ポートランド、ビクトリア

グンディットマラ族は、オーストラリア先住民であり、数千年にわたり、現在のポートランドを含むビクトリア州南西部の大部分の伝統的な所有者です。彼らは現在、近くのコンダ湖での初期の養殖開発で有名です。堰や魚の罠などの物理的な遺構は、バッジ・ビム遺産地域で見つかります。グンディットマラ族は定住民族であり、高さ約1メートル（3フィート3インチ）の小さな円形の耐候性石小屋に住み、ウナギの罠や養殖池の周りに集落を形成していました。考古学者は、アランビー農場のわずか1ヘクタールで、160の住居跡を発見しました。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}  

19世紀のヨーロッパ人入植地

ポートランドは、1800年にイギリスの航海士ジェームズ・グラントによって命名されました。彼はレディ・ネルソン号でビクトリア州沿岸を航海していました。「私はポートランド公爵閣下に敬意を表し、この湾をポートランド湾と名付けました」とグラントは記しています。アデレードとメルボルンの間にある唯一の深水港であるこの湾は、バス海峡の荒天から船を守る安全な停泊地を提供しています。

19世紀初頭には、捕鯨船やアザラシ猟師たちが危険なバス海峡で操業しており、ポートランド湾は良好な避難場所と真水を提供していたため、彼らはこの地域に最初の白人入植地を築くことができた。捕鯨船長のウィリアム・ダットンは、ヘンティ一族が到着した当時ポートランド湾地域に居住していたことが知られており、ヘンティ家の菜園に種イモを提供したと言われている。

コンビンシング・グラウンド虐殺事件は、1833年か1834年にポートランド湾で発生した。この事件では、捕鯨業者とグンディットマラ族のキルカレル・グンディジ氏族の間で座礁したクジラをめぐる争いが起こり、その土地の先住民所有者20人が捕鯨業者によって虐殺された。^{[ 8 ]}

メルボルンが創設される前年の1834年、 1829年にイングランドから西オーストラリアに移住し、その後ヴァン・ディーメンズ・ランドに移ったエドワード・ヘンティとその家族は、西部地区の良質な牧草地を求めて、家畜の一部を海峡を越えて船で運んだ。34日間の航海の末、シスル号は1834年11月19日にポートランド湾に到着した。ヘンティはまだ24歳で、12月初旬には自分で作った鋤を使って土地を耕した。彼はビクトリア州で最初に土を耕した白人だった。 ^{[ 9 ]}シスル号の次の航海には、彼の兄弟フランシスが家畜と物資を携えてやって来て、すぐに家が建てられ、柵が設置された。^{[ 10 ] [ 11 ]}

ヘンティは1834年12月3日の日記に次のように記している。

午後6時に到着し、川の中央でボートを係留し、H・カムフィールド、ウィリアム・ダットン、5人の男性、1人の黒人女性、14匹の犬を伴って、3日間のブッシュの中を歩き始めた。男性たちはそれぞれ銃と、航海中十分な量のダンパー（オーストラリアの伝統的なパン）を携えていた。

12月5日のエントリーでヘンティは次のように書いた。^{[ 12 ]}

丘を下っていくと、原住民に出会った。彼は私たちを見るとすぐに駆け寄ってきた。彼はアカシアの木から樹液を抜く作業に忙しくしていた。

ヘンティは、今日「耕された畑」として知られる崖の上の土地に、ビクトリア州で最初の小麦を植えた。ヘンティ兄弟はポートランドに沿岸捕鯨基地を設立した。^{[ 13 ]}彼らはその後、捕鯨に従事する5隻の船を所有するようになった。^{[ 14 ]}

ヘンティ一家は1836年、探検家トーマス・ミッチェルによってポートランドで「発見」された。当時、イギリス植民地省はオーストラリアにおける植民地入植地を地理的な制限内に収めることを方針としていたため、この不法占拠集落は違法であった。植民地省は、ビクトリア州先住民の土地に対する権利をどのように扱うかについて、まだ検討中であった。ヘンティ一家は、キャスタートン周辺の「オーストラリア・フェリックス」と呼ばれる地域でも農業を営んでいた。

1838年までに、土地の競売はシドニーから認可され、チャールズ・タイアーズは1839年にポートランドの町を測量した。「政府は、不法占拠者が好きな土地を所有することを奨励する方針だった」。郵便局は1841年12月4日に開設され、メルボルンとジーロングに次いでポートフィリップ地区で3番目に開設された。^{[ 15 ]}

