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| バララット・トラムウェイズ | |||||||||||||
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 ウェンドゥリー車庫のバララット トラム 26 号車 | |||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||
| ロケール | バララット、ビクトリア州、オーストラリア | ||||||||||||
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バララットの路面電車は1887 年に初めて公共交通機関として使用されました。1971年に公共交通機関としての運行は終了しましたが、一部は観光名所として現在も運行されています。
1937年の最盛期には、バララットの路面電車網は7つの主要路線と24キロメートル以上の線路を有し、首都以外ではオーストラリア最大の路面電車網であった[1] 。 [2]
1971年9月19日には、ネットワークの大部分が廃止され、バスに置き換えられました。 [3] その後、バララット・トラムウェイ博物館は、ウェンドゥリー湖のウェンドゥリー・パレード沿いの1本の電化された線路を保存し、観光サービスを運営しています。バララット植物園に隣接する車庫から、博物館はオーストラリア各地の歴史的な電気トラムのコレクションを運営しており、その中には元のバララットシステムで運営されていたものも含まれています。[3]
1880年代 — 起源と馬車による路面電車
1884年の市議会で、バララット市は成長する都市の交通需要を満たすために路面電車の設立を決定し、路面電車委員会が結成されました。[4]
1886年に市内の路面電車を運営するための入札が行われた。落札したのはアデレードのトンプソン氏で、馬車によるシステムを提案した。[5] 彼は年間1575ポンドで30年間のライセンスを付与され、その後システムは議会に引き渡されることになった。将来的には車両に他の手段で動力を与えるための準備が整う予定だった。[5]
トンプソンとビジネスパートナーのムーアはバララット・トラムウェイ・カンパニーを設立し、路面電車の建設と普及に努めた。最初の路線は1887年12月26日、植物園での宴会で開通した。全長6マイル（9.7km）の標準軌の路線はスタート・ストリートから植物園まで、そしてウェンドゥリー湖の周囲を走っていた。車両はアデレードで製造された2階建ての路面電車で、それぞれ複数の馬が牽引していた。[6]同社は植物園の北に整備施設を建設し、運営した。[6]
路面電車はすぐに人気を博し、すぐにスキップトン・ストリート・レダンとアルバート・ストリートを経由してセバストーポルの町まで南支線を延長する工事と、ドラモンド・ストリート・ノースとソルジャーズ・ヒルに沿った市の郊外にサービスを提供する2つの北支線の工事が開始されました。[6]
最盛期には、馬車システムには19台の路面電車があり、ドラモンド・ストリート、ガーデンズ、リディアード・ストリート、セバストーポル、スタート・ストリート・ウェストの5つの主要路線を運行していた。ドラモンド・ストリートの路面電車を除いて、すべて2階建てだった。[7]
1900年代 — 電化
1900年11月、バララット市議会は、英国絶縁電線会社に電気路面電車網の建設を許可した。建設は、その子会社であるビクトリア電力供給会社によって行われ、[8] : 13 町への電力供給も行っていた。1901年には、電力供給のため、リポン通りとウェンドゥリー・パレードの角にブルーストーン発電所が建設された。[9]同社は、1902年12月にバララット路面電車会社から馬車鉄道の運行を引き継ぎ、1904年11月に電化網の工事が始まり、1905年8月18日に最初の電気路面電車が運行を開始した。[8] : 15 路面電車全体が電化され、車両はビクトリア電力供給会社が運行する電気路面電車に置き換えられた。[10]最後の馬車電車は1913年8月にセバストーポル線で運行され、同線は1913年8月14日に電気路面電車として正式に開通した。[8] : 16
1930年代 — SECV時代
ビクトリア州電力委員会（SECV）は1934年にこのネットワークを買収した。[11]
1936年、州政府はリディアード通りのルートをバララット新墓地とバララット北部まで延長することを提案した。[12]
強い利用者にもかかわらず、システムは1937年に6013ポンドという最初の大きな損失を計上しました。[1]当時、バララットのネットワークは、シドニー（182マイル（293 km））、メルボルン（143マイル（230 km））、ブリスベン（65マイル（105 km））、パース（57マイル（92 km））、[13]アデレード（35マイル（56 km））、ホバート（18マイル（29 km））に次ぐオーストラリア最大のシステムの一つでしたが、ニューカッスル、ローンセストン（11.3マイル（18.2 km））、ジーロング（11マイル（18 km））、ベンディゴ（8.1マイル（13.0 km））よりは規模が大きかったです。[1]
