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| アデレードの路面電車 | |||||||||||||||||||||||||
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 2009 年 12 月、アデレードの 1929 年製「グレネルグ」または「ベイ」トラムの 1 台である 367 号車が、2 台の新車、フレキシティ クラシック104 号車とアルストム シタディス203 号車とともにグレンゴーリー車庫に停まっていました。367 号車は、2015 年 2 月時点でアデレードを走行していた同種のトラムの最後の 2 台のうちの 1 台でした。その多くは、オーストラリア各地の博物館、特に南オーストラリア州のセント キルダにあるトラムウェイ ミュージアムや海外に分散されました。 | |||||||||||||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 南オーストラリア州アデレード | ||||||||||||||||||||||||
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アデレードの路面電車網は、 1878年から1950年代まで、オーストラリアのアデレードの内郊外の大部分と外郊外の一部にサービスを提供していましたが、その後は衰退し始めました。唯一のグレネルグ・ライトレール線は、閉鎖を生き延びた唯一の路線であり、それ以来ずっと運行を続けています。荒廃し放置された後、2000年代に新しい路面電車の車両と大規模な拡張により、大幅なアップグレードと拡張が行われました。[1]
アデレードの路面電車に関する他の記事へのリンク
あなたが読んでいる記事は、南オーストラリア州の州都の路面電車についての概要記事です。他の記事は次のとおりです。
- アデレードの路面電車の種類(1878 年以降)
- 馬車時代（1878年～1914年）
- グレネルグ（「サウステラス」）線（1873年～）
- 市営路面電車トラスト（1907年～1975年） – 電気街路網（1909年～1958年）を含む
- WGT グッドマン、MTT ゼネラルマネージャー(1907–1950)
- 州交通局（1975年～1994年）
- トランスアデレード、 2000年からアデレードメトロとしてブランド化（1994年～2010年）
- アデレードの路面電車の復活（2005年～）
- インフラ交通省、アデレードメトロとしてブランド化（2010年～）
- アデレードのトロリーバス（1937年～1963年）。
関連記事は、セント キルダの路面電車博物館です。博物館のコレクションには、20 世紀にアデレードで走っていたほぼすべての種類の路面電車が含まれており、その多くは実際に使用されているものです。
歴史
概要
アデレード初の路面電車は 1878 年に開通しました。その後、馬車によるサービスが次々と開始されましたが、1907 年に南オーストラリア州政府が市営路面電車トラスト(MTT)を設立し、民間所有者を買収しました。1 年後、MTT は初の電気路面電車を運行し、すぐに全路線が電気で動くようになりました。
路面電車は、家族全員や観光客による日常の移動だけでなく、レクリエーションにも利用されていました。1950 年代まで、路面電車は家族でのお出かけに使用され、MTT は顧客を引き付けるためにケンジントン ガーデンズ郊外に庭園を建設し、ケンジントン線を延長しました。1945 年までに、MTT は年間 9,500 万回の乗車料金を徴収していました。これは人口 1 人あたり 295 回に相当します。
大恐慌後、路面電車システムの維持と新しい路面電車の購入が困難になりました。民間のバスとの競争、MTTのバス車両群、および自家用車の所有の増加により、路面電車ネットワークの利用者が減りました。1950年代までに、路面電車ネットワークは赤字となり、電気およびガソリン駆動のバス車両群に置き換えられました。アデレードの路面電車の歴史は、ボランティアが運営するセントキルダ路面電車博物館[2]と、残っているグレネルグ路面電車路線での1929年製H型路面電車の継続使用によって保存されています。
グレネルグ線は2007 年にアデレード駅まで、2010 年にアデレード エンターテイメント センターまで延長されました。このアップグレードには、50 年以上ぶりの新しい路面電車の購入も含まれていました。現在、この路線ではフレキシティ クラシックとシタディス 302路面電車が運行しています。
