でした。ただし、この線路は通常の旅客サービスには使用されず、ローガン ロードからイプスウィッチ ロード車両基地までの回送を減らすためにのみ使用されました。

利用者のピークは 1944 年から 1945 年で、約 1 億 6,000 万人の乗客が記録されました。

クイーンズランド州初の近代的なライトレールシステムは、2014年にゴールドコーストに開業した。G :linkと呼ばれるこのシステムは、ゴールドコースト大学病院、サウスポート、サーファーズパラダイスを経由して、ヘレンズベール駅からブロードビーチまで20キロメートルの単線で運行されている。この路線は海岸沿いの公共交通機関の幹線を形成し、路線沿いのバスサービスと接続している。ゴールドコースト大学病院の元の終点からヘレンズベール駅までの北への延長は、 2018年コモンウェルスゲームズの前に2018年に完成した。^[12]

ロックハンプトンは1909 年から 1939 年まで蒸気トラムを運行していました。アーチャー パーク駅には蒸気トラム博物館があり、トースト トラック スタイルのフランスパーリーの蒸気トラムが毎週日曜日に数時間運行しています。

ナンボーは2021年に観光路面電車を再導入しました。この路面電車は、1910年代から2001年まで使用されていたナンボーからクーラムまでの路面電車の一部です。観光サービスには、バンダバーグ・シュガーから寄贈されたペトリーと呼ばれるディーゼル機関車が含まれており、ナンボーCBDを800メートル走り、古い製糖工場の敷地からクォータ・パークまでの観光客向けの旅客サービスとして運行されています。^[13]

アデレードには1878年から1909年まで馬車による路面電車網があり、その後半世紀にわたり、同様の長さ（約100 km）の電化路線網が敷かれた。この時期、路面電車とトロリーバスがアデレードの主な公共交通機関であったが、1950年代初頭にはバスが交通の担い手として台頭した。1958年に路面電車網は廃止され、市は公共交通機関としてバスと電車に頼るようになった。例外は、アデレード中心部のビクトリア広場と海岸沿いの郊外グレネルグの間に残された路面電車路線である。当時の全長10.9 km（6.8 mi）のうち、9.2 km（5.7 mi）は専用区間であり、現在もなお使用されている。^{[14] [15] [16] [17]}

2018年現在^{[アップデート]}、アデレードの路面電車はビクトリア広場から北へ3回延伸され、全長16.2km（10.1マイル）となっている。最初は2007年にノーステラス（アデレード市中心部の最北の大通り）まで延伸され、その後西にアデレード鉄道駅付近まで延伸された。^[18] 2010年にその路線はさらに北西に延伸され、ヒンドマーシュの内郊外にあるアデレード エンターテイメント センターまで延伸された。^[19] 2018年にノーステラス線は東に延伸され、教育・文化地区にサービスを提供した。この工事には、週末や特別イベント時にアデレード フェスティバル センターとアデレード オーバルにサービスを提供するため、ノーステラスの北に300メートルの支線も含まれていた。^[20]

2016年に州政府は、アデレード郊外の一部に路面電車を敷設する野心的な計画（ただし資金は未充足）を発表した。しかし、 2018年3月に選出された新政府のマニフェストでは、市中心部と北アデレードの路面電車サービスの拡張に重点を置くとされており、さらに遠くに路線を建設することはない。^{[21] [22] [23] [24] [25]}

現在、アデレードの路面電車には、ヨーロッパのメーカー2社が製造した計24台の路面電車が走っている。そのうち15台はアデレードメトロが100シリーズと分類するフレキシティクラシックモデルで、そのうち11台は2006年に、4台は2008年に導入された。9台はアルストムシタディス302モデルで、200シリーズと分類され、そのうち6台は2009年に、3台は2017年に導入された。1929年製のH型路面電車は2006年に定期運行が終了し、最後に運行されたのは2015年で、5台は現在保管されている。^{[26] [27] [28]}