1970年代 — 閉鎖と保存
1960年代を通じて、乗客は減少し、運営上の損失が増大した。1962年以降、SECVとビクトリア州政府はシステムの閉鎖を試みたが、立法議会で必要な議会の支持を得られなかった。1970年の選挙で立法議会の支配権を獲得した後、ボルト政権はバララットとベンディゴの両方で路面電車を閉鎖するだけの人数を得た。1971年、政府は路面電車システムを閉鎖し、バスに置き換えると発表した。1971年9月、政府が組織的にネットワークを停止した後、バララットの住民の大部分が最後の路面電車に別れを告げるために集まった。
1971年5月、ウェンドゥリー湖軌道博物館委員会は、SECVと線路の一部区間の維持管理を継続するための交渉を開始しました。[8] : 41 バララット軌道保存協会も1971年に設立され、本物の軌道を開始し、運営しています。[8] : 44
バララット路面電車保存協会の当初の計画では、ウェンドゥリー湖岸を走る路面電車はすべて保存する予定だった。しかし、SECVおよびバララット市との協議の結果、植物園内の線路部分のみが保存されることとなった。博物館の路面電車が初めて運行されたのは1974年12月で、正式に開通したのは1975年2月1日だった。[8] : 48 最初に運行された路面電車はバララット40号で、SECVネットワークを走る最後の路面電車となった。[14] : 14
協会はバララット路面電車博物館に名称を変更しました。週末、祝日、学校の休日に路面電車を運行しています。2014 年 12 月、博物館は 72 枚のソーラーパネルを備えた 18 kW の太陽光発電システムを設置し、これにより路面電車は再生可能エネルギーで運行できるようになりました。
2018年、保存されていた1.3kmの路面電車のうち280mが、最新の建設方法を使用して新しいレールに置き換えられました。このプロジェクトは、1905年に敷設された線路を交換するものでした。
復活の提案
1990 年代以降、バララット市に対して、路線網の一部を復活させる提案がなされてきました。その多くは、路面電車を主要な観光輸送施設および観光名所として重視しています。また、路面電車をバララットの公共交通機関の実現可能な構成要素として復活させることを支持する意見もあります。提案されている目的地には、バララット鉄道駅、ソブリン ヒル、ウェンドゥリー湖ループ、ブリッジ モール、スタート ストリートなどがあります。
2001年には、路面電車システムを復活させようという強い圧力があった。[15] 2001年半ばまでに、CBDを通る観光ルートを求める声高なロビー活動が、オーストラリア商工会議所、オーストラリアホテル協会、輸送機器メーカーのアルストムのバララット事業部の支持を得た。[16] [17] 2002年に完了した財務評価では、州と連邦政府からの助成金に頼るものの、2000万ドルのプロジェクトは年間15万ドルの利益が見込まれ、実行可能であると判断された。[18]世論の支持も高かった。[19]選ばれたルートは、ダブトンクレセントのバララット駅からリディアード通りに沿って、メア通り、ピール通りを下り、ランベリス保護区を抜けてソブリンヒルとゴールドミュージアムに至るものだった。バララット市議会は2002年にこの提案を否決し、少なくとも10年間はアイデアを再検討しないと述べた。[20]
2009年のバララット市のCBD戦略協議中にスタート通り沿いの路面電車の復活に関する意見書が提出された。このプロジェクトは7000万ドルの費用がかかり、地方議会が最終報告書で維持するには費用が高すぎて柔軟性に欠けると判断された。[21]
スタート・ストリートのルート案は、2013年のオーストラリア連邦選挙を前に、バララットの国会議員でオーストラリア地方大臣のキャサリン・キング氏によって却下された。キング氏は、9000万ドルの費用がかかるプロジェクトは高額すぎると主張し、代わりに地元のスポーツ施設への投資を優先することを示唆した。 [22]
2014年8月、ベンディゴの路線網を拡張するための実行可能性調査が行われるとのニュースとともに、呼びかけが再開された。バララット駅からウェンドゥリー湖まで、メア・ストリート、ドーソン・ストリート、スタート・ストリート、ブリッジ・モール、リディアード・ストリートを経由して鉄道駅に戻るという迂回ルートが提案された。[23]しかし、この提案は、ルートや費用などの問題で議会や国会議員から再び曖昧な態度に遭い、プロジェクトへのコミットメントは得られなかった。
バララット路面電車網の拡張の理由について議論するグループ[24]が結成された。
ネットワークの歴史的な範囲
最盛期には、バララットのネットワークには 7 つの主要ルートがあり、そのうちのいくつかは同じ線路セクションを共有していました。
- ビクトリア通り
- マウントプレザント
- ドラモンドストリートノース経由の庭園
- スタート ストリート ウェスト経由の庭園
- セバストポル
- リディアード ストリート ノース
- ビューポイント