馬車
初期の路面電車
1855年初頭、植民地設立から20年も経たないうちに、南オーストラリア初の馬車鉄道がフルリオ半島のグールワとポートエリオットの間で運行を開始した。[3]それから20年余り後、アデレードはオーストラリアで最初に馬車鉄道を導入した都市となり、最終的にはより近代的な公共交通機関に切り替えた最後の都市となった。[4]路面電車の試験運行が2回行われたが、アデレードの道路は冬はぬかるみ、夏はほこりがたまるため、信頼性が低いと判断された。[5]
サー・エドウィン・スミスとウィリアム・ビュークは、ともにケンジントン・アンド・ノーウッド市議会で、当時アデレード市議会で著名な人物であり（後に両者ともアデレード市長となった）、1870年代にヨーロッパの路面電車の視察に時間を費やした。2人は馬車システムに感銘を受け、アデレードに戻ると、その構想を奨励し、アデレード・アンド・サバーバン・トラムウェイ社（A&ST）の設立趣意書が発行された。民間の商業関係者は、ライセンスと管理に関するアデレード市議会の反対を押し切って、政府に立法上の支援を求めてロビー活動を行った。その結果、南オーストラリア州政府は1876年に私法を可決し、アデレード初の馬車鉄道網の建設を認可した。[6] : 23 この鉄道は2年以内に完成する予定で、アデレードの中心部からケンジントンとノースアデレードの郊外までの10.8マイル（17.4 km）の路線が敷かれる予定であった。[7] 1878年5月に完成し、[8] 6月にアデレードからケンジントンパークまでの運行が開始され、路面電車はアメリカ合衆国ニューヨークのジョン・スティーブンソン社から輸入されました。[9]
1907年まで、馬車鉄道の運行はすべて民間企業によって行われ、政府は路線建設を認可する法律を制定した。鉄道網と車両の成長は、主に商業的考慮によって推進された。開業日、新しく設立されたA&STは6台の路面電車でスタートし、1907年までに90台の路面電車と650頭の馬に拡大し、ケンジントンに独自の路面電車製造施設を設置した。[10]
1881年9月に可決された私法によって、より多くの私営馬車鉄道の建設が許可され、さらに追加法が可決され、より多くの会社によるより多くの路線建設とサービスが認可された。[4]会社のほとんどは2階建ての路面電車を運行していたが、一部は1階建ての運転台で、その多くはアデレードのジョン・スティーブンソン社、ダンカン・アンド・フレイザー社、そして1897年からはケンジントンのA&ST社によって製造された。[10]路面電車は平均時速5マイル(8 km/h)で走行し、通常2頭の馬が4頭から10頭の馬車から1台の路面電車を引っ張っていた。[11]
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様々な会社が当初の路線からケンジントンまで路線網を拡大し、6年以内に11社が営業を開始したが、さらに3社は線路建設前に倒産した。[12]アデレードからノースアデレードまでの路線は1878年12月に開通し、ポートアデレードからアルバートパークまでの別の路線は1879年、アデレードからミッチャムとハインドマーシュは1881年、ウォーカービルは1882年、バーンサイド、プロスペクト、ネイルズワース、エンフィールドは1883年、メイランズは1892年に開通した。 [13]ブロアムプレイス、ノースアデレードなど、様々な道路が路面電車の路線のために10フィート（3メートル）拡張され、プロスペクトロードは全幅60フィート（18メートル）に拡張された。[14] [15]
1本を除くすべてのラインは4フィート 8インチで構築されました+ポートアデレードからアルバートパークまでは例外として1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌であった。この路線は蒸気機関車に対応するため5フィート3インチ(1,600 mm沼地や洪水を避けるために一部の路線を盛土[16]1901年までに1062頭の馬と162台の車を備えた74マイル (119 km) の路面電車の路線があり[17]、ポートアデレードからアルバートパーク、グレネルグからブライトンまでの孤立した路線、および1907年までに多くの郊外とアデレードのCBDを結ぶネットワークがあった。