1864 年にビクター ハーバー沖に建設された桟橋は、1875 年にグラニット島とその埠頭まで延長されるように改修され、喫水の深い帆船を収容できるようになりました。この連絡路は「コーズウェイ」として知られるようになり、その沿線に鉄道が敷かれ、貨物車を 1 マイル 75 チェーン (1.9 マイル、3.1 km) 本土まで輸送しました。当時、ビクター ハーバーからストラサルビンまでの約 35 マイル (56 km) の線路では馬が動力となっていました。1885 年に蒸気機関車がこの線路を引き継ぎましたが、馬はグラニット島まで運行し続けました。1894 年、コーズウェイに集まる観光客や行楽客が増えるにつれて、南オーストラリア鉄道は旅客サービスを開始しました。カディナ (および以前のムーンタ) からの 2 階建て馬車が割り当てられ、後に他のいくつかの列車もこれに加わりました。^[29]

このサービスは1955年まで継続されたが、その年、港湾局は古い桟橋とビクトリア桟橋の残骸を解体した。線路工事のための資金は割り当てられず、コーズウェイはレールなしで再建された。^[29]

1956年から1986年にかけて、ゴムタイヤを装着した2台のトレーラーが小型のファーガソントラクターで牽引され、後には蒸気機関車の輪郭を模した外装を施したランドローバーで牽引された。 ^[29]

1986年の州制施行150周年を記念した大規模プロジェクトにより、馬車鉄道がビクターハーバー馬車鉄道として復活した。鋼管、木材被覆、ローラーベアリングを組み込んだ頑丈なレプリカ客車4台が製造された。線路が再び敷設され、1986年6月14日から364日間の運行が開始された。^{[30] [29]}馬車鉄道とクライズデール種の馬は今でも非常に人気がある。ほとんどの日は1時間に1台の馬車が運行しており、混雑時には2台（30分ごと）、イースターとクリスマスから新年の休暇中は3台が運行している。^[29]

ホバートには1893 年から 1960 年まで市営路面電車システムがあり、市内には 8 つの路線が走っていましたが、路面電車ネットワークは縮小され、1960 年までに事実上廃止され、 1968 年までトロリーバス システムに置き換えられました。オーストラリアで最初に路面電車システムを導入した都市の 1 つであるホバートは、その歴史の一部である路面電車ネットワークの復元を検討してきましたが、そのような開発は行われていません。最近の調査と交通研究により、既存のサウス ラインに沿ってライト レール システムを導入する計画が立てられました。

ローンセストンには 1911 年から 1952 年まで 29 台の路面電車を運行する市営路面電車システムがありました。

ローンセストン路面電車博物館協会は、インヴェレスク地区で路面電車博物館を運営しています。長期計画では、市内中心部から博物館まで路線を敷設し [1]、成功すれば元のネットワークに沿ってさらに拡張する予定です。

バララットはかつて、1887 年に馬車による路面電車で始まった広範囲にわたる路面電車網を運営していました。これは 1905 年から 1913 年にかけて電化されました。このシステムは 1971 年 9 月に廃止され、バスに置き換えられました。バララット路面電車博物館は、ウェンドゥリー湖の元の線路の一部を観光および博物館用の路面電車として運営しています。バララット市に対して、路面電車を市内郊外に戻し、路線をバララット鉄道駅まで延長するという提案がいくつかありましたが、これらの計画は無期限に保留されています。

ビクトリア州地方のベンディゴは、1902 年に隣接するイーグルホーク自治区への蒸気トラム サービスを電化し、この路線をベンディゴ鉄道駅からクワリー ヒルまで延長しました。同時に、ゴールデン スクエアからウィールーナ湖(後にノース ベンディゴまで延長)までの新しい路線が建設されました。この 2 つの路線はチャリング クロスで交差し、後者の一部は歴史的な観光事業のために保持されています。有名な歴史的遺産である「トーキング トラム」と「カフェ トラム」は、元の電気トラム車庫にあるトラム博物館と連携してベンディゴ トラストによって運営されています。

2009年に路面電車の公共交通機関としての試験運用が開始され、2010年にはベンディゴの公共交通機関網を復旧するための全額資金が投入され、高架式路面電車の停留所と年間乗車券がわずか30豪ドルで提供され、将来的には網の拡張も計画段階にある。^[31]

