ロックハンプトンの路面電車

ロックハンプトン市議会路面電車は、オーストラリアのクイーンズランド州ロックハンプトン市でロックハンプトン市議会によって1909年から1939年まで運営されていた蒸気路面電車サービスです。ロックハンプトンはクイーンズランド州で路面電車サービスを行っていた唯一の地方都市でした。この路線はその後再建され、アーチャーパーク鉄道博物館によって観光施設として運営されています。^{[1] [2] [3]}

ロックハンプトンでの路面電車サービスの構想は、1909年に市の路面電車が正式に開通する以前から長い間議論されてきた。早くも1881年には、この構想が議論されていた。^[4]

1883年、チャールズ・ストリートからロックハンプトン・シティを経由してスタンレー・ストリートの鉄道駅まで、ロックハンプトンの北側と南側を結ぶ馬車路面電車の構想が提案された。1883年9月、ロックハンプトン・ノースサイド・トラムウェイ・カンパニーが設立された。^{[5] [6]}

1884年6月に建設命令が同社に交付され、1884年8月にチャールズ通り近くのヤアンバ通り（現在のマスグレイブ通り）で線路工事が開始された。 ^[7]この工事は最終的に1885年に中止され、敷設されていたレールは最終的に地中に埋められた。^{[1] [8]}

ロックハンプトンの路面電車に関するさらなる提案は1897年、1900年、1901年に提出され、その中には電気路面電車システムの提案も含まれていた。^{[1] [9] [10]}

ロックハンプトン市議会は1903年にコークスを燃料とする蒸気機関車を使った路面電車システムを建設する提案を承認した。^[11]しかしこの提案も行き詰まった。^[1]

1906年に議会の路面電車委員会が設立された後、クイーンズランド州の主任鉄道技師ヘンリー・チャールズ・スタンリーは1907年にロックハンプトン議会からロックハンプトンの蒸気路面電車システムの実現可能性を調査するよう委託されました。^[1]

電気システムが蒸気路面電車よりも優れているかどうかについての議論があったにもかかわらず、小型の密閉式蒸気エンジンを搭載した自走式蒸気自動車、具体的には有名なボルドーの製造業者であり土木技師であったヴァレンティン・ピューレーが設計したフランスのピューレー蒸気自動車の使用が推奨されました。^{[1] [12]}

スタンリーは以前パリでパーリー蒸気自動車を観察しており、シドニーを走っていたシドニー蒸気モータートラムを「非常に不快で、うるさく、汚く、危険」と評したが、それに比べてパーリー蒸気自動車は清潔で、きちんとしていて、快適であると保証した。^[1]

このサービスは、1909年6月5日の朝、クイーンズランド州首相（ロックハンプトン選出議員）ウィリアム・キッドソンによって正式に開通され、最初の路面電車はロックハンプトン市のボルソバー通りとウィリアム通りの交差点にある装飾的なアーチから出発し、ザ・レンジにあるロックハンプトン植物園に向かいました。^{[1] [13]}

運行初日には7,600人の乗客が新しい路面電車サービスで輸送されました。^[2]

路面電車はウィリアム通り、イースト通り、アーチャー通り、カニング通りの環状線を走り、路線はワンダルのロックハンプトン・ショーグラウンド、アレンズタウンのサウス・ロックハンプトン墓地、ザ・レンジのロックハンプトン植物園まで延びていた。^[1]線路の軌間は1,067 mm (3 フィート 6.0 インチ) であった。^[14]

路面電車が運行されていた30年間を通じて、特に1920年代に新しいバスサービスとの競争に直面したとき、路面電車は財政的に存続するのに苦労しました。^[2]

1937年、ロックハンプトン市議会は路面電車システムを新しいディーゼルバスに置き換えることを全会一致で決定した。^{[15] [16]}

ロックハンプトン議会路面電車の最終運行は1939年6月24日午後11時であった。^[2]

路面電車サービスは、その存続期間中に4000万人以上の乗客を運び、450万マイル以上を走行し、35万ポンド以上の運賃を徴収しました。^[17]

ロックハンプトンの路面電車が廃止された後、市議会は撤去にかかる費用を考慮して、路面電車の線路にアスファルトを敷き、地中に埋めることを決定した。 ^{[18] [19]}

30年間の運行期間中、ロックハンプトンの路面電車は死傷者を出す事故で悪名高かった。最初の事故は1909年の正式開業からわずか2日後に発生し、線路作業員が路面電車に衝突されて死亡した。^{[20] [21]}