この路線の終点はヘンリービーチ、ハインドマーシュ、プロスペクト、ネイルズワース、パラダイス、マギル、バーンサイド、グレンオズモンド、ミッチャム、クラレンスパーク、ハイドパーク、ウォーカービルであった。[18]馬の特殊なニーズに対応するため、ほとんどの道路は舗装されていないままであった。馬の尿は吸収するために舗装されていない表面を必要とし、蹄は良好な牽引力を得るために柔らかい表面を必要とした。[11]
電化
アデレードで初めて電気で動く路面電車の実験が行われたのは、アデレード・アンド・ハインドマーシュ・トラムウェイ社の路線でのデモ走行だった。ジュリアンの特許電気牽引装置[19] [20]を搭載した電池式路面電車が 1889 年にヘンリービーチまで走った。この実験は電池の容量不足のため失敗に終わり、その後まもなく踏切事故で発起人が死亡したため、それ以上の実験は不可能となった。 [21]
馬車の場合と同様に、商業関係者は電気路面電車の導入に政府の支援を求めた。最も影響力があったのは、主にロンドンの2つの会社、ブリティッシュ・ウェスティングハウスとカレンダーズ・ケーブル・コンストラクションの代理としてフランシス・H・スノーが推進した「スノー計画」である。計画には、主要な馬車鉄道の買収と、21年間の独占運行権を持つ電気路面電車会社への合併が含まれていた。1901年に法律が可決され、1902年に国民投票が行われたが、必要な資金が使い果たされ、計画は崩壊した。アデレードの議会は、さまざまな会社に支援された独自の計画を提案したが、必要な資本金を調達できず、JHパッカードは独自の考案したさまざまな計画を推進したが、これも実現しなかった。[6] : 31–33 [22]
1901 年までに、アデレードの馬車は、市民から市のイメージの汚点と見なされるようになった。人口 162,000 人のため、馬車は速度が遅く、路線の輸送能力も低いため、公共交通機関として不十分だった。馬が通る舗装されていない道路は、冬には泥沼となり、夏にはほこりの元となった。馬が毎日 10 ポンドの糞を残すことも、あまり好ましくなかった。[11]こうしたさまざまな圧力を受けて、政府は馬車鉄道会社の買収交渉を行った。1906 年 3 月 28 日の新聞記事では、政府が28 万ポンドで市内の馬車をすべて買収したと発表された。 [17] 1906 年 12 月 22 日に可決された法案第 913 号により、市営馬車鉄道公社 (MTT) が設立され、新しい馬車鉄道を建設したり、既存の馬車鉄道を購入したりする権限が与えられた。[23]
全ての路面電車会社が買収されたわけではなく、グレネルグからマリノまでの会社は1914年に倒産するまで別々に運営を続けた。 [24]政府は既存の路面電車の資産、設備、機器を買収したが、会社自体は買収しなかった。[23]機器には162台の路面電車、22台のその他の車両、1,056頭の馬が含まれていた。1909年にアデレードの電気路面電車サービスが開始された時点で、MTTの管理下には163台の馬車と650頭の馬が残っていた。[25]
鉄道網の電化には時間が必要だったため、MTTは1914年まで馬車によるトラムの運行を続けた。トラムの購入費用は財務省証券で賄われ[23]、法律では総建設費用を線路1マイルあたり12,000ポンドに制限していた。[26]トラムウェイ、トラム、トーレンス川にかかるアデレード橋の補強、関連工事の建設に457,000ポンドが1908年3月までの契約で充てられた。[27]線路建設開始の公式式典は1908年5月に行われ、線路は当初ジャラ枕木の上に敷かれた。[28]
1908年11月30日、ハックニー通りにあるMTTの車庫から近くのアデレード植物園まで往復する試運転が2回行われ、夕方の試運転には首相と総督が乗った。[28] 1909年3月9日の公式開通式では、 MTTの主任技師の補助を受け、トーマス・プライス首相 の妻アン・プライスが電動トラム1号をハックニー車庫からケンジントンまで往復運転した。[29]
1909年の開業時には、電気照明供給会社によって電力が供給され、35マイル（56キロメートル）の線路が完成していました。[30]電気路面電車システムは 、当初2つの変換所から供給される600ボルトの 直流で稼働していました。 [31]イーストテラスの第1変換所は2,500kWの交流から直流への変換容量があり、テバートンの第2変換所は900kWの容量がありました。[32]システムの変動する負荷に対処するため、非常に大きな蓄電池が設置されました。イーストテラスの最初のものは293個のセルと50 トンの硫酸タンクで構成されていました。[33]
