Pクラスメルボルン路面電車

Pクラス
メーカー	ダンカン＆フレイザー
組み立て	アデレード
構築済み	1917/18
建造数	8
艦隊数	131-138
容量	52（建設時） 44（改修時）
仕様
車の長さ	13.85 m (45 フィート 5 インチ)
幅	2.62 m (8 フィート 7 インチ)
身長	3.10 m (10 フィート 2 インチ)
ホイール直径	838 mm (33.0 インチ) (駆動) 508 mm (20.0 インチ) (ポニー)
重さ	17.9トン
トラクションモーター	GE 201G (2 x 65 hp (48 kW))
電源	600ボルトDC
集電装置	トロリーポール
ボギー	ロビソン 22E
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

Pクラスは、アデレードのダンカン・アンド・フレイザー社がホーソン・トラムウェイ・トラスト（HTT）向けに25番から32番まで製造した8台の路面電車のクラスである。1920年2月2日にメルボルン・メトロポリタン路面電車委員会がHTTを引き継いだ際に、すべてPクラスとなり、131番から138番に再番号付けされた。^{[1] [2] [3] [4]}

これらは、ドロップエンド・アンド・センター設計のマキシマム・トラクション社のボギー式路面電車（メルボルンWクラス路面電車の前身）で、中央のオープンコンパートメント（喫煙者用）に4つの出入口があるほか、前方と後方に1つずつ出入口があった。2つの客席にはそれぞれ4つの側面窓が設けられていた。この車両は、1913年から1914年にかけてダンカン・アンド・フレイザー社が当時のプラーン・アンド・マルバーン・トラムウェイズ・トラスト（P&MTT）向けに製造した路面電車と非常によく似ており、3つの客席窓、より大きな喫煙者用コンパートメント、および3つの中央出入口があった。これらの路面電車を他のHTTおよびP&MTTの路面電車と区別する特徴の1つは、各運転台の屋根に取り付けられた大きな円筒形の行先表示装置であった。これらはメルボルンの他のものとは全く異なり、さまざまな行先が描かれ内部が照明されたガラスの円筒が備わっていた。

1916年にHTTは最初の10両のNクラス車両を運行開始し、トラストが同じ設計の車両をさらに8両発注した際、喫煙者用コンパートメントの開放型ドロップセンターに足元のスペースを増やすよう指定し、その結果、これらの路面電車は最初の10両よりも1フィート (305 mm) 長くなりました。^{[5] [6]}この8両の車両は、1917年7月から1918年1月下旬までトラストで運行開始されました。

M&MTBによる買収後、HTTの元々のフランス製グレーの塗装は茶色の配色に変更され、各路面電車の車両番号は106増加した。英数字による分類体系の簡素化により、クラス全体がCクラス（元々は1913年のP&MTTマキシマムトラクションボギートラムに割り当てられていた）に追加された。その後数年間の改良には、路線番号ボックスの設置、屋根に取り付けられた行先ボックスが標準のメルボルンボックスに置き換えられたことなどがある。ドロップセンタークロスベンチシートに通路が設けられたため、座席数は44に減少した。1930年代には標準のメルボルングリーンに塗装され、これらの路面電車は、どこにでも見られるメルボルンWクラスの路面電車の小型版に似ていた。第二次世界大戦中まで生き残った路面電車は、安全対策として後部の出入り口が塞がれていた。^{[1] [3] [4]}

134号車と136号車（おそらく131号車も）は1930年代後半に余剰として保管されていたが、3両とも1944年3月から1945年1月にかけてスクラップにされ、車体は売却された。137号車も同時期に保管されていたが、1943年4月にオーバーホールされ、旅客サービスに戻された。1945年10月、132号車と138号車はそれぞれバララットとベンディゴの路面電車での使用のために売却された。137号車は1947年1月にバララットへ、133号車と135号車は同年2月と3月にベンディゴへ売却された。^{[1] [3] [4]}

5つが保存されている: ^[1]

• 132はビクトリア州路面電車博物館協会によりバララット36番として登録されている^[7]
• 133番はベンディゴ・トラムウェイズによって25番として運行されている。
• 135番はベンディゴ・トラムウェイズによって26番として運行されている。
• 137セントキルダの路面電車博物館ではバララット34番として登録されている^[8]
• 138はベンディゴ・トラムウェイズによりP 138として運行される。