この路線は主にアデレードとメルボルンから回収された車両を運行しており、様々な種類の路面電車が運行されていた。路線網の広さに関する背景情報については、バララットの歴史的な路面電車[27]を参照のこと。
生き残った路面電車
バララットの路面電車で運行されていた路面電車は数多く残っており、現在も運行しているものもあります。
バララット・トラムウェイ・カンパニー
バララット トラムウェイ カンパニーは、バララットで 18 台の馬車トラムを運行していました。電気トラムの導入後、一部の馬車トラムはトレーラーとして使用され、電気トラムの後ろで牽引されました。トラム 1 は、同社が車庫とメインターミナルの間で乗務員の自転車を輸送するために使用していました。その後、裏庭の小屋として使用するために売却されました。後に再発見され、博物館に返還され、徹底的に修復されました。
- 馬車 No.1 (1887) – 運行中 バララット トラムウェイ ミュージアム (BTM)
電力供給会社
電力供給会社は、古いシドニーケーブルトラムを改造したものも含め、23台の路面電車を運行していました。
- 12番（1892年～1905年） – BTMが復元中。
- ナンバー 21 (1913) – トラムウェイ博物館 セント キルダ 南オーストラリア
- 22番（1913年） - BTMの修復が開始されましたが、現在は保管されています。
- 23号機（1913年） - 1934年にスクラバーに改造され、TMSVとして静態展示された。
SEC-V の
SECVはメルボルン、ポートアデレード、アデレードから大量の古い路面電車を購入し、ジーロング、ベンディゴ、バララットで使用しました。路面電車37号はメルボルン、ジーロング、ベンディゴで使用され、1960年にバララットに移動されました。[28] : 133
- ナンバー11（1915年） – 保管中のBTM
- 12号（1915年） – 運行中シドニー路面電車博物館（STM）、シドニー
- 13番（1915年） – 現役BTM
- 14番（1915年） – 現役BTM
- 17号（1915年） -ビクトリア州バイランズにあるビクトリア州路面電車博物館協会（TMSV）で運行中[29]
- 18番（1913年） – BTMで運用中
- 19番（1915年） – ベンディゴ・トラスト（BT）で使用中
- 20号機（1918年） - 1970年に廃車
- 21番（1909年） – 運行中路面電車博物館、セントキルダ、アデレード（TMSK）
- 25号機（1916年） - BTで運用中
- 26番（1916年） – 現役BTM
- 27番（1916年） – 現役BTM
- 28番（1916年） – BTMで運用中
- 30号（1917年） - 放火事件後に再建され、米国オレゴン州のアストリア・リバーフロント・トロリーで運行中。
- 31号（1917年） -西オーストラリア州ホワイトマンパークのパース電気路面電車博物館で運行中。（PETS）
- 32番（1917年） – 保管中のBTM
- 33番（1917年） – BTMで運用中
- 34号機（1917年） - TMSKからBTMに返却され、修復中
- 35番（1916年） – BTM、スペアパーツ用
- 36号機（1917年） – TMSVで運用中
- 37号機（1916年） – 運用中 STM
- 38番（1914年） – BTMで運用中
- ナンバー39（1914年） - BTM、車体は静的展示エリアとして使用される。
- 40番（1913年） – BTMで運用中
- ナンバー41（1914年） – 静的、レストランとして使用、ビクトリア州ホーシャム。[30]
- ナンバー42（1914） – 静的ディスプレイTMSV
- ナンバー43（1914） – 静的ディスプレイTMSV
バララット トラムウェイ博物館
バララット トラムウェイ ミュージアムには、オリジナルのバララット トラムのコレクションのほか、メルボルンのトラム数台とオリジナルのジーロング トラムも展示されています。
元メルボルン都市圏路面電車委員会
- No. 8W スクラバー (1935) - BTM で運用中
- No. 504 W2 クラス (1928) - クリフトン・ピューによるペイントアートトラム - BTM 保管中
- No. 661 W3クラス（1932年） – 保管中のBTMが衝突により損傷
- No. 671 W4 クラス (1934) – BTM で運用中
- No. 924 SW6 クラス (1946) – BTM 保管中
- No. 939 SW6 クラス (1948) - メルボルン レストラン トラム 3 に改造 - BTM 機能トラム「Cuthberts 939」に改造
- No. 1029 W7クラス（1956年） – BTMで運用中
- No. 1039 W7 クラス (1956) - BTM 保管中
元メルボルン電力供給会社（後のSECV） - ジーロング・トラムウェイ
- ナンバー2（1912年～1956年） – 特別な機会にBTMとして運用
自転車競技論争
