D型アデレードトラム

アデレードD 型路面電車は、 1910 年から 1958 年まで アデレード路面電車ネットワークで市営路面電車トラストによって運行されていた路面電車の一種です。

1910年から1912年にかけて、アデレードのA・ペンゲリー＆カンパニーは、フィラデルフィアのJGブリル社が製造したノックダウンキットから、市営路面電車トラスト（MTT）向けに50台のボギー式閉鎖型路面電車を組み立てた。^{[1] [2] [3] [4]}

121-170番の番号が付けられたこれらの車両は、アデレードの電気路面電車網を郊外に拡張する計画に伴い、乗客輸送能力を増強するために製造された。1923年にMTTがアルファベットによる分類システムを導入したとき、これらの車両はDタイプに分類された。さらに20両がオープンコンビネーション路面電車として製造され、101-120番が付けられ、後にEタイプとなった。^{[2] [3] [4]すべて22E}台車を搭載して納入され、121-125番以下の編成はJGブリル社製、残りはブラッシュ・エレクトリカル・マシーンズ社製であった。^{[5] [6]}

一方、1912年にダンカン・アンド・フレイザー（アデレード）は、メルボルンのプラーン・アンド・マルバーン・トラムウェイズ・トラスト向けに、ほぼ同一の路面電車4台（両メーカーの路面電車の細部にはわずかな違いがあり、ダンカン・アンド・フレイザーの車両は凸型ではなく凹型のロッカーパネルを備えているなど）を製造し、 21から24の番号が割り当てられた。1916年にそれらはホーソン・トラムウェイズ・トラスト（HTT）に売却され、そこでも21から24の車両番号が保持された。^{[2] [3] [4] [7]}

1920年2月2日、メルボルン・メトロポリタン路面電車委員会（MMTB）がHTTを引き継いだ際に、全車両がMMTBに引き継がれ、127から130に番号が再付与され、 Oクラスと指定された。メルボルンでは不人気であったこと、また標準Wクラスの路面電車が十分に製造されたことで、旧式の非標準車両の小グループが余剰となったことから、OクラスはMMTBによって処分された最初の電気路面電車の1つとなった。4両すべてがMTTに売却され、1927年1月にアデレードに戻り、Dタイプ路面電車191から194（それぞれ128、130、127、129から番号が再付与）として運行を開始した。^{[7] [8] [9] [10]}

1920年代、空気ブレーキ装置が取り付けられた際にメトロポリタンの車両はすべて軌道ブレーキが取り外されたが、アデレードの路面電車とは異なり、メルボルンで空気ブレーキが取り付けられた際に旧Oクラスの路面電車のブレーキノッチは無効にされた。車掌が足台でバランスを取りながら運賃を徴収する危険があったため、1935年に6つのクロスベンチシートのうち4つに通路が設けられた。ただし、メルボルンを出発する前に5つのシートがすでに通路で区切られていた191番から194番のシートは除いた。最後のDタイプは、路面電車網が1958年に閉鎖されるまで運行された。^{[2] [3] [9]}

1つは保存されています:

• 192セントキルダの路面電車博物館^[4]