グレネルグ線は1873年から、5フィート3インチ（1,600 mm ）の蒸気鉄道で、ビクトリアスクエアまで地上レベルで走っていました。[34]もともとは私有でしたが、南オーストラリア鉄道に引き継がれ、1927年にMTTに移管されました。この線路は4フィート 8インチに再建するために閉鎖されました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌、 600 ボルト DC で電化され、路面電車運行に転換され、1929 年後半に再開されました。
当時まで馬車を使用していたポートアデレード線は、1914年に電化が始まり、1917年4月3日に開通しました。 [25]マギルからモリアルタまでの路線は、週末の観光客向けに1915年に開通し、平日は往復1便のみでした。この路線は、トーレンズ川の支流であるフォースクリークの谷間を通り、農地を横切り、未舗装で未舗装の道路に沿って走っていました。[35]
1918年9月18日、スタート・ストリートからウェスト・テラス、アンザック・ハイウェイ（当時はベイ・ロード[36]）を経由してケズウィックまで路面電車の路線が開通した。この路線は第一次世界大戦から帰還した兵士を軍病院まで輸送するために使用された。 [37]ウェスト・シティ線として知られるこの路線は、ウェスト・テラスとグッドウッド・ロード を下り、西に曲がってパーク・テラス（現在のグリーンヒル・ロード）に入り、ベイ・ロードに入り、ケズウィック兵舎の入り口で終点となった。1925年には、ウェイビル・ショーグラウンドにサービスを提供するために、小さなループ支線が追加されました。1930年代のアンザック・ハイウェイの再開発の後、路面電車の路線は最終的に1939年3月に新しいケズウィック・ロード橋のウェイビル・ウェストとして知られる停留所で短縮されました。この路線は1957年12月に廃止されました。[38]
MTT
MTTは1906年に8人の会員からなる免税団体として設立され、そのほとんどは任命された地方議会によって構成されていたが、一部は政府任命であった。[39]彼らはハックニーロードとボタニックロードの角近くに9エーカー（3.6ヘクタール）の路面電車車庫を設置し、車庫の建物、24本の入線路、大きな管理事務所を建設した。[40] ウィリアム・グッドマンが最初のエンジニアに任命され、後にゼネラルマネージャーとなり、1950年に引退するまでゼネラルマネージャーを務めた。[41]
家族連れの外出に対応するため、MTTは現在のケンジントン・ガーデンズ郊外に庭園を建設し、顧客を引き付けるためにケンジントン線を延長した。[42] 1945年までに、MTTは年間9,500万回の乗車運賃を徴収し、人口1人当たり（35万人）295回の乗車に相当した。[43]
かつての電気式路面電車の種類
1908年から1909年にかけて、アデレードのダンカン・アンド・フレイザー社によって100台の電気路面電車が製造され、1台当たり約100ポンドのコストがかかった。[42] 1953年に最後の路面電車を購入するまで、MTTは300台以上の電気路面電車を発注し、そのうちのいくつかは75年以上も運行されていた。11台のボンバルディア・フレキシティ・クラシック路面電車の最初のものは2006年1月に導入され、続いて2009年12月に6台のアルストム・シタディス路面電車の最初のものが続いた。さらに3台のシタディス路面電車が2018年に運行を開始した。[45] [46]
トロリーバス
大恐慌の間、 MTTはサービスを拡大する必要があったが、財政上の理由で新しい線路を敷設することができなかった。そこでトロリーバスの試験運行が決定され、改造されたガソリンバスが1932年にペインハム線とパラダイス線で試験的に運行を開始した。1937年に常設のトロリーバスシステムが開設され、トロリーバスは1963年7月まで運行を続けた。[47]
20世紀半ばの衰退と閉鎖
1915年以降、MTTは、しばしば同じルートで路面電車より先に運行して運賃をだまし取る、規制されていない民間バスと競争しなければならなくなった。これに対しMTTは、1925年から独自のバス路線を開設することで対抗した。 [48]南オーストラリア州政府は1927年に州内のバスを規制し始めたが、民間事業者の中には、州間の問題を扱っているオーストラリア憲法第92条により規制に従う必要がないと主張する者もいた。名目上、各切符に乗車地点からビクトリア州マレービルまでの運賃を記すことで（ただし、乗客は早めに乗降できる）、事業者はしばらくの間規制に従うことを回避した。 [49]この事件は高等法院で審議され、その過程でアイザック・アイザックス判事は双方が合意する暫定的な妥協案を提示したが、最終判決は下されなかったようである。[50] [49]第一次世界大戦が終わるまで、アデレード市民のほとんどは日常の移動に公共交通機関に依存していました。自家用車の導入により乗客数は減少しましたが、第二次世界大戦中のガソリン配給制により利用者数は再び増加しました。1951年に配給が廃止されるまで、利用者数は戦前よりも高いままでした。[51]