ウェンドゥリー・パレードの線路の一部は、2011年以来、自転車の悪名高い危険地帯である路面電車博物館の車庫から出てくる曲線の交差点のために論争を巻き起こしている。線路で自転車の車輪が滑って負傷した地元の自転車乗り数人が、解決策を求めている。バララット市は2011年に解決策の調査に1万5000ドル以上を費やしたが、成果は限られていた。[31] 2014年11月、市議会は交差点で大規模な道路工事を実施した。路面電車の線路はそのまま残されたが、道路は12メートル西に再配置された。これにより、自転車が線路を横断する角度が変わり、より安全になるはずである。道路工事は2014年12月23日に完了し、費用は42万ドルであった。
参照
参考文献
- ^ abcd 7ページ。エグザミナー。1937年8月10日火曜日
- ^ ケリー、モーリス（2015年）。オーストラリアの路面電車の歴史 - パート1。パラマッタ、ニューサウスウェールズ州：Topmill Pty Ltd。pp.40-67。
- ^ ab Margaret Burin (2011年9月6日). 「路線の終点: No.40の最後の路面電車路線から40年」ABCバララット. 2012年8月9日閲覧。
- ^ ケリー、モーリス（2015年）。『オーストラリアの路面電車の歴史 - パート1』パラマッタ、ニューサウスウェールズ州：Topmill Pty Ltd.、p.40。
- ^ abc 4ページ。キャンパーダウン・クロニクル。1886年5月22日土曜日
- ^ abc 9ページ。The Argus。1887年12月22日木曜日
- ^ ケリー、モーリス（2015年）。オーストラリアの路面電車の歴史 - パート1。パラマッタ、ニューサウスウェールズ州：Topmill Pty Ltd。p.41。
- ^ abcdefg スコット、ウィリアム F. (2008)。最終トラムは 11 時: バララット、ベンディゴ、ジーロングのトラムウェイ。ヴィクトリア州クルーンズ: 完全な並行プロダクション。ISBN 9780646489353。
- ^ バルダーストーン、ジュリア（1993年2月20日）。「SECが歴史ある湖畔の不動産を売りに出す」。ザ・クーリエ。
- ^ バララットの馬車ジャック、W.オーストラリア鉄道歴史協会紀要、1942年5月、pp57-59
- ^ バララットおよび地区路面電車問題。アーガス。1934年2月20日火曜日、3ページ
- ^ 5ページ。「バララットとその周辺地域：路面電車の延伸」。アーガス紙、1936年7月3日金曜日
- ^ 移動する群衆: 路面電車が果たす役割。ウェスタンメール。1937 年 12 月 2 日木曜日、17 ページ
- ^ スコット、ウィリアム F. (1993)。バララットの歴史的路面電車: バララット路面電車とバララット路面電車保存協会の物語。バララット、ビクトリア州: バララット路面電車保存協会。ISBN 0-9591918-1-X。
- ^ Fiamengo, Mariza (2001年5月1日). 「路面電車の計画は軌道に乗る」. The Courier . 2013年11月22日閲覧。
- ^ Danaher, Carla (2001年5月2日). 「商工会議所が路面電車計画を支持」The Courier . 2013年11月22日閲覧。
- ^ Barlow, Leonie (2002年6月25日). 「バララットのホテル、路面電車の復活を支持」The Courier . 2013年11月22日閲覧。
- ^ イーストン、アレックス（2002）、プロジェクトは実行可能、報告書は発見、2013年11月22日閲覧
- ^ ベスト、キャサリン（2002）、路面電車計画への支持、2013年11月22日閲覧
- ^ モロイ、アンドリュー（2002）、少なくとも10年間は路面電車は運行されていない、 2013年11月22日閲覧。
- ^ 147 ページ。バララット CBD 戦略 2012 – 付録 A – 検討されたその他のアイデア。
- ^ Cowie, Tom (2013)、バララット路面電車の再開には9000万ドルかかる可能性がある、 2013年9月15日閲覧
- ^ カニンガム、メリッサ（2014年8月8日）。「路面電車の復活を求める声」ザ・クーリエ。
- ^ 「バララット路面電車の拡張」Railpage。
- ^ バララットおよび地区の路面電車問題。3 ページ。1934 年 2 月 20 日火曜日、3 ページ
- ^ 8ページ。アーガス1936年8月7日金曜日付録
- ^ 「バララットの路面電車システム」www.railpage.org.au . 2021年8月27日閲覧。
- ^ ブラッドリー、アラン（2005年）。『黄金の街と路面電車：バララットの路面電車時代』バララット、ビクトリア州：バララット路面電車博物館社、ISBN 0959191828。
- ^ 「VICSIG – Trams, Ballarat 17」. vicsig.net . 2013年. 2013年1月28日閲覧。
- ^ 「VICSIG – Trams, Ballarat 41」. vicsig.net . 2013年. 2013年1月28日閲覧。
- ^ バララットの路面電車の線路：議会が解決策を試行へ。ザ・クーリエ。2011年3月23日