1840年代には、ポートランドとポートフェアリーの間の地域で、ヨーロッパ人とグンディットジマラ族の間でユーメララ戦争が起こった。

1841年のウェスレアン・ミッションの集会で、ベンジャミン・ハースト牧師（ポートフィリップのアボリジニの人々への宣教師）は、ポートランド湾地域では「カンガルー狩りという表向きの目的で、実際にはこれらの哀れな生き物を狩って殺すために、安息日に銃を持って集団で出かけるのが普通だった」と述べている。^{[ 16 ]}

1842年頃、アレクサンダー・ローリー牧師（1817年頃～1854年）^{[ 17 ]}によって長老派教会と学校が設立された。彼は後にポートランド・ヘラルド紙を運営した。彼の未亡人ジャネット・ローリー（ブラック）と2人の息子は、近くのマウント・ガンビアでボーダー・ウォッチを設立した。

ヨーロッパ人が入植した時代から、メルボルン周辺地域はポートフィリップ地区として知られており、ニューサウスウェールズ州から分離し、1851年にビクトリア植民地として宣言される以前に、一定の行政上の地位を獲得していた。

ポートランドは、1985年10月28日月曜日に、チャールズ皇太子とダイアナ妃の臨席のもと、市として宣言された。^{[ 18 ]}

19世紀を通じて、ポートランドは重要な漁港として発展し、町の食料供給を担うとともに、後に鉄道が開通すると、遠くはバララット、そして最終的にはメルボルンまでも供給するようになった。主な漁獲物はバラクーダ、オーストラリアンサーモン、ザリガニ（現在はミナミイセエビ）で、多くの漁師が湾内、ローレンス・ロック周辺、そして季節によってはブリッジウォーター湾で漁をしていた。

ポートランドの港は、西部地区の羊毛生産産業の発展を支えたが、その後、ジーロングの施設にその地位を奪われた。西ビクトリア州においても、ポートランドは主要な商業中心地としての地位をウォーナンブールに譲った。20世紀に入ると、ポートランドは港としての役割を再び果たし、観光産業とアルミニウム精錬所の発展によって経済も活性化した。

ポートランド港は1996年、州政府によって、上場ニュージーランド企業インフラティル社とスコット・コーポレーション（アラン・スコット氏が所有）を含むグループに売却された。これはオーストラリアにおける港湾施設の初の民営化であった。その後、同港は幾度か売買され、現在は2つの機関投資家、すなわち上場オーストラリアン・インフラストラクチャー・ファンドと民間インフラファンドであるユーティリティーズ・トラスト・オブ・オーストラリアが所有している。両ファンドはヘイスティングス・ファンズ・マネジメントによって運用されている。

新型スーパータンカーの登場に伴い、ポートランドはウェスタンポート湾のヘイスティングスとともに、メルボルンの浅いポートフィリップ湾の浚渫計画に代わる候補地として提案された。この計画は、ビクトリア州の海運拠点としての地位を維持することを目的としている（メルボルンがオーストラリアで最も忙しい港となったため、ビクトリア州経済は商品の輸出入に大きく依存している）。ポートフィリップ湾の浚渫計画は環境上の理由から激しく批判されているが、ポートランドは環境への影響を最小限に抑えつつ、必要なインフラの一部を提供できる。

ポートランド港は、大型車両の港へのアクセスを改善する1,800万豪ドルの高架橋の公的資金援助により大きな支援を受けている。2007年、グレンエルグ・シャイア評議会は、港の北西隅に新しい多目的マリーナを含む海岸地区の再設計と開発計画を採択した。^{[ 23 ]}

アルコアはビクトリア州最大の輸出企業です。ポートランド・アルミニウム製錬所は、ビクトリア州南西部のポートランドに位置しています。この製錬所は1987年に操業を開始し、アルコア・ワールド・アルミナ・アンド・ケミカルズがポートランド・アルミニウム（アルコア（55%）、CITIC（22.5%）、丸紅（22.5%）の合弁事業）のために運営しています。

ポートランドはオーストラリアで3番目に大きなアルミニウム製錬所であり、年間約35万2000トンのアルミニウム生産能力を持つ。ポートランドの生産量の大部分は輸出市場に供給されている。

ポートランド・アルミニウム製錬所は、2014年に閉鎖されたアルコアのポイント・ヘンリー製錬所と合わせて、オーストラリアのアルミニウム生産量の約30％を担っていた。