ジーロングでは1912 年から 1956 年まで電気路面電車の運行が続けられていましたが、珍しいことに、この路面電車は既存の非電気システムから改造されたものではなく、新たに建設されたものでした。

このネットワークは、すべて市内を通過する 4 つの主要な直通ルートから構成されています。

• ノースジーロング–ベルモント
• ニュータウン–イースタンパーク
• ウェストジーロング–イーストジーロング
• チルウェル–イースタンビーチ

ビクトリア州で最も人口の多い都市であり州都でもあるメルボルンには、世界最大の路面電車網があり[ 32 ^]、その長い歴史により、メルボルンの路面電車は都市の文化とアイデンティティの一部となっています。現在、市内では約500台の路面電車が運行されています。

このシステムでは、新型の低床路面電車（Eクラス、Cクラス（シタディス）、Dクラス（コンビノ））、中型の高床路面電車（Aクラス、Bクラス、Zクラス）、旧式のWクラス路面電車を組み合わせて使用​​している。Wクラス路面電車は、市内中心部の無料のシティサークルトラム路線で使用されているほか、世界初のレストラントラムの運行など、人気の観光スポットとして今も運行されている。最も古い運行中のWクラス路面電車は1939年製である。

ポートランドの観光ルートのレプリカは、メルボルンの古いケーブルトラムを使って作られました。単線のルートはビーチと港に沿って走り、丘の上の歴史的な灯台まで続きます。この人気の観光ルートは、2005 年に財政難に陥りました。

1889年から1921年にかけて、ソレントではフロントビーチ桟橋付近からバックビーチまで蒸気トラムが運行されていた。 ^[33]このトラムはメルボルンやクイーンズクリフからの蒸気船と接続し、半島全域で観光客や、それほどではないが地元客にもサービスを提供していた。忙しい時には、蒸気機関車が数台のオープンサイドクロスベンチトレーラーを牽引し、閑散期には馬に引かせた小型トラムカー1台で十分だった。

西オーストラリア州のいくつかの町では、路面電車の路線や会社が運営されていました。これらは公共サービスである場合もありましたが、鉱業や木材産業などの産業を主な目的とする場合もありました。路面電車はパース、フリーマントル、カルグーリー、レオノーラの各都市で運営されていました。1890 年代の金鉱ブームの時期には、初期の北部の港町コサックとローボーンの町が路面電車で結ばれていました。これらのネットワークの最大のものは、成長を続ける州都パースを中心としていました。

1905年から1952年の間、フリーマントルには小規模ながら包括的な路面電車網があった。フリーマントルの路面電車網は地方自治体の連合体によって所有・運営されており、パースの路面電車網と連結されることはなかった。その存在期間を通じて、フリーマントルの路面電車網はフリーマントル市と隣接するイーストフリーマントル市の両方をカバーしていた。その路面電車の路線は、その期間の一部ではノースフリーマントルとメルヴィルまで延びていた。^[34]

パース電気路面電車協会は、 1992 年にホワイトマン パークで旧フリーマントル路面電車 29 号の運行を開始し、通常は毎月第 4 日曜日に継続的に運行しています。

1902年から1952年の間、カルグーリーは24キロメートルのネットワークを運営していました。^[35]

カルグーリーの北にある金鉱の町レオノーラには路面電車があった。1901年に蒸気機関車として開通し、1903年に近くのグワリアまで延長され、1908年に電化された。全長は約4キロメートルで、3フィート6インチの軌間、2本の架空トロリー線で建設された。発電所の火災後、1915年から1921年に最終的に閉鎖されるまで、ガソリンで動く路面電車で運行された。^{[36] [37] [38]}

パースでは19 世紀後半から路面電車が走っていた。少なくとも 1 本の馬車路線があったと考えられているが、乗客を乗せることはなかったと思われる。最初の電気路面電車は 1899 年にヘイ ストリート沿いのイースト パースとウェスト パースの間を走った。電気路面電車のネットワークは西はクレアモント、北はオズボーン パーク、スワン川の土手道を越えてビクトリア パーク、コモ、ウェルシュプールまで拡大した。政府は 1914 年に路面電車の運行を引き継いだ。最後の路面電車は 1934 年に製造され、No. 130 となった。路面電車は 1958 年 7 月 19 日に運行を停止した。^[要出典]