大恐慌の始まりから路線網が閉鎖されるまで、MTT が購入した路面電車は 1 ロットのみでした。第二次世界大戦中は物資不足のため路線網の保守は最小限にとどまり、戦後は物資不足で新しい路面電車の購入が妨げられました。[52] 1951 年から 1952 年にかけて、MTT は 313,320 ポンドの損失を出し、エリンデール、バーンサイド、リンデン パークの各線を電気トロリーバスに転換することを決定しました。これらの線路を走る最後の路面電車は 1952 年 5 月 24 日に運行され、1953 年 4 月 18 日からは路線の運行が中止されました。1953 年にはMTT の財務状況を調査する王立委員会が開催され、理事会が完全に再編成されました。 [53]同年末、増加する交通量との衝突による運転手の安全上の懸念から、グレン オズモンド線が一時的にバスに転換されました。[54]
トロリーバスは徐々にモーターバスに取って代わられ、1963年7月12日に最後の電気路面電車とバスサービスが運行され、かつて広範囲に広がったライトレールネットワークの名残としてグレネルグ線だけが残った。[55]グレネルグH型を除く路面電車は売却または廃棄された。いくつかは小屋や遊び場として使われたり、博物館に保存されたりした。[44]
リニューアルと拡張
2005年4月、ヴィクトリア広場終点からの1.2キロメートル（0.75マイル）の路線延長が発表されました。これにより、路面電車はキングウィリアムストリートに沿って進み、ノーステラスに沿って西に進み、アデレード鉄道駅と南オーストラリア大学の西側キャンパスを通過します。拡張されたサービスを提供するため、さらに2台のフレキシティクラシックトラムが注文されました。建設は2007年に開始され、新しいヴィクトリア広場停留所は広場の中心から西に移設され、2007年8月にオープンしました。延長部分のテストは2007年9月に開始され、2007年10月14日に正式にオープンし、新しい時刻表が発表された10月15日まで、新しい延長部分でシャトルサービスが提供されました。その後、通常の直通サービスが開始されました。[56]サウステラスとシティウェスト間の無料シティシャトルサービスも、グレネルグからシティウェストへの主要サービスを補完するために10月15日に開始されました。[57]当時のさらなる延長は公の議論の対象でした。観光大臣ジェーン・ロマックス・スミスは、ノースアデレードとプロスペクトまでの路線延長を支持すると表明したが、運輸大臣はこれは現実的な選択肢ではないと述べ、[58]運賃無料の市内環状線の創設を好ましい選択肢として挙げた。[59]
2008年の州予算で、政府は路面電車の路線をさらに延長すると発表した。2010年初頭に完成した最初の延長は、既存のノーステラス終点から内陸北西部郊外のヒンドマーシュにあるアデレード エンターテイメント センターまでで、ポート ロードにはパーク アンド ライド サービスが設置された。[60]アウター ハーバーとグランジ鉄道線の電化が予定されていることを受けて、 2018年までにウェスト レイクス、ポート アデレード、セマフォアまで新しい路面電車を運行することが提案された。[61]しかし、これらの計画は後に2012年の州予算で廃止された。[62]
2017年には、拡張の次の段階が発表され、ノーステラス、キングウィリアムストリート、キングウィリアムロードの交差点に4方向の路面電車ジャンクションが追加されました。さらに1つの停留所がそのジャンクションの北側、アデレードフェスティバルセンターに隣接して提供され、その東側には南オーストラリア博物館、アデレード大学、イーストエンドの近くに、旧ロイヤルアデレード病院前の新しい東端に3つの停留所が設けられます。このプロジェクトの費用は8000万ドルと予想され、契約はダウナーレールとヨークシビルの合弁会社に授与されました。準備工事は2017年7月に始まり、主要工事は10月に開始されました。ヨークシビルは翌年に破産しました。[63] [64] [65]延長部分は予定より7か月遅れの2018年10月13日にオープンし、[66]東行きの路線の終点の停留所はアデレード植物園に近いことからボタニックガーデンと呼ばれています。[67]