最も悪名高い事件は1913年9月28日に発生し、レイクス・クリーク・ブラス・バンドの午後の演奏の後、ロックハンプトン植物園を出発した路面電車がワード・ストリートとダグマー・ストリートの角の急カーブで転覆し、3人が死亡した。^{[22] [23] [24]}同じ路面電車が以前にも脱線し、同じ場所で柵に衝突したことがあるという報告がある。^[25]

1919年1月8日には、デニソン通りとアーチャー通りの交差点で路面電車が列車と衝突するという重大事故が発生した。この事故では、路面電車の線路がデニソン通りの鉄道本線と交差していた。15人の乗客が負傷したが、死者は出なかった。^[26]

しかし、1928年、1929年、1933年にも蒸気機関車による死亡事故が相次いだ。^{[27] [28] [29]}

1970年代初頭、オーストラリア鉄道歴史協会の会報とトロリーワイヤーに掲載された記事をきっかけに、ロックハンプトンのパーリー蒸気トラムへの関心が高まりました。オーストラリア国立トラストのロックハンプトン支部の18～35歳のグループは、1988年のオーストラリア建国200周年記念に間に合うように、古いカニングストリートの路面電車車庫に新しいパーリー蒸気トラムを再建するために、オリジナルの蒸気トラムの部品を探し始めました。^[30]

1982年からロックハンプトン市議会は、バイセンテニアル・スキームに提供された助成金を使用して修復プロジェクトを調整し、1984年6月にロックハンプトンで市が運営する公共交通機関の75周年を記念する舞踏会で正式にプロジェクトを開始しました。^[30]

元の路面電車のさまざまな部品は、古い路面電車の崩壊した車体を含めてうまく移設されましたが、他の部品はブリスベンのアンティーク機械協会からの蒸気機関ユニットやイプスウィッチ鉄道工場からのパーリーボイラー蒸気給水ポンプなど、他の場所から調達されました。 [ ^30]

蒸気機関車の改修工事中には一般公開日が2日間開催され、大勢の人が訪れた。いくつかの挫折を経て、1988年5月10日に21万2千ドルの費用をかけて蒸気機関車は無事に完成した。^[30]

1988年6月5日、ロックハンプトン市長ジム・ウェバーは蒸気機関車の修復が完了したと公式に宣言した。これは、ウィリアム・キッドストンが1909年6月5日に市内初の路面電車サービスの開通を宣言してからちょうど79年後のことであった。^[30]

公式式典の後、路面電車はデニソンストリート鉄道線に沿ってスタンレーストリートとフィッツロイストリートの間を片道1ドルで運行を開始した。路面電車は午前9時30分から午後4時30分までの間に2,600人の乗客を運んだ。^[30]

1988年のイベントの公式式典で、地元紙「ザ・モーニング・ブレティン」のジェネラルマネージャー、マイク・マッカーシーは、ロックハンプトンの恒久的な観光路面電車ルートの建設と確立に充てるため、ジム・ウェバー市長に2万ドルの小切手を贈呈した。^[30]

トロリー・ワイヤーは当時、新設されたパーリー蒸気トラムを地元の観光名所として利用する方法について2つの考え方があったと報じた。1つの案は、トラムを古い鉄道埠頭支線に沿ってスタンレー・ストリートを下り、フィッツロイ川と平行にキー・ストリートに沿って走り、CBDの文化遺産に登録された建物を通り過ぎるというものだった。2つ目の案は、トラムをローワー・ドーソン・ロードの観光案内所から出発させ、イェッペン・イェッペン・ラグーンを迂回してロックハンプトン植物園で終了させるというものだった。イェッペン・イェッペン・ラグーン案はロックハンプトン市議会が最も支持した案だったと報じられた。^[30]

しかし、パーリー蒸気トラムは最終的に、博物館に改装する目的で 1990 年に クイーンズランド鉄道からロックハンプトン市議会に引き渡された旧アーチャー パーク鉄道駅に新たな拠点を見つけました。

復元された路面電車は現在もアーチャーパーク鉄道博物館に収蔵されており、毎週日曜日の数時間、アルバート通りとフィッツロイ通りの間のデニソン通りの幹線と平行に走る1.1キロメートルの孤立した路面電車線路で観光アトラクションとして運行されている。^[1]

修復された路面電車は、世界で最後に運行されたパーリー蒸気路面電車であると考えられています。^[31]