2007年初頭から、ライトレールの形でパース都市圏に路面電車を再導入する提案が4件あった。ミラボッカからパース中心業務地区まで走る路線（暫定的にメトロエリアエクスプレスと呼ばれていた）は2012年9月に正式に発表されたが、2016年に中止された。^{[39] [40]}

パースの北 22 km にあるホワイトマン パークには、パース電気路面電車協会が運営する全長 4 km の歴史的路面電車システムが稼働しています。このシステムで運行されている路面電車には、2011 年 10 月 9 日に就役した元パース路面電車 66 号車が含まれます。現在、後続のパース路面電車の復元案が協会の会員に提出されるよう準備されています。

現在、ホバートの北部郊外にライトレールサービスを導入するという提案について、3大政党すべての政治的支援を受けて詳細な分析と研究が行われています。 ^{[41] [42]}

路面電車の路線網が閉鎖された後、多くの都市で路面電車の博物館が運営されています。主な博物館には、ブリスベン路面電車博物館、シドニー路面電車博物館、バレーハイツ蒸気路面電車、パースのホワイトマンパーク、ビクトリア州メルボルン路面電車博物館（ビクトリア州路面電車博物館協会が運営）、バララット路面電車博物館、オーストラリア最古の現役路面電車車庫であるベンディゴ路面電車博物館と車庫などがあります。南オーストラリア州のセントキルダとビクターハーバー、タスマニア州のローンセ ストンにも博物館があります。

セントキルダの路面電車博物館は、南オーストラリア州と州間の歴史的な路面電車とトロリーバスの大規模な車両群を運営しています。作業は1958年に寄贈された車両の到着とともに開始され、その最初の車両は市営路面電車トラストからの古いトロリーバスでした。博物館は1967年に静態展示としてオープンしました。^[43]博物館には30台以上の電気路面電車、馬車、電気トロリーバスが収容されており、その多くは修復され、稼働しています。訪問者は、博物館と冒険遊び場を結ぶ2kmの専用線路に沿って電気路面電車に乗ることができます。^[44]