2019年7月、政府はアデレードの他の交通サービスとともに、路面電車サービスの提供を外部委託すると発表した。[68] 2020年7月、トーレンズコネクトは8年間の契約に基づいてアデレードの路面電車の運行を開始した。[69] [70] [71]
2036年にはノースアデレードへの路面電車の延伸が復活した。[72]
ルート
延長提案のキャンセル
21 世紀を通じて、市内中心部内外の路面電車網を拡張する提案が数多くありました。
2016年、ウェザーリル政権は「AdeLINK」という名称の提案の詳細を記した報告書を発表した。この報告書には、新しいシティリンク市内中心部ループから放射状に伸びる5つのルートが列挙されていた。東部のイーストリンクルートからマギルへ、北西部のポートリンクルートの集合、北部のプロスペクトリンクルートからキルバーンへ、南部のアンリーリンクルートからミッチャムまたはドーパークへ、西部のウェストリンクルートからアデレード空港へである。[73]アウターハーバー鉄道線をライトレールに置き換えるポートリンク提案は、2008年の南オーストラリア州予算で発表されたが、後に2012年の予算で放棄された、ウェストレイクス、ポートアデレード、セマフォアへの以前の延伸提案を彷彿とさせる。[74] [62]
2018年の州選挙後、新任のマーシャル政権は以前のAdeLINK提案を放棄し、代わりに市内中心部のみでネットワークを開発すると発表し、4つのルートの構想を発表しました。既存のグレネルグ線を経由してグレネルグからノースアデレードへ、市の東半分を通ってエンターテイメントセンターからセントラルマーケットへ、既存のグレネルグ線に沿ってグレネルグから市の東半分を通って運行するループサービス、および既存のサウステラスからロイヤルアデレード病院への「シティシャトル」サービスです。[ 75] [ 76]グレネルグからの提案された市内ループサービスには、キングウィリアムストリートとノーステラスの交差点を再構築し、キングウィリアムストリートからノーステラスの東側に右折する必要があり、これは自由党が選挙運動中に発表していました。[78]
車両
フレキシティ クラシック (100 シリーズ)
15台のボンバルディア フレキシティ クラシック トラムがアデレードネットワークの3つの主要路線すべてで運行されています。
2004年9月、ボンバルディア社は9台のボンバルディア・フレキシティ・クラシック・トラムの契約を締結した。[79]最初の3台は2005年11月にアウターハーバーに到着した。1台（103号）は輸送中に損傷を受けたため、代替品が製造され、103号はスペアパーツの供給源となった。[80]試運転とスタッフのトレーニング期間を経て、2台とも2006年1月に運行を開始した。 [80]残りはポートメルボルンに陸揚げされ、陸路でアデレードへ移動した。最初の9台のうち最後の1台は2006年9月にアデレードに到着した。[81]
2005年にキングウィリアムストリート沿いに路線を延長する決定を受けて、さらに2両が発注された。[82] [83]両方とも2007年前半に到着し、111はヤラ・トラムズのプレストン工場に転用され、メルボルンネットワークで400キロメートルを超える試運転を完了した。[84]交換用の103は2007年6月に到着した。 [85]さらに4両がアデレードエンターテイメントセンター延長の一部として2008年6月に発注され、2011/12年に運行を開始した。[86] [87] 101から 115までの番号が付けられた
シタディス 302 (200 シリーズ)
9 台のアルストム シタディス 302 トラムは、アデレード ネットワークの 3 つの主要ルートすべてで運行されています。これらのトラムは収容力が高いため、混雑時やピーク時にはボタニック ガーデン ラインでより多く使用されます。
2009年5月、州政府は5両編成のCitadis 302型路面電車6台を3,600万ドルで購入した。フランスのラ・ロシェルにあるアルストム社が製造したこの車両は、スペインのマドリードにあるメトロ・リジェロ・システム向けに発注されたものの、発注路線の縮小に伴い余剰となった。[88] [89]大半は使用されていなかった。[90]