現在ポートランドには、持続可能な商業魚種を幅広く漁獲する約60隻の多様なプロの漁船団が存在します。南半球の夏（11月から5月）の間、ボニー湧昇（より大規模な南オーストラリア沿岸湧昇システムの一部）により、栄養豊富な深層海水がポートランド周辺に湧き上がり、豊かな海洋生物を支えています。^{[ 24 ]}トロール船は、ロックリング、ホキ、ブルーアイトレバラなどの深海魚を対象としており、ミナミイセエビ、オオガニ、クロアワビ、ミドリアワビ、アローイカ、ベラなども相当量水揚げされています。^{[ 25 ]}この産業は重要な雇用を生み出し、町に輸出と国内で約3,000万ドルの収入を直接生み出しており、地元の水産物加工（輸出と国内の両方）、輸送とエンジニアリングサービス、燃料供給、その他の関連産業を通じて大きな波及効果をもたらしています。ポートランド湾の海岸にはアワビの養殖場が設立されており、現在のところいくつかの困難はあるものの、将来の海産物生産の指標となる可能性が高い。好立地へのアクセスが容易なため、アマチュア釣り愛好家が盛んで、多くの地元住民や観光客がキングジョージホワイティング、スナッパー、キングフィッシュ、フラットヘッド、モルウォング、そして近年ではミナミマグロなどの新鮮な魚を定期的に楽しんでいる。

ベスタス・ポートランド工場の最初のブレードは2005年7月に製造され、工場は2005年8月に正式に稼働を開始しました。この施設の費用は900万ドルで、年間225枚のブレード（75セットのブレード）の生産能力があります。^{[ 26 ]}ベスタスは1979年に風力タービンの製造を開始しました。同社のコアビジネスは、風力発電システムの開発、製造、販売、マーケティング、および保守です。ポートランドのブレード製造施設は、その後閉鎖されたタスマニアの組立工場と連携して稼働していました。2007年8月、ベスタスは、130人の雇用が失われる、ほぼ新設のポートランドのブレード製造工場の閉鎖を発表しました。^{[ 27 ]}

ポートランド風力発電プロジェクト（PWEP）^{[ 28 ]}は、ビクトリア州南西部のケープブリッジウォーター、ケープネルソン、ケープサーウィリアムグラント、ヤンバックに4つの風力発電所を開発するものです。南半球最大級の風力発電所開発の一つであるこの195MWのプロジェクト推進者は、環境、経済、社会面で大きな利益をもたらすと主張しています。

ポートランドの4つの候補地は、風が安定して強く、建設車両や機械がアクセスでき、国家電力網への接続が近く、農業活動との両立が可能で、広大な土地面積があることから、プロジェクト推進者にとって理想的な風力発電所の立地であると考えられている。2007年8月までに建設が開始されたが、この開発を可能にする計画プロセスや、タワーと送電線の景観への影響に関して、住民からの反対意見は依然として根強く残っている。^{[ 29 ]}

この195MWのプロジェクトは、年間約12万5000世帯分の電力を賄えるだけのクリーンな電力を生産し、これはビクトリア州の住宅用電力需要の7%以上に相当し、ジーロングほどの規模の都市に電力を供給する量に匹敵する。このプロジェクトはパシフィック・ハイドロ社によって開発されている。^{[ 30 ]}

ポートランドでは、19,000平方メートルを超える市営建物、モーテル、町の2,000立方メートルのプールを地熱暖房 で暖めていました。1983年に稼働を開始し、自然に高温の地下水（58 ℃）をボーリング孔（深さ1,400m）から毎秒90リットルの速度で汲み上げていました。^{[ 31 ]}グレンエルグ・シャイアが運営するポートランド施設の総容量は10.4MWでしたが、2006年4月に予定より早く閉鎖されました。^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

グレート・サウス・ウェスト・ウォークは、ポートランドのビジター・インフォメーション・センターから始まる全長250キロメートル（160マイル）のウォーキングコースです。長距離ウォーキングコースとして設計されていますが、短いウォーキングや日帰りウォーキングにも最適です。このコースは、森林、川の峡谷、崖の上、そして素晴らしい湾を通ります。1981年に設立されたこのコースは、パークス・ビクトリアと提携している完全ボランティア組織「グレート・サウス・ウェスト・ウォーク友の会」によって管理、維持、宣伝されています。^{[ 34 ]} 

ポートランド・ケーブル・トラムは、鉄道や歴史遺産の愛好家のための娯楽施設として、また観光事業として、改修されたディーゼル動力の路面電車を運行するためのライトレールを敷設することを目的として、1996年6月に地域団体として設立されました。路面電車は、ヘンティ・パークから旧ノース・ポートランド給水塔にある第二次世界大戦記念碑展望台までの風光明媚なルートに沿って乗客を運びます。このルートは、フォースロップ・ラグーン・パークの自然湿地（潮汐）、海岸線、崖の上、植物園を通ります。ポートランド・ケーブル・トラム・グループは、輸送能力の向上と信頼性およびメンテナンス支援オプションの強化のため、路面電車車両とエンジンの増設を計画しています。ボランティアの運転手と車掌が、ポートランドの重要な過去と現在の建物、港、名所について解説します。2006～07会計年度には、12,000人以上の乗客が路面電車を利用しました。^{[ 35 ]}