別途記載がない限り、メルボルン向けに製造されたすべての車両は、MMTB またはその後継当局/企業向けに製造されました。

• ABB/Adtranz、ダンデノン
  • シドニー – 2101 クラス (バリオトラム)。ABBが契約を締結しましたが、納品中にダイムラーベンツとの合併によりアドトランツが設立されました。
• オーストラル・オーティス
  • メルボルン – レールグラインダー。^[45]
• アンセア
  • メルボルン – W7 (13 フレーム)
• ベンジャミン・カーネ
  • シドニー – C1 (蒸気トレーラー)、B (旧 C2) (蒸気トレーラー)、ケーブルグリップ車 (ノースシドニー)、ケーブルトレーラー車 (ノースシドニー)
• ボルトン
  • フリーマントル – No.20–25, 30–32 ^[46]
  • パース
• ボンバルディア・トランスポーテーション
  • ダンデノンのメルボルン行きEクラス路面電車
• クライドエンジニアリング
  • メルボルン VR トレーラー (シドニーの路面電車を改造したもの)
  • シドニー
• コメン/ABB
  • メルボルン – Z、A、B
• ダンカン＆フレイザー
  • アデレード – A、A1（Bクラスとして建造）、A2（Bクラスとして建造）、B、C
  • バララット – 単車オープンコンビネーション路面電車^[a]、単車オープンクロスベンチ路面電車、単車クローズドクロスベンチ路面電車
  • ベンディゴ – 単車オープンコンビネーション路面電車、単車オープンコンビネーション路面電車^[a]、単車オープンクロスベンチ路面電車
  • ジーロング – シングルトラックオープンコンビネーショントラム、シングルトラックオープンクロスベンチトレーラー
  • メルボルン – 馬車 (さまざまなオペレーター向け)、A (PMTT 向け)、C (PMTT 向け)、D (PMTT 向け – E クラスとして製造)、E (PMTT 向け)、F (PMTT 向け)、G (PMTT 向け)、H (PMTT 向け)、M (HTT 向け)、N (HTT 向け)、O (PMTT 向け)、P (HTT 向け)、S (MBCTT 向け)、S1 (MBCTT/MMTB 向け)、T (MBCTT 向け)、U (NMETL 向けに組み立て – Brill 社製)、V (NMETL 向けに組み立て – Brill 社製)、トレーラー (NMETL 向け)
• エヴリー鉄道ワークショップ
  • シドニー – 馬車 (1861–1866 ピット ストリート線)
• フリーマントル市営路面電車
  • フリーマントル – No.4、11、23（再建）; 33–36 ^[46]
• ヘンリー・ヴェイル
  • シドニー – A (蒸気機関車)、B (旧 C2) (蒸気トレーラー)
• ホールデンス
  • メルボルン – W (MMTB 用)
• ハドソン・ブラザーズ、シドニー
  • シドニー – 馬車（鉄道ハンター通り線緊急運行）、A1（蒸気トレーラー）、A2（蒸気トレーラー）、A3（蒸気トレーラー）、A4（蒸気トレーラー）、B1（蒸気トレーラー）、C1（蒸気トレーラー）、B（旧C2）（蒸気トレーラー）、ケーブルグリップカー（ノースシドニー）、ケーブルグリップカー（キングストリート）、ケーブルトレーラーカー（ノースシドニー）、ケーブルトレーラーカー（キングストリート）、コンビネーションカー（実験的なカリフォルニアカー）^[47]
• ジェームズ・ムーア
  • メルボルン – B (PMTT の場合)、K (PMTT/MMTB の場合)、L (PMTT の場合)、R (FNPTT の場合)、W (MMTB の場合)、W2 (MMTB の場合)
• ジェームズ・モリソン
  • シドニー – B（旧C2）（蒸気トレーラー）、ケーブルトレーラーカー（ノースシドニー）
• メドウバンク マニュファクチャリング カンパニー、シドニー
  • メルボルン – J (PMTT の略)
  • シドニー
• メルボルン、ブランズウィック、コーバーグ路面電車トラスト
  • メルボルン – スクラバー、S（組み立ておよび艤装）、T（組み立ておよび艤装）、S1（組み立ておよび艤装）
• メルボルン・メトロポリタン・トラムウェイズ・ボード
  • メルボルン – CW5、L（組立・艤装）、PCC（980、1041）、Q、R（組立・艤装）、S1（組立・艤装）、SW2、SW5（一部^[a]）、SW6、W（一部）、W1、W2（一部 – 一部^[a]）、W3、W4、W5、W6、W7（一部）、X1、X2、Y、Y1、ドッグカー^[a]、ブローダウンカー^[a]、スクラバー^[a]、パーウェイ機関車および枕木運搬車^[a]、枕木輸送車^[a]、トラッククリーナー（一部^[a]）、ラインマーキング車^[a]、溶接車機関車^[a]、フラットカートレーラー^[a]、パーウェイ機関車^[a]、バラストモーター^[a]、バラストトレーラー^[a]、スクレーパー^[a]、レール硬化装置^[a]、運転士指導車^[a]、線路敷設指導車^[a ] 、機関車工場、故障車^[a]、貨車^[a]、車輪輸送車^[a]、実験室試験車^[a]、パンタグラフ試験車^[a]、広告車^[a]、レストラン車^[a]、シティサークル車^[a]、ビクトリア鉄道ワンマンボギー車^[a]、ケーブルダミー、ケーブルトレーラー
• メルボルン・トラムウェイ＆オムニバス・カンパニー
  • メルボルン – 馬車（各種オペレーター用）、ケーブルダミー、ケーブルトレーラー、ボギーケーブルトレーラー、ケーブルトレーラー^[a]、ボギーケーブルトレーラー^[a]
  • ソレント – 蒸気トラムトレーラー
• モーツドック＆エンジニアリングカンパニー
  • ニューカッスル – ガスポットカー（タンク）
• プラーン・アンド・マルバーン・トラムウェイズ・トラスト
  • メルボルン – トラッククリーナー、D ^[a]、C (組み立ておよび艤装)、E (組み立ておよび艤装)、J (組み立ておよび艤装)、B (組み立ておよび艤装)、K (組み立ておよび艤装)、L (組み立ておよび艤装)、R (組み立ておよび艤装)
• ペンゲリー＆カンパニー
  • アデレード – D、E、E1（Eクラスとして製造）、F、F1、H、
  • ジーロング – 単車閉鎖連結路面電車
  • メルボルン – VR
• ランドウィック・トラムウェイ・ワークショップ
  • メルボルン – スクラバー^[a] (シドニー向け)
  • シドニー – 馬車（ニュータウン – セントピーターズ線および（後に）マンリー向け）、B（旧C2）（蒸気トレーラー）、ケーブルトレーラー車（キングストリート）、1894年 蓄電車
• リッチー・ブラザーズ
  • メルボルン – VR（シドニー発）
  • シドニー – A6（蒸気トレーラー）、B（旧C2）（蒸気トレーラー）、ケーブルカー（キングストリート）^[48]
• ロビソン兄弟
  • メルボルン – P (HTT 用) (トラック)、M (HTT 用) (トラック – 未使用、FNPTT/MMTB 用に R に転送)
• ルウォルト
  • ローンセストン – (トラック)
  • メルボルン – B (PMTT 用) (トラック)、K (PMTT 用) (トラック)、S1 (MBCTT 用) (トラック)
• シーウェル
  • メルボルン – L (PMTT 用) (トラック)、M (FTT 用) (トラック)、Q (MMTB 用) (トラック)、Q1 (MMTB 用) (トラック)、R (FNPTT 用) (トラック)
• S & E 社
  • メルボルン（レールグラインダー）（シドニー行き）
  • シドニー – レールグラインダー
• スタンスフィールド＆ケアリー
  • シドニー – C1（蒸気トレーラー）、ケーブルグリップカー（ノースシドニー）
• トーマス・ウィアーネ
  • シドニー – A（蒸気モーター）（ボールドウィン型）、A2（蒸気トレーラー）、A5（蒸気トレーラー）、A6（蒸気トレーラー）、B（蒸気トレーラー）、C（蒸気トレーラー）、D1（自給式蒸気車）、ケーブルトレーラー車（ノースシドニー）^[49]
• ビクトリア鉄道
  • メルボルン – VR第一艦隊（一部）、VR第二艦隊
• ワディントンズ/コモンウェルスエンジニアリング
  • シドニー
• 西オーストラリア州政府鉄道
  • フリーマントル – Nos 26–29 ^[46]
  • パース – B
• ウェストラリア製鉄所
  • フリーマントル – Nos 15–16 ^[46]
  • パース