路面電車は2回に分けて納入され、2009年9月と11月に3台ずつメルボルンに上陸し、プレストン工場で改造された後、陸路でアデレードへ運ばれた。[91] [92] 2017年12月にはさらに3台が到着した。[93] [94]
Hタイプ（300シリーズ）
2006年1月まで、1929年製のH型路面電車がグレネルグ線のほぼすべてのサービスを提供していました。これらはグレネルグ線が標準軌に改軌され電化された際に開通した際に製造され、一部の路面電車でも運行されていました。このタイプは同時期の北米の都市間鉄道の特徴を多く備えていました。 [95]地元のメーカーであるA Pengelly & Co.によって30両が製造され、路線番号は351から380でした。
2005年には21両が運行を続けていた。[96] 2000年にフレキシティクラシックの導入に伴い5両が改修され、残りは処分された。[97] 2012年までに3両が三菱自動車オーストラリアのクロヴェリーパーク工場に保管されていた。 [98]残りの2両（351号車と352号車（旧367号車））はブルーバード鉄道運行部によって改修され、2013年8月には1両が週末運行を行った。 [99] [100]この2両が他に使用された記録は、2015年2月に貸切運行されたときのみである。[101]グレンゴーリー車庫に新しいアルストム シタディス トラムを設置するため、2017年12月に両車両とも計画・運輸・インフラ省のウォークリーハイツ施設に移動された。[102] これらの路面電車はその後、セントキルダの路面電車博物館に寄贈されました。路面電車361号は長年にわたりグレネルグのウィグリー保護区に展示されていましたが、 2023年4月にアデレードヒルズの企業「ミスト・オン・ブリッジウォーター」に移され、 2022年後半にグロソップ高校から取得した路面電車376号に加わりました。[103]
後援
詳しい情報は、アデレードの路面電車復活の支援セクションにあります。
2007年から開通した路線延長は、長さがわずか5.4km（3.4マイル）であったが、主にアデレード市内の車両や歩行者の多い地域にサービスを提供し、都心部の交通渋滞を緩和した。2014～2015年度にこの地域とグレネルグショッピング地区で導入された路面電車の無料乗車により、利用者は229万人から888万人へとほぼ4倍に増加した。[104] [105]（新しい路面電車の信頼性が向上し、定時運行率が96％を超えたことも、2017年に利用者増加の要因として挙げられた。） [ 106]その後4年間の増加数は合計57万人に達したが、2020年3月中旬からCOVID-19パンデミックが利用者に深刻な影響を与えた。[107]
参照
- アデレードの交通
- 南オーストラリアの交通
- ヘンウッド対市営路面電車トラスト
- アデレードの鉄道
- アデレードの公共交通機関の路線一覧
- オーストラリアの路面電車
- アデレードの馬車（1878-1914）
- インフラ交通省、アデレードメトロとしてブランド化（2010年～）
参考文献
- ^ トラムウェイ博物館 セントキルダ
- ^ 「セント・キルダのアデレード・トラムウェイ博物館」 。 2013年12月5日閲覧。
- ^ 批評家（1909年）、6ページ
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- 批評家 (1909)。アデレードの路面電車の過去、現在、そして未来: 馬車鉄道の始まりから現在の素晴らしい電気トロリーカーシステムの開通まで、アデレードの路面電車の完全なイラスト付き歴史的記念品。アデレード: 批評家。
さらに読む
- Eardley, Gifford (1961 年 6 月)。「アデレード・アンド・ハインドマーシュ・ヘンリー・ビーチ・トラムウェイ会社」。オーストラリア鉄道歴史協会紀要。
- Eardley, Gifford (1974 年 5 月)。「アデレード、アンリー、ミッチャム路面電車会社」。オーストラリア鉄道歴史協会紀要。
外部リンク
- トラムウェイ博物館、セントキルダ
- 「イースタンライン」。トラムウェイ博物館、セントキルダ。
- アデレードの路面電車の歴史
- アデレード H No 373
- ベンディゴ・トラムウェイ博物館
- アデレードのHクラスが到着しました。（シドニー路面電車博物館）
- Flexity の報道によるビルのグレネルグ トラムのページ
- 好奇心旺盛なアデレード：なぜアデレードの路面電車網は1950年代に廃止されたのか？、キャンディス・プロッサー、ABC、2017年12月1日。