ポートランド海洋博物館は、1858年に建造されたポートランド救命艇を収蔵するために設立されました。この救命艇は、現存する世界最古の救命艇の一つです。1859年のアドメラ号難破事故と1863年のジュリア号難破事故で19人の生存者を救助したことで有名です。392トンの蒸気船アドメラ号は、アデレードからメルボルンへ航行中、南オーストラリア州のカーペンター・ロックス沖の暗礁に乗り上げ、89人の命が失われました。ポートランド救命艇とその乗組員は現場に派遣され、救助活動において重要な役割を果たしました。館内には、本物のクジラの骨格標本と、アドメラ号救助で使用された有名な「ポートランド救命艇」が展示されています。

ポートランドはメルボルンからプリンセス・ハイウェイ経由で西へ362キロメートル（225マイル）の地点に位置する。ハミルトンとはヘンティ・ハイウェイで繋がっている。 

ポートランドは、メインのウェスタン標準軌線から分岐する標準軌のマルーナ-ポートランド線によってサービスされています。1995年までは広軌で、この路線は1877年12月19日に開通しました。^{[ 36 ]}乗客の移動は、ウォーナンブールまでバスで行われ、そこで乗客は鉄道に乗り換えます。アララトとポートランド間の最後の直通旅客列車は、1981年9月12日にDRCレールカーで運行されました。^{[ 37 ]}穀物は、ウィメラから鉄道で運ばれる最も一般的な商品です。

運輸大臣ピーター・バチェラーは、 2006年10月にVicRoadsのために建設されたクリフ・ストリートの1500万ドルの高架橋を開通させた。^{[ 38 ]}政府は2003年5月にこのプロジェクトにコミットし、2005年に工事が始まった。^{[ 39 ]}この高架橋により、道路輸送と鉄道が港に継続的にアクセスでき、穀物、肥料、風力発電所のブレード、アルミニウムのインゴット、木材チップなどの商品を輸送できる。港湾活動は大幅に増加すると予測されており、1991年から議論されてきた高架橋がついに設置された。干ばつと雨による予想よりも少ない遅延のため、プロジェクトは予定より3か月早く完了した。

貨物輸送会社のパシフィック・ナショナルは2004年にポートランド町へのすべての鉄道サービスを無期限に停止し、ポートランド・アルミニウム、輸送会社のカラリ、貨物仲介業者のアンカー・ロジスティクスなどの地元企業に影響を与えた。ポートランドのコンテナ輸送は、穀物輸送サービスで週2回マルーナとポートランドの間で行われていたが、パシフィック・ナショナルは干ばつのため、積荷を取り付ける列車がないと述べた。このルートでは、鉄道と道路の価格差は1トンあたり12.97ドルで、鉄道の方が有利である。^{[ 40 ]}パシフィック・ナショナルは2008年3月にポートランドでの事業を閉鎖し、グレインコープは同社から限られた数の機関車と車両をリースしたが、代わりにジーロング港への穀物輸送を優先した。^{[ 41 ]} 2008年9月、ポートランドからの路線を使用して貨物輸送が再開されることが発表され、運行会社のエル・ゾロは、コンテナ化された鉱物砂をメルボルンまで輸送するために鉱山会社のイルカ・リソーシズと数百万ドルの契約を締結した。イルカは、鉄道輸送は道路輸送よりも安価であると述べている。^{[ 42 ]}

ポートランドにはポートランド空港（IATA : PTJ 、ICAO : YPOD）があります。)。シャープ航空は、 2019年6月30日までエッセンドン空港からポートランド空港とウォーナンブール空港への定期便を運航していました。 ^{[ 43 ] [ 44 ]}シャープ航空は、ポートランド・アルミニウムのスタッフと従業員をアバロン空港に輸送することでポートランドでの運航を開始し、そこからジーロング近郊のポイント・ヘンリー製錬所へ接続できるようにしました。需要が大きく、コミュニティの支援もあり、チャーター便ではない旅客便も追加されました。シャープはポートランド空港に整備拠点を設け、サポートスタッフが成長する通勤・観光航空会社の整備を行えるようにしました。

コミュニティラジオ局3RPC-FM 99.3は、リッチモンド通りの角、アーツ・カンパニーの向かいに位置し、グレンエルグ郡の大部分に放送しています。この放送局は、市内の様々な公演、展覧会、文化イベントの宣伝にも役立っています。毎週、ボランティアのプレゼンターたちが、芸術、文化、スポーツ、地域ニュース、そして様々なテーマの番組を何時間にもわたって制作しています。

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