シドニー蒸気トラムモーター

NSWGT 蒸気モータートラム (シドニー)
ニューサウスウェールズ州バルメインのボールドウィン・トラム・モーター第7号
メーカー	ボールドウィン機関車工場 ランドウィック路面電車工場 ヘンリー・ヴェイル・ T・ウィアーネ
デザイナー	ボールドウィン機関車工場
構築済み	1879-1923
建造数	123
仕様
列車の長さ	17フィート2インチ（5.23メートル）
幅	8フィート6インチ（2.59メートル）
最高速度	時速20キロ
重さ	14 t 2 cwt
軌道ゲージ	4フィート8+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

シドニー蒸気モータートラムは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州政府トラムウェイズのために製造され、運営されていました。

蒸気路面電車は、1879年の国際博覧会の臨時輸送手段として4台の蒸気路面電車がシドニーに輸入されたときに導入されました。この電車は米国フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で製造され、レッドファーン鉄道の終点から植物園の近くまで乗客を運ぶ2階建てトレーラーを牽引しました。 ^[1]

1885年にベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーの蒸気トラムが、ニューサウスウェールズ州政府路面電車（NSWGT）によって、ボールドウィンの蒸気トラムとの比較のため、1886年に試験用ユニットとしてオーストラリアに送られました。ボールドウィンの設計が採用され、この機関車は1889年にイギリスに戻り、ベイヤー・ピーコック工場の入換機関車2号となりました。この機関車は帰路に海に落ちたという噂がありますが、^[2]生き残り、現在も動態保存されており、「ジョン・ブル」として知られています。^[3]一部の資料では、シドニーで「47」という番号が付けられたとされていますが、47番は1883年頃にすでに割り当てられていました。

蒸気トラム モーターは、基本的に、 0-4-0配置の 4 つの駆動輪を備えた小型の密閉式サドル タンク機関車蒸気モーターです。木製のキャブが機関車全体を囲み、両側に 5 つの窓があります。キャブには、前方または後方のプラットフォームのドアからアクセスできます。トラムは、オーソドックスな機関車タイプのボイラー、アメリカ式のバー タイプのフレーム、従来の「D」タイプのスライド バルブ、およびスプリング サスペンションによって駆動されます。コークス、後に石炭は、後方のプラットフォームのバンカーに積まれ、水は半円形のサドル タンクに積まれました。

11 インチ Baldwin 蒸気トラム モーターの一般的な仕様:

• シリンダー: 直径11インチ x ストローク16インチ
• 牽引力: 120 psi 蒸気、時速 10 マイルで 5,500 ポンド
• 重量: 14トン2cwt
• 長さ: 17フィート2インチ
• 幅: 8フィート6インチ

レッドファーンから植物園までの路面電車は、博覧会の期間中運行される予定でした。非常に人気があったため、ランドウィックまでの延長線が 1880 年に開通しました。蒸気機関車が最盛期を迎えたのは 1894 年で、路面電車の長さは 40 マイル (64 km) に達し、100 台を超える蒸気機関車が運行されていました。1905 年から 1906 年にかけて、蒸気機関車の路線は電気機関車に置き換えられ、蒸気機関車は徐々に郊外へと追いやられていきました。

シドニーの公営路面電車の路線のうち、電気化されなかったのは、コガラからサンスーシまでの路線、アーンクリフからベクスリーまでの路線、サザーランドからクロヌラまでの路線、パラマタからキャッスルヒルまでの路線である。また、パラマタパークからレッドバンク埠頭までの民営路線もあったが、1943年に廃止されるまで蒸気機関車のみで運行されていた。^[4]

蒸気路面電車はニューサウスウェールズ州のニューカッスル^[5] 、メイトランド[ ^6]、ブロークンヒル^[7]の地方路面電車でも運行されていました。鉄道等高線を備えた蒸気路面電車のモーターは、1895年から1915年まで イーストメイトランド-モーペス鉄道線で使用されていました。

運行されていた蒸気トラムモーターは以下のとおりです。

(*) 42番と43番はキットソン社製の蒸気機関車2台^[8]で、1881年に発注されたものの^[9] 、運用上は信頼性が低かった^{[10] 。}

(**) 55号機はメリーウェザー・アンド・サンズ社製の実験用蒸気機関車で、1881年に到着した。^{[11] [12]}

(***) 70番から75番は、1883年から1884年にかけて納入された6台の「ボールドウィン・ダウン」蒸気機関車で、「ジャンボ」として知られる客車兼用車の最初の台車でした。 ^{[5] [13] [14]}

最後の NSWGT 蒸気機関車は 1937 年に運行を終了し、トロリーバス サービスに置き換えられました。保存されている路面電車は次のとおりです。

• 蒸気トラムモーターNo. 1A、パワーハウス博物館所有^[15]番号「1A」はパワーハウス博物館によって付けられました。実際はヘンリー・ヴェイル＆カンパニーメーカーNo.52の蒸気モーター28aです。^[16]
• バレーハイツ蒸気トラムウェイの蒸気トラムモーターNo.103a ^[17] 1891年にペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で製造。製造者番号11676。
• 蒸気トラムモーター No. 100、オークランド交通技術博物館所蔵。1891年にペンシルバニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場で製造。製造者番号 11885。

「ジョン・ブル」として知られるベイヤー・ピーコック蒸気機関車は、国立路面電車博物館に現存している。^[2]

• 
  初期のシドニー路面電車
• 
  2 台のトレーラーを装備したシドニーの路面電車、1885 年頃
• 
  「ジョン・ブル」
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  1900 年頃、ブリ桟橋を渡って石炭貨車を牽引する蒸気トラムモーター
• 
  No. 1A トップビュー
• 
  路面電車モーターNo.1A
• 
  路面電車モーターNo.1A
• 
  No.1A サイドビュー
• 
  トラムモーター103A
• 
  トラムモーター103A
• 
  103A 駆動輪
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  103A バックプレート

• マッカース＆チン、「ニューサウスウェールズ州路面電車ハンドブック 1861-1961」、1974 SPER
• バーク、デイビッド、「ジャガーノート：蒸気トラムの荒々しい時代のシドニーの物語」、カンガルー・プレス、ローズビル、ニューサウスウェールズ州、1997年。
• マッカーシー、ケン、「蒸気路面電車の時代」、『トロリーワイヤー』1973 年 4 月、第 14 巻第 2 号。

• マッカーシー、ケン、「蒸気路面電車の時代」、『トロリーワイヤー』1973 年 4 月、第 14 巻第 2 号。

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