• アルストム
  • メルボルン – C1 (シタディス 202)
  • メルボルン – C2 (Citadis 302)フランスのミュルーズから短期リースされ、その後ビクトリア州政府が購入しました。
  • アルストム シタディス 302スペイン、マドリッドの中古品
  • アルストム シタディス X05 CBD とサウスイースト ライトレール
• ボールドウィン機関車工場
  • シドニー – A (蒸気機関車) (ボールドウィン型)
  • シドニー – D1（自給式蒸気機関車）（蒸気ユニット）
• ベイヤー、ピーコック
  • シドニー – 実験的 (蒸気モーター) (ウィルキンソン型) (「ジョン・ブル」)
• ボンバルディア・トランスポーテーション
  • フレキシティクラシック
  • フレキシビリティ2
• ブラウン・マーシャルズ＆カンパニー
  • シドニー – 1888 アキュムレーターカー (?)
• JGブリル社
  • アデレード – G (バーニー)
  • フリーマントル – No.1–14, 17–19 ^[46]
  • ジーロング – バーニー
  • ローンセストン – (トラック)
  • メルボルン – A (PMTT 用) (トラック)、F (PMTT 用) (トラック)、G (PMTT 用) (トラック)、H (PMTT 用) (トラック)、J (PMTT 用) (トラック)、N (HTT 用) (トラック)、S (MBCTT 用) (トラック)、T (MBCTT 用) (トラック)、 U (NMETL 用 – Duncan & Fraser
    による組み立て)、V (NMETL 用 – Duncan & Fraser による組み立て)、X (バーニー)、トレーラー (トラック)、各種ワークスカー (トラック)、VR (トラック)
  • シドニー – D1（自給式蒸気自動車）（車両）
• ブラシトラクション
  • アデレード – (トラック)
  • ジーロング – (トラック)
  • ローンセストン – (トラック)
  • メルボルン – C (PMTT 用) (トラック)、D (PMTT 用) (トラック)、E (PMTT 用) (トラック)、O (PMTT 用) (トラック)、VR オリジナル フリート (トラック)
• フェロカリレス建設と補助施設
  • 製造された路面電車：シドニー – Urbos 2（短期間リースされた中古路面電車）、Urbos 3
  • 製造元: ニューカッスル – アーボス 3
  • 製造元: キャンベラ – アーボス 3
• デュワグ
  • A1 (トラック)、A2 (トラック)、B1 (トラック)、B2 (トラック)、Z3 (トラック)
• G スターバック、バーケンヘッド、イギリス
  • シドニー – 馬車 (1861–1866 ピット ストリート線)
• ギルバート・アンド・ブッシュ社、 JGブリル社
  • シドニー – A (蒸気トレーラー)
• JMジョーンズ製造会社（ニューヨーク）
  • シドニー – ケーブルトレーラーカー（ノースシドニー）
• ジョン・スティーブンソン社（ニューヨーク）
  • メルボルン – 馬車（さまざまなオペレーター向け）、ケーブルトレーラー（MTOC向け）
  • シドニー – 実験的な電気自動車（ノースシドニー）
• ジョン・スティーブンソン社（ニューヨーク） JGブリル社
  • メルボルン – U (NMETL 用 – Duncan & Fraserにより組み立て)、V (NMETL 用 – Duncan & Fraser により組み立て)
• キットソン
  • シドニー-A（蒸気機関車）（キットソン型）
  • シドニー – D (自給式蒸気機関車)
• メリーウェザー＆サンズ
  • シドニー – A (蒸気機関車) (メリーウェザー型)
• セントルイス自動車会社
  • メルボルン – PCC (トラック)、W2 (トラック)、X (バーニー)
  • シドニー – 1894 年式アキュムレータ車 (トラック) (?)
• シーメンス
  • メルボルン – D (2位) (コンビノ)

• • シドニー D2 (自給式蒸気自動車) (「アンブローズ車」)

• オセアニアの市街地路面電車システムの一覧
• ニュージーランドの路面電車
• オーストラリアの交通

• Cross N、Budd、D、Wilson、R (1993)。目的地都市。
• Chinn N、McCarthy、K (1976)。ニューサウスウェールズ州路面電車ハンドブック 1861 – 1961 パート 2。

• シドニー ライトレール 2020年3月27日アーカイブウェイバックマシン
• バララット トラムウェイ博物館、ビクトリア州
• ホワイトマンパーク、パース。パース電気路面電車協会は4kmの線路を所有している。
• セントキルダトラム博物館、アデレードの北26km
• ビクトリア州路面電車博物館協会
• インヴェレスク鉄道跡地にあるローンセストン路面電車博物館
• アーチャー パーク、ロックハンプトン、クイーンズランド、蒸気トラム博物館
• ブリスベン トラムウェイ ミュージアム、ファーニー グローブ、ブリスベン、クイーンズランド州
• タスマニア交通博物館ホバート; ホバート路面電車が展示されています
• バレーハイツ蒸気トラムウェイ、ニューサウスウェールズ州
• オーストラリア路面電車博物館協議会（COTMA）のウェブサイト
• 路面電車博物館ウェブサイトのCOTMAリンクページ
• 路面電車博物館ウェブサイトの別のリンクページ
• Yahoo Trams DownUnder グループの Web アーカイブ